2筋,那就是《易经》的精神哼。第三个梧村,今天的连接是移动的连接石,还有MOBILE硼慰坟,MAN TO MAN火、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刺凡协。    今天电动汽车很重要的一个唐现梧,大家买得起用得可靠嫌。智能化以后媚断题,因为有各种各样的基础设施和商业模式删芯还,我不展开了闲。    从电动汽车变成一个智能的汽车衬试,从智能的汽车再变成一个智能的交通较燎,从智能的交通再变成智慧型城市斤赤。我们附加值可以产生很多范提帽。根据《易经》价值精神疾摆豢,通过交通网峭山、能源网偶、信息网陀峡吨、人文网可以产生无穷的价值机会烹。利用交通资源的全时空动态感知品,交通工具的全过程运行管制处豪,无处不在互联烙、感知嚏冕、管控和服务驾瑰。    怎么布局盆必输?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚,如何布局智能网联汽车技术欢?我认为圣仆凰,不但对中国骡崩胳,对全世界都做出更多的贡献珐捆辫,第一是制定网联汽车法规标准厩莱、智能技术溉铣屑、环境泥挞的、HMI技术焙充、空置执行技术拨纷、智能网联的实验伴炕董、网络和信息的安全腿吮系。    怎么做到网络和信息的安全己换商?这是一般的云融枢,怎么把一般的云变成安全的私人的云捍?有很好的结构唯奠,处理器诲撕定、传感器险,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盯典。第一是收集材料乱骄案,就地处理必。第二是从收集材料到云之间要慢膘,一个是单点控制缮,能量控制或者功率控制碳屉绩。一个是多点控制浑达邻,能量控制或者功率控制事,这是全局性的帮樊阂。要及时处理赣鸥,要经常互相认证菩妒荡,变成安全的云了。    跟大家分享一下我做的一些工作脖劲尘。怎么从理论上去证明这个是可持续的沉盆?我一直在思考所有的工业革命诚尉泉,基本就是能源更新偏邻漓。第一次工业革命险十赣,瓦特发明蒸汽机墩,电话继。第二次工业革命粗兑,美国抢占先机茨,电气化婪呛,主要能源专项与信息建设腾朴。现在第三次工业革命来了宽温,中国能不能抢占先机检?我们要做新能源镭竿,信息大数据时代踢尽炕,我们百人会能不能更好地发挥作用氰?今天早上的研究会很好尼犯疮,我建议做一个尝试的机构溅顾,每年召开百人会国际研究会议姐兜骏,形成品牌帛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醋滇凉?我提出储能熵的概念沟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挪。一个系统里面假如是孤立的遂槽、系统是不可持续的楞,一个是做功分、一个是废料是不可持续赤歪。如果是物理系统歼戚,分析储能熵齐山竟,熵代表可以再利用却锹。总的来说才,一个系统熵不能增加氯,熵要减少娃,熵减少系统可持续蚊堪。熵是储能熵挟,熵是不用的熵衔廊,下一次可以用痘。总的来说熵是在减少啃番。    包括中国的历史唱形爱,中国封闭的时候中国就不可持续凹,中国开放中国就可持续搔淑呻。近亲繁殖以后熵增加不可持续暖耗。系统要做可持续性咐,系统熵要减少辞围螺,你的收入不能是单一的秆豹、不能是孤立的系统泞丘。因为一部分是做功串洞挎,一部分是废料狼来翘,从废料里拿出来上,通过证明熵减少墙控皋。从废料里面可以再循环草卷肉,那么你的系统就可以持续了厂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来武妓,后续需要时再利用的能量的熵匪,通过储能熵概念的引入蹭芦送,希望用来解释可持续系统的演化过程鹤程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篮。    综上所述诉贫,不管系统是生物的或人工组成囱浑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郎典少。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨病,而这些系统工程特点是馁挟计,即使在系统研究过程中套克刊,一个熵有增加的过程憨,总体在系统不断迭代发展的过程中晃嫁皆,系统将进入熵减的状态课孤稳,因为系统具有自己生成复熵的能力炔贤顺,从而保证了系统的可持续性笛保贬。    应用在电动汽车插,这个是分布式的发电伟,这个是分布式的负荷喷。电动汽车就是分布式的负荷笨舒,还有分布式储能叛,电动汽车有储能梢甸篙、有电池弛幂停。电池可以双向的性,分布式地发电亭笑、分布式地负荷蟹雷假,在分布式的储能妊舜,这三个系统可以持续你林芜,这是我要证明出来的居。我证明只要你的熵是减少的纱孰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皑翱。    感知评涛、认知顿、行动恫,不断可以纠正人的行为翟胁,比真正的司机还要好喝菠。    最后领,希望我们以后的交通系统是舒适的谁湾、生态的良譬、方便的和安全的酣刷。要做到这一点嘉淑斯,什么是成功共锨?因为里面的成功是3个S并,SUCCESS幕,在S阀、E里面画一条线都是欧元跟美元冯,今天是国际合作垦饰昂,虽然人民币还不是艰辱,是一篮子化的冯,人民币准备好了巢。ESY就是人民币港爽隆。    要有六个眼睛伺幻,有四个眼睛不够芳号。第一要把眼睛放在前面解放思想椭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔑哩,电动汽车下一年布局市城丁,也要有前瞻思维物。眼睛放在后面汲取历史教训惫盛淌,要有全局观念触脆。要看到旁边的需要酥。然后要把眼睛放在右边学习欧美且淮馁,不得不承认高端人才密集地在西方体澳腔。所以把眼睛放在西方学习惮勤夯,它沉淀了100多年关孺。四大发明中火药是中国发明的楔沪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞赔。全方位都看到了筛,所以英文眼睛叫做EYE枯乐郊。第一个I是Inspiration喘,有了激情可以有想象力敢,然后有创新箩课,但一定要融合急吓歉,一定要集成廉麓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汤。科学要把自然归结起来喀侍,工程有十几种南,要把科学处伍媳、技术片碎沪、管理结合起来那就是工程贬敖,那就是要集成喘奶。特别今天要跨界地融合顺龚灸、跨界集成氨,这样才能实现阔勺。但没有钱也不行诞秽,今天招商局也来了很多金融机构漓妒,要融资罐亭林。    谢谢大家!    (根据发言整理欺固恼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面苔侥:李芳" "   回顾已经结束的2016年衫完藏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劝挛辩。在政策的全面推动下识小,我国电动汽车年产销量再创新高溺哪撵,达到50万辆左右呐,充电桩数量达到20万个侮讣辑,遥遥领先于世界各国咖。更为可喜的是卧常,在规模市场的推动下摔峨,技术创新全面展开茬,技术进步全面加快牡,正在全面逼近世界先进水平粟。但是莆昆毙,在这大好形势下陡岔波,质疑之声渐起性草。比如搪,我国电动汽车发展主要靠政策推动秘共荤,能不能持久瓜呐?政策是否过于宽松铺川漂,以致于出现骗补情况黄桓箔?另外唉,由于发展形势良好检,一些激进的观点也在抬头必。比如席井,要挡住国外产品进入中国市巢锖鹕薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啊,准备放弃传统燃油汽车病桃。    作为一名资深的亲历者每茎,笔者认为叼评,在这新旧年度转换之际铅嫁,有必要分析我国电动汽车的发展形势屯混吼,梳理其发展历程保扔邯,以利于业界对形势有清醒的认识曙家、清晰的判断拈陆,明确今后的行动方向催。    一钦、我国电动汽车发展形势良好    当前普奋浅,我国电动汽车发展形势良好怕啊骨,主要表现在两方面溜:一是电动汽车技术创新全面展开瞎妻记,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竟脚,技术创新和商业模式创新层出不穷丸烙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虐屡,比亚迪繁衫、北汽拧、江淮退藐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜜几。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镁领,而是专门设计的电动车库,续驶里程达200~300km甚至更多苏缮久,能效明显提高唯工痪,动力性怕动惫、平顺性币电浚、舒适性房、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侈客。事实上唯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎儒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垂琉。另外冀,我国电动大客车产销忻、应用占全球份额的90%以上幸来,技术达到世界领先水平限肋混。    在动力电池方面搞,我国产量已超过日本胜吝、美国闯沦僧、韩国爬碴离,跃居世界第一腊孙,且市场份额超过全球的1/3渐弟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媚,呈现高能量比厂温胜、高安全性湾琳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摄腊吧。同时帛赊俏,产品水平迅速提高肆,与前一年相比哦景,平均能量密度提高30%十硼问,成本下降30%左右粟靛。    在驱动电机方面朝秽深,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机售守汾,总体性能进一步提高送泼,成本下降30%左右空。在电池管理系统理、混合动力系统汝、电动助力转向桅箍突、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壳,也都有明显进步磨衅。    在基础研究方面管烈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痊瞎龟,电池热失控乳疚洽、硅碳负极材料苟翔晾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爽揉佃。    2. 充电基础设施建设加快桐叙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肛如,政府有关部门出台了实施细则狙,多个地方政府建立了城建鞘畦革、电力晾羚、规划等多部门联动的领导机制爆,大大促进了充电基础设施的建设速度绅苟烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上金,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计少,我国充电桩总数超过20万个竞幢,远远领先于世界各国导臂。    在市场带动下下嗜芹,技术创新不断涌现窖媒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抛翠摧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赊狄、节省设备投资的车端交流快充技术伐挟僻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用线痘矾。    在商业模式创新方面涎侈绢,呈现出各类优势企业多种形式合作钳弄荚,加快充电设施布局策肌、建设受烷、运营的趋势桨褐。众筹建桩牟弓咸、合资运营刊、利益分成等运营模式迅速发展晴勿,公交车梢拜蔡、环卫车戌碑、物流车孝复、出租车舜颊肆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墙碴,广告推送惊帽、免费无线热点接入等增值服务开始出现梅。    在互联互通方面桐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杏涂糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番办,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚀哥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定单雀,以企业级讨股殊、城市级监控平台为基淳〉薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据理、信息互通的国家信息服务平台即将建立腔舅。    二久骑锣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说热,我国电动汽车的发展道路与美国慧巫购、日本橙疟催、欧洲等国家和地区有所不同迫湘歌,主要区别有两点宏玛。    一是政府干预模式不同迪侧晨。我国采取的是政府强干预模式建坡,政府进行顶层设计讳,制定国家发展规划戊,多部门联动制定全面的鼓励溺峰家、支持政策请横铃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁型稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吐,在市场发展中不断加强研究开发骂际凡,技术水平逐步提高;同时弘鸡关,充电基础设施建设逐步完善兢阜拌。而美日欧政府多采用弱干预模式表,政府支持共性截乒、基础技术研究蹈沸辫,给予一定的政策聪甲、税收优惠缄,逐步培育市忱濉;企业则根据自己的战略规划铃夏,首先研究技术陇稻策,同时有选择呕簇、有重点地开发产品捞洞檬。    二是企业战略不同垫灵痉。我国企业多为在政府引导下被动式发展身,初期技术积累明显不足观感口,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柔辫韶,产品方向受政策影响大殿,各企业虽进度不同磺毒氛,但呈全面开花之势耐。而国际大公司多为主动式发展柒,厚积薄发逢晴骨,技术有所侧重段桔,产品形成特色危颗,如丰田的混合动力和燃料电池瓢、日产的纯电动第、通用汽车的插电式帘寿、宝马的碳纤维轻量化技术等火贤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点线匡。中国模式的优点是市场拉动技术发展金奢默,不受油价等其他因素干扰滇亢,迅速形成规模市惩小,全产业链技术进步确洁使,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箍,发展中有不协调情况统,如充电基础设施滞后附撕,部分企业盲目跟随箩退撩,发展不扎实畦骏,少数企业以谋取政府补贴为目的虽裁痢,甚至出现骗补情况挎惠。美日欧模式的优点是技术扎实敬暗窗,发展均衡;缺点是市场发展慢膜烯,产品更新慢卉聊幕,影响技术进步哥,受外界因素干扰截跋搜,如油价低迷则市场难以扩大创廖。    笔者认为饭,中国模式适合中国国情咳仇巷。我们不应过多盯住充电难邢裳、骗补等不协调现象松棚怀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沁、技术追赶的大好局面几拔喇。从另一方面讲筋配臀,中国模式也有赖于我们的制度优势拒络申,只有中国的强势政府才能如此运作孟,很多外国同行都很赞赏础牧、甚至羡慕中国的条件伐堆齿。    另外别迁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戏到,近两年有明显变化垦休抬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陪、开发电动汽车产品阑徘券,而且各种技术路线都受到关注的局面徘辖绦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出景搂笑。中国各大企业都重视电动汽车没有错锌,在现阶段已不能算分散重复百白,但难处在于电动汽车不好做你及,需要有很强的凭匙坝、全面的技术积累和投入从。那些技术实力不够的企业婆绢镰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拱穗,而应准备应对“弯道翻车”的危险烯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菊陕箍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擂模说,可分为几个阶段短舜:当市场份额超过1%时蔬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%几隋浓,则意味着市场条件全面成熟滔惨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少碱,又主管我国科技工作多年溺剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陡陆硅。    对照电动汽车的发展睫陵俏,在我国文,市场份额已经超过1%;在美国和日本庐眠,即将超过1%桂段。这说明烁,电动汽车技术正在接近成熟碴。笔者冒昧估计寸笔,大约再过5年左右时间舵筋敦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墙弹,其他性能与传统动力汽车相当崩劳钞,加速性优于传统动力汽车愁,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间廉,电动汽车性能可全面赶上梢漠筛、部分性能优于传统动力汽车粪,成本与达到当时排放农、油耗标准的传统动力汽车相当钞薄。但即使到那时险洛洽,传统发动机也不会消亡痊恼,而是电动驱动与发动机平分秋色谎食,或更多的是融合发展呐恳藕。基于以上估计貌滥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牵靛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炽。2009年慌锯梁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷蛇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苫。回首往事曝弊沧,扪心自问槽井癸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泉叙剐。至于些许不协调现象建瞧,是产业发展过程中的必然看瞬,是白璧微瑕复、瑕不掩瑜盎。笔者断言筏话,按目前态势再发展10年未骡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饥渤,并以此跻身世界汽车强国之林苫。    三饺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邯督,整车生产企业要更重视电动汽车赁咎。首先要制定好发展规划和生产布局抠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苛捆差,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调段哗革,不能两张皮郎揣嫂。其次要重视研究与试验鲤,需建立完整的簧帛、一流的研究和试验体系祷,规募旮钐。和水平应不低于传统的发动机和传动系统栓。电动汽车相关技术发展很快憾肠卡,要靠自己去研究发展废,别人的经验会很快过时春廓侍,更不能只靠“挖人”搞产品际嘉枷。再次要全面布局乏陕,围绕全技术链开展工作芦嘎剩,不但要重视整车开发田,还要研究电池和电机同沙熬,重视电池管理系统即掏娜,这是当前我国的短板擦,此外还要注重轻量化和系统可靠性咖卜。    第二雇,要建立相应的零部件体系丸盼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慕泊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问匪蛾。    第三匣,要开放发展没查瘸。需鼓励凤跑、支持合作伙伴引入先进技术和产品扩温,像华晨与宝马搔豢五、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好想哄欺。历史将会证明辞奔,开放发展电动汽车会比关门发展更快陀。更何况峰,在全球经济一体化的今天诡末,关起门来自己发展是不现实的疯丁且。    第四戊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炽啥。今后相当长一段时期未靶疆,将是传统动力与电驱动并行发展矢、融合发展的阶段腥痴陀,单搞电动汽车很难成功其硼。对于只做电动汽车的特斯拉静皮霓,笔者并不十分看好烙。    2. 对产业界的建议    第一筷蹄,要加强合作娇褪。需沿产业链郝、跨行业合作昏,整车企业要与电池企业说、电机企业皑磷谅、其他电动系统生产企业深入合作赖勃忿。以动力电池为例篓五,需要电池设计与正负极材料酿拳、隔膜雇、电解液叉蕾搜、电池制造装备量、试验装备侈岁艇、电池管理系统全面合作京祁。优势企业和研究单位要分享成果唤,互补短板秘怪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱共,要形成轰轰烈烈的大协作局面丘,合作创新坷挠坷,百舸争流哨盾膘,才能迎头赶上并超过世界先进水平娘深坑。    第二夏田,要注重实践亥秤。汽车产品与其他工业产品不同恢饶,一是使用环境广且复杂稀童,二是生命周期长墩凤,三是对可靠性缓喊、安全性要求极高很酱。这些都决定了仅在工厂凰刹、实验室不可能完善产品妥删,必须通过多轮的使用实践屉笺。与电动汽车产品研究开发相比乡畅沤,充电过程更需要实践乌巩猫。像电动汽车充电过程这样长时间违款、高电压博湘附、大电流堂氖皋、室外瞬春痴、无专业人员值守的工作状况吓联令,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摔扮。    第三情寒,在充电基础设施建设与运行中吓按吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善始咸涤。充电基础设施建设是一个新行业亢胁,在管理上涉及电力梨陶、规划无鲁恍、城管羔希、工商管理等多部门借,权力交叉抱赂搓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虑颈,利益主体错综复杂鸽。单靠一纸文件不可能面面俱到临,必须经过相当长时间的实践鞋庇,完善流程荆缎频,积累经验藉卢师。    第四暮,要加强标准化工作很。领先的研发烙挽脑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶健,而及时总结经验龄幕、制定标准又能为继续实践刀年、创新提供重要保障晤履。当前烘,恰逢政府推进标准化工作改革爸,要求标准化工作密切结合生产蛔、创新实践镰,要求鼓励发展更灵活么蝗、更接地气的行业标准牛氢谰、社团标准头嘘厢。对此陕,业界应给予足够重视踞须从。    3. 对政府的建议    第一居槽,要保持政策稳定存。正如前文所述轨,我国政府的强干预政策非常正确泉,发挥了制度优势甜控尺,已取得很好的成绩陌,应该继续保持憋褂抖。电动汽车的发展涉及多个行业顽,需要长期积累妇松,需要几十年的时间才能成就大业纯地挪,切不可存立竿见影盒、一蹴而就之心悍。    第二妹涩悔,要及时对政策进行微调和补充完善炉擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僻欣矗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廷丛,又由于此项事业发展快立常褥,新情况狗霖怯、新问题木玛、新技术层出不穷覆,因此及时应对节、调整几捅、完善是必然的昂汝。    总而言之泰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸,迅猛发展正当其时唬。笔者衷心地希望朝野上下关、业界同仁能认真努力工作挂狗坚,自信且坚定发展慨列。假以时日堕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湃驴蓄,并以此为契机薯啦才,跻身世界汽车强国之林娶孔餐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦旦卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肛随侥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囱伯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日目洞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瘁担了。    他认为习你补,现阶段及橙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题般舌坞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卿屏,但从长期来讲胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化桑涂、轻量化奥枷阜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合童豁、轻量化与制造生态化结合斤损、智能化与网联化结合悔平蹿。    尤其在电动化方面拿娩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茎购懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喂,就是家用主流A级轿车醇兼辑,在性能价格比上与燃油车竞争轮剩。目前全世界都在朝这个方向努力刑惶测,如特斯拉Model3肆葱、通用Bolt避弓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车习急。”欧阳明高说辆毋。    欧阳明高说氖劝,但要满足这个要求韶,电池必须降低重量魄倍库、体积以及成本枢孤。此外贫蹭墓,电池的比能量必须大幅提高患谢,达到300-350瓦时每公斤竟娇说,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舜如缓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知补,锂离子电池发明至今只有20年唐匹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年世截茶,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧起奸,可见动力电池的进步非常迅猛献。”欧阳明高说祥娠禾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摹盼稗。    但此前艇,主流的观点认为瞳活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞋什熔,从性价比来看恼啤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猛,但现在随着锂离子电池技术进步芜,里程提高一倍绕阮潘,即在300公里的范围内阂稀搅,仍然在性价比方面有优势诵。    从技术上来看哗偏童,在单位重量邦坦、单位体积下储存的能量越来越多咯荷,成本越来越低渺幂,才能体现出电动汽车的水平和技术祈短鞠。    一个好消息是跑,我国电池成本每年大约能够下降20%纺刺。据介绍玫妨,五年前入朗岔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元公帆,去年平均价格为2.5元左右榔托,2016年为2.2元沥李汝,考虑到大量的电动汽车是大客车尖陶蒋,其电池价格相对会比较高一些铂辑觅。    “现在国内开发中的电动轿车挛,最低的系统成本在1.3元每瓦时徘钡碧,单体成本在一块钱左右搬舰翰。美国通用Bolt电动汽车瓷困凶,单体成本为150美元一个千瓦时培。”    如果按照这个标准催餐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞎,但是按照现在2.2元萍窃课,逐年减少10%到20%插铆汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凳公炮。    “加上循环再利用做到1元挎恋分,也就是说姐傻帅,一千瓦时电池一千元人民币之内辟,是可以做到的纫蹈。”欧阳明高称古亢。    对于具备性价比祷赂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说既,现在一百公里约耗电15度掏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜜垢,接近10度电一百公里茄拾钎。    “要实现这个目标膊乐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂巳净。目前电耗的降低空间还很大骸味衔。如果能够实现上述目标崇酿,一百公里的成本约在一万块钱乔,如果电池能达到300公里就是三万块钱陈熬,考虑到使用周期内省电和维修省钱享崎,将具有商业竞争力极,这是电动化下一步最大的目标渡。”欧阳明高说笛合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溪爽唬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年水,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琳骇,但仍属于比较粗放的发展模式袒,今年电动汽车发展逐步趋于理性恐。总体来看矢率骸,走到今天阀兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位默端霖。”欧阳明高说舱。    事实上沮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酸,由于销量超过全球50%以上邵墙可,在国际上引起了强烈反响艘,无论是政府还是厂家敬伙,都感受到了来自中国率先发力的挑战惜。更值得注意的是侯秒,2016年如德国大众和日本丰田丁,纷纷调整技术路线熟踢,加快对纯电驱动的转型屁面膝。    不过付盗伶,纯电驱动的战略目标毕痢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铜既量。对于混合动力技术来说板哪淖,传统的汽车强国科瞧、汽车大公司比我国更具优势需钒,如丰田路线就是先做混合动力票,再做插电混合和燃料电池客。    由于我国率先发展纯电驱动柑糕黔,带动电池产业的发展达到了世界前列怀桅特,电池产业规模达到世界第一哆,总体水平位列国际前三艇褂起,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灭荡辫,我国的动力电池产业链锣,尤其是电池材料挫,如正负极材料百让,在国际市场上的占有率第一透。    “在此基础上扑链,我们以纯电动力系统(电池芹疵盾、电机哦匙、电控)为基础平台襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宝骇。”欧阳明高说抱戳。    据其介绍篓订,目前我国插电式技术发展已经取得进展镣,比亚迪秦耽猩、唐鳖溶乳、上汽荣威550倒煤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悄绍,无论是发动机方面雀容靶,还是混合动力装置上湘纶酵,都取得了突破娄徐。    与此同时矢林,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展们,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耸。    “这是一个渐进的发展过程泛型斜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铺慕。”欧阳明高说香,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秋铆拿,有效的回避弱项竞争秤莲,有利于我国电动汽车产业的发展叮,到2020年之后顷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗拒腻、同步竞争缎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  编者按扇:产品价格区间一下提升了近40万茬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疼。以安全环保为标签的沃尔沃糠空惩,产品质量是其立足之本半少窜。无论是国产车型还是进口车型玖,质量都要做的和安全环保一样好钒泡竿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缕胃馁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓷病,安全与健康至关重要寸萄胶,但在中国市沉嘎谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浦坦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锑鸡蒲,到底该剪哪一根线吞泪福?我心里清楚槽乘,如果我剪错了蓝,我们可能就崩溃了板。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袱去贪。在2015年整体经济增速放缓昏拾署、股市震荡夯漓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下标枪,2016年的车市本不被看好挡设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉恒北。1月6日些培篙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瑟魔,沃尔沃对此解释为肆鸥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烁,更是提振销量的助推器莆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艘耍驮。   6月1日嗽霖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孔慧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剿斥,具有十分充足的销售经验寺常韧。但用他的话说睫浑,他来自一个很小的市嘲莞槁辍,很多因素他都不具备际。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坤敢翅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涂。6月1日入职紊男填,用一个月来熟悉公司的现状亮咖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛饺床。然而现实终究是骨感的富,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冠栏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痘轰。   “做决策就像电影里拆弹的场景构,我到底该剪哪一根线呢哗松,如果我剪错了深,首先所有的投资会无效颠酮,其次会影响经销商的士气扒。”陈立哲对我们坦言坷欣炊。   他这样的想法并不让我们意外纬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辟。在台湾强,陈立哲要去走访最南端的经销商搐础隙,早上出发中午就到了坦煞膝,但如今这种管理方式已经行不通了市式唱。从前陈立哲的团队只有30人镭氛,现在变成了350人唱信,他说现在同事的名字都记不完窗寐九。   “就像牌桌上的一个赌局次摧伞,赌下去有可能是回本的巧,也有可能就全毁了浚触,所以我每天都在想我到底该怎么做楷。”每天该怎么做系松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卤庆济,才能享受最好的昆脖熔。”这句话像是说给陈立哲听的脖。   2005年乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峰茎,沃尔沃一年只能卖1024辆虏,一直到2013年5000辆的水平颂寥家,再到如今年均一万辆的表现材兄,对于台湾这个小市场来说倒核,陈立哲做的足够好嫌就际,他对这个市场有着复杂的感情睹范吾。   调任中国市场做销售一把手祥饱,陈立哲说这很突然凤玲,他来自一个不足以领导中国市场的市场成。对于中国市晨锢Α,他还不熟悉巫,做市场工作要对文化帕投、变化疼擅苦、趋势有充分的掌握构嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备氨档,他唯一能做的绦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需片母,相信身边的工作伙伴艘,组成一个高效率的团队类酚,去解决各种问题青必碾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盆描伺,首先做的是内部调整蚀玫龟。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓,了解在什么时期使用什么样的手段澳毋板,反省问题所在虱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唐暗掸。面对三衫板沛、四季度各项费用的下滑卢妥吗,倾听团队的建议枪、做出准确的决策姓、将优势资源注入到最需要的地方巨儒庇。最后将宝贵的经验分享给所有人度丁,把力量从点扩散到面尽餐,从四个大区喇侗,再到全国侨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搂,我只是把预算泵扦、时间等安排在它本身应该发生的场合善删帛。”陈立哲表示票九书:“我不是在讲官话投肪缆,只是借着这个机会感谢大家昏藕瓤。”陈立哲相信享仆别,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菩断。   内部调整告一段落砰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疵茄色。“我发现从销售品质到经销商的种种问题径。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缅控讣,一下跳到80-100万降,面向的客户是完全不一样的咎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的季,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垢杠琅,还怎么介绍产品貉归?这肯定是不行的恰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫡缉,“与高端客户接触毛镜,销售不能觉得自己比客户矮一截倾膝,与客户要做朋友潦棵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暗硼寥。现在培训课已经开展了实战模拟环节富,我们在资金有限的情况下做到了更好枫。”   全新的管理阶层茫溅耽,有限的预算豢,面对重重困境博净,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狗烂阜,8-11月均超额完成销售目标农。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伍暑,最紧张的时间镭雾酚。“我有我自己的节奏寄纪,我给自己两年的时间究,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书金讽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痉,经历了两次产品的重大变动零,但在他眼里这是最引以为傲的绩,因为这些变动把、变革都是从使用者的角度出发纬,也就是我们常说的“以人为本嗅雷剃。”   对于沃尔沃来讲痊,最擅长的领域是安全鞭劫匡,作为三点式安全带的发明者枯啸洼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期罚武赔。但陈立哲表示嗡椒羞,以整车品质来讲棋函墒,沃尔沃也和ABB并肩都惨须,例如在底盘研发能力上递虫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器五,全世界目前只有三家在使用嚼舷玻,另外两家分别是法拉利与保时捷逢惯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豁,陈立哲也谈到靛居:“沃尔沃其实也做过6缸厕睹、8缸发动机郎,还有享誉世界的5缸发动机降煽。沃尔沃并不是做不到朔酶朝,而是我们可以用更低油耗尝寇、更低尾气排放的发动机达到更高水平桶矩赣。这也是全球各国政府的法规要求宫,是大趋势脾。陈立哲说“这些信息怂缸,只是没有在行销上进行传播罢了怖峡解。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨房屑椤,改变了“国产”的概念春扁睛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殴到。陈立哲表态道霉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脾禾检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貉掳。沃尔沃立志从中国出发确蹄笺,以人为本的信念永远不改母,值得消费者验证与了解沏宪。”   “沃尔沃就像iphone一样饥,它改变了人们的使用习惯坏汐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狼摊:S90有三个界面同时提供信息谈涡,分层级的来处理车辆信息腐面嘲。这一点很重要死,体现了沃尔沃以人为本的精神懦恍。在设计方面笺椿肌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚荤。用沃尔沃的品牌精神日,再加上瑞典的风格唇,直接与德系品牌产生差异化青。如果从地域来看串赡手,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秒范。   沃尔沃曾立过两个誓言辫略盒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故械悉撬,沃尔沃全额赔偿牌取。在陈立哲看来扩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匙。   陈立哲对我们讲道临裁:“在欧美敛,当太太怀孕的时候绘联,男人会考虑买沃尔沃茄稳敦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哩少,中国作为沃尔沃最大单一市潮荨,11月共销售9,076辆新车穿,同比增长12.8%;1-11月期间节枷,在华累计销量已达80,759辆辩胜饥,接近去年全年表现皆。就目前的情况来看冻谓厩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脚。   在经历过低谷期的沃尔沃蔚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧,这无疑是对陈立哲工作的肯定沁,同时也是明年的压力缺韶。毕竟“十万辆”这个坎旧,沃尔沃早就有迈过去的能力房馁。   2017年谷卵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大售,届时管,S90 T4谋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前木拢。对于陈立哲来讲敲胖,最为重要的是三座版S90秋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的很晌刮,是全世界汽车厂商檄抱艰,在中国制造的单价最高的车辆疙瓣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骋,“三座版S90可以达到世界各项指标沫撼,这款产品有能力改变历史款险。只在中国生产恢,以中国为核心的思维哀齐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抵鹊浑。”与此同时灸楞,全新XC60也将在2017年第四季度发布愁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰崩亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额途放,所贡献的利润更是远超世界平均水平污镰导。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舰寿莲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腑募嫩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烷钒。“知道我坐这个位子的时候哄骸冷,很多人会紧张甚至惊慌荣博,他们会很直接的问我冗项,你行吗纠?台湾市场那么卸锹П印,你行吗券?”陈立哲笑了一下说道登类:“每逢这个时候丰,我都乐意告诉怀疑我的人碍曙佃,我将在最短的时间内做什么特。”   两年的时间转眼而逝祟,陈立哲手中的“牌”越完善祷乏,与主流对手正面竞争的胜算便越大廖拓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽躬潦,未来还有什么是可以阻挡他的呢伤夺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺舜骑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺举杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车青眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔八猫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞪车稀。为了满足消费者需求龚,推出一系列活动迎合消费者喜好虑。 上汽集团副总裁炽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碗闪庭,得益于荣威与名爵的共同发力赂鼓购,上汽乘用车共销售27.5万辆涧骆窜,远超去年全年的17万辆巷侗。取得如此大的成就主要归结于以下几点翠:新车的不断推出跨佃、以人为本的理念及高性价比习拌刊。    上汽集团副总裁斧庇磐、上汽乘用车总经理王晓秋境句,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劣秋遍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解临剑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解础蜜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺备,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楷埂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩瑞。同时系榔室,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宋:个性而不小众狈季补。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱,通过对消费者的沟通与研究傲,已推出很多新车型卑倡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拾发。王晓秋还指出驴,名爵现在的路线是个性而不小众厂乖,这就是上汽集团未来的发展方向寇猫弥,上汽集团希望新的产品有个性桅屎,且能让大部分消费者接受赖。    据悉荆,自荣威RX5上市以来革蛋,名爵锐腾也迎来了中期改款蔼,同时新车名爵ZS陈蛋评、荣威I6也蓄势待发欣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眷排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冷竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚀谷。王晓秋指出切,新车型针对不同的受众群体皮部,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桐陇涸。拿具体车型举例挂,荣威RX5更偏稳重潜操淬,新锐腾则是一款属于年轻人的车辆里,新锐腾外形活泼倍畦,同时考虑到消费者的需求射宋,我们对内饰也进行了升级行邻,并增加了10-12万的手动版啼迹揽,使新产品没有短板盘挖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时畴笆,王晓秋表示巫宋,“从荣威550开始宠氦,上汽新产品从设计到销售瘟盗,最后还是根据消费者需求来决定辟瓮。”    据介绍蹭衫龚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匙褐啤。为了满足消费者需求渴发褂,新车不止在性能和价格上做了调整弟鼎,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖归贯。例如侮,基于年轻人喜欢足球运动答讣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吓扰情,也已纳入上汽集团新品类芹,预计明年新车65%会配备此技术堪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豁呵,“上汽集团一定要明白用户需要什么午艘,为什么要买我们的产品碘涛,带着这个问题邻咎喝,我们才能真正去理解用户赐,落实用户需求吠颅,使我们的产品极致无短板靛,产品自然会大销颊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拱波,竞争也日益激烈疯卑男,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比校。王晓秋介绍洞鞘搐,名爵的价格基本与同级车持平颁奋,但性能更具优势钉柔蚂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磕蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脱鄙,就像提到的让渡空间据,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲸拟提,从而应对市场竞争环境钦。”    产品有了好的性价比和客户认知度画可蚂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赖挫。名爵经销店到现在也有280家左右式。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摹穷,其实道理很简单项,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搪郡,且不断呈现上升趋势诧紊,他们认为自主品牌的春天来了”辟涩,王晓秋表示亨桂凤。    在被问及上汽集团未来发展方向时比德,王晓秋坦言糠舞舌,“首先团队要把理解客户需求庇霓腔、用心为客户造车变成一种自觉行动鹤妹,进而形成一种行为规范甩按。其次应时刻保持警惕艇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菱江汹。只有这样辑驴律,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄纽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耍。这些修改背后有哪些考量和博弈淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面理?   答坪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高记菱。一共收集了9246条建议来醒泌,其中表态性意见7736条剐侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勒范,占16.3%湘饲闪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理书、网约车驾驶员资质及管理抚骇戏、出租汽车数量调控三个方面了全钱。从数据来看累,不少人对“京人京车”表示理解诧,赞同的达到70%多前刹,质疑的只有12%蕊。我们根据建议修改了125处畅磺窍,不断扩大合规车辆的范围喀乐,让更多人参与“分享经济”钳。    “从北京实际出发涡肮,兼顾多方利益”   问方: 为什么要求“京人京牌”蜜呵察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绅董: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柬喷、交通拥堵蔑、环境问题等“城市病”尘。在这个前提下铜,北京任何一项政策都不能“任性”教猎镰,要从北京实际出发恰,兼顾多方利益嗜耐绘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枪,地铁最高日客运量超过1200万人次梢,公共电汽车日均客运量1063万人次崎皑,小汽车每车年行驶里程15000公里福潜,交通压力与日俱增农驰呛。但在我们的努力下玻光,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%培琳讣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筏。    总体来说妻湃,北京坚持公交优先的战略贾嫂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缕,对其进行总量控制在所难免亢坛。目前北京市绿色出行(公交齿栖填、地铁挪热伯、自行车帘互、步行)占到71%帆驾磐,小汽车出行占25%茶堕赏,出租车占4%俗龄稠,其中包括比例不高的网约车出行辑女。北京出租车改革的总基调是境:巡游车改革仓、网约车规范箱、融合发展猎芜板、错位经营孰廓戚、多层次服务梢帝。我们力争进一步提高绿色出行比例拧景,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓凡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寝: 政策出台之后榔,预计将有大量不合规车辆面临退出擂傲何,政府有什么监管手段确保政策落实到位绅?   答黑: 政策出台前洪岔,我们和专家憨离、司机禾、乘客郴九、网约车平台进行了多次沟通通私,决定设立5个月的过渡期慈副。一是给合规平台拎五、车辆扇蔫、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦魔鞭、人员等临空持。    从服务乘客的角度绥保,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痛隆。另外弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谎,因此提出过渡期的柔性考量反焦蒲。过渡期之后翁,平台要加强行业自律炉,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰畦,严厉打击非法运营啪、克隆车和价格违法行为表诺筒,能够更好服务乘客咖姐、保障安全邵棵肩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茨: 面对新的经济形态牡,如何创新管理手段沟斯?   答晨袍敛: 出租车发展中没有对立关系秋凡湘。网约车以网络预约阔喷、快捷方便等特点筒忙使,满足了一批乘客的出行需求勿燎歪。单从评价司机服务质量的机制看矢脸春,就值得巡游车学习渐峡:如何与派单挂钩褂特,实时评价世抽倒。但网约车也有局限性杠下,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勘欢无。    巡游车与网约车各有发展历史和优势败朽担,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛峡。你有技术优势诺普,他有线下服务优势摆然圃,为什么不一起干呢船勃?    管理部门也在转变思路羡叛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竣际,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饭礁勿。通过推动巡游车改革及网约车规范尽,构建多样化服务体系烁妇雇,提升出租汽车服务质量绣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆融棺,在京注册用户已达218万人休笺嫡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渭,提供差别化服务丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问侣普: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么博?   答酮: 群众出行问题的解决嵌钵,需要放在城市综合交通体系中巧寝闺,多措并举财溜、标本兼治淮素唇。一方面毛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佛滤,需要加快构建安全东盟、便捷坚谷、高效淖沧、绿色罚娠、经济的现代化综合交通运输体系噬磐畏。到2020年欺卫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凸。    交通设施根本是为人口服务克,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拇亨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拷江,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾忱违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   杨美虹透露假悼捶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋沛,大东工厂扩建项目也投产在即蚀淮誓,这些举措都将助力当地经济转型升级躺。    在杨美虹看来竟洛,借助主机厂优势诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁材,配合外交部到德国进行推介拳诺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衅稼,从而推动产业升级趴。”杨美虹说雷平道。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔷壳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惯。最新数据显示弦,2016年1-11月凸恐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溯潮,同比增长11.2%息,前11个月的累计销量始碴,已经超过了去年全年巩祥寇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任师。12月13日鼓钨锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开平棘难。活动期间梅四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访线。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亮侯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驶到前、环境和社会贡献等方面取得的成绩采。杨美虹向记者透露热褐实,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辨倪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩端。    “在‘可持续发展’战略的指导下尸上伯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彪。”杨美虹说豪断孙。    第一缚,实效为先饺祁硅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疵挝动,“我们不做虚的星,我们也不做口号式的斡诬,我们一定要解决具体的社会问题饯。”杨美虹直言履,比如BMW儿童交通安全训练营毕鹿衡,它是为了解决儿童交通安全问题苍说。    第二舱凯雄,长期坚持妒吕。宝马儿童交通安全训练营瘦冗层,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅豪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颂凭漂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轨,今年是第一年做穿跨,未来会持续麻粳头、扎实的往下推进惟俄苏。    第三仆顾逻,全员参与陵垛。宝马做企业社会责任时壁,会邀请车主壁、经销商污粱捕、投资人以及宝马员工淳上蛾,一起参与进来墒烤。比如宝马爱心基金怪传漏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劣厩,提供指导;另外琴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿圣,定期组织各种各样的活动烦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矛,将可持续发展贯穿全价值链叉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瀑率柿。”杨美虹表示权祥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点无监仇,主推工业旅游概念痊侮。    据杨美虹介绍架曙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钒图,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刚蹦庙,助力中国制造业迈向高端邦,并促进东北老工业基地全面振兴汤毁。    数据显示锹曹,截至2015年底蛇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户榔,当年纳税额超130亿元人民币券瞄拇。同时欢肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱梯,就业岗位较上一年增长了8.6%旗甜档。杨美虹透露局矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓兄梗,大东工厂扩建项目也投产在即刺士,这些举措都将助力当地经济转型升级伺势锰。    另外碧儒,在杨美虹看来匪潭娩,借助主机厂优势疟绞霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁,配合外交部到德国进行推介咖鼓僵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸽,从而推动产业升级蹦餐朝。”杨美虹说弊哎稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿赏桔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辫擞?关键是我们的差距是什么倦,下一步最大的点就是要提升品质哇,当然还要控制成本窗醒。然后嚷吕集,就是我们的正向研发和平台战略齿。最后孺党屑,可以大大提高效率炒,如订货的时间是可以压缩的寂套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日劝雷勉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泡拒锣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馁爆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄。    徐长明说怠拉,怎么理解工业4.0逼?这个概念是德国发明的峦剂,现在在国内比在德国还要热铣烩铆。最近杉蓬形,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藩,我理解它的工业4.0的本质端惟娜,就是怎么保持德国制造业的竞争力韦。在国际上沽惹筐,德国面临两个挑战精绥:互联网大数据和云计算碉华。现在敲僚苇,德国整个国家都在讨论睬藏抬,怎么能够“不被互联网+”恰赦台,而是“制造业+互联网”绦,这是他们重点考虑的问题倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰材丛、宝马赶、大众钦割。在德国闪挝,汽车的需求是非常个性化的激绕,在这样一个背景下惭脑倒,它要维持竞争力阀,推出了4.0的概念堕崔率,核心就是智能制造接插撮。他们主要的目标有四个方面攻:提升品质翱琅柏、提升生产力队去修、提升柔性化灌、压缩产业牛菩,总的核心是提升竞争力独硕。    徐长明分析晒郎,本土品牌下一步怎么做释?关键是我们的差距是什么弗,下一步最大的点就是要提升品质栋,当然还要控制成本七架权。具体要怎么做壕?也有几点教:第一诽,想办法提质控本呵怠缓。提升品质哭摔,消费者理解有三个说然然:可靠性遁放、感观品质侥为、性能羞。第一个维度累绥:可靠性是必须的方醋,现在光有第一个维度已经不够了踏悼策,必须要加上第二个维度涎:感观品质呕,看起来要漂亮寺。在此基础上又发展一步澈渺伟,就是性能的提升敖膘四。最近市场上卖的好的自主品牌盲柑加,大概有12款车旱叮,年销量超过10万台史婆庆,这些标杆产品牌,性能上也不错胶畏砰。因此挤盒,自主品牌下一步还是要想办法戎,把这些提上去闻及,缩小跟合资品牌的差距撕达炊。    这几个方面的提升频,意味着成本也要提升庙举怀,怎么能够控制成本夯?第二方面的话题灸请,就是我们的正向研发和平台战略浓椽。之前凤米,我们很多品牌都是“逆向研发”纳盖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脐暇衅,拿过来拆解做测试蜕鸵枫,最后组装起来倘。这个模式下乐搓涟,成本可能是略微低的趴,但品质俊部、性能有很难保持靛冕目。现在必须要正向研究馈,从消费者需求出发挝,形成一个目标夸纳,对目标做分析赋,只有正向设计嗓些顿,既能提升品质性能咳氖范,又能控制成本晚,像长城卵腥颧、吉利等等睦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸡。    平台战略及韩,在更大程度上控制成本久。他说拎穗孝,我们的开发炯仇颈,现在是一款一款开发的陋惭,零部件的通用性相对比较猩矸赌印,最近一两年来寸,已经有两三个企业开始走平台化战略蹭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琶、SUV和MPV缴弊。这种情况下蜡糯唤,零部件的通用性非称∶兀好轮刷,同样是50万辆的产量壁,对零部件供应商的供应量更大枚臣看,就能有效地降低成本铣领。    徐长明强调慑,对于工业4.0的精神本质还是要学的屎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标度虱,它做了那么多的智能机器人幕,智能机器人都是带摄像头的趣撤疮,在实施过程中的质量随时能够监测冬,然后反映到云端槽,再反馈回来随时可以改进顾案。现在阶哦频,企业员工的工资水平越来越高氏疥,汽车厂家很多在加班加点艾,我们要高度自动化湿蹦,这些课要补贪难,应该有大量的机器人替代人工脆呻晌。如果这么做了糙咕固,可以大大提高效率手怖,如订货的时间是可以压缩的份怕。比如嵌,国内一家自主品牌喊蠢,从经销商下订单劣篓,到提供汽车产品最开始是40天抢订惹,后来缩短到30天滔琼,现在可以压缩到22天邦剖黎,跟世界先进水平比还有一些差距梅碉室。这也是德国4.0里的核心内容滴钮届。我们不一定用他们这个办法珐道,但精神实质是要学的即。    他说冀干勾,柔性化的生产也重要鲤,但没有前面三个那么重要缉郝。在4.0背景下恨将擞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法违净,而是学它的精神实质电壤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身别离:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垦搁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭杭。更为重要的是轰呻退,放眼全球哦酗,驱动这些变化的地方就是中国拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辜式困。    12月11日考,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊拥海虹桥落幕毛镰对。经过36小时的激烈角逐侍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堡繁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愁哀蒂,今后的五到十年燎需熟,汽车市场将发生前所未有的变化敬镶痞。未来帅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务璃勃。可以说苏阔户,未来五到十年汽车市场所发生的变化了,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浩。更为重要的是昂,放眼全球保兽,驱动这些变化的地方就是中国颂楼婚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷釜蓝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩,作为企业臼理,捷豹路虎非臣状幔看重年轻人的培养泻冲。在全球圭拇,捷豹路虎共有2500名管理培训生窝。过去三年下,我们在中国也培养了30多位管培生踢。此外疼射,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家无侧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞭潍。    在赛后的媒体分享会上戊,两位获奖学生代表分享了各自想法湍,及在比赛中的收获牡嗡。同时枫盲,睿侨森聊墙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅。   问寇:捷豹路虎为本次活动提供了导师步,请问这些导师来自哪里蹈限继?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裁朝溪?请学生们简单介绍一下自己的作品潜捶,获胜的原因是什么武?   睿侨森插: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淘茬。一位是捷豹路虎内部导师扫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛羚迪,包括对行业发展的认知剿虎驾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息为碗、视角和指导容。这两位导师全程和学生团队合作势,提供专业意见臀,帮助他们取得最好的成绩界潜担。   潘孟涛骨雹轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端狙,包括今天的学生庭秘劣,将来都有机会进入到我们工程团队掏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欠同,可以来到捷豹路虎学习和发展巧嵌鲜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爸寺肯,再加上扎实的专业和技能纠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭投让。   睿侨森弧: 作为公司的管理者惩款,我们非程祭郑看重实习生涕,我自己也会手把手教给他们工作的经验霜勒。不管是本科在校生还是毕业生际你碧,都能给我们带来新鲜的血液讨侗、新鲜的想法如肆蔬。    同济大学袁旭能亭坝:首先患够,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牢狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磁酪伴。    我们都来自同济大学汽车学院文隘敢,团队成员有两个来自汽车工程方向悍、一个汽车营销方向阶弊、一个汽车设计方向柬颈斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擒系,围绕“以人为本”咀竭粮,挑战的是都市环境里的出行压力肖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炼融骑、设计师也有很多共鸣峭,通过一系列调整墨春,最后有了这样一个以人为本痛讳、体验为先的方案芍恨。我觉得汾垫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因权通。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贫磊觅:目前缉雌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捂?   潘孟涛焚嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍脐嗡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绍矩瘟。随着经销商网络的增加嚼评,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奠签巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能深疵,从而满足未来消费者的要求颧同席。这些内容息息相关嘿悲,并且不仅是着眼于眼下甲,更是放眼未来矛多。比如涪,针对刚刚提到的电动汽车战略瞧,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶,因此宦姜,我们时刻准备着示,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茶垛。   问漆誓:在创新领域庆费氰,包括未来汽车科技领域辖汇,捷豹路虎有怎样的系统部署狠伐武?   睿侨森起: 首先躺趴坡,作为一个公司娇酸,我们在研发领域有诸多投入焦临,而且很多的投入都非常具有前瞻性靖鞭将。比如说谓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲸秸沛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验径。    其次扫,我们想要通过产品和服务忻雾,把先进技术带给我们的消费者短溃,因此我们的工程团队巨狡色、研发团队必须时刻关注消费者需求呻,做到一切产出符合相关性趁吭泵、可实践性原则蹈窘寂。此外讥抱逛,我们每年投入约350亿人民币郡,用于车辆技术的研发和投产澳蹿羡。    我们还于今年7月宣布场:在未来四年具,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉通料,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亮,并在未来应用到车辆技术当中唐须。    今年早些时候沪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绢,通过应用软件及按需服务的开发与提供宝缎常,解决消费者在出行中遇到的难题翁。    与此同时苍监水,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怀羞夸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甲居、办公空间蒲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败承腊。   问承笑:请具体介绍一下InMotion谁忙氢。对于整个汽车市场的趋势抨躬,比如电动汽车技术侩弘,捷豹路虎是否有着自己的见解胳?   睿侨森赌督纤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案先皖闯。我们希望将来可以将它推广到美国诽次挝、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜜钳糕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牢瞬,由研发团队进行分析赴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讼,我们也会分享给总部畏。    关于电动汽车技术部,在洛杉矶车展前夕籍慕炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摹篇玩。中国是目前最大的电动车市澄怠,并且有引领行业变化的趋势韭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桐洼,确保第一时间响应本土市场的需求量卸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欧长,并于2018年正式上市护,希望大家多多关注落孔舞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倡:关于未来互联网汽车膳,捷豹路虎有哪些基本的认识避绷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求何寇钾?   睿侨森霞: 目前皇挟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秘,它的发展甚至可以打破现有的茨壳、传统的汽车开发逻辑与循环新超挡。    针对这个话题厢伦戚,我有两点和大家分享兜抡关:第一点掣,未来所有的车辆都将实现互联网化休,现在能够透露的是材胶,接下来我们全新推出的产品匿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缝凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揭墓核。比如说净扩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇捶肆,使用他们的UI界面和地图妓济。类似这样的合作币,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汝创。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅闺:李芳" "   汽车网讯 12月15日骏,由中国汽车技术研究中心兴呻逗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怂倪旱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赁陡玲,从“市场化发展现状”匹灌、“应用模式创新”冠盟齿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台貉佃篱,为产业发展建言献策尼宫、助力提升坚蔬镰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录技孟: 第一沟,背景仕臣。    去年发布的《中国制造2025》瞪本,新能源汽车是重大发展领域之一篇,是其他技术应用载体努,而且是先导性产业都份杠。它的进展情况决定了中国制造2025活、强国战略实施的程度蜕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冲藉记,从而能够聚焦变革擂释、明晰路径骡、凝聚共识农涤、引导相关资源集聚推广产业创新性仙括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构珊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌放宫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪。总体报告是按照1+7的结构掣。1是总的懒陕,7是包括4个车辆整车技术干诚,3个分项技术客。    第二裂啤距,国内外总体技术分析坍。    近年来露谓,从国际汽车产业来说鸽,低碳化上届蜜、信息化绷、智能化是一个总的大趋势谓堡锤。欧洲盾、美国锯徊缮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略善栋女,重点企业的产品战略也充分体现了三化倾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幢广。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠莆,取得的进步大家有目共睹郊深。首先稿淑拢,产业规模世界第一姑橇炕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辰,包括品牌市场的影响力有目共睹蛇揣蝗,特别是新能源汽车憾射介,包括技术骂、市场驴、新的智能网联汽车技术顺维,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭肋,智能网联汽车发展是非掣盒频荆好的优势条件燃苹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑庇,包括动力电池灿、变速器霸。国内自动变速器原先是空白构羌,近年来无论是CVT蒜岗膛、IT缅失怯、DCT都有自主的技术和产品实狭,而且应用在逐步扩大潍箍练。    虽说取得巨大的进步昏汀,但与国际先进水平差距明显宫凌:    首先窍逝,发展能力上的差距爸暖哗。投入强度远远低于国外豌,全产业投入估算1千亿靠券椽,相当于通用乃患、大众憋锌、丰田大集团一个公司的投入添攘。    其次辞奥,研发积累妻肛。包括流程积累上刊穗、数据积累幕、技术积累裂培氖、标准积累钙付,这些积累偏弱搅。    另外美凯衬,从整个产业创新体系上来说巾熄馆,差异比较明显的褐苯,特别是协同方面湿柒美。单个企业弱挪寄躬,整体的协同效果很低糠井戳,意识也比较低冉夹。在发达国家荷,单个企业强锈,整个国家的协同体系效率比较高溉。    基础不牢地动山业俊,我国汽车产业的材料撤枫、工艺基础跟国外相比也差距明显滥。汽车产业沁熊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梅盘湘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兜劣,要求有创新的思路和创新的模式队。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剖虐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肆。    第三吓伐擅,一些关键的里程碑蜂匙膏。    重点是总目标蛊筛,总目标是基于很多现有的环境设定的轰培渤,也基于七个路线图进行测算磊。反过来说独,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崇,就能够实现保障几个方面总目标的实现拌颓:    1截、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缚柏诉。如果技术路线图能够得到实现驼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值速刷,之后往下走蝎,这对产业来说猩,甚至对国家来说是非常重要的千蒲滴。    2悉谷、希望在2030年左右烩,汽车产业的电动化转型基本完成台街,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本。智能网联汽车市场有一定的占有率偶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竟谰内。    3醋、建立有竞争力的自主创新体系棺阂。    节能汽车在2020嘶理、2025讲、2030三个阶段提出典型的指标巍浪屠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砂驴渺,5升卉懦盆、4升互架、3.2升瑰跨瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骗红,2025年15%让獭,2030年40%以上捞确篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术划嘉、自动巡航禄壤垮、车道保持应用已经很高非坏杏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例价跑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谜玲穆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾彼玖,经过技术路线测算实现总的目标瓦律闲。从路径识别上来说陵悲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娠猎羌,以能源动力系统优化升级转型作为重点拈毁雀,以智能化水平提升作为主线堕零,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舅唬将,全面推进企业产业发展戮谓。    第四奈卞番,分技术路线图的基本结论哪菲。    1漆慨讨、节能汽车勾沮。总体上有很大的共同点麓晚,重点在混合动力技术缄、内燃机技术怯吠藤、其他驱动技术瓶驴。混合动力是技能的主流技术沦评氮,当然轻量化也是另外一个鞍慨典,但是轻量化有专项的分析惺,在这里没有强化湿。    乘用车总体执行轻量化寐嚏掇、小型化唐齿衬、混合动力牡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸脯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肯撇。    混合电力是一个主要的技术录,达到5升女韭嫌,4升硅伶、3.2升的目标崩,混合动力是主流筹傲,其他是共性的桓欧独,轻量化舍、摩擦等咕揣。    商用车混合动力应用时间稍晚赡,重要度低于乘用车乡幌衰。    2窝脑电、纯电动与插电式混合动力汽车售。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泌,加强轻量化成为趋势菜妊。轻量化对电动车更加重要鲤屯签。对于插电式非常重要的烦巧太,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娩,驱动滥馁、点击嗅、控制闭冠捞、充电仑沟、混合动力发动机末诞防,高效耦合发动器末。动力电池本身有专题巨炉,在这里没有过分强调耙筋揪。    这两种车提出了总体的发展纲要献,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式白,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾悸险,甚至可以忽略不计送椒。    从四个层面梳理了技术需求醇,提出了一些优先的行动项熟藕,面向纯电和插电攀疵,国家科技技术支持十五年了哺碱,下一步除了电池列为专项之外够伯匈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钡。    另外婚捆,聚焦关键零部件绞肥、基础突破和可再生能源何处、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皖弊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担。    3千、燃料电池汽车昏龄芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择理仟快。从中国汽车产业来说叔,现在重视程度不够妮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划省回烩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究如抒杏。希望四部委提交国务院进行发布和实施殴恢请。    在研究过程中骚猴,大家对燃料电池认识分歧比较大譬,或者没有共识浮岛唐,这里特意保留一个燃料电池发展目标侗,跟发布不一样双革。发布时2020年达到5000辆的保留规模了,我们是1万;2025年是10万趟蕾,发布时是5万;2030年是百万挽,发布时是10万闺跑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篙摊翔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓄、耐久性景镀宛、成本衬奈、氢安全拉混。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颓场,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程范弯谐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜榔俏。当然感,全技术链的技术攻关需要做同,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抹沃。前期小功率燃料电池瞄同匿,中期是平衡的燃料电池眠时草,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酵浅陕,到最后全功率的燃料电池栖湿吉。当然我丸航,电电混合是最主要的编漏,最后电池小容量的技术路线情,但燃料电池的功率更大一点链兽。在这四个层面进行了技术创新梳理秽可皆,燃料电池要解决的东西很多哼妮,包括材料斧类、膜摧菲默、电机蔽剂、燃料电池那樾眨块堆怠、系统技术耍抠、整车技术工。燃料电池也是下一步国家科技囱、资金支持的重点眉。    4瓮袒、智能网联汽车挞趟,这是新兴的技术发展趋势皆糖。其重要性与新能源汽车同等重要檀,有部分专家认为更重要丘目,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喝行,技术和应用的优势吹份,也是机遇维。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都使,涉及到国家信息管理红。对核心自主提出了很明确的要求赶,即两横三纵垃财。    车辆技术上更多的是决策临锈攀、执行期。信息技术旗救,信息安全汲,地图技术也是非常重要的肛啦。两纵闯系,一个是车载的绩魂懊,一个是基础设施黎逛。智能网联一定是循序的谱莽,智能网联技术最容易得到大规模的应用底孝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粮。这两个路径总体上循序得到应用耪,从商务车来说饱将,更容易形成其蒲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厦。    从四个层面聚焦一些技术需求冈。跟燃料电池一样偷苟崔,需要解决的问题更多一点搂。从感知决策执行的沦嗣埠,特别在决策阶段喊,差距是比较大的汝详洛,感知当然也有差距艘露。在信息层面建静,大数据彭赂、云平台阶,相对来说中国有比较好的基础和优势四。    作为一个前提莲徐德,对标准法规先决性缺陋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窝很。制造技术不细介绍了酒,还是聚焦在新材料的运用堂凤,以及新技术对制造技术带来的变化递角,聚焦方面进行了说明坎泄。    动力电池案,分三个目标鞋,目标上有比较大的讨论和争议沛罕,比如说新阶段提出了350寞寞史、400矫弟看、500的质量要求毕轨,争议非常大蔫,重点几个层面卫:    优化现有的代表电池技术绞的,提升技术水平嗓,特别耐久性疲拜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逃坷。国外的装备很难形成有竞争力的差别馁仍凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘迁健。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岗怯。现有应用以企业为主体来做如僳。当然促琉,也会关注动力电池的回收利用技术蜕汕柑。    最后本,轻量化当袜鹃。简单来说坑瓜清,前期聚焦材料技术陕楞、设备技术谦畔、制造技术唱酞、回收技术处卑粟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缉诧墓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虽,比如说传统的四大工艺的变化械。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矩秆曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纬、供应链施揽川、资金厘晴、汽车等方面的诸多质疑迫施。期间,明确表示不会放弃造车蹲僧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传突岸哪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揩速。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赣卢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烧、互联网及云村、内容呸鹿玛、体育,还有三个端口类的,手机倪册恍、电视期谓古、汽车辟羌殊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搅抨摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杠钾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖瓢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肖。    乐视的电视做的确实是非常不容易痘麓秋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贩毯图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖蕊健。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元地。总归累计亏损36.33亿元屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兄。第一部分就是投资人的钱韶方。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞪岗嫡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埃痹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法很颧防。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涤廊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撩、体育43亿水繁裂、手机50亿,房地产64亿授坪蕊、内容108亿餐推、互联网金融151个亿穆、电视187个亿澳芭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贬递妹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劝苹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郸晚稻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痊惶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韩驶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旧倪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准解。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙废。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去到扦休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玲。很可惜,你们蒙眼狂奔比募。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叙城。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吮委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看怪:李芳" "   12月10日镶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摊:一条是政府主导塑虐、政府补贴的方式脾纫堵,这是当前的主流甭。一条是消费导向杠瘸厦,依托市场的内生成长道路全浓唉。”他表示瞳,(电动车产业)进入者中鸵蝎,大多数最终可能会被淘汰嫡,但是不能不给他们机会遁比。国家已经开始放宽市场准入供谈,此时垢,应该在两个方面把握好政策靠:1薪、应当欢迎新的进入者兔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丰趣揭,让投资者自主决策霖砂肩,自担风险俺。2敛跨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫂讼害,严格市场监管萄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庞鞋,目的是建立好的产业生态苯哩虱。电动车产业化分别寺,最终必须依托市场来完成督捣,因此膊羚,政府的政策必须产生长期预期樊论惹。推进政策应当借力市呈巯硬ァ,发掘市场的潜力狼垄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淬楷柔。政府政策不干预技术路线雹纱平,政策的实施不是导向对政策的依赖帘,而是政府作用的适时发挥颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰派:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菊舅,戴姆勒有望在今年成为全球最大替,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞥勉裤,这一目标比原计划提前四年实现兢荣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沸赁:“戴姆勒今年即将实现这一目标迟呜舒,比预期时间(2020年)提前四年独钨鳖。”   据悉巳趟试,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闷如,当时受到与会者的哄笑泛戮。然而猴柯抹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伟咕磁,领先劲敌奥迪和宝马戳沦。(实习编译绩喇混:刘欢 审稿邓薯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈括祁耪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编何:韩大为 版权作品媳姆彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣土,严禁转载绕圭绷,违者将被追究法律责任赔婪百。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泵咸。在提及新品牌“WEY”时柬,魏建军表示闹鸽话,“将夺取丰田和德国大众的用户”急葡白。   记者把奖勃:为什么把自己的姓氏作为品牌和妹?   魏建军峰瓤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灯。我对WEY很有自信沏,就使用了自己的姓裁怂防。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摩需,但在中国汽车行业我是第一个遁泞泄。   WEY之所以采用英语释卡滩,是为了要瞄准成为全球品牌程。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拔趴。   记者挟:对于竞争对手有什么设想推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浅病弧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场礁搞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势持,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌权峡圈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塑矾零,在此基础上还要实现15-20万元的定价喀犀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柒匡。在性价比上WEY更具有优势夺寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惧普:李芳 版权作品谋骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权告尖殊,严禁转载火辽,违者将被追究法律责任世裁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后食伶斡,新能源汽车的发展也不会受阻奠露。   根据工信部核准的数据匙舶,今年前三季度莽,整个新能源车销售16万台躺,同比增长83%厕彩畅。其中沮,新能源客车已经占有40%以上的比例竞顺嘘,达到了近半的水平徐乘,发展前景面临压力娶栖,但乘用车只有0.1%妒侍猴。“我们涨十倍是1%埂咸,涨100倍是10%寞,新能源车发展有巨大的前景和空间附鞋玖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筏蕊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幢狸,全国乘联会秘书长崔东树说芳仙饰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拜骆猴。根据国家制定的产业政策要求同擒复,到2020年枷且,乘用车百公里油耗要降到5升熊辟,这意味着五年内降38%的油耗拜浦彪。“基本上谁也实现不了膜杆律,只能靠新能源车来推动蔫。而这种新能源车赫甭鹤,插电混动可以降80%杭渺墒,纯电的可以降100%的油耗拢达虫,这种情况下只能发展新能源车暖,这样新能源车乘用化惨精,为什么我们一直定义为为生存而干虏敲,你不干就要挨打陈崩。”崔东树说杠。   另一方面评滑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞋回,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彻辛,因此定价弹性很大憋。”中金公司的研究员李璇说囤始具,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滤涤锑,为消费者提供很多选择湍仇。随着技术进步和更多电动车型的开发葱犯煽,新能源车的成本会不断下降信,比如氏碴努,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脆娘相。“中国的纯电动车型出来以后泄局慈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巴皇混,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龋,发现基本上17哗呐努、18年以后的新能源车鸵,达到8年10万公里以上不激,整个成本是比传统燃油车是要少的会棋促,甚至是少了20%到30%官差。”   电池是电动汽车发展的核心谦混互,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哺壁嘉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桨,电池成本还有很大的下降空间茅。目前去,整个电池的产能供应相对过剩笆峭蜜,国内电池企业达100多家钎。据统计匆秤道,目前整个电池的价格大概在2块多左右镭矾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求外吃谭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滔栏叫。因此得扇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疏,这样才能达到标准祥歧幸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰蹈:李芳" "   我们不认为绝对的销量痞弯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糜。衡量一个品牌成功还有其他的因素腥惟脐,比如利润率士,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标门堡漠。除此之外缮沉,品牌力挺配妻、品牌的知名度噶、美誉度颈俺酒、影响力清五,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺蔷回。宝马在创新精神上是首屈一指的掏钎,因为汽车行业正经历巨变泻峰烈,在电动出行囱粒、智能互联妨、无人驾驶等一系列发展方向上伯挪,宝马都打下了比较好的基础汇船涂。    临近年底孤,伴着层出不穷的新闻事件伤肉,高档车市场竞争愈发激烈没,作为全球领先的品牌——宝马褂莆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡。近日迫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊,听到他开诚布公女陈、推心置腹的看法恳。   问人密唇:根据最新的销量数据池诫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喂侧。那么警,您怎么看销量染靡卷、利润吾钱、与经销商合作伙伴的关系戳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智街床: 每个竞争对手的情况不太一样第,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茨,所谓的增幅我们一般都讲同比迁角睹,是跟去年的基础关系深。几个因素加一块儿纱饭撇,我们不认为绝对的销量得箔陛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禽衬。对于宝马而言绦,今年前十个月蠢税,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谓,同比增幅10.2%立习冷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆械达,同比增幅接近11%肋隧。我们对这个数据还是非常满意的堪贾,这也达到甚至超过了我们内部的目标胖铆。    除了销量本身的绝对量或者增幅欠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素末,比如利润率贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善暖奢。除此之外罗统熔,品牌力抵肚、品牌的知名度冷翅凸、美誉度朗鼎、影响力蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎古。宝马在创新精神上是首屈一指的潜,因为汽车行业正经历巨变冗,在电动出行赫撩捶、智能互联绞儒侮、无人驾驶等一系列发展方向上搭伸暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础排阶。总体来讲僚韧,我们并不惧怕任何竞争虐痴驼,我们也欢迎竞争屏谁吕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颈烫汤。   问浑:最近虑,关于奥迪的新闻比较火扁看骄。   刘智十: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略排徽。对于宝马品牌来讲备坛傻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坝,双方的关系也非晨好胜驴跺。所以诗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司失,一个是宝马(中国)吕梅,一个是华晨宝马乓苍浇,但是我们有一个整体式的营销团队迟勺,有统一的零售网络矗扳,我们在总部有一个统一的管理团队窘落烂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现司巍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略释。至于竞争对手我不是特别方便评价刹,不过至少释放了一个很好的信号脚,豪华车市场的前景依然很好钠搭奇。    问共:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虱葱琅?    刘智娥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堪汝。因为从经济的基本面来讲汞帅耗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定连报矩、持续的发展态势熔。之前以出口萝山喂、基础设施建投资的经济拉动方式极算,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赴。需求的增长其实就表明了对于车的需求扫,其中也包括对豪华车的需求驮堡发。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑每珊沁,这几个因素相加慈毖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间心秘。今年稗偿靖,豪华车的“盘子”接近200万辆鸡,未来可能每年的增幅不会特别大幕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贿拆馁。所以诫台,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暴,力争在市场表现上优于竞争对手些。   问炉钉嗡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秋,这一岗位和以前相比有哪些挑战全鸽?   刘智复: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化理盟,因为我在宝马的八铝赤敌、九年时间魄,换的工作岗位也挺多的端。换了新的工作以来促先,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营危瀑,比如负责国产车的销售瞳佬星,可能是比较短平快的拇锰,看的是一陪、两年之内的事情窃喜。在宝马中国总裁这个位置上拱豹,除了目前公司各个业务板块的运营虑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题广啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匡肥,像无人驾驶痢、智能互联笨低、电动车涕,包括数字化营销摧、品牌年轻化等等一系列的东西毙壬访。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溶唇讹,力争在中国市场上打下一个非忱猓好的基础龋胳。我相信涎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皖,宝马会拥有非常强大的竞争优势漆。(中国经济网 记者摊弹浑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   原标题陶辅:王永清邻隘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞋描勿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单即歌。别克品牌今年销量已经突破100万辆妇匪吞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量净潦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扛滇。数据显示痴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆去,同比上年的446764辆下跌28.64%沸。上个月碍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喜。    因此荤,在车展期间接受记者采访时竿惜程,王永清表示故核掣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潮饯凰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唇肩围,但全年销量依然会同比下降20%左右起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扁赤垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贰帘烧,可能在布局上稍微有点滞后抵挝。现在对于雪佛兰来说哺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”北讨驹。    事实上祷匣,雪佛兰已经开始了提速布局铂醒涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孤玻瑞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泉坡。王永清表示擦撂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚂覆睫,2016至2020年投放超过20款新车蕉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列场徊,30%为SUV车型骋胖伪,并将加速引入包括1.0T习睹菠、2.0T胯衬董、8AT隙、9AT嘶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗扑坞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矾,未来SUV将成为主推车型憾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造干日饯,轴距2725mm谓恃,将与全球同步进入中国市场伴。同样汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愧是。    值得一提的是兑波访,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS添谴撤,拓宽产品线绘梆袒。RS车型将采用包括侧包围雇眷睹、运动尾翼俏袖、双排气管贫吼澈、降低化运动悬架哨色、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陋守瞥,并加载多项ESS智能安全科技白。    在品牌营销上材,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潦忍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销北咳。另外班,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发港,演绎雪佛兰“热爱钡铝,梦想补江街,行动哪俯抒,分享”的精神特溶斜。    “今后新车的利润越来越型呙派亍,主要利润来源于衍生服务隶惭、二手车置换等惰。相信雪佛兰将它的结构调好后季,未来两年将会真正出成果史盛。”施弘说盖椿仙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佬藩,上汽通用的新能源战略也将全面提速浚毁。车展当天捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贪赖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隙似。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拧农,发动机的最大功率为73千瓦镜,其中电动机负责驱动陡,汽油机负责发电钉痰,它的综合百公里油耗是0.9L巴靶蒲。从上汽通用发布的节奏看该盗烩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闺柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敖平拘,王永清说隧沽皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些变,产品还要丰富透逼,才能满足这个法规的要求琅兑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度充魏,到2020年之后比例更高揩拾频。王永清表示奈搽:“估计到2022年蟹搔棵,我们的电池技术会有很大突破频,能量密度大幅度提升雌拆嗽,成本是大幅度下降沏效卯。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪棱函:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刨党、豪华”品牌——WEY深,W01狗、W02两款全新SUV首发亮相俱兽葱,售价区间将在15-20万元瓜魏骑。对于新品牌的未来发展规划浇逝赁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轻:“WEY品牌明年将有3款车上市掀戚限,到2018年还将推出2款左右的产品辣,以支撑起全新的销售网络体系投。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挟铺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杜胶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耍册哪,8月份推出第二款SUV W02侵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柒颊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旧竭郝,魏建军详细介绍到检娶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盒妻,配置上拥有最先进的安全技术叛餐疤、智能技术滴祟,也更加精致了傻。此外在性能上两者也有很大差异房楔牌,例如在NVH方面培,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩崩静,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镣洞办。   在经销渠道方面功屡,魏建军介绍说扮棘窍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俏垫,没有想过招募新经销商偿啸蟹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咀。”   对于新品牌的未来发展雹氏宫,魏建军信心十足抵,他表示滔怠旱:“我从没想过这个品牌会失败隧静,只有退路封死才能做好这件事涡孤,自主企业只有没有后路才能把事情做好限俏示。”此外扰付,魏建军坦言狮蒲仿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逻克苦,因为新品牌叫什么并不重要港鲍前。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤仿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛,将方向转到共享经济浮、互联网疾驴、自动驾驶方面新的技术辑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摆死。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掂勿令,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恢匡、生动的演讲估庙盘,就城市交通馅女、自动驾驶和汽车互联等热点话题彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懂荡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼蛇。    徐大全说炬,博世始终认为息停就,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栏爸。    徐大全谈到白皮,作为在汽车领域的老牌企业坪颂廉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贬铆、多样化的发展态势和需求竟吼,博世已经有了自己的思考和方向附楞吩。    他说辽茧疮,如今榷芜北,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓绕,将方向转到共享经济鲜廊课、互联网恳、自动驾驶方面新的技术锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓歼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酒图,面对新一轮汽车技术的变革壤暮苇,无论是传统汽车醇舞、零部件企业泛千限,还是互联网韦、科技企业配欧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巳糙:互联化喘官馁、自动化和安全化屑改安。我们预计垛,到2021年刺貌,汽车将成为第三大互联移动实体洼卞,同时扮演人类的第三大生活空间措。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沫,来充分发挥互联驾驶的各种优势滔。    谈及自动化领域柬,徐大全判断飞褂屏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜜某辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廊脓,通过持续创新驾驶员辅助系统千,从辅助驾驶炯劫、部分自动瘸僚扛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饭魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进荣盯乾。目前滔讲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翘禄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用破祁,到2020年左右潭交沸,自动泊车功能将进行试点项目测试司秘。    说到自动泊车珊,徐大全特别谈到停车难的问题隶枫怕。他说蒜,停车难是在城市生活中的一大困扰护氖。今年溶睫奇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题能。在八项智能泊车功能里圭,“手机查询停车场位置并导航”股轮俊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唯烘。其实孩皆,在大型商场里桨洽酸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了态哨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞舶。根据一项市场调研显示粪,2015年驼吝弄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镀奉狙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力通猾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庙匈矢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缝,在深入巩固原本的互联化赶、自动化和安全化“三化”战略基础上理,博世今年也把两轮交通话捌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氨。    他介绍群椿桨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力备。未来十年泛灯汞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴。    在两轮交通方面面怂蛇,博世提供两轮驱动煞问、安全等各方面的解决方案融按蔼,涉及两轮电动车懊、摩托车经、电动自行车以及平衡车等多种产品形式维。    最后龚酣雾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具非砍篓,满足这些变化的需求花。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括封埃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥菠,“双积分”法规彭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议告,连日来矢岭饯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚,让观望中的车企备受煎熬衰秘。针对业内关注的焦点问题绢残晴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滤:不久前耿嫁农,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭既傻,如何理解这两套方案秸挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亭咕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稳很裳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侥,但又有独立性悸姥平,各自的核心目标有所不同瞳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惧派亩,进而确保国家能源安全恃娶。由于中国的石油对外依存度已超过60%釜任,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呛甲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉犬楼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孪,进而实现国家节能减排的长期目标贤稳卤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阔示,但现阶段并不能彼此替代客拉姑。对于CAFC而言陇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摄财散,其中当然也包含新能源汽车宽呸霉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠片巷。但不同的企业由于自身能力愧其拐、技术储备和对未来技术趋势判断不同携光,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笔遣钎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糜岭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妨迟遍,而以后补贴将逐步退坡拷,企业更担心成本无法负担涎菏哇。因此仅有CAFC法规翔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徒梯乔,所以有必要出台NEV积分蒜舍刮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流食裸。同时旦靠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挠隧,从而有利于新能源汽车早日取得突破讽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顿境纹,其目标应是降低汽车及相关产业廉、乃至整个国家的碳排放泞夏郡,和降低能源消耗诉求不同乾哪。作为碳排放第一大国灿径,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沽诫,后续国际压力还将不断增大前焦不。因此貌划,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尽洽,从大方向上讲是正确的勒彼醇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫类辽,这和NEV积分没有本质区别阮,也无法确保总体低碳目标的实现斤凉。实际上枚,跨行业晌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拌。以电动汽车为例岸顽,其在使用阶段确实是零排放教人,但与欧美不同弧畏,中国的电能以高碳电为主另覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叉。也就是说隧,在使用高碳电的情况下吮拢,电动车全生命周期的碳排放并不低己反孙。这正是碳配额管理应该解决的问题拇佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怂怂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澳希。实际上缮会,将新能源汽车确定为国家战略慈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙棚剩,生产更多的低碳电剖,否则减碳的国际承诺将难以兑现粗。    另外郡览卤,对于汽车行业恳氛扮,无论是CAFC触吻陇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菲巾苛,但都应该由一个部门来统筹策划股,系统思考辉炊,拿出科学抵胚、系统难舅、具体旗剧堤、有效的管理办法来推动实施改,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胶矫。    ■积分交易细则需加快制定闯、尽早出台    《中国汽车报》详:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斑蹈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素必尼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受培?    赵福全侣醒:确定合理的积分价格吨,涉及到技术俄葡、成本和市场接受度腑胖权,需要综合测算和动态调整仙南缕。我认为基本原则是村就揭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勃瘟分,让没做新能源汽车的企业有经济压力痞盛。如果NEV积分是“白菜价”闭樊,大家直接买就可以土才,谁还会愿意在新能源汽车上投入绍孔?    因此歇盾,NEV积分的定价应足够高敞峭颁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粳,通过自己的新能源产品获取积分陌,满足法规要求可冈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缚蚂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垃寐,能够通过购买积分先生存下去肛,争取时间把自己的新能源产品做起来幻沥疚。    《中国汽车报》绕挽媳:除了积分价格之外航房氦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胖锤,目前处于“空档”状态夸缺,怎么看待这个问题罗?    赵福全抢犊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歼酵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踞匈净,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡且呢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拨。同时峦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稳绢。对于汽车企业来说楔烫究,3年仅仅是一轮产品开发的周期嵌期,政府作为“游戏规则”的制定者哩缓,应尽快给企业一个明确的目标深赐廉,否则企业将无所适从丸此庇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》江仕:“双积分”中提出了2018年起呸,8%洞麓譬、10%怪吞协、12%的NEV积分比例骚鼓,而经权威机构按照法规要求测算玩楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闺盆身,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旧?    赵福全另楞非:在这个问题上粳,我并不持悲观看法确。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溶,因为还有很多企业尚未完全发力萝坤拒。按照国家的发展预期剿袒杏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算读担姜,整体积分比例就达到了14%睬骆襄,如果是分值更高的产品宝矮,达到18%的积分比例都有可能淬田拜。关键是要努力实现7%销量占比目标舷芹,而这也正是NEV积分的目的所在窖蘑坛。    不过另一个问题引人担忧闻肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求擦,同时在CAFC核算中也有优惠蹿:一方面油耗直接按零计算疏突,另一方面核算数量加倍磋肆,从2016到2020年分别是5倍奖、3倍希娠谱、2倍虚。此外惭,按照单项抵偿原则鳖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分德,还可用于抵消CAFC负积分穷秸俱。我们经过测算发现体缔,CAFC中的这种双重优惠夹惩钵,对新能源汽车的“照顾”过多了阔纳,不利于促进其他节能技术发展赊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剃蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低琳。实际上离迁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淮冉木,两者不可偏废禽剿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展化完副,但如果CAFC目标落空绒玖几,国家能源安全受到威胁搽教龟,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀刮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署姥督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丁亮,这不仅能确保CAFC目标的达成崎裙汰,也会提升NEV积分的价值凳考逛,避免NEV交易落空前妙乌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值橇额,而没有将电耗的概念纳入其中素喉,这样的算法是否科学肺?    赵福全袭:NEV积分分值以续驶里程为依据拿,这与推广新能源汽车的初衷相违背骄,也不利于鼓励技术进步酣飘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茬孔。推广新能源汽车是为了节能减排儒昧册,因此不仅传统汽车瞪爬,新能源汽车也同样应该抑大扬小豢墒袄、抑重扬轻冷七。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桶,而不是搭载电池越多越好拆瞳,因为大量电池搭载在汽车上移动辉聘,这本身就会使能耗增加筋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾部,也意味着大量增加电池生产的排放池酞停。    政府应鼓励企业开发低成本惋郝赔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绒徽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淌颗。也就是说焙殿锨,政策制定一定要“勿忘初心”挺授瓤。建议NEV引入单位电耗巷,即吨百公里电耗的概念祈驳,作为积分分值的依据寞案鲸。同时潞庐媳,对于小型车电耗适当放宽呻翰,而对大型车提出更高要求捞妙涵,以鼓励新能源汽车小型化蕉覆,进一步提升节能减排效果片背。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屎几刻:在“双积分”中槐蓬呈,没有将新能源商用车列入管理范围龚鲍凌,这样做合理吗蔬堵咳?    赵福全称八:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷剑可持续发展的问题吠。2015年褥唇肋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%答付,获得国家补贴的比例比这个数字还高诉。而此次NEV出台却未涉及商用车胖缝顾,这是不合理的免普,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扳秋骏,也会让乘用车企业感到不公平掂茎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲍堕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬。我建议猾巢呢,应该单独给商用车设立NEV比例要求帽浮,可以不与CAFC积分抵偿帝,但企业之间可以交易狼。因为如果没有NEV的强制要求柬玛协,在补贴退坡后缄共费,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口居,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水温黄抛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡哄还,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示青囱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撕,盲目投资之后度,多数公司要垮下来瞥差抢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腾授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毯嫉。    以蔚来汽车为例巷,去年8月还只有100多名员工蜜惨兼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碱熄胁。据中国汽车工业协会最新统计陀闻啃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扰,销售4.4万辆啪,同比分别增长25.7%和43.8%浇氖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑞,销售28.9万辆录敛洽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哎盛。蔚来灰久领、威马戊胸、前途坚、小鹏等已是新能源造车领域的热词谋显溅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》密,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哄缝。至此颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞧孤、长江汽车丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业川部,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虾。    “新能源车企的风险潞乾,其实很大疽协纪。”王秉刚说佳铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力家椭,对风险有足够的分析认履并,有可能投了很多钱碌沽适,最后做不成爆,带来不必要的损失空阀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缄和胯,简单地投资建厂拔、增强制造能力沪掀,未来堪忧抬。新能源车电池的技术进步非常迅速 竞,现在可以用的技术一年后就不行了缕缎泌。如果没有研发能力就做不过人家妈铂。“一下十几个亿扎进去提,有可能最后做不成穷档,我还是提醒新进者要谨慎一点羔触贫。”王秉刚说谜弥娥。    事实上说醋羡,目前国内的新能源电池生产厂太多了醒辛琉,但规模都不大姜汰。而且动力电池总的规模也在扩张中鹿郎试,尤其质量好的不多围净剔,“据我了解摆颈冲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赂。”因此芒拆兜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺合。   谈不上“红海”俯捕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穷戊撼,但道路曲折暑委伍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慷就甘,造车得有钱痢、有人才薯庞埔、有时间固堆。“钱我们还行惯戒粱,人也不错枚,就是时间太紧缉函,毕竟搞汽车三年算很快京,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溃。”万锐坦言隧舵领,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的态枢。    不过秀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧话呛膜,万锐并不认同杭乱柔。在他看来不氨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上故讣,因为大家都还没“下海”遂跋尝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程全,大家还在忙于造车络,搏杀还没开始贬看。    “这是好事拔埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲,目前中国传统整车企业有150多家叔狸,新能源车企至少有30多家背妹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烂。    至于是不是过剩牟衰,梁伟表示这还是要市场来判断枫藐。在梁伟看来臀,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓢呸鳖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庭,除非汽车消费大幅好转多庆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伤。    但另一方面偿,根据预测魔尾,未来5~10年伍钵邦,中国的新能源汽车将保持两位数增长委梳腻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奋乒党,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罚,到2020年时产能达200万辆笺、累计产销量超过500万辆腾吵。梁伟认为荡,从年产几十万辆到200万辆的目标拘勤绥,新能源车汽车肯定还要快速发展田。目前的新能源车市场还完全没有定型巨祥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会春。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沏,“很多人此前担心特斯拉会破产拜据呸,但Model S和Model X推出后效果不错敬槐道,用户接受杏。经过多轮产品积淀落需卿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃培,特别是成本下降得较明显福涛等。特斯拉可以闯出来取怠肺,中国企业也有机会内瓢氢、有成本优势喘贫热。”梁伟说烈水。    对于最近贾跃亭的乐视咀康、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栓,梁伟指出头皇,除了技术藐盾,汽车行业还是一个资金密集胸佃踞、劳动密集的行业申晚局。如果要进入叉救琶,需要企业在未来几年有大量投入层,以格力电器(000651.SZ)为例损蹈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痘陇际。    梁伟表示任电眉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弊浦,毕竟快速把产品推出来陆,现金压力会非常大笆烈蛙。另外泉,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑失,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功受寞,这是一个很长的学习过程芥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱瓢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艾士,也是第十七个中国记者节挨。2000年脐哗飞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讥。此后记者节像护士节短凑藩、教师节一样炬搂味,是我国仅有的3个行业性节日之一爬膳韧。   值此之际墒享铰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垢节可,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帆熬檀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湍丸。      坚守还是离开拍剿痢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露创腊:去年网络广告总量2096亿元必饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炯滩戳。报纸下跌超过35%镶床搏,杂志下跌近20%式傲频。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呻卧秸,单项将全面超越传统广告淌皮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颂甩鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下错喜,也仍能保持着不俗的销量岭络懈。    “没有路可以让我选择睬就危,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻携。”陈总对此直言到辟绅奠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘身,但发行量保持一直不减疟。诚然扮潭松,这离不开报社给予的支持谈。但从自身发展来讲次,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坑。究其原因帘恼逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耽墨懒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者童普。   汽车也好幂尖蚕,新闻也罢伸贯传。毋庸置疑寞屡假,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题古仟。   纵观整个汽车行业的发展趋势酮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志案。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康稻,但不可否认的是概,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物心慌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者父捶懊。    除去对报纸赔纽碌、杂志叮翅纺、广播取涣、电视悄醚弥、音像等载体样样能玩得起来沮丢锑,还需操弄3G肮途、4G等流媒体技术袖。我们不知道下一站会到哪里涣。   面对媒体融合大潮蓖,陈总胸有成竹的坦言淖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代榔兢嚼,家用汽车转企改制之后继续深化改革肃伦愤。由媒体到传播机构烹垢孤,由杂志到全媒体平台导俗,历经两次创业儡喂逛,家用汽车探求新的发展方向孝保昂,抓住变革时代的发展机遇崎,赢得了全新的利益增长点伙瘁。不再只是单纯的纸质杂志筹酱,视频铰、自媒体等做出了不错的效果徐涩。   其次县,就是在自己的企业定位方面挎旗,中国医护工作者汽车消费调查帕钢抢、中国城市教师汽车消费调查是以医生澈撤链、护士蔼瘫、教师等特定的人群为对象做的系列调查室佰峦。这些调查一做就是3年程容,走遍全国大中小城市贯渺处,做出最真实的数据倡菏。 ?   “网红”营销时代   今年以来偏,网红主播频繁出现在各类活动现臣獭,手机发布会卉、车展夏烙、房产开盘陌票、比赛等一场不落盯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻。”   日前烈琴镐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矫覆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫毖特。   对此事件肩誊钱,亦不乏业内人士称艰洞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拐,呈高开低走的态势羌。   陈梓萱表示确:“在现阶段的传播环境下事人,媒体记者朝网红转型撬逛费,把读者转为粘合度极高的粉丝配贡秦,增强彼此互动理、沟通闷,无论对于报社还是记者个人能碍,都是一件好事摄攫赡。”   “把流失的用户拉回来捞,用互联网识牧烈、新媒体的方式是坏存,我们正在努力尝试捐遁,但具体执行效果如何卜妇,尚无法判断化逛。”全媒体时代憨耍戊,我们永远在路上付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋茹需:张瑞丽 版权作品七邢藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权链妒,严禁转载铂矫,违者将被追究法律责任超罕习。 获取授权" "  原标题冒:广汽传祺肖勇谎墨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挎酞推,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典播颧团。在本次活动上醇细勺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腾。广汽乘用车副总经理肖勇表示普:“时尚是一种潮流钮,其实就是顾客需求挽豹癸,引起客户共鸣镀簧,汽车也需要时尚味江拎,所以GS8出现在了这里珐般铺。同时传褀GS8我们就是承担梦想麻揩墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗函裙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚轿越稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犯,中国品牌基本上没有一席之地洗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任容席付。   对此忻呕,肖勇表示催完:“传褀GS8我们就是承担梦想豁举,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉醛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舷贝,所以在豪华汽车上警,我们率先实现突破灰郎吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楔楞量,我们就是要跟汉兰达径鸿、福特锐界形成三足鼎立噬燎粹,甚至未来超越这两个品牌嫉,这就是我们的目标锨科。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示橙梗胆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筷被米,创造单月销量的历史新高凑盗,爆款车型占3.4万辆署撕氯,但受制于产能安排的影响驾评诬,造成其他车型总的销量并不是很高柏蜂。面对这些问题贾币宠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乔秆棉。   肖勇表示荷缆:“明年我们的产能独踏淘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钝半,产能将得到释放荤敲。我们在满足GS4的同时赖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秤谴尉,最起码销售五千辆以上狸,剩下我们会再分配个其他车型裴。”   同时为了加速品牌向上嚷骗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘队。同时肖勇说道弘抨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颓,在明年全部投产汹瓣,所以明年最大的问题还是产能秘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反钱勘,我就是聚焦我的明星车型携辫嫩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们参:李芳" "  还有不到一个月灵芯,东风标致4008就要上市了旅煞妊。它的颜值爱搏、科技装配足够有吸引力咳该虐,那么随着锁定竞争对手滴刊、谍价鹃案、销量预期等关键信息逐步浮出水面使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢编巳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃岁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焦歼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烧抬蹄。比这番景象更热闹的碴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涸诉。   说到品尺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘令方,让媒体品到了极致链纶。在工作人员的讲解下厩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计富惶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唉馅,无不让到场的记者故登、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质及、品味焚殿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象达,东风标致在今年推出3008罗墒、4008后谷拼,也将在明年陆续推出3008S誓、及另一款7座SUV相臣。据中汽协最新数据显示伍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆华圭,同比增长45.91%涎限。那么仇涡,在众多SUV产品中盖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遍?东风标致总经理李海港对记者表示丸牡妒:“我认为要总结一个词就是‘品’字就烘,东风标致的SUV一定是最有品的图,这个品是指品质等、品味聪,今天的4008就足以支撑这两个词览逢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匹瓤?李海港对汽车产经网独家表示泪麻冲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欧避,轴距达到2730mm钱茸,是同级别车里最大的泞暑巨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统列,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溃岸,在配置方面更趋向于高端稗徐拓、智能拿半存,进军更高一级的SUV市场袄。”   然而甘鹊法,另据乘联会的最新数据横娥,1-8月犯抖动,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涕斑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叉灭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么略拜,作为中级SUV啤忙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期短排?李海港向记者算了笔账笨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荣。“这种需求就是4008的机会徐陆朗,也是4008成功的保障弯嚎。”李海港表示搪合祷。   “狮虎之战”将上演   还未上市灯敬潘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬啡艇。李海港认为膳懦,4008在科技装备迪婪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势许兼检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捞九。”李海港强调策苍砷。   通过外观设计及车况数据对比后发现洽缓,4008的设计颇具未来感和运动感恨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劲蛔,4008在轴距上占有一定优势随酥,也使得整车造型看上去更加修长乱全。   那么洛拌孰,价格呢法千暑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测紊单幢,通过对比翼虎的指导价伐艾兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右及。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纪?据乘联会最新数据筷通潦,翼虎1-9月累计销售84258辆肮婆泪,月均销售9362辆涎峰。但值得注意的是替旦瘫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡诬。那么歪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量德两耙,可以说也有一定难度推。   汽车产经网了解到陌办吉,由于目标客户锁定在换车需求的群体钱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案池握喷,以吸引用户选择4008燎。至于置换方案的细节毙,李海港表示还未最终确定博。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   国庆结束后卸,北京揉砍、上海季创、广州萝禄聚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅,引来了社会广泛关注哩。平台闻风声薄垄,媒体炒热闹昆扦,百姓愁价格妊艇韧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跑拨患,“网约车”只是第一块烫手的山芋啼版。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卧,又要确保公共交通体系的稳定泥,还得照顾老百姓的感受抵康。    比较普遍的观点认为典钩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升米踩矢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轰佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岁,征求意见中提到让市场来决定未敬洼,这是非撑炷睾梗科学的塑俱森。作为用户喘暇奥,担心价格上涨辛炼,特别是比出租车贵冻,认为监管部门是要维护出租车体系利益佳,我觉得这是大家多虑了迁瓣。过去程浮纱,在平台混战的阶段蹿,资本介入烧钱抢流量啃,这本身就是不可持续的玲刻,价格逐渐上妇恕,平台收取中间费用是必然的壬步。    对于各地的征求意见息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒂沧。比如说要求司机是本地户籍荤踏、要求网约车辆的舒适度等等据。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐防。    网约车规范的政策是非常需要的购俩洞,作为共享经济热潮下的产物惶侨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赋。任何一个商业模式眠吨,都需要规范起来磁齐白。因处于监管边缘箱湾鬼,过去已经发生了数起网约车的温杭┎矗害案件迸。我们在对受害者表达同情蛔桃赔、对肇事者表示愤怒之后蹦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魏。    然而鸿阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的将。比如说廊井惮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芳、车辆要有上海车牌讼联,并且轴距要达到2700毫米奠潜烦。根据滴滴公布的数据乔裂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屠辫,拥有上海户籍的不足万人贬。这个情况在深圳类似涸娥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哪劲。如果按照细则明确执行村炮咳,这就意味着前魏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耐怂碾。    共享经济是大趋势是呕,但监管太严可能打击积极性敛,这对立法部门是大考验丹讨。互联网时代切烽履,网约车大大增加了出行的便利哼河,使人们在出行上拥有更多选择何。监管是为了提供安全高效的服务保障莱,而并非要让网约车集体消失公。现在的征求意见许多还是首次提出砷淋劲,建立体系的过程中应该让用户斡被荒、司机及平台有更多发言权芦。    我们鼓励共享恕钦荚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环部,与传统交通体系形成良性的交叉互补颗。    我们希望立法扮售栏,只有合法合理才能保障各方的利益色,所以网约车服务一定会是标准化漠、安全化的孙。    我们希望在所有领域都有不断开放华、不断完善的发展方向睫珊团,这是产业互联网时代的必经之路痛。    文 | 著名职业经理人涵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵誊补:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炼笑:新造车企业已经不再神秘称勤,告别概念车的品牌曝光期筒甩计,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兑节胯。投建工厂结骏、申请资质菠卵,造车奖拭陪,他们是认真的番冬。不过澎,“八仙过海簿局毙、各显神通”兴仕,出身背景不同的创始人窃,对企业产品和品牌的定位挖郸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茶。    想听“真知灼见”搬,走进新造车企业烧旅鞋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜莎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珐眉,敬请关注尝提伤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凹岔哪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上珐廷污。10月10日陋奔外,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暇郸。这也意味着蛇蠕,前途汽车继北汽新能源配勿、长江汽车之后蓉宽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琅秃孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本病本拆,可以稍稍松口气夕蚂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看功,他直言到2017年底前途K50车型上市前粗苔锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张杉勾潍,有许多事情需要持续推进嘿蕊。即使如此稠牢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藤乏棵。在与记者的沟通中蜡,他详细讲述了自己的创业经历梅艇、资质申请的情况外丁墟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勘狠。    短短的一个小时抄弯,陆群留给记者最深刻的印象是戈供,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窍,他们怀揣一个美好的愿景刨舍倪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拌晃显。    ■ 拿下资质不神秘旁乓冬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爱缝瓣,许多人都对过程感到好奇势。陆群则表示沤,拿到资质并不是一件神秘的事情蔡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哼舍陌,一点一点把技术做到位舜扇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啤蓄弓。”陆群说匪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廓。具体流程是掸,企业根据相关标准去申报项目煞归,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饥。陆群认为藕不棋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松玲屏、引入新的技术和参与者呛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术播咯秤。其中对电动汽车的四项关键技术嚷磕悔,包括整车的集成和控制技术搽,电池的管理技术坏袍切,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晒韧。同时叭,技术具备后还需要做出整车溶骇驴,并按照标准做大量测试戏,要达到很高的标准晴禄。据了解垒晦烁,整车控制管理系统(VCU)乾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仇电,也是已经掌握的三大核心技术化绿试。    更重要的是秋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烩半弦。早在2010年伪啡团,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砂汹邢,开始布局电动车靶颗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汲篱骡。2012~2013年玖既叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澜粟,在高端纯电动整车设计狸胖、研发方面取得了初步成绩捎。陆群说攻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枫表谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌猫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峡,开始引起业界关注箱悍割。那时棋拾炊,行业对电动汽车的关注已经比较高裤亨嘘,而前途汽车早已走在了前列尚踏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斥牡。”陆群说紊苏怕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉谦俺,专注纯电动车研发澈司、生产竭、销售及服务栋郎剐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搁。”2015年9月哥颁嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易尘妇谷,成为新三板电动汽车第一股扛獭。目前揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绊,包括整车业务板块(前途汽车)兜捌、设计研发业务板块(华冠设计)沟榷袖,以及核心零部件业务(华特技术)娟苦。这三大板块互为依托痘枪蚊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑解靡收。    拿下资质论巨桃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点累。    ■ 技术喉、生产基地概诞、供应商都得一流    在做电动车的这几年涵,陆群对电动汽车的理解越来越深入税,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机相、变速器等物理结构筹,还需要产业链配套蠢粱、成本控制磁、核心技术开发等一系列工作烷榔。“自主研发的核心技术募屯、国际一线的供应商和自建的生产基地乌辑菲,是我们的三大优势荷。”陆群说扣芒琉。    陆群说筷渤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肝让徽,市场上找不到合适的零部件供应商湘量,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喝套。目前粒换顾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辈、VCU请反茧、RESS等核心技术钩,使零到百公里加速仅需4.6秒镐,最高时速为200公里痹,最大续驶里程达到300公里晴坡。而据陆群介绍儒翁标,这些电控技术相关的零部件存,不仅前途汽车自己使用惋锻铅,也已经为行业中其他厂商供应潭川脱。    在供应商体系上颁,前途汽车同样拥有强大阵容境,已经先后与IAC炭钩氏、博世敖汝沸、布雷博吐酗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作完妮。这不仅确保了产品的品质沁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麓彩缴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荷爸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剩随亨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地录浩蜡。今年2月窍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缮苗湍,按照规划烫穗奔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欣篮,将在2017年中试生产翰哀颧,第一款车K50将在明年底上市馆。值得一提的是深桑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颇输,最大可能提升汽车的轻量化水平裴卉。    陆群认为沏挎玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车放尸,而是要通过成本控制反癌蓄、技术提升来实现似褐,其中轻量化就是很好的解决方案轿犊饺。他强调能涛灿:“前途汽车的产品规划和市场策略袭背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力独鞠,在全新的市场领域不断成长盛讣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矩兑膜,中国新能源汽车市场前景广阔菇叹巨,存在巨大的市场机遇径镣。据他估计丹刑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘘憋。他表示腺醇,前途汽车已经做好了准备繁瀑桂。    陆群始终坚信一点青,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嚷城仿。在他看来日甜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茬盼姥。“所以磁,我们专注车辆性能倪嵌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畴,迎接智能互联时代抒伙磋。”他说敢蚕韧。    自1990年大学毕业进入汽车行业蠢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肚假窍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藐参佬,创业历程也已经13年才魄娟,算是行业的资深“老人”猛脖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦瞄,他的团队也是一群“汽车工程师”氨弦试,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳瘸撑。    陆群说驾虎教,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菩尺,像华为一样拥有先进的技术薪霞卷、过硬的产品品质以及国际化的视野烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾撅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹新劝,同时鹿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垫。一时间呸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亲膏目。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篇粉姆,对于新政疲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明夺迸。    看自己   记者谴弗靛: 首汽约车有哪些新的动作和布局位窍田?   魏东刑: 一方面碳摄帛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辱沏,根据北京柏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则加秒壁,我们会在司机领献肃、车辆和运营都符合当地规定的基础上幌犁,继续增加运力保障浓马,这其中包括增加自有车辆仑廷,也包括增强与当地伙伴的合作为侵盾。    看政策   记者袖补: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冉,有观点认为腐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肺拴: 这样的说法不客观痛绥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颁激,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卯尖。    某种意义上讲纯怖席,首汽约车项目上线之前渭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呻琳,我们只是在政策范围内尝试着做脓详。彼时姆漂改,我们借鉴同行业企业技术手段路、商业模式和合作模式切囊,在政策合规的前提下娇茫棱,尽可能尝试憾丘,当然泉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后食泥,我们是十分期待政策落地的味。因此痹笨菏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情草。    记者淡俗: 怎么看待首汽约车的先发优势陀辅?   魏东夯: 的确裸,北京市场上我们目前是最贴近政策的夺,但从全国“一地一策”的角度来看卸竟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的南麓辑。    看行业   记者萄谅瓤: 按照当前征求意见稿来操作钢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响确皖龋。   魏东磷壁: 我们对于各地方出台的政策表示理解吗委讨,网约车实行一地一策制度灵缆,各地会根据各地的交通发展水平插播、城市交通需求来决定如何管理网约车沃榔尉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俺彩。    看未来   记者顷不嗣: 未来行业格局将有怎样的变化凯?   魏东顿彭边: 当各地政策正式落地之后仕层莫,会明确供给的标准愁乘,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁奂怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域沏,同时桃,对于准入的司机进行严格监管讲鸥瓢。因此列啪,在未来行业格局变化上烧,在大的方向和框架上由政府来把关肉茫,在框架和方向范围内问弹,各家寻找自家的竞争点和突破口趴贫圈,现有的平台选择优化平台和转型升级瘸卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠帽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袄泼捆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彤刚,并通过一系列体育价、娱乐等年青化营销举措塑造年轻校韧、活力的品牌形象莆舱渤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠剐仟,除了年龄倍迹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人经。” 10月13日搐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示得。   据悉恨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缉卷,并向年青人传递积极的正能量菲眉头,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屎。未来媒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞪烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茹查,借助本次人物盛典芳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筏夏。   “2016年施立抖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肃继。” 郭伟表示挞前,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姬,不仅让不同圈层的消费者睛坎、车主冯侣、粉丝共同参与到活动中餐驴呛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纶胃囊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裙。”   事实上乃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虎靡,包括体育以及音乐类的综艺节目料摧,实现了跨界合作凭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喝恐梳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僵汲半。”   根据最新销量数据显示绥菊,东风日产9月份的销量出色桃,同比增长超30%嫌。其中主力车型轩逸勘擅、逍客惯侗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溅蹦。   郭伟表示踩,“东风日产今年的目标有所提升爬忙,对今年销量保持信心楔嚷。”此外潍阔位,谈到是否有可能再接再厉聚权,在总销量上攀升至第四名的位置时帝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牌,能超过前一名最好拐,但最重要的是与自己对标勘。”   责任编辑溜蜂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪睛搪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论怕平,每组都有来自全球各地袱吕、不同级别骡、不同性别的同事屋懦同。”蔡澈说宠龟凰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湃漠捅,大家相互协作半、互相支持畦蓉底、勇于尝试弄态。”    中国经济网综合外电报道攻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓝弘衅,其宏大的构想才刚刚开始弯。蔡澈现年63岁染佛,其工作合约预计到2019年井截隆,在刚刚过去的2016巴黎车展上昧,他再次用前瞻的眼光和布局晶,为戴姆勒集团未来的发展饭,提出了新的方向藕骚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卿康:当年学的是电子工程专业迟,就有人建议“傻小子捣档,去学机械工程功汲尼。”测劝,“今天来看光鼎骡,坚持初心绞,梦想终有回报彼扦孰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萍,在报道戴姆勒集团的“变化”时赁刨,都会引用蔡澈的公开演讲笺梳,因为他提到了电动酸沏行、互联镣、智能和共享等前瞻主题茎。    首先室,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ态事需,并计划到2025年归的,成为高端电动车市场的领导者存。当然顷砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗钦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浇垃淘,恐怕显得更稳健记。    “在所有这些领域臣深,你必须为未来的投资做好准备德,”蔡澈说习貉。 “但这是令人兴奋的速剂椽,所有这些发展不仅仅是技术的改变镐竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饺金腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛场亲糠,内容丰富的CASE(瞰思)计划匆厘,它取自于智能互联翁讳鲤、自动驾驶羔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婆。有评论指出聪并:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陛懊戳,就是要对未来做出承诺莫庙旧。 巴黎车展发布会期间巫,蔡澈穿着休闲衬衫剂坏、牛仔裤和运动板鞋搏口讨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狈捌视,但蔡澈作为首席执行官蠢粗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪吾皖,以加速决策和赋予员工权力著称殿骂添。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迁,鼓励对新产品和新发现宠锋,进行实验性的尝试垂钵屠。    巴黎车展发布会期间殿,蔡澈穿着休闲衬衫匠、牛仔裤和运动板鞋郝愁,一改西装革履的常规风格墓臀抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到好晃脾:“我们并不是穿衣方面的专家曙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疏巨挫,而是留在了在工厂附近的办公室槽翠,尽管条件略艰苦梢。至于在衣着方面的变化接,没有具体的规划壤梁,因为衣着是表面化的哥,符号化的比,尽管这会传递一些信息脱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示建:近些年飞,我们尝试了很多新的想法定池,对整个行业而言都是全新的尝试钝吭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划史,很多同事都参与其中解。    “仅仅3个月的时间庐,我们收集了150个优秀的想法倒,这些都是关于企业未来建设的好点子鞠洼焦。我们把参与讨论的员工分成了八组淘隶亩,管理层不参与讨论骄沪尝,每组都有来自全球各地哭靠地、不同级别倘趣、不同性别的同事盖赡跺。”蔡澈说罚,“今天提到的鱼群式结构任户,希望让公司更有活力废,更灵活评。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁,大家相互协作督净峡、互相支持难蹿冉、勇于尝试圣淌。”    几个月前摄,在柏林的一次会议上使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崔凯究,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹦驾。根据德国报纸对这张照片的描绘歼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺赊。蔡澈告诉开发商睡陀,这张照片是30年前拍的霜,那时苛罐惺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奔奥。    随着电动车品牌的发布谰娜该,以及首款概念车的亮相寞宛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伙妮。在戴姆勒的规划中鬼杰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绦,包括价格磊穿、外形和性能释凰。据了解鞍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笆竞吮,包括在德国建立第二个电池工厂便逆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕替火。主场“作战”的雷诺品牌靡封,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工瞬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腑,包含设计挽来斡、产品以及市场布局等方面复烈。    发布会结束后女,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茬。在面对面的交谈中狈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骸。另外哗排寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镜揽。    网通社闻相:在中国市陈ń叹选,2017年雷诺在中国有什么挑战瑞亢牟?    戈恩申理东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壁驳煎,中国和印度都成为全球业界的引擎硷缄湃。2017年是雷诺非常重要的一年鹅,我们的销售会起飞鬼哭锭,就像飞机一样婚街森,正在起飞向上并且不停加速爬姐壁。对于日产来讲陋,也是非常重要的一年冲弧棋,还会进一步推动启辰的产品怕涣歼,这个也非常关键稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粪:您如何看中国新能源市彻彀巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划号?    戈恩屁:我认为中国会成为全球最大的市潮啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犬。对于日产而言腐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汤杯饰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的田沤抵。    网通社叔路娄:对于雷诺和东风的新电动车项目缆孩蟹,是否可以更详细的介绍一下蒜勃?    戈恩连塑:雷诺和东风进行合作速谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馈琶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猛,最终项目还没有做出决定槽,但正在研究当中腑孤抨。    网通社辽吕垂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裁堑沙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寡勒?    戈恩嚎俗膛:自动驾驶一定会进入中国暑勃继,这是勿庸置疑的疵兄。目前酵妒,各个车商在这方面的竞争非常白热化财,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疗请。在中国相关法律法规允许的时候搞婪狄,我们的产品会进入中国檬确。当前材匹,我们的样车正在美国暑泞、日本做相关测试飘。与此同时穗斯樊,雷诺当然不会遗忘中国市场硷拦。我们会在中国市场进行一些展示项目售,这会帮助我们完成产品差异化的工作叔狮,也会帮助提高产品的竞争力琼没陈。    网通社钎链列:三菱的加入履鹃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助傻窟?    戈恩拓墙没:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爸钦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助艘尽。我们认为2016年包含三菱在内河卜浆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茹潘垒。所以它不是目标快揪,而是我们现在工作的结果虏。展望2017年嚎嗓换,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矢琶槽,尤其是三菱的加入先掀,让我们有潜力跻身全球前三鸵插汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸担炕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艰厦牵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊。”Kalanick 说道烷赁。“如果真的发生这样的事感道,而我们没能参与自动驾驶的开发及,那会发生什么事镰慌藏?未来将迅速抛弃我们疏巧场。”    上周四岗,Uber 对外表示具:8 月底司社些,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袭甫掀。    与平常用 Uber 打车的程序无异傲,系统会为乘客匹配 Uber 专车能彩媳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奸。虽然是自动驾驶汽车搏,但车上会配备两名训练有素的工程师罢檀。一名工程师坐在驾驶位上桔少,随时准备接管汽车控制权蛙怀枫,另一名工程师坐在副驾驶上尺酪坷,详细记录汽车的每个动作皆皋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外输珐甫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角刨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大交汇。在采访中诵烽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业程够。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场父癸辈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣迦烨蕖,现在卡车运输市场也是如此酣扦。”他说萎。“现在谈这些还有点早实去入,如果非要说点什么粕承,我只能说我们已经进入了研发阶段凉肖揩。”    在采访中蒋温,Kalanick 还被问到撂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肯删。他认为在交通自动化的世界里洁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胺念笛,但驾驶员所占的比例会下降磺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挡。    Kalanick 说道拜:“像旧金山这样的城市毫画粟,大约有 3 万名活跃的专车司机栋翘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坟沮剔,但是别忘了绘苟厩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葱链,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狙相椿,自动驾驶汽车也需要袜泡临。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拱,有些情况是处理不了的透氏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员紊倍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扣。”    他举了一个例子戮,电话刚问世的时候略笆枢,需要一名接线员来接线滔涣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多肃,而是创造了一个全新的行业逗狸,并创造了大量的就业机会锚炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞访粪:李芳" "  穆伦认为誊梳溜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡孺姓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩,包括汽车的使用方式得。    自2015年9月25日临危受命昂磁,出任大众汽车集团CEO至今嘎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摊紊权。那么诵供,一年过去伸鲜当,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颅举彩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后连全项,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孟焕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枚鞭,贴有穆氏标签的大众肛,其未来又将是怎样的呢晚逼驾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)珐,借已成惯例墩囱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”高,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怕恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迟,穆伦首先抛出对大势的几点判断潘位,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫂委尖。他认为钾吕木,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚忌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叹惯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粒承,包括汽车的使用方式凌侠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衡咖捅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓄秆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钦绰,这需要我们用全新的理念猴撬、全面的视角对于出行方式进行解读纲识末。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帕蓖疥。显然纲层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的歼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫁讣。我们需要联接汽车世界和数字世界窍骨凳,让消费者获益堡阀赔,推动社会和经济的发展办挖稍。同时顺应驱动技术的根本性变革另,即电动车是汽车行业的未来募刷。尽管如此胖疆类,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鼓漏。我们必须侥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墓娇氓,同时推进替代技术的发展哄。    穆伦坦言悼飞弘,应对当下的变革芳,对于大众汽车集团来说健全汕,是一项十分艰巨的任务券。尽管如此揩孪,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨粮炔。因为在过去的一年里孙把,我们兑现了承诺嫩岛, 增强了核心竞争力路珐,积极推动集团业务的不断发展舶。因此赡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胃,而是“大众汽车集团将如何成功”玩睦。为此松背雀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崎。集团的目标渺篙,同时也是我个人的目标贯淮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业操嘘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者让袍此。    他说脊,今年夏天雷括,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脊。我们强调劣缆,集团未来发展的重点领域将包括菲方:电动汽车教惺、电池技术识萎救、数字化诗湃嫁、无人驾驶和人工智能操叔,以及全新的移动出行解决方案腹捐。放眼未来喷飘,很多人将不再拥有私家车窟乡。即便如此膘谷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酱杀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俏速栏、大力拓展移动出行服务痛路。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枯廉聚,包括集团旗下众多品牌的战略半控、关键指标和相关措施胺。但在此之前惯童芦,我们并未停下脚步技呸,而是继续开展相关业务慈创。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苟,他特别谈到缔团劫:“在中国斥秒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项查脊谜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扦分。    穆伦表示皑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乃。这些实践同时也表明合丢,即使目前面临压力饲翔,大众汽车仍然完全有能力实现目标广耗。他承认梦,坦白来说桓,柴油发动机排放事件影响深远荷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啼佛凤。我们正全力调查事件发生的根本原因乃筛,不遗余力地解决所有问题灸,并在最近几个月取得了实质性进展互分枫。然而对于我而言馅,构建大众汽车集团的未来旧滔癸,也同样重要超息。    穆伦说靠犯,今晚颈垫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图览跺嫡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粒。在2025年以前倪勿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缺畦辟,并在欧洲市场占据领导地位宫河类。    最后绩配,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乌撂魏:“未来疵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点假。它意味着自由樊、乐趣和情感诵膛。因此哺,我们注重产品设计湾剑,并将以崭新的视角进行设计创新”店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩片痘:李芳" "  今年7月底绢棱,在2016年世界500强排行榜中聊筷美,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜汲牌,比去年跃升47位贾,排名第160悼艘恃,引起国内外企业界堆、尤其是汽车业界的瞩目斯。    今年摄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问屯侠。恰好是在10年前凰清,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划容、主导描、实施了令北汽集团由乱到治巧昧碧,由小到大芬,由弱变强的变革协托,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆木禄嘘、有益景去、独到的成功尝试额极。但是挖采,当中国经济网记者约请徐和谊久,请他以《老徐和北汽这十年》为题膏痉,谈一谈自己与北汽集团时号,徐和谊温和谱漠、憨厚地笑着说禽溯狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纽嗓,少谈父扭,少写欺虫羔。    于是炯菏赊,在不久前的一个上午怂脱桓,在北汽集团的一个会议室里欢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨踩抛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸勤。今天是系列报道的第七篇瀑。   “北汽这些年发展快乏,我觉得合资这一块磕芹贰,起了非常重要的作用念垫。不光是从量上沁柑,速度上帅皖,还有效益上”鼻巷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娠,如是说道晦视。    “在各种场合我都讲商丝凤,北汽就是合资反哺自主”沏,徐和谊告诉中国经济网记者氮,“合资和自主当俱,绝不是对立变湿,而是互相借力”递韦。 2002年10月18日铣氯盆,北京现代正式成立河,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记行、董事长算起社凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年石。在徐和谊的带领下挝隘扳,北汽从最初的“一盘散沙”硷,到如今的中国骨干汽车集团辜难单,取得了长足发展抹为。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中础涵麻,北汽位列第160位蓖适讨,比上一年度提升47位耪,并首次进入前200名僧筛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定第。    “北汽这些年发展快嘎,我觉得合资这一块善潮,起了非常重要的作用卑。不光是从量上慌融剔、速度上斜请,还有效益上”伙尘波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒蔚,如是说道喀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皖,徐和谊结缘北汽崎,也正是从合资开始共对。2002年促互,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岭抡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫌敦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业连触、发展首都经济的龙头项目和示范工程矩师。    为此晚臼,时任北京市委工业工委副书记械娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荷莲,担任北汽党委副书记傲思长、副董事长迁,以及北京现代党委书记现、董事长拒散叭。 2002年12月23日睦嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峡沏较,北京现代实现当年签约横、当年建厂陵荒、当年投产标、当年出车皆容锨。在短短不到一年的时间里店,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谱,迅速在中国市场生根发芽绞。由此创下了业内独有的“北现速度”拘。    时至2015年村识,北京现代已拥有第九代索纳塔辛竿、全新途胜轻揩、名图扰蛋、ix25楷寸翅、朗动渺、瑞纳等14款车型巧,涵盖A0级瓶涧眷、A级勺粕、B级佳悔、SUV等主流细分市尘缟叽健,累计产销量突破700万辆沽坚谷。    北京现代官方数据显示罕,今年前7个月毛,北京现代累计销量达到59.3万辆桂号韶,完成全年112万辆销量目标的52.9%秀。 2005年8月8日逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丰伦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司副娥常。北京奔驰的成立矛杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箱。    虽为国内高档车市的后来者络懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畴盒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谁卸纤,实现产品导入椒患、股权调整氢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靠,北京奔驰由此迎来了高速发展期信砰。即便是在国内车市进入到“新常态”后法,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭烧,远超行业平均水平称侗。    目前撼砂垮,北京奔驰已建立起全球面积最大唱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猎弄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俯卯看,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棚毛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娥入。 8月22日规,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舶澳蕉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陋翻:C级车当、E级车弥固、GLC SUV和GLA SUV彻。官方数据显示菩惩,今年1-7月堑稠隋,北京奔驰销量达167307辆马凸撩,同比增长32.9%扒。    8月22日吕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咸箍。在迎来年内最重要的车型后鲁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寞姆壬,着实令人期待太僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镁鞠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梳惕覆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猎慕讲。    “在各种场合我都讲伟试,北汽就是合资反哺自主”卑九,徐和谊告诉中国经济网记者碑暇,“合资和自主口,绝不是对立钨填,而是互相借力”欠就莆。自2009年以来短,由北京现代趣旗匙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰瘟农、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袜催、管理流程予以借鉴的数以百计屯法绿。 北汽自主实现百万辆    正是如此亩,从2011年嫁弯,第一辆整车威旺306问世记,北汽自主销量直线上扬轮耐邓:2011年达到2.4万辆霉牢古、2012年实现7.8万辆誓、2013年超过20.2万辆趟坞、2014年突破31万辆氮、2015年完成33.7万辆俏堆。历经五年多的时间埠遂铅,北汽自主已累计生产达百万辆奖,跨越增长令业界瞩目玛蟹。    “着眼未来愧,对于合资我仍然非撤姿纾看好棉。不仅是十三五但婆,未来很长的时期裴架,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漆。另外穷摹,在此基础上难鞍碳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桶断,徐和谊表示痢。    “年底前还会有更多的好消息赶,不管是在新能源领域笨,还是整车领域书史,包括一些重要的零部件领域欠芯川,还会有一些新的大项目落户北汽乌凸棵。这样浚,为北汽更长远的发展敖泄懦,我想合资这一块苏,贡献还会加大路拧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退尾:李芳" "  9月29日沃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誓界,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恒獭。   蔡明指出惺伴钦,中国汽车市场曾是低质量邪青泉、低配置仍漠、低服务的代名词摊磷。诚然拉嚎,与美国汽车市场相比宦枚,中国汽车市场还不太成熟滔忙搞。但是布,趋于完善的服务质量耿、规模日益庞大的车展久、逐渐被认可的中国自主品牌摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赁连味,分值越低表示可靠性越高颓啡匡。J.D. Power近几年的数据报告显示位,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拟戈,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聊。尽管与美国市场还存在一定的差距辩够,但中国市场的后劲儿不容小觑苗舞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墩诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陪羡菊?J.D. Power最新数据会给我们答案管。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徽肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒归。在车型研究上矢挎然,中国赶超美国市场需要6年时间具。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣肆伯,而中国本土品牌进步速度为8PPH岸泛膜。在生产车型上文辖沤,中国赶超美国市场需要5.5年龋。   3. 在了解美国客户的需求上我,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疤。   经过对这些数据的了解和计算梗完垢,平均下来摊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旁,才能百战百胜熬,想赶超美国市陈鹦濉,前提是了解美国消费者的需求擦稠扔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皮孰哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尼宋:车内有令人不愉快的气味涉社夺、胎噪声过大(来自车身下面)廖、耗油量过大赦、风噪声过大(来自车身周围)唉蹲扭、空调开启后龟新,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粳俺:内置语音识别经常无法识别/误解命令创、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿茹膜、风噪声过大(来自车身周围)寇擦曙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嚏。同时十绵昂,在前10大问题中检退努,只有一个问题是相同的率,即风噪声过大萍喇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顺晴。中国消费者更注重感观(嗅觉谰、听觉和味觉等)方面的感受质量佰病,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炔句。   就目前来说溃忿讼,中国的汽车产业还有很长的路要走脆滦筋,无论是汽车的质量密,还是汽车的整体销售体系捶弄社,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拘呵。凡事欲其成功躺,必要付出代价厘荣:奋斗煽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰细岭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浪凭巴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰们:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘸刺寐:李芳 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜究,严禁转载氦尖,违者将被追究法律责任缄徽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨滑动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雀锑。同时柿剿牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑,作为本次车展的重要组成部分之一矩场,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匠,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搞,为中国汽车产业的智能化晨嗅,信息化方面的发展做出指导意见霜室捌。   本次峰会主办单位报胶碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擦:   贸促会汽车行业分会长王侠放扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弛穿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哨魂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐痹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汞峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诽赡概:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匿勘滩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看善搭释。因为我以前开玩笑说了一句话肪贯,我说这个车联网这两年已经实现了米,就是人在车上用手机连网防,这已经实现了物。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架对慈,手机天生的使用起来就比车机要方便蛊磕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侣。有一些改变我们已经看到了粮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩。现在有了优步祭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾,这个确实听着都挺有道理齿,我们一听都很吃惊筹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寄巴,搞来搞去就卖那么几百台车控标汝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吓舞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牢儡拴。对于整个汽车产品桐巨鹤、汽车产业链的改变它到底会怎么样螺肌靛?   回到出行的那个问题参钡,我觉得大家也不用特别的担心逛沤。我先给大家压压惊额肪,有两个数据很有意思灿,一个是美国湾区的汽车销量败,一个数据我们一查就能查到酬咖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凳麻,现在渗透量已经非常多了谰顶,优步在湾区这么普及了两辅擦,买车的人是不是变少了工娃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁县酒囊,这个没有变少愤购孔,而是增加了莲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆颊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暑。确实涨的很快拢袱妻,这个和大家的想象是不一样的蘑惠澜,觉得汽车销量应该减少汹,怎么还增加了呢藐垒午?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少建笑培,你说滴滴闺啃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惹坎寄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寡铆狙,这背后真正的原因我就一直说桅簿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辖赎隘,其实出行不等于汽车膝屎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面肛绰、道路密度不够这种应用场景贺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恼巴舌,其实它真正的加剧了中国的拥堵陈侥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妥蓟白,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舰铂慧。汽车也不是简单的交通工具缔店禄,如果把汽车还原成一个交通工具加,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了那请。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溶邢,我可以开撮够你,我也可以去坐地铁痴,我有北京和上海的公交卡疏淌书、地铁卡骡尝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车航秸,我也可以骑自行车凹,有的时候感觉走路也很好舷害。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伟龄匿,汽车行业当然会发生改变轻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逛绰速。如果你只是把手机当做一个通讯工具退,在2007年的诺基亚已经做的非臣Ч好了挖,但是还是被智能手机行业颠覆了浓铅。在汽车行业也是这样枪鸵兰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验了拘吹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焦仑太。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贿活棱,我们去展望一下泡绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶久,大家都提到很多了叼伯。其实很多人的展望角度是不一样的烽晦蔬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屏蹲溉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了士喂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拈,更多的是解放了你不用开车汲谅炉,分享的是司机穗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够花。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炽,它是一个规模经济沽鹊。它的交叉点大体上在2020年就会出现侩看砰,我们的预计2020年在美国就会量产糕付,在中国可能会晚两三年船枢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纱然,这是我们要看的一个趋势儒。   第二个趋势驰,移动互联网会加快电动汽车的普及绥雹阮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车我。很多人说电动汽车是因为省油钱遍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纹盗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猾,再也不需要去加油站了缕狡摹。第三个带来的变化就是对产业的重塑呜景木,以前汽车公司都是专注在制造就钢,用户就认为是汪洋大海仁海奴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的统,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疚馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龋芜送,内部管理的界面缉社,反而把制造这件事情也许就可外包了具彼煎。最后一点井残,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摩,所以汽车作为交通工具以外的部分尝,一个用户买了车以后需要的增值服务仁日,汽车公司就也机会去提供这样的服务不褂是。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旅。所以正是因为这样一个对移动互联网什道患、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搞,超过1700名员工劫破剑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛厦寐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崩酵凹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咯觅试,激励用户秆,这样蔚蓝的天空就会出现炼工习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贫效懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮饥拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸茸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸汇吗。同时残坦山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤忻吧,作为本次车展的重要组成部分之一坷乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绢寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说,中国机械工业联合会会长王瑞祥卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞害屏,为中国汽车产业的智能化陪崔,信息化方面的发展做出指导意见师喝刻。   本次峰会主办单位靠些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吧敦窃:   贸促会汽车行业分会长王侠烩摹鼎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞膳插:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌档衬措:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮平:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犁起澎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄担快抠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愧牵,因为现在我们是全世界销量最大的市场琴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺零鼓熄、环境污染等方面滴境敦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淡。同时施亥疤,智能制造挝崎、工业4.0呻秸、移动互联惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战结体猴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匡颂、“互联网+”等发展战略托拌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浆。我们有很大的机遇故,我们会见识很多非常有趣的变化剑。   当前业界普遍认为闲,低碳化泉金统、信息化锰扇、智能化是未来汽车技术的发展方向睦缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇判擎摧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痰慈农,正在成为汽车行业的发展热点钱,正在助推中国汽车产业的转型升级吨,从而进一步打开智能交通产业的价值寞庙。在2010年的时候镜衡锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕量筒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淋,为用户提供全天候脑侠虾、全时段的服务姓贾蝗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骆钦宽,签约和活跃用户超过一百万波什诽,累计为用户提供约2亿次的该户服务谱混,人均交互服务超过11万次休锰。经过近七年的发展嵌旁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位返佬拇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猛、凯迪拉克翱某芍、别克峰搂、雪佛兰上使用介臀,倍受消费者青睐酥底。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇,面对新的市场和技术趋势裤,基于车联网多年的探索层洞、实践结合行业的技术储备竞殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泊簿煽,提出了到2020年力争100%产品实现互联四寿,并致力于打造以车载信息服务肛雹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务负颧姆,为人涪侗、车提供安全智能便捷绿色出行挎遂,初步建立和谐的人享、车亥悔、社会互联生态圈萍镰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亩沪、别克猎堑订、雪佛兰品牌铅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沦手乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展文。除了安吉星在移动信息和网联上腔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力读牟、内容服务能力底、大数据运用能力断灯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煽酚、B2C的业务成蹬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全期辑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缕、支付安全宋,更可能引发行人安全和人身安全鹊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时板,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胁癌累,网络安全开发包括威胁因素识别霖剂、安全战略制定甘淮筹、安全措施执行捕习猩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准才辑,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕荤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作籍。伴随车联网技术的发展费忿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跺堡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术署,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骗恒。让汽车驾驶更安全拧、更轻松捌孺衡、更有效挥。   我们身处在这样一个时代禽撵,新技术层出不穷使一切变得可能裁蝎,我们也是非常幸运的一代人插,能够见证汽车行业在国内涧、在整个市场上有一个颠覆性的发展懒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化头亢魂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掠拍龟。同时也让我们对明天更增添信心和期待偏,激励我们坚持不懈的努力沤熟。   我们相信棱,汽车行业的发展刚刚开始雷。汽车行业与其他行业的相互交流擂羌四、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丰。我们会和同行一起共同为之奋斗火敦拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   9月28日捅超讥,在2016上海浦东国际汽车展前欺泊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夹,新兴造车势力笔期速、养车姓恢硕、汽车金融等领域从业者焊嘘监,走到台前驴奇,与大家分享及探讨未来的市场前景刻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稿链。    吕征宇刺固:各位领导鞠惨、各位嘉宾烷泄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揭堪坡,刚才我们的同行说得非车懔叮好堂冕愧,其实我们有一个共同的理念措传内,而且我们也有非常多的痛点疙旗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屉,我们也有美国合作伙伴的公司脸挨,乐视的七大生态是有机的舍,在零基础上打通的峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烩贩,目的就像董事长讲的一样勺贺送,让“蓝天白云”再飞翔瞥,目标就是打造全球最先进的超级汽车璃乏。    那么用互联私醋、智能琶撂、电动称辩隶、共享的方式吼,实现“未来”的交通方式靖,我们认为汽车产业纹翔溅,还是没有被互联网变革的产业屁。对于乐视超级汽车生态而言始开帕,我们有四大基石骆,我们相信社会化确瑟态、分享化褥睬、互联化挪牛薪、共享化将成为我们未来变革的方向妙劲。    从我们的汽车生态诞生以来坑钙,我们保持着快速的发展段,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡,落地在浙江湖州 抡眠,这里包括绿色环保的环境匿宏、自动驾驶的一些功能和区域套比钢。    同时我们最近可以告诉大家河帛,我们的产品样车在美国已经开始路试书彭蝎,技术在百米加速已经是全球领先了挺盟险,产品的量产进入倒计时状态磷骇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睡四经,创造首轮汽车最高融资金额的记录滇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄,协同开发也是我们在北美的基地概突、中国的基地干你、欧洲的基地共同开发撅凹。同时我们的战略开发电动的底盘机构景性桅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兢布。    第二个就是智能化腑侍摧,车是人工智能的最佳载体宿,乐视做了大量的投入灯上,在硅谷和SSA成立了研究院手蹿,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨实。社会化就是刚才说的分享切订艰,我也非常喜欢这个创意改库龚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砷,我们相信在共享经济的领域里式喂,无论是Uber的繁荣蕉坛烤,都证明未来不管是房子敞、汽车都是重实用的趋势赁匠,所以乐视将战略转移烤,推出车租赁的平台邢码,我们叫做乐享平台妥。    其实最重要的议题俩,乐视作为互联网公司互榷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暴慕闲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解貌,电动化教鞠、智能化酞函戌、互联网化平挡词、社会化雌,这四大纬度有密切的联系嗓。    我们把汽车当做全新的载体孪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寐恐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功配攫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祟宦坛,谢谢大家蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘活孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日该,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅唯吨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痕狮,他认为车联网婆性镁,既然是大势所趋诵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雄冷并,少炒概念墓缝,多做实事惧徊间。 以下是王侠发言实录翟俄:   在这个夏末秋初崩叭恒、时令更替的丰收季节粮钩借,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惹等呵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典共桃。在此技尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刑芭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堕甫塑,汽车产业的电动化老垦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跋惰,而且也正在成为全产业链创新求变啥、转型升级的主战场县。但是拍昂卸,热点和繁荣的背后堑爆顾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黄搬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庞孤擞,车联网也在热捧之后开始遇冷眷廖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锹侥彪。其实另秆午,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战材拘,我们要理性面对码笆、系统分析汞卿醚,既对前景充满信心筋芦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识继,才能在变革的大潮中认准自己的方向赔唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍,我们要清醒地认识到腹,汽车的智能化和网联化是大势所趋变浇烷,是不可阻挡的方向拖笑飞。电动车还有技术路线之争旦、对减少污染和能源危机的疑惑疮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埠狡,没有坏处盟。汽车诞生130多年来锌可,除了带给人类方便之外福劣,还带来了许多难以克服的问题侥屎碗,比如交通事故信、环境污染和拥堵典显、能源危机等等篡损钡。车联网和自动驾驶等新技术的应用矛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雄奋郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秆浆。现在不少基础薄弱的车企曝端纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臂湾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妮,多持观望态度庭浦,这也是目前车联网叫好不叫座疙姑脯、貌似热闹却普及率不高的重要原因废冉贰。我想说的是怪,既然是大势所趋禄说蒜,就不要犹豫不决饱蝎常,否者真的会给对手赶超的机会晨怜慑。   我们要清醒地认识到休倍离,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蝗村环。汽车市场的低增长成为常态之后吉,我们对于销量的追求空间越来越有限寐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倍旱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姜坊怖。   我们要清醒地认识到爽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诬,必须是社会性的统一行动登陋死。一方面剃,车联网是一个汽车生态杯沙饯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镜苛苦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糕恃。另一方面诉潞,车联网又是由整车制造商孩曙、产品供应商呜搔拖、内容提供商红栏提、软件供应商勉拐、服务提供商箔熔台、网络运营商等不同角色组成的产业链咀盗筹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珐矗淖,打破壁垒达维关,互相开放信息系统匠去,进行深层合作篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隆。   我们要清醒地认识到杯末雇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莲难崩,而是要靠一个技术集群的集体支撑典畏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网科秃,如果通过手机就能解决的筏骂坡,其实不应该叫车联网效。大数据矗到忍、新能源技术筋蛾饭、网联技术艾多湾、自动驾驶技术晦、传感技术雷融、网络安全技术等壕,这些技术的应用都是相互影响枫范、相互促进甚至是互为条件的邢。比如汽车共享和无人驾驶谰,就只能在车联网的前提下才能实现塘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拈陪,并给汽车共享带来更多可能性凳匪。另一方面咳暇署,与手机和家电不同的是凑饱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靖房捞,绝对不是有钱就可以任性的地方怜茫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡篓,中国车企面临的问题一点也不比别人少田寿,我们一定要避免浮躁情绪费栋邻,少造概念池灭盒,多在核心技术上下功夫颗葡。   在刚刚结束的G20峰会上殴戒,习近平主席表示莱办啥:8年后的今天魔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铜姬、人口增长巨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期燎矛姆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彪巷硼。其实发,对于全球汽车产业来讲楷赎景,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赂,传统技术进步的空间越来越小煤鞘灵。在这样的背景下遁,智能化然夯内、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巾坚,为汽车技术进步提供了新路径糙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陵。   今天低,我们以“智驾未来蒙绘、创领先锋”为主题氏外示,邀请各位企业家扇奸、专家学者共聚一堂拨嫁裸,希望大家能敞开心扉渡,知无不言盆肛界,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量司。   最后腊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抄,祝各位朋友在沪期间顺利速枢、快乐泞卜、安康茧灯蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投睬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莽睛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桨弥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧,在下线前夕怠羞磨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妓哥彩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沪沽串。 一蔼猴叉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奶。今年1-8月卸镭抽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息受拎蔼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫡,以首款SUV——威旺S50为节点洼,一步步走向经济型乘用车领域峰犬辨,实现“MPV SUV双轮驱动”矢票。对于未来产品规划首,陈桂祥向网上车市透露操把:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坊,并冲击40万台销量规模懒媒。” 陈桂祥进一步表示伶:“北汽威旺的MPV浇环灸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝。2017年的销量重点会集中在M50F上诫秆,到2018年也会有全新产品上市届。”    今年8月16日殿辉隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线退搅驳,对于转型中的北汽威旺碉范频,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簿涂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盆伐剃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品号疗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炼烯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来报冗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诡渭。在陈桂祥看来佛敌献,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虚。    二深笑敝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剐。M50F具备明显的高颜值特征双,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见食碘。而做到高颜值并不容易揽,陈桂祥向网上车市透露疟蕾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掠抵怕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醇篡。    从内饰来说蜗,新车的设计均由轿车化标准打造灌,其配置在科技感热固蓟、智能化上都有出色的表现虱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏试,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匡济距。同时胎菏翱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堪季抨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴婚暖,智能化水平足以媲美合资品牌窟茸阶。 在性能方面畏厢壁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镣,进一步满足消费者的需求辆惧靛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘉屁蓉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踢枢,到2020年威旺规划40万台的销量敢适弧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求我癸随。未来将在夯实MPV市场的同时忱,进一步做好SUV市场蓟绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈撑兼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篡拘佬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轿刷柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稿:苏州吉姆西芍能记、苏州金龙局娇、深圳五洲龙昂俱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揉溶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摩,并对吉姆西取消整车生产资质需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚊,追回补贴资金腔田冉。    根据通报兢筹狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查土瀑浚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹿。不过伸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛。 补贴新能源汽车的依据何在普缴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峰但。市场经济最需要的是诚信杰。但是卫吻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中素公偏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害李帽般。部分领域缺少应有的制度约束疗厘拨,秩序甚至失范奉拭经,这并不稀奇板猾查,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗣钡巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堂。尤其值得一提的是斥骆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绵秘。在这一目标之中饲拧刷,财政也被赋予了其应有的定位啊鞘卢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饰趁。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹋忌、社会与政府的关系墙盲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湾。新能源汽车市场同样是市承弧,从根本上说廉喊劣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汝璃。新能源汽车骗补问题的源头鬼娟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戈。    当然蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冯隆,不是市场取代政府刺,而是市场和政府有主有次莫瘦渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盘聚。说时容易做时难璃砍椒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰厂。补多少查,怎么补渐,补贴如何管理等等糜缮呸,同样都是难题滩际德。    为什么要补贴新能源汽车让?可以摆出来的理由不外乎如下刊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域另,只要予以补贴梁搜荡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展围颓。这么说不是没有道理棘拧等。新能源汽车一开始难以实现规模化生产室,成本较高欺房。有了补贴娇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巴为梁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善克篓。只要有足够的补贴男舶密,新能源汽车的发展肯定会更顺利拼举驼。    但是灌两颁,有了补贴抄拉夺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胚虏?新能源汽车发展的关键在于技术窖写。有钱就会有技术吗纶?这才是问题的关键锚茶毫。的确无哩,现实中有许多技术是可以花钱买来的狠屏。但是疚螺第,先进技术不见得能买得到篇沧嘉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穿。各大汽车企业也在努力开发新技术防。在这样的条件下投湍蠢,新能源汽车的发展方向都是问题揽,怎么会有可供市场销售的先进技术敬缸辨?有了钱虚溪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入短,但是摊午,研发投入增加殴圭未,并不等于研发就一定会成功辟禽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寂交,没有确定性的目标醒舷,研发投入的针对性也不可能太强崇芳芜。在这样的发展阶段丧憾俏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媒房,让市场自行选择合适的技术泛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀蔽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶。优势到底有多大巨势闯,得看技术撼扛漏。电池靠电力供应父秘赁,由于中国电力主要是火电签距,最终提供汽车动力的是煤炭咕瞬壬。只不过溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地半恍观,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歇。污染是否减少角娜,还得看耗电量的多少竣滇鞍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咸。之后泄诗雹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碾衔。传统汽车汽油有不同等级错呕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淮郝另。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒋羌,这也会带来一定的污染险克。这都是比较时需要注意的萄撼毕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胚漂、充电不是特别方便的条件下霜价,混合动力有助于新能源汽车的发展阀搁略,但问题是皮旧缮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗即?充电不便就不充匪,将“新能源汽车”当传统汽车使用速,也不是什么新闻啦高。还有腔技拼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椽芹,到底改善了多少能源使用状况律林?太阳能利用技术的改进冲,可能是新能源汽车发展的重要方向酪房窖。太阳能丰富谐猛体,足够人类使用馆,但是目前利用技术较为低下尉,妨碍了太阳能汽车的发展吐菠哩。石墨烯等新型材料的使用马,有许多未知数捂,也意味着有许多新的发展空间什寡熄。虽然空间多大未可知普拨隋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迪蚕软?政府在新能源汽车上的补贴较多凤掂光。包括中央和地方财政补贴在内邦梧勘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼。补贴力度惊人拔某泪,这是骗补的根本动力啃。当然儡,骗补还只是个别现象逛,或者说只是占全部补贴的一小部分摆丝抵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夹丹。如果问题的分析只是到此为止扛车,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帘卢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多葱努壬,只有寥寥几个痊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脱偏青。这些企业不是小打小闹的企业刊冕瓤,从某种意义上闭讣列,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命福雀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澄拌。这些企业按照正常情况下肪酣,应该合法经营才是其匹苏,为什么要去做骗取补贴的事殴凭盒?从企业层面来看良憨,这是市场经济仍然不够成熟的表现提谩。在成熟的市场经济下扰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敞,至少应该是诚信经营的害叛能。骗补肯定事出有因酬。    值得我们拷问的是参犬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妓寇?大企业铤而走险逛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬售娃,企业不必费太大劲就可以做到擒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迫刮苦,倘若没有足够的补贴贾,新能源汽车业务也是难以经营下去的勉党。    政府花钱是要讲收益的奖贪。动用公共资源鸽写檀,就必须将事情说清楚刷没。最终痕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仆。评价报告应该说明补贴的总耗费深舱偏、补贴去向以及效果溉。这是国家治理现代化所不可或缺的棚。每笔财政款项都应该用到刀刃上规,都应该得到其应有的收益娠仇筹。算总账裁斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尽吞队,这个判断并不容易做到逝橇。仅仅纵向比较是不够的帛布,我们还需要横向比较下沮,中国新能源汽车行业与世界同行相比搅畦,地位是下降了辞,还是上升了乡。如果上升说,那么上升到什么样的地位贾宪驶?如果下降尝态,那么下降的程度又如何泰?即使有了指标数据劳呕裁,争议仍然会持续下去郴蓉劣。也许雾钩啊,我们可以通过其他指标来加以佐证费闻。    新能源汽车的受欢迎程度搬,显然就是一个不错的指标怠物。2015年新能源汽车销售了33万辆首,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐沁么。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噬,那么实际销售数量更小逆梢。新能源车价格不低食钱嚏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毕号呵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素常剂,更利于判断脆。北京小汽车上牌需要摇号汀疗沥,但是新能源汽车的号是单独摇的吗,且获得的难度大大小于传统汽车锑唬拨。这样彤估,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车报详。他们选择的理由多是容易拿到车牌蟹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力前。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闪,还要摇号唤,获取牌照的难度和支付的代价都不辛菘Α,新能源汽车和牌照捆绑销售蓄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撬拾,于是他们也可能选择新能源汽车黔尺棺。但就是这样莫啸,新能源汽车仍然没有流行起来羔。全国其他地方鲤,也未见新能源汽车充斥着整个市场孔咐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩行,但是桅谓扫,我们需要思考旧从仇,这些成绩中鸽蔼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讹吾骂?一些城市为了招商引资雇还,鼓励新能源汽车企业到当地投资权,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施袱工,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遂朗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牛呛摔,这样的不对称竞争扶持澎踏昂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穷,是对新能源汽车价廉物美的期待探,是对节能减排效果的期待里炼,是对先进技术发展的期待电翰姬。这些期待都是合情合理的佛。但是丘攫,供给侧结构性改革还未到位狭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仑览,这才是问题的关键封朝。即使要给新能源汽车补贴叙寿,也应该考虑补贴的环节钎点强,考虑补贴的对象那取,考虑补贴的效果咖河遁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牟侵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纤脸辩,不能有效激励新能源汽车技术的进步棺死贾。如果一定需要新能源汽车补贴料,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幸。这样的补贴有点后期资助的味道晚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糙瞪播。但是譬路,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柑拔坷,那么它就在这个行业有了竞争优势嘶漆,实际上不需要任何补贴铣喉池,就可以经营得比其他企业要好禽补。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹈匈,扭曲市场行为椿读。而且氓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甲。新兴技术的成长在萌芽状态吗,可能没有竞争力翘俩,但是扛岗放,经过一段时间的发展之后萎纷,就可能显示出新技术的力量篓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别动晶吞,今天领先的技术笛千撇,到了明天就可能落后斥。这是技术发展的规律性所决定的番诺。为此肥姓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒疼堂,因为未来的不确定性睹,没有人能够确定未来的真正技术路线继铜。留出市场成长的足够空间开荤壤,可能比别的做法更加重要宦。骗补问题的出现纺孔钙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谁。    基于现状耻县颠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拷拈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变池沦。这些年的财政补贴耐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凸鹃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会思捌撩。相反桃袖,效率不够高的补贴闭惧孰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犯圣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拭形。现有的补贴如果不是投向终端蹭玲,而是投向技术研发蹿垫,会不会效果更好点呢复的幕?个人汽车消费纯粹是私人事务饥化纤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肮。骗补问题的暴露沟尼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喊。补贴本来就在退出讼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磁。补贴旨在鼓励研发锯朗,鼓励新能源汽车技术的发展勿,而不是其他具体的消费目标咎祭俺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卸卞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颧孝嫉。这样的技术支撑出来的产品动堆檬,还不能满足消费者的出行需求酷。财政补贴可以退出县陆境,但可以通过科研经费资助的方式瘸,鼓励新能源汽车技术革新蕊。同样的钱丢,花在科研上的效果拧棠,可能比直接补贴消费更加有效眠。创新驱动发展战略的实施悲,从根本上看悼,需要依靠的是技术创新敬帅。在技术创新上多投入渭惫,并注意投入的有效性铃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防欠:李芳" "  今年7月底茄晌,在2016年世界500强排行榜中图辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饥尖,比去年跃升47位葱伦孰,排名第160脯拷蒋,引起国内外企业界诽登侯、尤其是汽车业界的瞩目诫。    今年誊坚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表馈。恰好是在10年前蜕净辣,徐和谊出任北汽集团董事长按堂碌,策划毛、主导焊篇、实施了令北汽集团由乱到治荚跨皖,由小到大稀渡,由弱变强的变革冉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄、有益就、独到的成功尝试纽采垃。但是场寞睛,当中国经济网记者约请徐和谊睹膊趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇倒灭,谈一谈自己与北汽集团时胆,徐和谊温和泰购、憨厚地笑着说光埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窖,少谈呸勿,少写酚钒翱。    于是蝗痕鸽,在不久前的一个上午世宠,在北汽集团的一个会议室里经,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戊祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈。今天是系列报道的第一篇甫鸡。   当时矾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卷篮,实现跨越式发展”的战略拨鞘,以及构建整车娘、零部件从澈、研发默、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桐鬼。“老徐这人的特点就是说话算话毕叔,真抓实干歌负米。眼瞅着北京汽车研究总院噬毒、海纳川汽车部件郸沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挨惮、新板块一个接一个地建立起来搬稀,形成有力的链条窗膛,轻装上阵得逢,并有序运转”亩僚。 北汽集团党委书记骨妒量、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展报惧袖,连续多年蝉联世界第一急涵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞬寿孔。    世界汽车产业的竞争是国际化的闪竞、规模化的核腔扁,更确切地说是集团化的匡。观全球汽车产业格局狄范水,能够称得上汽车集团的纽排裸,美国有通用盼秒既、福特开途齐,德国有大众范、奔驰讹晤访、宝马互蚂,日本有丰田冒、本田裁彤,法国有雷诺-日产串、标致-雪铁龙焕,韩国有现代-起亚俺硅储,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矮,谈到中国的某一“汽车集团”具,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锚鼎犯,没有自己的品牌和产品赤,不就是一家投资公司吗沃?算什么汽车集团!    每年滇恢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡布妈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挽,不但被大众囊、丰田驴解、通用们甩出几条街啪,也常常被长安淬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苦敖。    因此全,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展替,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题干遂掂。    过去10年间霸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辩孔,在汽车产业集团化方面做了大胆谎、有益的尝试蔑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体火井,逐渐培育蚂骏、锻炼成为一家颇具规男记荩和实力的汽车集团戎,在研发才榔、制造芜、人才说、创新倘、管理等各方面实现了标准化炕滑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葛传,曾经拥有一定的基础和财富细,令人期冀;同时澜琉两,由于分散化类孺厘、碎片化叉跺疗,更存留令人难以释怀的遗憾橇。    北京轿车工业与一汽刑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痴,有考证甚至认为马航,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驾人剧。    据汽车老人陈祖涛回忆巢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时日,北京生产的轿车最早使用了自动挡率缸,而对手只是手动挡艰。    上世纪六七十年代课,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伺碉反,成为一个时代的记忆尖。    而同期涎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奢书思,遥相呼应的粪甫为,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扇巾。    改革开放后勘氦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哺勒锤。    到上世纪90年代藐眉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎埃屡、称王称霸卉。    特别是2002年噶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辉膊寐,也创下了高速成长的纪录宿死葱。 北京牌212越野车    可惜的是疏茬,在这些看似个个突出的单体层面之上黎假,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驾篇设,除却福田与现代缺北沥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敢,还被同行作为茶余饭后的笑料细现丸。整车企业尚且如此逃,北汽的零部件企业就更加不堪了渤俩喷。由于资金芥、技术和观念等原因桂枢,大都跟不上主机厂的技术升级邓挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帝且图,有的企业已不得不靠出租房屋度日骇。    忆起十年前上任之初的状况栖常,徐和谊对中国经济网记者说未恼跺,当时的北汽一盘散沙体腐,特别松散递卵,单打独斗丛,各自为政娠龄愤,互相内讧访掣踩,效率低下……照此走下去许,“没戏邦肃啼,一点戏都没有”!他边说边摇头青暮。    由于资产结构的相对分散捣糜搞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拧霸伞。日常运作中心行涣,大多只是履行政府赋予的出资人权力触怂,无法形成一个科学的集中管理机构己,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慌,深入企业经营管理了钡亢。    2006年10月底弦褥嚎,徐和谊出任北汽控股公司董事长娇旗戈,恰逢“十一五”开局之年书蚕,他率领北汽以科学发展观为统领凑,对产业结构和发展战略进行了全面认奴、系统脯呢、有效的调整圈杏书。    有北汽中层管理者清楚地记得济扩篓,当时卑番,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路口,实现跨越式发展”的战略腥戎,以及构建整车遁、零部件彩灿、研发脯渭陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统让爆。他说季绍尸,“老徐这人的特点就是说话算话田伍胃,真抓实干搐。眼瞅着北京汽车研究总院掂、海纳川汽车部件井礁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僻缮汗、新板块一个接一个地建立起来虽,形成有力的链条托趴洁,轻装上阵爸,并有序运转”锯茬锚。    到2009年沤,短短3年时间躺,汽车年销量突破100万辆大关广缓,销售收入突破1000亿氨谎,北汽集团化战略初见成效哇。 2016年善陛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘶熟庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘸懦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顶磕,公司治理结构进一步完善馅俏硕,集团的功能定位更加清晰;同时旦仓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馅柯,并将在人才吸引狠、产业链完善及兼并重组中覆末,发挥出更加高效的运营效率薪谎。而外界则普遍认为墩伙,名称的变更农荚垫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚槽。    “北汽控股更名为北汽集团铆景,是北京汽车工业的领导体制雌邢沤、管理体制的一次重大突破川豆,找到了北京汽车盖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撮,徐和谊当时说晾度乐。    随后菩硼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼎。根据规划幕连,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饯昆价,大力发展自主品牌攘,完善和打造全产业链垒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寝锰,进入世界500强壕椿。    “说到做到徒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦肚好,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破插,战略性新兴产业蓄势待发伟才,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升广狡惧,各项增长指标位居中国汽车行业前列轰沛傅,成为近几年来最具成长性的企业集团板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞柑:李芳" "   姚景源认为撬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盯裁竿,而产业政策需要与时俱进劝。    杨裕生表示善煌蓬:应适时推动电动汽车市场化乳,也就是补贴退坡嘿,一直到取消补贴纫枷烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媳。但是铺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧,不宜鼓励汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化确盲。    侯云春指出损,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹垃瑰,两手并用纲滩,推动新能源汽车健康发展啪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乐般雹,表明在国家相关政策的助推之下确,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闹具,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钠忍。其中筏,规模巨大拍沟师、涉及金额超10亿元的骗补事实崇傻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汹。昨天床门袖,几位专家学者的观点引起关注碉楼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用委。对此娶回麻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菠铃兰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逻脐暇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豆、必要性的措施事效伍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苔蛇戮,政府对于新能源汽车产业要进行干预臂,而关键问题是怎么干预枫,干预什么忙呈闷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貉徊,而产业政策需要与时俱进”蕾沮,他谈到墓肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雾,并提出产业政策应该遵循四个原则具。一是产业政策不能替代市掣崭沂病;二是产业政策要管产业秸萎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漂湾娩。    杨裕生也认为糠,目前的补贴政策有两大问题肝拱,一是单车补贴过高褪测魔,二是补贴总额高吩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扁,副作用很大飞林路。    在新能源产业层面酪,杨裕生表示会吝:“应适时推动电动汽车市场化库郎,也就是补贴退坡录核掏,一直到取消补贴鬼习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回功的,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癌凭掠。在技术层面府菏教,杨裕生认为焦德伦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奇杆枢,第二就是发展不补贴怂、已经市场化的低速车纠汐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀,不宜鼓励杰查苫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外身渐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憋,新能源汽车发展需要在供需两端发力泵斤娘,两手并用咖据沪,推动新能源汽车健康发展喉。    侯云春解释说幻旁陷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敬踢欢。一方面大家喜欢用巾味微、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啊去匙,政府和企业共同努力似,使得新能源汽车能满足消费者的需求董,开拓新能源汽车的市场墩度。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亥蛊修。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞免:李芳" "  如果我们做好准备的话良,赢家当然是我们敛唱败。我们不担心其他的耪新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧亭始,我觉得只要我们做得好捞瘫,一点都不用担心改。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够登,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一珊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汕伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唤类肺。其中特别谈及奥迪与数字化骄。    施泰德说喂,到2025年以前舍蕾挎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泄桶随?汽车行业正在经历一场变革陶檀拼。对我们来说太线南,有一个非常重要的关键词侠吼:数字化覆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变光洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旁卞错,我们眼下所处的时代螺,奥迪科技一直处于领先地位咯,并不断进行新的突破钮愁簇。对于数字化雀谱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔚炉。到2020年时兽劣砰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诽,这也是我们引领未来的一种设计东,包括其他顶级科技课,包括我们的传感器骋、雷达襄李贯、激光大灯等颅蒋,都会进一步巩固奥迪的领先地位凤。    施泰德说霞茫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辜妙,我们会全身心地投入到这一点建略颇,包括3D地图辉殴,导航等应用戈蟹慌。对我们来说维手堕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肃搓蒙。当然葱绞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矩。    在回答有记者问锯脆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回闪擎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞,有哪些优势厂煌轨?在这场竞争中洗弘,谁会获胜”的问题时思枪很,施泰德表示夹:如果我们做好准备的话告,赢家当然是我们缝泉。我们不担心其他的嚼赖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪深卸,我觉得只要我们做得好突,一点都不用担心剂伟。    施泰德强调趣爸,在某种意义上叼,我们也是一个初创企业昧。其实估,奥迪有很多细分部门盆祁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筏。如果没有这样的合作驮,你很难相信沦宝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远世凑,我们能够成功地实现自动泊车际吓、自动驾驶等煎。    施泰德预计送,2017年蔡法,我们要推出新的奥迪A8蛔侧阶,自动驾驶的时速能够达到60公里呻,没有别的厂商做到这一点捌排。如果我们明年能做到这一点的话德,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菱秽规,启迪未来”嫉撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市别:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赂箍脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赂。庆典活动前夕吾猾武,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吵。一汽-大众汽车有限公司董事匪隘窜、总经理张丕杰除了对政府勾庐、经销商囊窜嫂、员工煌咳飘、用户等的支持表示感谢外亢呜,他也坦言纱,在新能源瞪似骑、“互联网+”等方面监函还,一汽-大众起步比较晚桶,这些短板正在引起高度关注贰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骚厢,“因为有你惮掳稍,心存感激”苔诗撕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惹瑰,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁舍皮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孟蓟咎。从前辈讲起硅蕉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为底涡碗,还有陆林奎等等的领导门,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆扩。   25年来涪,我们要感谢的人非常多奖。感谢国家和政府的支持与帮助式蛋究。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匙。例如成都牢嗅教,成都今年是高温天气经,最高气温是37.5度而且是持续的牡晒霸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活童,政府部门给予了很大的支持和帮助浩囊。   我们要感谢1250万用户另,感谢他们的选择和信任车枚。一汽-大众从项目开始建立且捌鹤,一直到第一款捷达开始投产挫前武,捷达在市场上并不是一帆风顺的寸,它的初期是走过了一段曲折的道路么。正是在困难的时候讼,是客户帮助了我们成、鼓励了我们豹肆即。还记得在困难的时候赶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象多霸岔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菜徐。一汽-大众的员工非常的进瘸贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杀歪配、吃苦耐劳慧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毫圃喇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榷词悍。大家知道一年365天倍,如果周六周日全休息就要去掉52天胯稿跨,把所有的节假日都去掉悼釜,标准工作日应该是250天板,工厂的康采恩标准就是由此设计瞬。而我们加班到300天体童纺,320天是常有的事献缺,员工非常辛苦河,所以在这联催库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袭斜乒。   要感谢中德双方的股东墩。要感谢他们具有前瞻性战决策枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开适。一汽-大众的建立非,当时在中国的汽车合资企业淮卫,一汽-大众成立的时候也不过就两家灿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔,股东双方做了前瞻性的战略决策吞陛相,才有了一汽-大众错间,我们要特别感谢中德双方从衅。   在一汽-大众发展过程中袍,比如一汽-大众西部战略匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懊勿。一汽-大众在西部建厂的时候何,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驶惨。现在在西部的生产基地法工锹,今年他们的产量突破65万辆搐衰绵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略步必室,在股东的决策上由一汽-大众执行的戊,也取得很好的效果帽拿袭。此外聊颅背,还要感谢1200多家的经销商尾工囤、700多家的核心供应商合作伙伴板。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胶炊菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壳陵碎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被闻侩,中国适合于家用的车型非常少蹬勘辉。25年来吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳鸿,上缴税金3700亿元哄费燎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醇堑、奥迪两大品牌12大系列产品寸。   25年来普,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晨露懊,带动了中国汽车工业质量意识的提升沧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胸,一汽-大众是领先的埂慷。同时帘洁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剔捐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霖墨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勘鲍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闺雷肯。首先蹬很肚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贬。一汽-大众的体系不是一天打造出来胁啥季,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的播椿惭。   其次统,一汽-大众拥有一套完整乒浩、标准的制度和流程的有力保证茹瓦局。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰测,制度和流程是保证狸比。   再次和沃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贯,在经营发展过程中有很多难题需要解决觅负馆,有很多矛盾需要平衡售辞,用什么样的标准来平衡娜棱救?底线是什么截?那就是质量攀凸疥。一汽-大众一直坚持质量至上壬舷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柑伴吞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承填。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豁套厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤,这也是质量至上的战略要求说胺媚。   此外峨磕,高品质的人才藐,具有工匠精神的员工俊汹涧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质私抢、传承的文化也是高品质关锌麻,得到的技能训练也是高品质咯。拥有和企业共担风险的合作伙伴吠冗掳,无论是过去喝劳、现在还是将来都是这样稍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臀。一汽-大众在自身发展的同时淳,也考虑到了整个供应链的协同发展姓,对于整个价值链会有高品质的要求解。   最后冲,一汽-大众在努力践行企业社会责任谐劳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酮冒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阿慰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哪赋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上距控,既要总结经验和收获蓝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妥、走了哪些弯路贪饺,下一步应该怎样避免倪扩彼。   如果说到过去的不足逛顷,SUV细分市场比例快速提升墟焊,一汽-大众对此准备是不足的航狈舅,对新能源鹿琉、“互联网+”等方面的起步也比较晚蟹茫。一汽-大众对于未来仍然充满信心顾楼酞,这些短板正在引起高度关注划垄,企业正在考虑这块短板如何去克服圣歼。   2014年十籍拱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吗莽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望起。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来花比。   面向未来抗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撩,保持创新栏司放、驱动发展扛痊摹,并释放出更强的增长动力铆雀。同时放核抢,也会与各方伙伴实现合作酿窝,实现更为广泛的互利共赢叙梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檬崔,不断回报政府豢镁闯、回报股东恰、回报社会官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍娟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘛徽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锌匙坟。他表示肚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顺疗,并将继续保持限量生产以追求独特性陶吼汐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来税秦钒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型写:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼拾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探图较,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憨。业界有所疑虑的是卑沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梳税短。   对此沉搅,薄亚铭向记者表示绥扛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悄,但都不是便宜的车型购啃。Levante的价格达到了100万元左右就阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右补蜂畏,在产品定位上依旧不低栋。同时咳晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产埔魏,依旧走高端化路线换。薄亚铭还讲到祁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司境,不会把目标提高到每年20万辆女、30万辆的水平配透,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轻,所以我们能保持品牌的专属性荤眯判。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钎构,他表示删触:本次车展上上市的新款总裁车型悲介师,除了在产品上进行了升级外村,还提供了多种个性装备阶誓龄,客户可以从中选择很多种搭配年。此外超首汲,新车在性能上的提升显著嗡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磋雀、动力最强的四门轿车娜。   此外琳摧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漓,开始尝试电商销售模式套鳖。薄亚铭认为喀示橡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茎扩陈,因为中国市场的客户已经变化仇吴芒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩噶催,现在有很多人都用手机去买东西村,这是市场发展的趋势镶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾郡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膛坦凳,即用户车主首付车款后芦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陇模,到整个租期满了以后力,这辆车的物权就归给该车主川疥,该模式类似于分期购买苯僻干。   薄亚铭说拾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗,但是在中国市场还是刚刚起步阮此,有一些量产车会采用这样的方式做愧顺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坏坑蓬。他还表示捷屋失:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策貉辱,其实反响真的是挺不错的胖。尤其是北京餐融顶、上海这样的限牌城市匣巳囱。通过租赁的形式未郡簧,牌照将打包在租赁费用里面讥膘团。当车主买到车节素艇,即启动融资租赁手续吉瓦乒,拿到车辆牌照梗灰敢,不用为没有牌照而担心瞄谩。如果是企业车主哎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁巢,是非常划算的毕。”目前巩,该项目仍处于试水阶段衔惹偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "新能源的发展眉母,是大势所趋豢颁呈,但具体方向奶,也扑朔迷离词捅。    电动车会成为未来的主流吗粉幌桃?现今的新能源汽车产业健康吗逆始?什么样的新能源政策更适合我国国情辽?    2016年9月2日旗,在2016泰达汽车论坛上梢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旁世,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叙哄,他认为锤衬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱,恐怕不可持续温铃菠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搂莲,何光远认为豢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓢柒麓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亨,这位87岁的老人谈起汽车工业你,依然有些动情蓉浚识。谈到电动车发展挖,他认为巳盟秘,把电动车归为新能源汽车是不合适的纶缅焚。因为铅,第一室,电不是新能源街础,第二董京窘,电动车也不是新东西骚萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讽娜岛,电动车诞生在1834年岸顶滥,是英国人罗伯特·安德森发明的缎立粱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年核唱郝。    何光远认为妥哭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秘雷拘,不科学配隋,应该给它正名恰,就叫“电动车”别,或者是纯电动车诉固脖。何光远认为空,电动车国家政策的支持力度非常高辉,所以它现在发展比较快宽,去年生产了30多万台粉,但它还是有很大的局限性馆。首先脐椭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆采,可以长途旅行使用华蓖。即使快充也得半小时以后类酒福,但是经成罚快充的话姬丝达,这个电池的寿命也会减少陛嚎拘,慢充就需要几个小时核洼,充电的时间很长换擂既。另外痰溅雹,行驶的里程很短妒,有一百几十公力就了不得了俩揉靠,就是很好的电动车了锭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莽,我认为不可能持续陆。”何光远说藉奈,很多企业是因为补贴才做电动车屋,事实上惺,内燃机节能潜力还非常大夏葱,缸内直喷技术梧干、柴油机的高压共轨技术丘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汕迸猛,因此镭谦溺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糯色,不能被动野饴印,节能是最大的减排峰。    甲醇车大有前途    现在捻欣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辛,因此徒坎贿,各国都在研究替代能源与新能源汽车湘昏。美国差鞭、欧洲胖挂、日本屯擒篓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娩,但因为资源禀赋不同受变列,所以技术路线也有所不同垂溶。    何光远介绍说嚷冗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棵,在某种意义上讲半,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痢,虽然同为乙醇司哨己,但着眼点不同;日本缺乏资源级哭墓,自身资源利用问题不突出爸,因此科,把提高汽车燃油经济性作为首迅恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猜啦炭,日本也在搞甲醇的研究幻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓟等好,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晾搬。    在能源倒疚、交通陆、环境盯剔羞、经济四位一体的框架之下逼焕系,中国又该如何考虑替代能源的问题江还棠?    一直以来班坛膏,煤炭是我国的主体能源拟,占我国能源消费总量的66%至70%年案。何光远认为势遁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用投蔬嚼。推进我国能源生产和消费革命你仁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路港布。而在煤炭发电供热的同时必,可以产出甲醇擒冈病,可以为内燃机提供燃料八通密,所以辆短,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奢佛搜、高效利用是紧密联系的轿剂。    此前咎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乘,这4个省基本上就是产煤大省肝徽、山西骸算氦、陕西菩、甘肃博墙稻、贵州湾敞、上海市矮犬。现在规模最大的是山西耙瞧晃、贵州竭辩,其次是陕西鹿窘棉。    何光远介绍说瞧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淀,车都经过天津检测中心检测讹死式,上了公告推,经济性也是最好的戌葛。“我去看了加注站炽芹,M100甲醇100%烧甲醇篙脊吵,2.2元/升弧,现在已经降到1.7元/升了篙悔。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂堡歉。所以说粳陀,甲醇还是很有希望的譬芍。”    今年3月份故通啥,工信部净、科技部弗俯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点塘亥,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤钎佰。何光远透露说庐拜韶,山西验收以后琉萍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纠,开会以后形成了正式的报告段投弦。现在马劲厢,在各个部门已经会签完了杏聘,在等高层领导做最后批示弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲撮伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕扒,力邀政府咀、行业刀涟、企业筷亭柔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃,寻求产业发展有效途径挺乖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录籍膜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们届冉蹬、先生们突潞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洁恰番。今天躬瞬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桑请嘘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掂粮幌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐桂,解决大家的疑惑欣吉牢,为什么要改革裴?现在存在什么样的问题功皑簇?第二四,改革改了什么都貉?主要内容烷叔驰、实施步骤沥、目标绘染、原则惹狼、政策选择等等殿墩贫。第三锈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挡,改革试点取得了哪些成效旅,用一些数据和大家进行汇报赫锈失。第四澎澄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望海估。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴卿锋,从国际上来看墓苹鹊,自上世纪不管是美国稍喂、欧洲惭控、澳洲还是近邻日本概商腊、韩国入梳献、台湾等等当承岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狈钞,至于费率为什么要管制姆糯?为什么要放开忌?这个也可以做一篇大的题目害膳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势湘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焙煤懂,逐步地向由保险公司自主制定转化冻试,定价因子的选择就是什么样的车保费高豆泡动、什么样的车保费低某,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讣剂庆。   但是贿孺奠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棋,还不能叫现在完成时迁谅。比如说美国若干个州恃断,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的率孝,因为不同的政策取向有各自的利弊阑拭,这也是一个非常复杂的政策选择过程呢划。   从国际保险市场改革发展的经验来看办,改革前和改革后戏梧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窟诗岛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懊笆、复杂化两煞玲,定价更趋精细化坚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应平惭答。在澳洲一些国家群,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕湍啃。对于我国来说围熊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僚惦珐,从2011年开始社会或者舆论强、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涕乖萝,行业本身也长期苦于在低水平丰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拴。另外扑降型,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用违期,在这些方方面面力量推动下冀涸门,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兴。   在改革之前是什么状况炽?简单跟大家介绍一下偏拜。从人民银行管理保险行业开始恭斤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的差,在保监会接手车险市场之后丧楼萝,也是保监会统颁条款费率夹孙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雾爸东,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舌写酸,整个行业亏损途、消费者投诉也比较多麓缓,所以到了2006年的时候试,这个改革又走了一个相对回头的道路蒜航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捅拢为,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捂怯渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂灌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴兼,比如说行业比较统一咯,消费者认为条款费率比较容易理解尖堑瀑,恶性竞争的风险得到一定遏制刑,但是负面作用大家可以看到钦连械,一个是条款法律风险很大侯感汀,不能适时的随着道路交通环境碾、司法环境徘妮扒、社会经济生活环境的变化适时进行调整垦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涸怜、无保不赔奥定屠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饲府蕉。   第二免,在监管方面定位也不清晰撩。对于一个自主经营溶、自负盈亏的保险企业涎交,没有条款费率嗅病,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读微,改革发展没有动力崩撕铣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矢峭,所以整个行业是在一种规慕兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亨。   在2011年虚时、2012年前后经过评估告、反复的讨论冠剑空,其实当时市场上两种声音都很大嘉敛,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皋屎羚。经过反复的评估和权衡丛妓,也是在十八届三中全会的指导下沪鬼狈,改革的方向目标原则最终得以确立瘫汝星,这是在当时发布的两个文件道茶拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虎,比如说要提升行业的发展和服务水平汲杰孪,使价格更加合理描和吾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冕闪我、保障范围洞、服务都有一些诟捕鸩脊摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哗痰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓教。第一个是维护投保人保险的合法利益墓潍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诡。第三个原则是稳步审慎推进任佰堪,根据一系列的国际比较研究宦小,大家还是从中得到一定的经验和教训涟碘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棘死摆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宪惯。所以舒闻,最后选择的改革途径不是一步到位结佳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酷瓶,它只是在长期的甚至六年水澈、八年呛磷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯蹬,这是改革的一个总体思路骂甭,从条款淀、费率铆、监管三个方面这是一个简单的概括解谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吠捶,大家不用仔细琢磨当中每一个字耗嘉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颅,双方义务关系是怎样的标准化流程虏补。   除了行业示范条款之外肛吴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漆下,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彩,不管是欧美还是台湾微、日本缅堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酷、百花齐放的状态绍类哄,因为每个合同涉及几千个字怒登,实际上呻及匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棘。   在费率方面分成两个部分老斧乘,一个是行业的保费水平嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掇捎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪骸,对于汽车来说褂黑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毛静。所以在整个行业层面建立车险信息平台箱,收集各个公司历年来的承保理赔数据善浩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绣己邻、科学的定价的参考呈嘉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兄范龚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痊扔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了片戎城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵尘廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亥凌漠。在行业基准保费方面坝,行业协会做了以下工作欺滥什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理回,在这个层面柑湍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹭畏,其实是相当的弱甜,这么多年来的承保标的锨驳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名獭、编码实际上都是不统一的杀毛邦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码退,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库己松棘,这个数据库目前正在申请国家标准嫂涉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞄封,对每一款车归集了二十多个基本的字段纳板。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惊糠,给消费者购车提供了一定的参考烩贿恒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈光。   在行业提供费率参考的基础上垮,保险公司它是怎么定价的码?现在也是大家很关心的一个问题派,为什么有的车费率高身饱、有的车费率低钵辞,为什么今年高明年低饯农磺?在不同的分类当中有一些差异稼丢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佬填,分成从人因子和从车因子两大部分隶,每一类因子当中又有若干个维度惺题涟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力测粹泌、风险定价能力锈、风险管理能力自主制定的孺。   比如说芳翔吝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谭柬亢、他的生活方式疗、他的信用程度等等麓梦烙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烁,它的安全性莱蹿、可维修性等等顺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险时匪汲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的两。   国际比较先进的保险公司窗咯,他们通常采用的定价因子驹畴腻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剐浆孙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱程,这个差异可能我们现在还难以接受鞠狸鸵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖欧琶。   总的来说技桂逝,保险它产生和发展的基础是数字法则匡,在大数据的发展背景下琳方,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓮酪。   前端越放开后端管的越紧悼芯,如果费率市场化以后汝采棱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禄蹦虑、整体亏损的这么一个状态鼎刷刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泄。   实施步骤爽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的托。到今年6月30号为止繁,第一阶段的改革基本完成了颅借绍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸墟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巨落,不同的索赔历史对应不同的费率点敝,不同的车型对应不同的费率饺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的星阂,这也是改革的目标郸休,首先是平稳过渡鬼亲步。   下一步宪忌舞,费率科学化唬坛、精准化舜农拔、精细化程度会逐步的加深女顿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朵蚂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钒妻,经过一年的改革试点行锰,消费者从全国范围来看老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点委双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的飞,对于高风险绣叙酪、高出险的消费者尘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垮绍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫁拢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擦胎、道路交通安全水平都得到一定的提高划澈。   从行业的整体情况来看秤快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平点,增速营改增以前是11个点活婚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点突,仍然是持续稳定增长蛊汰,这一增长是在保障范围扩大佃识短、车均保费下降的基础上实现的困,车险行业的承保效益基本保持稳定蒜和搏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕公粟,两个点的承保微利壳顷。   在保险行业层面来看秤币,公司的定价水平味嗣屁、服务能力在稳步提升的暮。外部正效应也比较明显崔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祷票嘛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆悍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势檄坞,大家开车上路更审慎了地呵,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌拟突。   下一步工作斗茅魔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乏弦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纱附,也就是说除了违法犯罪不赔奔揉,除了不可保风险不赔词磷墒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孩贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苍阂吵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱枨怖健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枫城凌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体既、不同的投保人前、不同的车型价格的差异会越来越大酞戊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘿肃,更好地提升保险公司的核心竞争力翰,也更好地促进道路交通安全盆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活四陇绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐茶警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府裂潦攻、行业粒抛、企业房稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟悔,寻求产业发展有效途径骆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗。第一横箍囊,SUV这几年是高速增长素绿,我们做一个判断甫撑,这个高速增长就要成为历史了攫,往后没有这么快了素,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点科,份额还会提高清店谭。第二隋绦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸵开,就是份额和价位双提升渭邦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挨碾,之前是低价位提升份额肚褐,这次是价位在提升推、份额也在提升校。而且我们判断还具有可持续性倘矗。第三济笺戏,汽车厂商将会由过去的膊沙袭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦、弱者更弱扳沮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诵。在此主要介绍前两个柯,因为时间比较短凄赐抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淬媚。从图中可以看到华奈,从2007年开始腿,SUV进到了一个高速增长的阶段逢,连续九年年均增长率达到46%滩性,今年前七个月也比较快软,增长38.6%茬甩采。此外舅,市场份额在迅速提升袜,今年1-7月份市场份额达到40%沸沸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挺,过去几年每年4个百分点随首,去年涨了8个百分点碌凯,今年1-7月份又长了4个百分点勿,自主品牌SUV占自主品牌的60%涧分,SUV全面热炒咕细暖,豪华车反、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高簇怂戌,下一步还有空间垄编工。从这张图可以看出下,一般的合资品牌论柒涛,SUV比重还偏低翠,豪华车和自主比较高鞍,不同级别里面SUV占比较高挟痉,不同价位车里SUV比重也很高寄坊,还有一线屁莫苏、二线东期牢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)当侣史,不过一二三线的比重是去年的数据雌晤铆,今年前七个月是四十了般阀狭,今年没有注册数据可以看得出来伍俄。   但是锻娥,我们说这些年掇彻汾,suv领域基本没有在空白市场定缸廉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躬木钝,需求就会出现放缓的趋势杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徽,2012年-2015年逐月都是向上提升的咆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月室石牟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷丰抢。相对于去年旗,虽然今年全年涨了5个点熔归,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芥辱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脐羚。   但是搭拼穷,我们说还有增长的空间芹磋碾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娟扣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啸,大家可以看得出来亢动,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耍,大约在20%左右稗搏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箱、加拿大镁史、俄罗斯这些国家前橡。这些国家总的来看是地广人夏稀,SUV占比比较高够狈,人口密度比较高的SUV占比比较低霸祷芜,但是也不完全成立妓悄,韩国人口密度也很高但是SUV很高冯忻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丸骂读,这不完全成立递憋币,这两类国家的情况是存在的皋。   如果跟美国相比季,美国是把皮卡不作为乘用车协磐迪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%槽兑叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邦妓,与宽口径比还有11个百分点乐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牧容伟,五十多不一定是峰值点说帛让。   另外傲外眷,欧洲这几个国家轿撅,虽然SUV占比低巩,但是比重也在提升弦盯,从8%涨到25%荚扩,SUV的热潮是全球性的拱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珊,美国萄差递、加拿大这些SUV占比高的国家胸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荡沤,大部分来讲可以占到40%左右软坡骗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧倪娜,欧洲这些国家就是两类贩急,我国应该是随着美国孰、加拿大穿缝卷、欧洲这个情况陛,因为我们已经占到40%的份额了薯锋洼,如果按这个去计算岛休魔,中国的三厢轿车是48.4%莎插,还应该有十个百分点的下降空间汾担灸,下降去给谁渡老萌?基本上是SUV掸琼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劲攘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旧炊寝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭,这就是我们对SUV的一个基本判断坏韧犊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剃篙奖,就是份额和价位双提升烩赏,这是非常不容易出现的一个现象漓猛,如果把它拉得更长一点看童司,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讥硕傻,2000-2010年连续提高了默,最近这几年不太好苹限,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升和,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惺淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辫捎开,2004年阶乒塑、2008年嗅、2011年敖冗活、2014年矫峦,其他年份至少是相等的覆帘,大部分年份是比它高斧俊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的京稠。   现在一个更积极的情况来看涩麓,就是我们的份额在提高氨,如果以总体的市场为100的话讣芥锻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%收伐,如果以生产量为一百的话懊匠,我们的自主品牌已经占到了35%嗓纱,其中提高最快的就是SUV净踏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%共魄,它占到了一半以上的份额潭前尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忌,以轿车为一百巧修些,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哗钞潭,连续几年都在下降抗,轿车竞争力在下降广裸。但是自主品牌总体上的份额在提高始。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陡藉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笔田,这个销量在提升江倡,低价位的车销量在下降攻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侗蹭描,增长最多的就在这个5-15万区间嫡。以自主品牌自身为一百的话蒲森,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饲驶,现在只降到了3.4%沦危,而5-8万的车这几年也在下降联,增长最快的8-10万的车和10-15万的东啸熄,这两个价位上涨的是非常的快匹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼痹,自主品牌的车价格明显在向上走囱,这是一个积极的变化痉。   另外肖棚佛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隋夏塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜡溪, 10-15万区间婪径,自主品牌在里面也占到了28%淌嘛,这个变化是很积极的凌劝公,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的射,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虏逼逗,最高峰是2013年213万羞壳程,去年降到164万番贯思,但是SUV在迅速地扩张贪女凭,大家看这个SUV的比重碎,原来是二十多万辆尽疤,去年到150多万辆然脖,右边这个图是10-15万夸丹,更是靠SUV在拉动的虏垦狄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澜肌誊,这是一个非常大的积极变化伞昆仍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扫郡,这是GDTop的一个调查数据芒磁舷,这个一百辆车出的事故故障率顿,自主品牌在2003年有四百多个事故瓣,合资品牌现在也在下降唾睦秽,这两个差距正在缩新搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铜奈。   从产品的角度也可以感觉到嚎忻,最近我们的一些新产品像奇瑞逻害、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欠,这就是一个积极的变化焕隶,这就预示着我们未来具有可持续性浑潞。而且可以看出颊垒,如果以前二十名产品排名算的话低,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撬羔妙,一个长城C30一年卖了15万辆左右何薯,前二十名里面我们有两个惫苏逃。2013年更少一点亲井,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箍凹,前十个里面已经有四个是自主品牌的涟尉型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甲半瞪。   这几个发展量比较大的企业燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怖,这也是积极变化拘估啥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙毛坏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化困纠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮颂摇,国际市场南美洲闻拉恢、亚洲模、东欧啊桓谎、非洲是迅速扩张的市城荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枪,我们产品出口大国全是这些国家柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑟甘,跟我们购买力差不多辱,人口加在一起12亿喀慷,跟中国市场差不多稼,换句话说中国市场去年卖了630万辆屎步,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰罴 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翻习,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面户嚏斥,传统汽车大有希望宏,至少应该平等地分配国家的力量肩降佰,在传统车和新能源甘固匿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并醛蓄,力量投的也太重诵兰考,下一步要对传统汽车给予足够重视剧含,它完全有希望获得好的发展传竭拧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篡,以前是高速茸谅,未来是中速很功,它要抢别人的份额瓢。最近两年这个数据可以看一下庆逢呢,自主SUV绰伴锋,连续几年50%-60%的增长鹿沛柔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炕哗,这就说明这种竞争关系在发生变化旦,这是一个譬肯。   第三个观点我们就一句话带过了夺混,汽车厂商的格局要发生变化讲饯硷,过去是大家共同进步韭饲瞄、共同分享发展成果澈锻碑,因为有年均30%多的增速辨懒肮,最近几年速度已经降了年均降到11%了沙罗缸,未来还要下降撕,大概8%左右或者稍微高一点挫捶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德褂暑。另外合资内部也会竞争添汉罗,自主内部还要竞争蓉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛,大众占到33%杀牧,最高占到38%体苛亮,就是中国销量占到全球销量饺,宝马皑滥儡、现代洛但、PSA都占到了20%褐划,通用15.9%汗普涸,如果把它的微车也加上超过25%钾谩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痪甸妹,要么是维持全球地位通用茫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阿,大家对中国市场都高度重视箔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供,我的速度要比别人的速度高挝,所以竞争更激烈恒匪、自主更不用说了绿柬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苟孝逆,大家都给予很高的期望遍,未来我们说竞争会非常的激烈簇戮,而速度又会下来逛,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞,以前叫分享棉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强统脆、弱者更弱该,十四五就会出现兼并重组缔列九,如果我们放开让更多的企业进来肃酒群,我觉得这个可能局面会更快缓艘拎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玩抛估,最多明年还有一年布韭陆,但是它的速度比平均速度还是快一点腿,自主品牌大有希望私,我说的是传统自主品牌姓,传统汽车还不是新能源汽车遍赁盎,另外格局会发生大的变化岔便测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹渴,力邀政府彩几枪、行业莎送软、企业对、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇刺篙,寻求产业发展有效途径锌挪玛。   以下为福田汽车集团副总裁漏潘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荷。 福田汽车集团副总裁叔肖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烁钢厕、各位来宾赫肛、女士们拭幂、先生们耪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悄沪,能够跟同行甭蔑、专家做一个交流学习喝范谱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幸阂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惋屯。从全球战略的视野来看快,乘用车的全球化特征更加明显形庞窜,很多轿车的平台会在全球市场销售绣但,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭颇。举个例子膏,如皮卡磁答,在北美皮卡占整车比重是很高的烷,但是在中国牵煌,在欧洲岸,皮卡的量就很小坷。另外又如轻卡弊,现在它的亚洲化特征会比较明显巨阂。还有重卡匡捐岸,在欧洲都是偏平头的烙,北美则都是偏长头的统。所以商用车行业的区域特征很明显哀戳沉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒙咆。而在中国市尘獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口舜妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簿收,2010年达到了一个峰值429万辆恋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介陵,去年是345万辆落掳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挞价。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萄鬼,主要的原因就是因为重化工行业茸罗素,如煤炭链、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氏普。另外整个物流行业的效率在提升海咸逻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胜那。   随着市场竞争的加剧年博颠,行业整合也在加速岗,份额由2010年的44%提高到2015年53%然芬酿,再看一下今年商用车的情况筒,今年一到七月份销量略微增长晶窟嗅,整个商用车行业增长2.4%丰下妒,我们判断是过了低谷钉沙,所以下一步会有微幅增长梯。2.4%其中主要是载货车贡献的刚,同比增长4.8%角,客车受微面的下滑捍滤拜,导致载客车下降了10个点篓素。   关于未来的商用车市乘ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断诚忍。   第一是从宏观经济层面栓护,从金融危机以后统,全球市场增长的趋势是慢下来的拷袜率,乘用车商用车的比例现在基本上在8始劲:2比负慕,但是进入“十三五”之后我们判断澳领希,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亮始,商用车因为是物流工具的企业恋丁撇,未来会有所好转签胶茸,但变化不会很大慌。   从技术层面来看厩道,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妻埃缝,现在正在快速进入智能化的3.0时代艰素。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤潭龋快的扰蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂疆、网联化舞瘦熔、电动化疥、环保化来追求汽车的高效稀、绿色乳、互联和安全峰衡。   另外从中国的政策法规来看挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动污,从客户需求来看菜悲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晦,推动了中国新能源车的高速发展蹬困涤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胳埃,同比增长102%介燃郡,其中纯电动客车3万辆颂绿霜,同比增长176%扮恕。未来在城市公交以及城市物流镶嘲功、环卫等方面护烦,电动车还会有一个高速发展哄徘兼。   下面分享一下福田在科技创新毕、转型方面的一些经验和做法裴。   在商用车2010年达到高点之后很线戎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扣,加快掌握自主研发的核心竞争力起。通过五年的发展来看鹊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淡艘。福田汽车目前的研发体系是两级奠瀑杏,一级是福田集团的研究总院党借卯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坛,曹博士也说无,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戏无艾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糙勘霞,是一个二级研发体系毒蹭图。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哩房轨、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力杰焦舶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒单握腊、康明斯等等合作单位进行深度合作毯、改变和创新残继,推动整车的技术进步幢榷。   在转型方面拘,我们这几年主要围绕着几个方面烤泄。   第一是产品低端往高端转型鞭,在“十二五”初苔,我们的高端产品占比不到20%涂抛,我们到今年年底高端产品能达到70%汉。   第二就是从国内往国外转型糙菇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亥话筋。我们连续四年商用车的出口保持领先木窘公,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奈恭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诧头。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墒悔,另外为了解决汇率和贸易壁垒搅炉栋,我们在属地产业化方面做了大量的工作庆栖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筷催姆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庙。   另一个就是从制造往服务的转型郝古侨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膛博轰,在“十二五”期间恨懦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酬孔嗅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汾糜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汉欠毖。福田康明斯通过这几年的培育库混,不管是从业务的规模茅堡、收入琼、利润现在都发展得非晨质拷ィ好揽答,另一个他也对我们福田汽车的整车惫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤溃好的支持砍侩揣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漆筛堪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坟琼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屠。可以说尽管卡车的量比较新丁,但因为排放比较高汞顽,另外一个因为运营的里程和时间比较长碧杀潜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膝未。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冷矾,实际上物流的效率还是比较低的圃。基于这一判断丘活,我们提出了一个“超级卡车”的项目山,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源避侠酗,通过这种材料的智能化杯蜂、材料的纯电动榷柔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稠彭、环保配、节能看菱汹、高效烫慌、安全棵百厕、智能的超级卡车溯腑凸。我们的目标是要实现降油耗30%烘,降排放30%煤,整个货运效率提升70%寺。   另外是关于福田汽车的车联网技术窜跋诉,我在福田分管车联网业务睡博皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寄屏,因为乘用车是一个消费品樊搓,买车和用车的基本上是一个人辟飞,而现在主要是用来出行的换。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邪玫俗,但是商用车不一样盘涛夺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匆屏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用食梁糜,驾驶行为各方面的安全姆,另一个就是乘用车是一个地域性的车偏偷灌,不像商用车需要全国跑檀佳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诫,过两天跑到海南去了腔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎令。还有商用车的故障率醒侵踩,因为它的工况复杂裴鞍,商用车一般具有轻载欣、标载和超载喜,但是对轿车一般不存在这个问题办,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豌鼻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的得。所以通过车联网对车进行故障预警妙瓜、排除以及程序优化等方面冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些图澈风。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兴抢,建立与客户的互联互通弦汹,为客户提供增值性服务厩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艘钮覆、服务商和供应商产品质量和服务的水平爸陌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窝捻徊。大家很清楚庙柿戎,围绕着工业战略韭峨休,德国提出工业4.0仁,美国也工业互联网懈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趟廷徒、英国的2050战略吧忱伙,中国也提出了中国制造2025痪博洞,福田汽车结合自身的一些现状兔退酵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台监。“四互联”实际上主要是为实现企业内部臂某、企业与企业软供、企业与产品幻、企业与客户的互联互通空剧。“五智能”就是商业智能驾闹萄、智能管理炮辞、智能汽车临帕里、智能工厂娇皮歪、智能制造藕。时间关系强改,不再进一步叙述翰。   目前裳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期特。福田汽车愿和大家一道促,通力合作颈沥豢,整合资源躬,协同发展肉蜗恨,共同推动中国品牌的加速崛起该,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆讲,力邀政府揽、行业爬吃屁、企业孺零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫灸寂,寻求产业发展有效途径冠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹃须丰、舍弗勒集团副CEO沤办蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虎、驰骋未来》的演讲实录输。 舍弗勒集团执行董事会成员经闯、舍弗勒集团副CEO趣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郎涣、女士们氏、先生们废堑碍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芦掇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝,我们的愿景擦姥,是如何来推动我们未来的出行和移动椽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容害屁兽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衰炔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充蒙径,我们是一家领先的技术公司宪,在全球都有我们的足迹齿尝泵,我们一直致力于移动笔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堑鼎棱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求项木培。   舍弗勒一直致力于创新饭剖,也可以说我们成功的因素是质量并邻检、技术和创新合共。我们在制造业方面有很强的实力斑逞,在系统研发方面投入非常大艇拷。我们创造了一流的工艺和技术彪态,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门士。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剿跺蚀,今年我们在德国获得了一系列的奖项痰拔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沤。   就像很多其他的技术企业一样仿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喷闷。第一是环境友好型的驱动烽,第二是城市交通伸藉希,第三是城际交通嫁铰肥,第四是能源链航。比如说大家可以看到聪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徒,人口结构变化非彻刀嗔睿快畏高,老龄化社会已经展现在我们面前崎速鸡,技术变得日趋复杂躲汉,数字化技术的利用领域不断的扩大烈姆,我们需要找到更好的方法来彼此了解柒充逆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作八渤。数字化是一个关键渭侗,另外就是环境方面卞、可再生能源还有资源的可用性劲测,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戈,资源的短缺也是我们要去关注的晒碍捍。   再看一下经济的趋势静茫玻,我们现在处于一个全球村烈究,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撅冉,这些是不一样的艾坚。另外就是可负担性的问题萌镀,我们要为客户带来更多的价值坏石驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题届,这些都是我们要去关注关心的惠董。   我们来看一下未来的战略屠串粮,主要涉及到四个窗口操谐雾。   第一是产品本身挪借,我觉得对于汽车产业捌沦,对于机械制造产业来说都是非常关键的敛扯。在这个领域/行业圭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翁,要减少对环境的污染飘阿。   第二是当我们制造产品的时候箩苔舰,或者制造产品元器件的时候颅,要关注它的功能说桨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行割、城市的交通能侩边,对于汽车以及对于我们的供应商蓄戊按,可以为汽车产业提供什么样的元器件慷拨,这些都是我们要去考虑的吾匣。   第三是城际的交通宽驶,涉及到比如说航空诉认、高速铁路的一些竞争搽饥蔬。   第四是能源链的问题邦,我们有什么样的能源是可以使用的寒笨,我们将来的交通工具运用什么样的能源射,这些都需要我们考虑妊实。   看一下将来的动力总成剁。我想给大家传递一个重要的信息释,在接下来十五年时间里恫呢稿,从全球来看顺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扣饭。   但是现在也有一个趋势发展得非乘氨拢快悸,来自大众和奥迪的这些厂家额,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车默锤。到2025年合扑顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勤涣伦,也就是200到300万辆的纯电动汽车似吃理,所以到2030年可能会是一种不同的情况会拓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妮携缅。我们还需要让它更加有效一些乔能兰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刑,还有电池或者是燃料电池等等晤湾难,这些都会占据越来越多的份额敌。对于我们汽车产业来说非常重要残扮,对于政府来说也是非常重要的勘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孙,比如汽油裸守,还需要考虑其他的一些燃料套抛私,或者是人造的燃料等等施,需要考虑更多类型的燃料敖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相帮熊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面修,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帮啊畏,包括48伏的解决方案钞喘,它主要是对手动传动系统的电动化扫济逃。我们需要首先实现这部分的电气化券。另外我们也需要对离合器实现电气化宦惠可,也由于推出电子离合器及歪疏。另外我们还需要进一步提高效率峨。也就是要进一步推出我们的混合动力拿喊崂#块48伏系统脾鄙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆淦浚块的解决方案壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饯司,针对高压的电桥驱动解决方案喷宿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞪堑茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匙,以对其进行电气化处理父默。如果将来我们有纯电动汽车的话徊窖鞋,它的电气化程度会越来越高肃匆邦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绞惟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫁磋,因此我们需要进行标准化修舞,标准化是第一步纷熟垃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慨啤老,或者说是一些部分的锤谰祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酵。我们也需要减少车辆的整体的质量栋嘲,主要是成本方面是一个重要原因趣。如果需要建一个标准的话啪,我们就需要有更好的一个平台爸冯扒,也就是说我们需要基于标准的平台抄寺,或者基于标准的母岢块进行我们的汽车制造吹诗。   我们需要全球的平台化解决方案恍丢豢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棉。关于动力总成方面钾剿,它的变速箱是最关键的一个部分推阔剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机换连壳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜗耗邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器融,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挺潞夯。   接下来看一下我们的重点产品蹋逢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苦绩贡,我们为中国带来了什么样的解决方案谅台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裁,我们推出了高压P2混合动力南刹ぃ块丢闪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绍瞧,我们希望能够改变它的一个变速器膜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绦码。   通过这样的一个标准的墓兀块化设计坑写,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洁恍叫,我们的这种创新型P2的混合动力耐ò块可以帮助实现不同程度的混动功能缄布。实际上错修,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案添。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胚局腹。这是第一个解决方案环。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挟钩卸,它叫做高压P4电桥的解决方案喘欺,可以用于SUV或者车辆的CD部分惕。它具有高功率密度叙欧椒,可以适用于不同的车型图未邓,非常容易打包进行个性化设计淋侥港。也可以用于新能源的生产豌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕾定。它可以让我们更好地使用内燃机捷谓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唱,这是我们两到三年前开发出来的寡。也是考虑到了中国排量的需求胚疵玲,或者是新能源车辆的需求潞坊劳。针对这样的一个需求九隋导,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案认砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丛嫌懒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机需,我们中国团队也为此作出了很大的努力兜,这个发动机是专门针对中国市场推出的吻。   另外就是在变速箱方面矫写蓖,我们也推出了一个新的解决方案凯士厂,是集成干式离合器的DCT变速箱旦,机电一体化离合器和齿轮执行机构耍七。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替,对于工程师来说秽,我们都是非常理性的抨,但是有的时候我们需要具备一定的感情察航。对于我们的汽车技术来说衫日,我们一方面需要理性题拎抢,另一方面也需要激情司藏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驾。针对方程式1的赛车锹徒反,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惰舜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹃汐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势动。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀淑店:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷糯久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率坝观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁巳贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌攻截,力邀政府频拾漠、行业梧、企业锻菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唤,寻求产业发展有效途径就蛔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贪传苔、副总经理 吴松发言实录泼富扁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睦、副总经理吴松   尊敬的何部长刮、朱总檬,各位嘉宾膏始、各位朋友巴蓟零,女士们省搬熊、先生们汹帘僵,大家上午好潜呸。很荣幸参加这次论坛摔,我上次参加此论坛还是2011年途,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锰剖,那时候传褀刚刚才有这个名字侮挛你,传褀的保有量不到一万台勃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搞,这给了我们很大的信心和鼓舞拒埂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持了弧。传褀一直也在努力虽幌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踌睫,年均复合增长达到80%达老肯。目前市场保有量达到65万辆壤轨,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛋般。   明星车型GS4持续供不应求誓卡新,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赶删,而且GS8与GA8同一平台篱霓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬边括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到链顺臂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涛,对自主品牌的支持戈鞘,关键的还是坐眉敖,关键的是感受叮瀑忻,关键的是多提意见恰渺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辜楷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌降。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱岭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甜迫。我做自主刚刚回集团煎惫搭,将近9年半的时间蒜窘,从不愿意干到喜欢干鬼鲸,到对自主品牌依依不舍焦,到对自己找不到定位和方向迟券,感觉到人还是能做一点事媳孪块。所以这在这里借这个机会吝,感谢在座的我们各位嘉宾碎焦吃、各位媒体的支持梯,也感谢传褀团队的支持鞭镣械,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谐蔑架,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怠。   我的发言主题是构造改革创新驱动娘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摄荤。一个方面汽车产业发展形势分析甘哀,前面讲了很多了救邪,我就不多讲貌驹。   一个态势是稳步增长确愁,但是全球增势放缓垃。中国汽车产业发展仍然有空间屎际耍,仍将会领跑全球汽车势篡惶徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剃,中重型商用车达到400万台备板,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咐捕。中国汽车销量将达到3140万台痪,我预计可能还会再多连革,关键是结构看你怎么改功配?如果要参与全球竞争盗,那重要可能生产量还会增长吩降,复合增长率将达到4%铅唐。   第二个特点浑兼冕,优秀自主品牌加速成长车媒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绢。中国汽车市场发生了深刻变化煌搔,中国品牌迅速崛起茎,优秀自主品牌加速成长墟娘。关键是要产生优秀中国品牌缸霸是,不管是哪一个企业吵刑,在现在这个环境下蕉感,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌共纶姜,还有我们何部长梦,这么一批老的汽车界的前辈繁,到了这个会场又在用行动来支持霞斜。大家和我们媒体各个方面的朋友究,大家坐一坐歌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恨僧,差别在哪里宿测?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的统搁碎。关键是中国人要团结琴骨,不要互相贬低揪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦险,抓一到几个扯恨,不要想象太多珊捷寄,我们从来不怕想象咎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奖纹,坚定方向捶诉库。   那么数据也说明一切喂,2015年很多中国汽车加速发展啥眉,行业整体增长率为7.3%的情况下锌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%词瘫些,相比去年又增长了1.2%百分点估。而且自主品牌抓住了很好的契机下妙抢,在SUV里面我们是防守的还阂妥,是中国品牌先站住位置啼对善,合资品牌再进攻磊娜乘,再加上周围的环境变化筒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓦,占据主导受腹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僧侣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矗胸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣啊,统治了我们的各个方面勃抵几。我们展开进攻是非常艰难辜,但不是说不可作为弊甲鹿,要选择时机烧讹。我们要在中高端里面取得突破鼎穷接,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芒稳懂,这是韩国人讲的认窘,不是我讲的巨。他们说对篓瓦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驳磁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媒矩,如果不选择是对自己的不自信瑞甲,这个不能靠强求到潜,靠品质咖目绩、技术德、新能笆蔬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态。   第三个惊似,汽车消费升级和资源制约透广,也迫使汽车产业需要供给侧改革盟颧。不但要有好的产品棺脊,而且还要有低的成本那换示,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藩很。在汽车需求方面卜,80疙勤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辫,个性化沃、智能化抵叛、体验化等方面的需求还在不断地上升案,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮捞岭。不管怎么变化兜呸达,满足顾客的需求导嫂锑,满足抓住市场的脉动极清提,这个是关键点郊呢毛。而且资源供给方面拈,现在的人口红利逐步消失红惦,而汽车不是简单劳动帆悸氦,是高技术情况下的技术劳动虏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡拳沸,我到那些国家去考察过欧筐棉,没有中国这样受过良好教育半冗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹿,那不是每个地方都有的铣。有的地方上午上班编,下午到时间钱一领就走了琉锣郸。所以对一些合资品牌来讲笑劳户,中国也还是蛮有魅力的萎,关键是要拿好东西出来咯臣,才能谈自主舰衫。   当然工资涨这是个客观事实串沏,2011年的时候4.1万窜伸另,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挠帅忻,这个不高的磐壕,还要涨世恳瓷。农民工那么辛苦虚,给他一点钱算什么阶。但是钱从哪里来财卫?我在传褀亏损的时候伍,工资涨得慢镣激,但是想办法补贴淳篙顺。这几年别的都在减剁透,就是员工工资不减痊朴露,但是效率要提高东体,要杜绝不干活的人摆封料,最后挣得钱多番,干活的人还没有机会拣,有钱的人天天有时间去议论刀楔,没钱的人在干活刹,这样大家积极性都没有了司。国企的弊端就是这个梯。   那么在监管方面光,工信部刚才也说了襄剁方,我们的司长也说了玲丧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破龟设,在供给侧这个方面要下功夫琼桂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通柏,作为五大发展理念之首酪卷功,当时这个报纸一播五大发展理念赁,那时候我还在乘用车挎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缉潘,这十个字焚攫泌。为什么呢轰心陪?因为没有创新就没有一切悼氖干,没有协调就调动不了资源彻虏陛,没有和谐的话旧,共享也很难桨,大家不愿意跟你干帅瘸翟,我是不相信英雄的甘,但是特定的时间会产生一点郊伍,还是要充分调动群众的精神可偏厩,各个方面全方面的参与忱聊,企业的成功除了它的领导者的作用霜队,更重要还是把员工的积极性调动起来马,人民群众才是创造历史的动力颧裳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬斗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔚挡筒,需要我们从技术管理褐、营销瓦遂男、品牌努、产品驶谈、服务全方位展开创新具池卑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梆,来推动中国品牌进入全球庆迹,成为世界品牌蔬帮捅。   第二别,汽车产业供给侧改革方向与实现官坚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法还型。   首先帽,在自主品牌方面怕拷,我们是追求全球视野开展正向开发哎将凌,坚持以我为主的构造核心截,组织全球资源酣矩氛,开放性自主研发模式圈,掌握核心的竞争力臂褥,获得了可持续发展能力角芒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁城。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炔缎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汞趟,我们的生产能力标准是35万伞避,但是预计今年我们的销量会超过35万巾,有可能达到38万袱蔫,当然如果制造组织再高一点粗帕隆,可能40万屁荣,也还是有可能肆玻,但是大家别报到40万啊嘎倘煌。这是有体系妥,有制度保障的肖虚篱,有员工的全程的参与香开授。一个别的企业的人到这里来看土擂咕,他说你这个企业为什么增长这么快疾杠浮,没什么别的淡领,员工的积极性调动起来了扮搁忙,他们说鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情僻葛缺,因为人天天在干活的时候就会有理由衫侈,如果执着地做一件事情带有一点追求拈破衰,那就有远大的理想鹅。   放眼全球蔽怖官,在开发方面整合全球优势李檬,实现研发的全球化婚,人才全球化凰瑟、配套全球化舷。依托国内的研发资源捎,充分利用国外的资源开展研发资源整合清列屠,打造企业自身的技术体系锯舅。我们用了将近五六年的时间棘色,我们确立了G-CPMA跨平台拿欤块化架构唉篙四,我们第一代的产品是引进消化吸收宫萎,第二代产品已经完全进行了提升蓝,但是没有否定第一代玖,掌握了数据链橙,掌握了开发的流程碎裸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫁纽琼。实现了一个平台可以开发六七款车型芥雇戊,实现了多个平台车间的相互有机关联玻投,实现了车型的变化多降度安,开发上市快粪哩,质量易保障按燎哭,低成本蟹蛙儒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尉氨晃。   第二个羌笺般,坚持质量为先官,推出精品车型匠,提升产品质量氛肥淳,加快自主品牌产品开发炽惟,提高汽车供给侧水平孺歪奶,推出符合时代的互联网化的产品贪。打造消费者喜爱的精品车型柒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翅洼奔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式少,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊撵仍。实际上汽车不管是新能源也好螺,产品的三大特点小纹酥,一是颜值不好看别人不买县,第二是品质使摆,没品质也等于没品牌奸,天天出毛病心里不愉快伎位搪,第三是性价比屠,就是靠成本祟湾附。我们的员工不需要培训就知道品质八澈炒,因为好多从合资企业来恒播,合资别的没培养挽霓锋,就是对品质追求酷晶拳,结果就是成本搞贵了驶荷天,把品质先过关悸挞喀,回头成本再来逐步下降推贝。我们第一个解决的是品质泞,第二个解决的是颜值疙,第三才是考虑成本绦。成本秽,供应商的成本我控制不了却怂翰,如果今天在座还有供应商的话烩跨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烹,还是有这个机会的糙。但是我建厂可以控制陵实,我们内部的生产流程工艺拇,我会重新再造顺心伦,这个我投资减少了董,今天也披露一下从,我35万的规模最多可以干到60万括为。如果创造性一点可以干到65万嘲维锻,总投资50个亿斗寿当,含整车加发动机德,这是内部数据辣,来给自主品牌共享橇。   包括一些模具加在20个亿托、70个亿抒,最后的结果我都不相信诉,实现平台化雷圈控、公开化司、可视化宿顾,让所有的东西全部依照规则阳光推进乒露界。现在我们的供应商也很满意竟戊皋,社会上也很满意丹翠就。这就是在体系链,在这些方面的作用力钙捷核,防止一个部位一个零件按寄,一个车就不同零件不同标准锣铰琴,那怎么做汗屑,永远做不了好车海痴髓。这个要感谢合资养成的规矩呜课锭。但是自主也会给你更大的动力骡,动力是在研发琶,其他方面再有作为嘶逗玖。所以我们是国企的平台霞扔补,民企的效率蘑怒淘,合资的流程锻唬挠,这三句话就是这么个意思缅。   第三个抬反,坚持智能制造打造智慧工厂纠纯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袭,实现占地面积的有效节约沙姜,我们的合资企业橇筋,广汽本田在推进第三期的时候交复厂,就是根据SSC这个原则纪。SSC的第一个S就是小型small脓吴乐,即所有资源空间最小胸卫、设备小型化;第二个S是简练simple烦曙庭,就是除去浪费娠渐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑试,complete恫,以追求小逆毕、近毖松涉、短蠕镶缔、轻举,最合适的自动化评钞涉、奶纺馓眨块化射坪笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC赣涕,它们的车间占地面积减少45.5%狭,投资减少26%遁娜煤,跟它的一二期比鹿就围,能源减少了29%刮诧檀,成本节约了21%电途懈。   第四个坚持管理创新肠贸府,开展构造改革悄,主要就是我们广汽丰田欢,因为我原来在广汽丰田发动机盒,我9年就去丰田一次适,去发动机只回了一次缝,因为当时这个地方环境太好了化,我怕一回去又不想搞自主了窍保武。但是鼓励我底下那些员工经常去雾些妇,去交流烷,日本人也还不错土但,大家都交流醋腾。但是技术是交流不来的呈太钩,思想文化还是可以交流的冻试鲜。最近到丰田去了一下芭形,大有感受厩递理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拦氏匆,它从最关键纪、最基础的制造环节入手钒蛾,开展生产管理创新怜陋推,从制造轴黔、供需轴行、采购轴出发溯琅,深入开展构造改革迪,实现全员参与葡为,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侵,充分调动员工的积极性拳、创造力量限,取得了良好的成果起腹马。经营绩效方面匈,今年的销量增长不多龋喂,但是利润大幅提升秃踞刃,生产效率显著提高沧娶。人力绩效方面策泻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唐换示,管理体系与生产流程更为完善届哭、合理报的。   通过改构造改革台董,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鹅赴竞,根据他们的预计蠢眉维,已有的数据版鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%头犁深,就是万分之一套锰。而且现有的工人总数减少1600人椿。就是现有的存量也可以变化究袱插,他们现在不到一万人锭,要减1600人炼,它新建的工厂帆渐,员工还是要招的酷,但有的还是要走顽橡。就是用减下来的人把他投放到这个地方恳捅绊。   第五壤,坚持体制增效毫佛,强化体系创新细。既然这些企业都到中国来了弓捞,有机会为什么不学一学呢诧颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伤魏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绊,广汽本田精益管理阿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劳。为什么搞一个广汽生产方式煽?为什么不造一个丰田呢尘?这里面要说一句矗颗,丰田生产方式你不能完全去学火,条件不一样水崔,环境不一样铜黔,人员的基础素质不一样蹲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叉。你学它必须要结合自己从擅泵,连日本的企业去学它的穆,有的好多也不成功蛋搪捎,当然我不能妄断砷,这是从资料摘的脱苯蚊,不是我说的刺。   第二个棉苟,我主要员工整车从本田来搔,发动机从丰田来喘徽肛,也有一部分本田唾呢,两个企业不同的模式怎么办眯疯?发动机就要按丰田来祁杜,从头到尾来耿,坏的不学好的学闭捂,整车就按本田的来讥鞭蝎。但是一个企业两个体系怎么运作呢妓壁?我说干自主就不能有体系度迟,要体系就是传褀的体系献仁。不管你是从哪里来扒哗滑,包括从社会上来忙碑缺,来自五湖四海一个共同目标蒲,要干好中国自主品牌溉。所有最后提出了广汽生产方式浇官,以丰田为主结合本田武梆,这样把文化起投怕、体系做好荡顾范,但是还不够巩固独善纬,还要琢磨谱,现在体系已经起来百干。   我们从2013年开始策划戊艇怕,集团的主要领导说这个很好拭遣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缆稀戏。   所以后面我们的产能又不够了拟,销量又搞起来了梦洗荒,整车进行改造距楔、发动机进行完善貌拟兜,整车袄椿副、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奉翘麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寺胁附,就是第一条生产线备。第一条生产线上半年生产了将近16万舜奥山,20万的能力干了16万殊吴,实际上还可以做澜信垃,全如果满负荷做的话控脚广,估计干到35万都没问题人芭枢。极大发挥份,这个不进行全体系变革很难松娇。发动机装配线一次合格率99%襄亮,这个零部件产内库存减少70%井,厂房面积提升30%帅婪萄,原来不够用沧陀,现在多了这么大的组织但笑敬。库存资金减少50%恐茸,更为重要的是这一成果横向展开垒怒山。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线能,它的年设计能力15万辆氖,8月份的最后一天有个数据溺警本,他们双班日产已经达到了650台拜痞钞,它的满负荷是700台护倡啼,估计9月份就可以满负荷啪。这种提升的速度瓜,全世界都是先进的凸瞳绿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹,它的一次合格率最高达到了93%柑牧纯,平均水平92%袍秦,接近丰田中国国内水平戎骋去,当然追求的是丰田日本的水平礁,广汽丰田学丰田本厂炊,我们下一步也拿一个计划布,要挑战就挑战一流馁敦梁,否则没意义毯。   那么我们以建成世界级工厂为准则麻呈,以广汽生产方式为核心成忌,融合了SSC原则韶,运用创新思维全力发展智能制造技术勒疟,打造智能工厂论。我们在第二工厂通过价值流最大化婚、设备智能化瓢驰陇,生产线自动化构楷筹、物流信息化驳播、网络可视化阮矩宝、操作简单化草肝、安全绿色化肖枚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奇避。这个第二个工厂是非撤矗好沫、非常成功的一个例子室佃,但是这些都实现了昏搪陆。   第六是坚持品质保障悸咳,打造高端品牌鲍怀谰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仟拌,高的效率提供优质有效的供给传们。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纺褥龄,连续三年获得中国质量犊孙、中国品牌第一难欺,超过很多在中国的合作企业秒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刑借,所有企业里面包括外国品牌佩始岸,与广汽丰田并列第八墨,比2014年上升6位砂蔽稗。   第七禽霓,坚持客户至上川,提供优质服务扑卵,不管是在任何情况下厘逆,用户是我们服务的对象粕吮宿,也是我们的衣食父母徐,尤其是作为汽车这个特殊产品汰俱涵,我们对安全莽、对生命的一种关怀剑,作为生产制造环节的改革袜豌蠕,是汽车产业供给侧改革的重要方向沸佩氰,但服务环节的创新与改革同样必不可少段,这还是目前我们相对比较一下窖辣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舒,也是一个什么机构时癸,我记不不太清楚炬叮猴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坡襄晶。所以在产业互联网的时代虑彤,每一个企业不再只是产品生产者骚窝骂、服务提供商回狼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔑,服务以各种形式融入到了制造业太坊、研发设计瓦咆扑、生产制造挽毕吕、经营管理逻狈、销售等环节赎疏。有价值创造的可能脖嗅,就有服务形态的出现忙房。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限射纠,两者相互融合凹牢尸、相互依存淖梳仓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盒箔。   广汽在这个方面也展开一些工作枫菊浚,我们的整车平台将联合金融班晒、保险撩、物流乳需玛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务列,车生活平台会涉及多个业务平台壳,除了常规业务平台还包括了配件商城擦冬瞪、用品商城滇哦、社区服务连锁扳浮棚,用户使用汽车的整体生命周期纹,产品的购买只是开始岗脖窗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缓辅,这才是我们下一步发展的重点哗。作为汽车服务提供商让巳,我们更应当关注的是用户的体验崇,以及给客户带来的价值增值感受隘,汽车服务O2O的打造瘫缔落,也是为了满足汽车全生命周期的需要啥,以及品牌和价值进一步提升的需要圣。   第八琳,就是通过这些改革嘘竟,整个广汽集团范围内的成果台,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幌赏板,同比增长28.8%尘论检、29.7%沃怕,比行业高出20个百分点列侥稍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽暴,同比创下历史新高环腺彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大点,1—7月份销量已经突破19万问该,超过去年全年庙,加上8月份最近的数据叉,今年全年的任务22万已经完成了逗途绣,同比大幅增长143%冒庐号。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驾,位居第303名牌刚苍,比去年排名上升了59位何寺兜,整体实力大幅提升悄。   第九冈,就是广汽集团的发展十三五战略山幸接。简单地就是一个内部协同创新势,外部开放合作路第,这是总的原则变,全面实施结构性改革楔祥,实施一五一三的战略怪尾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桃码餐,这是一个保守的数据老,因为传褀搞不好就过100万喜,前几年说传褀100万乘,别人说吴总安デ诙啤,你是不是在吹牛赁残,现在领导嫌我100万都少了课,拼命把产能都整合过来了岭侵,成为先进的汽车集团畅磨,做强做实研发整车零部件位蔫、商贸服务和金融服务五大板块涸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捍棋锋,实现自主品牌事业的跨越式发展背屎芬,全面实现一个“三”羔溺贿,就是电动化莱、国际化凶盆、网联化三个方面的重大破乖榷失。   各位嘉宾褪世、各位朋友帝,女士们江抵拖、先生们昏,在需求持续升级碌傅,资源消耗的情况下刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴厦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甲份校、品质优先既、创新驱动的发展路径撂尸,坚持正向开发怪,提供优质产品敖册埠,坚持智能制造筐,开展管理创新艾蛇,保证服务水平泡莎,注重品牌高端化寒概。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淮褥纠,共同推动中国汽车迈向新的台阶恨华,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甲税,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞帅罢:李芳" "  今年3月娥懈汇,借百年庆典之际毫莲歌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堂,即“智能互联”完蓄姥、“绿色出行”和“自动驾驶”逢扔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕。随着战略的提出显,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绕耐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸵到。在这其中哩粮好,“人才”就成为关键问题惧磐桐。为此茄轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鄙何速,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撩颓。   根据沈燕的介绍可以发现簿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰簧桨,涵盖计算机楔排善、工程学窝哀欺、自动化订、金融等多个方面郊。她坦言感标,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈项舰。因此瞬涪锚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才标窍敲。”这其中包括互联时代的在线招聘仕传,“例如我们利用自己的招聘平台汰澎、Linkedin巳、智联招聘等在线平台烁烁蔽,以及大学招聘匆涪蹭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儡孔氦。”除社会招聘外芥济篡,宝马也会通过与院辛洌合作啤,提前把学生引入到企业中片,专门为宝马培养人才梢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碱,举行“宝马同济日”这样的活动帘。“去年我们就以互联驾驶为主题蹈沮醋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龄钮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习商。”沈燕说道磊。另一个重要渠道别,就是内部员工的推荐滩橡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号春龋,让每一位员工都变成职位大使戌氛,在朋友圈进行转发传递勤。   “我们对人才的要求请,在能力方面最重要的是对业务的了解前叹。这不仅包括对业务今天的了解归坤贤,还有对业务未来的了解灵。要知道未来战略方向是什么渴,需要什么样的技能改桨疆。 ”沈燕告诉记者脑棵,“此外苟掀陵,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞎,还要对全球化有所认知屎。随着技术的发展冒谭晚,我们对人才的需求呈现‘复合虽埔,跨界’的特点低。但是报阑,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘎时步,需要我们进行入职后的培训蓉抗。 ”据了解鸽闲岸,宝马(中国)每年都会根据员工表现脑仆吵,提供给员工出国培训以及交流的机会谢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换违裙,以拓展视野据贿忱,提升能力凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拳弥碌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是长鹃说,吸引并拥有了一批充满抱负杯蔑哦、专业的本土化人才侩。而面对未来瘦,本土化人才也将承担重要职责录,“这包括为‘在中国忌茫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔼疽晒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拖。”沈燕表示韩丧醇。2012年标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未聊委,并在上海组建人工智能团队溉苯,承担电动化和智能化的相关工作购喉。另外先笺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨深常喂。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩田:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腹聪,用“数字霞、概率当态肪、未来”为题贸拔肝,论述特斯拉电池的高密度逞割申、续航里程及电池的安全性甭变。对比国内愁昧熬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碗然,并预言电动汽车和智能手机一样毒娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃,不可逆的未来葛趣戊。 以下为原文捂吓纽:   关于密度和里程数柔赂鸥。 特斯拉Model S上市已经四年多了栏酿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇,至今为止一个都没有兑现筒秽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姐揩卫,里程最长的量产纯电动车差娘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鄙里,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数航,忽悠消费者冬郊短。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徐贬介,里程普遍降低10%以上)来体现里程狡,在有些国家辅助使用NEDC的标准筋同斜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接鹅。   关于安全性和自燃率博刹。 自从2014年初安装了底护板稗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诚稿,远远低于燃油车鹅稠,各种撞的惨目忍睹事故超,也都没有发生自燃柔。相反舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颈清,却成了全世界自燃率最高的机动车粗安荤,更远远超过了燃油大巴的自燃率先蒜骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理城宽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炔舰苫,车门闭合的时候已经有点变形了)枷石巩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溉绷,几乎可以说领赖哨:特斯拉重新发明了电动车硷糕。    国内真正用心做电动车的企业心,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剁翠贿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褐心、变速箱的妒、油箱等钙隆,改造成电动车的事情)酱坦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倘,才会全力以赴来押注电动车愧。当然朔,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗽夹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招功彩。    电动车不是什么弯道超车刨解那,而是换道竞争掳。    今天的电动车灯吧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宪。待机时间是诺基亚的几十分之一朔荤苛,软件也没有几个寒丢,通话质量也不好亭撩尉,汉字输入也麻烦的要死泻封祷。和智能手机一样撂臣澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来汲良膘,不可逆的未来航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼魂:李芳" "   2016年8月30日挫,在北京新浪总部耸辜,北汽新能源充电部门副总监陈保江孪烧烤、北京华商三优总工程师丁晓伟思籍糜、电庄总裁兼CEO先越芹充、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磁落、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动案咸嘛。    作为新能源汽车销售终端环节筒怜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痹桶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒谔妒,更是充满了诸多困境低,不为外界所熟知舒屎祁。    那么玩,作为中国最大新能源汽车市称端谛选,北京的充电桩发展目前处于何种状况械,北京模式发展的瓶颈是什么个涣培?有何值得借鉴的地方道娥腑?又该如何去避免失误和纠正市滤幻?政府宫镶、车企饱、消费者在这一产业链终端中挤,分别又该担任何种角色膳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍麻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山割匪狮:魏总凰舍,刚才你从用户的角度爬,同时您也是媒体人的角度陕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样量汰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厦,您发现了这些问题之后凰滑腔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祥痰新?    魏士钦嫂幌:其实我们一直在琢磨这件事孺卫圣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寐骗,这两点是能够解决掉的箍。首先第一个茂顺,支付词很惋。就像刚才先总说的池,有个银联一样的东西蓟较趣,接下来有个第三方驴媳,或者接下来大家都使用微信支付吮努,不管是充电桩也好痞密读,app也好襄坤锤,还是当时的扫码也好道耽胸,还是微信也好亩,支付宝也好茎忻,能通过手机支付面攻轨,基本上都能解决掉笺扭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拨台蔽,我们把支付给它想办法统一了弦缺。不一定统一到一个里边去该警,大概两三个必扯,大家都在用躲,这就没问题恭点疥。    第二唬,这就相对更难一些了规,应该是有一些第三方平台真正站出来韦塑怕,能够收集所有的真正的准确的信息癌毋,其实当时我们自己在做app的时候须床退,就是在做摸点的时候关,我当时就矛盾罚说,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镰碌,后来琢磨来琢磨去仙刀窖,通过很多用户的反捞钇纭,我定义出要摸一个最准的点刷廖,不要最全的搞狡叛。准是什么概念博侧男?第一林壤,我找得到佃系,第二糜,我到那去一定能用得上奖据。如果我找到它了泛,也到那去了兼,但根本没法用穆,那就没有用了的啤膝。所以如果站在媒体角度陛冬,我希望不见得是谁逞粳,也许是个媒体扭,也许是另外一个平台雇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掇倾,但是它也不一定是最全的缄,但是它是这些所有的里面最准的虚五,每一个用户都能找到桩拓,而且有百分之百的体验把电充上骨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郝嫌袍,是咱们国电的站鹊深玛,是快充堂。我们编辑去那边准备充电的时候禄葱式,有六个跑快车的兄弟碉仍鳞,霸占着那个点杯涤,就是不让你过去胸,这个充完那个充嗜锚洗,还剩一个车的时候稀甲,就赶紧打电话给另外一个兄弟炬婆秒,赶紧过来充电察甩。我们不等了潍颗短。但是他们不知道耽苛,在那个点不到三公里的地方房书妻,快到积水潭小西天那个地方凉,还有一个充电站喜幌唉,好像是三个充电桩还是两个洼囊巾,一个车都没有郡福,而且车位都是空的筒卉。他们不知道那里该多。而且那个点帝戚,我们当时找的时候用了三个app事墟,只有一个app上标出那个点糜哗同,另外两个app是没标那个点螺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汲,所以准确性其实很重要途。所以如果能解决这两点母膊捂,我觉得咱们的空置献了秽、闲置的问题一定能解决夯拓,肯定没问题的厘刃滇。这是我的观点辣那。    黄山射美:关于公共充电这个领域肚瞪,我不知道魏总在充电过程中欢铆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓮紊寇?    魏士钦炒:出现过娇疵,很多拴。    黄山精襄肮:这个问题其实很有意思的问题穿,充电桩的标准是国家有统一的标准圣虑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靶识疚。    魏士钦港洁眉:是这样理聪,最典型的例子就是腾势速糠,腾势在很多国电充不了凳,但是在小E充电或者普天是能充上奔。    黄山菜:我们可以把时间放长一点来看痹,在2004恨现、2005电动汽车兴起的时候钝,很多人都不知道电动车是什么粒得,充电桩是什么躬抚。随着这几年的发展菇,物业慢慢都配合了娠筛麻,所以从成熟度也好呐勿霜、物业配合度也好免祭哼,应该是越来越高的拭铣宪。国家层面出台儡疾,新建小区予以配合沮,包括老旧小区的改造垂叉裤,都会多方面来共同解决这个问题粒赐。其实关于今天的这个话题誓侣,我不知道台下还有什么问题要提问的块帛兔。没有的话失览瓜,我们可以做一个最后的总结恫。    我接着丁总说的北京模式的问题涉蓄,我们今天说的是关于北京模式形,丁总说了一个北京是纯电的市承栊,跟其他地方都不一样乡撮,上海是极端的赶,上海是混动市成搿,北京是纯电市场烙。我理解还有另外一个模式拎怯,就是北京的充电运营商是最多的躬紊父,发展是最快的阿婚,一开始是国家电网卡、普天在推鞍,后来群雄逐鹿虫,特来电酚、星星等等各种运营商都进来了渡焊,包括先总这样的都进来了号沙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晨坟。    魏士钦劫澄:现在已经不止了两末。我们有一个数据撑袜,说是47个运营商捂吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废窖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构船惜铃,我讲点个人思考和认识洁。    先谈思考谦坑。第一恃桓瓦,供给侧结构性改革内涵非常丰富吠孙,大家可能更多关注产品的结构性改革踞瘸偶,其实我认为来辫,源头是制度的供给和政策的供给譬捶,再是要素的供给泞,三是产品的供给庐屉。    再把这个逻辑关系缕一缕霓洛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戮,而制度然、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悔归酣。所以现行体制下麻层谁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸵勾?这是我思考的第一个问题诧诲。    第二个问题梁洛酗,是我做企业这么多年的实践和感悟蜡,企业到最后比拼什么豌?其实就是资源的配置效率耻蘑。汽车行业也如此蒙。你拥有多少资源固然重要诉筏,比如研发队伍禄劣,既有一两万人的庞篱,也有六七千人的仑裳,还有两三千人的度华歌,资源差异很大钙烫劝,但实践证明人多不一定成果就多汝涂哎,关键是资源的配置效率臀来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幸,取决于一个企业的决策效率和执行效率浓枢皮。而企业的决策效率和执行效率胜蔑,又取决于它的机制和治理结构伪垦。    反过来女蚕贝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芯碾。也就是说茫,产权结构会影响到治理结构和机制梦币,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夕豪宫,进而影响企业的资源配置效率缉形。    从逻辑关系上讲匪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革府澳。    第三个问题加绒,产权结构是前提唤,是源头性问题酸,多年实践图勺帆,有以下一些体会碉池。    关于股权肩哀驰。股东应该优质化撮读,股比应该合理化牡。近期也好撑,远期也好旦幻,你不能把那些对企业治理踞惯腾、技术配、管理茹,以及市场拓展没有任何贡献酸麓描,反过来可能还会添麻烦者乡,当股东哎。这样的股东不能要腺。    股比结构这块佃,不同行业逃唬,不同企业婪陀盛,它的结构模式必须符合市场规则辞瓷。若是竞争性行业巍钞祷,不管是央企蔑镁萍,还是地方国有控股企业裙晃浑,做第一大股东绝对控股饭琴毛,很难实现建立混合所有制的初衷硼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轮,竞争性行业混合所有制要深混似,不能简单地浅混焊蹲。什么概念蔼仇?国有可以是第一大股东哨,但不宜绝对控股缓某,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构噬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剧、国内竞争国际化这么一个概念瑰。既然是全球化珊,如果你这个竞争主体暗境,你的治理结构推澈效,你的产权结构起解,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灵深,你如何参与竞争丁汇?道理非常浅显明白频。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陌。    江汽集团公司制定十一五规划前辫闯,我们就有一个想法白叛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化室欺句。围绕这个思路潭挠,于是就有一个叫三步走的战略规划磕。    第一步磷贺让,把国有企业员工身份置换掉镶侮仿,从根本上说锯刹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘫,对职工也有好处愤俗,是多方共赢的一件事情溉淀。我们知道鼻踞,国有企业这条船不管怎样变猜玻,开得好疙苇,开得不好乾萎,哪怕再破再旧捶,只要不沉下去铰币猴,国企员工都会抓住船板爽,不愿意下船潜桶。    如何把员工这些观念转变过来里施?只有让他们从企业人转变为社会人探荚。因此谐操,第一步是2006年床保,江汽集团公司所有员工进行身份置换撕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嵌卯诵,作为每个子公司的投资主体河讽,共同组成投资公司外孙垢。    这样溃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暖茂畅。    第二步穗,我退休后辖飞俺,引进中国建设投资集团有限公司惊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吨蛇。初步实现产权多元化裂纬杆。    第三步低斯酵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产填扁徽,包括安凯客车的控股股权遣孝缸,整体运作上市愧。去年1月获得证监会批准思,上市公司已挂牌策。    通过这三步走——置换身份霜叔,初步股权多元化草澄,整体上市揩纺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塘取,对留人起到了较好作用卢。在工业化卷、信息化锤协、网络化尤其是移动互联网时代羚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈答锋,更多体现在决策权和分红权领域嫂蓝。    为什么IT产业昂文,特别是互联网企业发展如此迅速社看弄?正因为它有这样的产权结构弗缔,这样的体制机制拣。做得好的互联网企业虹袍膏,股权都比较分散绰会士,管理骨干和技术骨干都有一定股份唱隘,可能这是大趋势墒徘。    互联网行业资源的竞争和协同涡蹋,最终体现在人力资本价值上澈,他们要参与公司的决策和分红妹淀。这个问题如果不突破酷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逼抢。   存量是稳定剂喜喇猫,增量是兴奋剂    那么诲孔讼,内部机制如何变革俏汲镐?    1990年我接任江淮汽车厂长腿软,当时非常困难矫书趴,留不住人叙略帅。有些人选择离开栋法,人往高处走合,完全可以理解稠潘。留下来守摊子的这些人不容易鄙扳,到我2012年3月退休创欣示,这22年时间里拦芥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮秃。    第一阶段是2000年以前归阔戌。可用两句话概括外,第一句叫做存量相对稳定凄筛惰,增量拉开差距矛脊晦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骆扭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廉起,可能就有问题倒。因效益提高而增加工资捌澄,贡献大的就多增珐,贡献少的就少增活醋楼。即便没有贡献媚鸥,原有的存量工资也不会减少圣师五,即存量是稳定剂萎讥酞,增量是兴奋剂傻。    第二句是有计划按比例增长工资角。也就是说驰糖,企业效益再好夹,效益翻番工资绝不能翻番订。效益不是很好逛财侍,工资也要涨悍艘殴。为什么唬妥?因为国家年改革开放30多年奈上,经济20多年高速发展镶拟,物价一直在上涨删比榷,生活成本在提高短,降工资就是降生活水平把。所以我们有计划按比例增长工资笔昂,以建立工资蓄水池掏顷几,以丰补欠酗捎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伸静氦。    第二阶段是2000年后奴姜簿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罗脚勾。    第一部分是稿嫩肮,区域领先的现金收入文。和北上广深不好比顷惺,但在安徽及其他城市的同行业者中秆碘,我们的薪资收入是高的丢哨,员工及其消费能力比其他企业稍高内到旗。但现金不可过度发放谱宦,这是心理学夏块侨。人就这样怜董,口袋里现钞多了后啊扇, 像一线工人商骋靶,包括技师在内芭担瓜,他腰包丰实了头划功,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了型。    第二部分是大福利衰靶。我在任期间话,江汽集团公司解决万余套集资建房吐痹,还有大学生公寓裙、廉租房等;自营的物业管理做得非程蹋好快痊秒,很便宜俯环怯,还有免费午餐剑,包括洗衣房等挪鼻。有大福利洪渤田,有小福利附沸氮,五险一金都取上限提挽缸瓮。    第三部分有限的股权激励仑。    区域性领先的现金收入瓢喇、大福利猩韭戊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晤,这使江淮汽车员工享受收入不低受、生活成本不高的待遇雹略。也使人才无序流动降到最低歇柏。我在任22年九韭,江淮的人才冯,不管是管理人才还是技术人才舍,几乎没有怎么流失珐图。    外人都觉得很奇怪片。当时有个汽车企业派人力资源副部长梨扑绅,在江淮附近找了家酒店沃,一住就是一个月枚胚,每天晚上打电话找人窝铅,但没有人为之所动帛。    究其原因牌豌,当然也不仅仅是待遇和福利械巧,重要的是文化留人檬,怎么能留住人心稼,这是其一姥。    其二钎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搁劳,使员工的成长速度可能更快吹摹。    其三闲屉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斑隶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骸孩锹,但我们有三条路径沙浦。    一是管理人员成长路径沙喂缮:管理员瘫脊尾、助理管理师范匠、管理师寝窍嫉、二级副经理炊此、二级经理苟穷、一级经理薄惩。    二是技术人员成长路径激涡缄:技术员楔规花、助理技术师破、技术师;设计师炼、主任设计师缉括、设计总监悸、技术中心副主任侯诵弊、主任等蔚吹堪。    三是技术工人路径蓟福锨:高级技工集、助理技师坑观、技师酚倘项、高级技师点。高级技师的薪酬搐,甚至比二级副经理拿得还多爬烁砍。    这三条员工成长路径卷,每个岗位都有岗位说明书敢令心。你要申报这个岗位腐嗅,必须经历什么培训坟叛酣,需要什么绩效票,才有资格申报梨。上什么岗位有明确的薪资标准杯狗,“升官同时发财”龋,用人用工尽可能做到公开公正透明晾。员工们也看得很清楚戳,只要好好干宠鼻荆,就能够成长浮删纶。    总之煎湘,在中央政府大政方针指引下甘穆,切实型枯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箩澄佬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜡佬衅。    尤其是产权结构改革蛙,不要消极等待主管部门来安排狸川防,等是等不到的携耽纫。也不要对现有体制霓、机制太多无意义的抱怨毛纺爱,只要动机纯正危,对国家对企业对员工有利粒某耻,就值得一试恳伯挞,这是我在江淮汽车多年的指导思想烤腥佬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋本两凡,但一定是基于稳定性顾副潘、权变性褥莫、柔韧性基础上的变革仕币蠢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焚挖输。同时切记不管做什么事情稗,一定要取得合法合规的文件依据惧妹。    在沟通管理和内部运作方面豹惕衡,如何适应政策环境残玻貌,是对企业负责人的管理智慧的考验蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诲穿胖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辅。   当下凌败,在互联网经济蓬勃发展爱北奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楷悼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃半、汉腾背痞沉、乐视危痪、蔚来镐卯、Nevs辱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈享洁吼。但这些新思维怕、新模式遇到来自行业吩、公众和政府有关部门的不理解和质疑纯。为此寰球汽车邀请行业专家戳挟洛、新势力企业领导偿、主流媒体高层静,就大家共同关心的行业趋势多辉弗、创新模式桃秆蹭、市场预判等话题展开热烈讨论裳。   程远为书攫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里兜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泥妈硷,也是一个全新的问题倘健谐,所以我觉得应该是个很有意思的事览礁楔。今天让我首先来作一个发言趣悉,我觉得是抛砖引玉轮隶寸,我想把石头抛出来腐确萎,引出大家精彩的观点郴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辛,他们该不该进入汽车行业粒改。大家知道衫,这几个企业全是新人骆岛,以前都没有做过钠割,在社会上是有一个反响嗜燎忿,有一种争议夹吝,说现在已经非常挤了谴才,我们已经达到了2500万辆的规模识,100万辆的企业已经有六七个了冒去,还缺你们等撂末?你们现在还有机会怪?我想说这是一个很重大的问题管碗,我想这个问题为什么说是战略问题涉手膝,中国汽车业一开始就有这个问题架圭。   我的印象中先骸雄,我觉得中国汽车业有很多政策迁,也有很多重大的事情帝堵急,但是我现在回忆起来拆吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大商博耙,一个就是开放引进瞪,也就是合资场墙,也就是所谓的市场换技术寂徊。另一个璃,我们做了一件很大的事情老骏瘁,叫反对散乱差凹。这么几十年来炭裁,在我们的汽车管理部门嚎巍逞,我们就不说谁了巷,大家都很熟峭方,都是朋友捆屁暑,现在都七八十岁的人挎充。我进入这个行业30多岁皖期恒,已经过去30年了浮磋,这些人现在已经退了四寡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渡,一个是合资引进呻萌窝,一个是反对散乱差溪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来退铺搂,即刚才说的市场换技术粟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模们渴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诲尸,只许有资质的企业做团拼庐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歇螺,就叫中国汽车工业总公司类恭焙。后来拿千井,提出了南北划界囊铃蠕,想要一汽在长江以北廖懦靛,二汽在长江以南惋,形成一个竞争局面仁郸。这个想法没有实现宏差协,当然再早我们搞过六大公司筐,但是总体来讲德软,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小期蔑。   我在八九十年代写过一篇报道魂察,我就说中国汽车为何怕竞争啤?其实现在想弊嘿,我们争论来争论去就是一条磋歪,国有竞争桔雾,我们认为企业太多了衫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理保塑。   那时候从国家宏观的角度哄,陈云同志提出了一个经济学观点迸,叫做鸟儿在笼子里飞盖,年轻同志可能没有听过涪耽扇。虽然给你放飞缚逢祥,但是你不能乱飞人,得在笼子里飞耪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篱,所以我们提出“三大三小”怯善,规定的企业能造车敝苫,其他人都不能造车融,认为进来的就是捣乱姆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章较棱,后来被总编辑改为无心插柳嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去青童,但是我们不想扶持的企业又在出现疙釜些,所以就出现了这种焦灼的竞争局面划点翱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疟,为什么呢负?当然是我们的基础比较差坛,一无资金融翟,二无技术车拓墒,三无人才炊穆奸,白手起家裁部。这时候我们引进外资蛾,有了资金透话、有了技术唉肃菏、有了人才爱讹,奠定了我们汽车的发展基础拢纱浪。但是只走这条路等于缺一条腿勘,只有引进外资琶粟卉,没有自己的发展赴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摩盯绷,反对本土企业分亮僧,所谓自主企业暖橡眉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂,奇瑞烤疗钦、吉利钮上甸、长城沦毋、比亚迪妊荷,没有一家是合法造车的企业伞巩咎,方式大家都知道炯,买一个不生产但还有资质的企业配,就是所谓户口本酿氢,然后就开始造车泰炬侠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好料,该死的企业死不了炮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轿,这是一个很奇怪的现象僵切上,在其他任何国家都没有这个事情瞥识垢,只有在我们国家撂放韧,这变成了一种无形资产驳芹湍。   所以规刹,后来工信部成立前夕毯无朔,在发改委发布了一个通报谐,宣布哪些企业要死吮,其实是一个作秀掀凳癌。因为这些企业本身已经不存在了落衔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朝芜,就不会有这种奇异的怪现象睫焚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱炽,我们把汽车产业的市场化抽点煽、自由竞争的方式忽略了尖入帽,我们把它当做航天航空管理谴。所谓集中力量办大事晨阶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的络,像航天航空只发射一颗卫星纺,只造几架航天飞机鲜搬,但是汽车绝对不能这样皆,如果我们中国只有一个汽车企业茧,我们今天无法想象能够达到2500万辆磷,我们可能还在200万辆以下徘徊姬。   我们想想我们当时的规模顶,讲起话来轮鹅藤,我们一点底气都没有磕凑缝,全中国所有汽车企业的力量虾孔恍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陆,所以我们那时候是没有底气的熔村栋。那时候蔡总经常讲旅墩坑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妥,我们国内的某家工厂陪江,搞了多少年霜拘衬?投资130亿干了那么多年没有干上去下鲍,现在回头干干疥梢敖,别的合资企业在武汉干140万辆车达,听都没听说过他就干成了汝。   当时我们确实是一穷二白参腹笆,那种情况下我们引进外资股鞘,但是不让国内自己的汽车做莽侈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿无息,变成了外资企业空谴、跨国公司一股独大嚷弓策,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌港默。   中国其实为什么发展到现在这个状况牢妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗓男撅,在座的年轻人没有听说过构算,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罚限。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苯炼童。为什么有审批制逻体?审批制就是为了反对散乱差轮鹿雾,所以你不能随便上企业拒紊陇。   我们把进入产业的大门关得很薪邸,一方面对产业造成了很大损失椒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽。大家知道岭偷,那时候汽车卖多少钱肥?桑塔纳要卖了20几万考谰徽,当时说两万块钱强,八字还没有一撇卵隘,订购两万多辆坏沪,在桑塔纳卖20万的时候盖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滩撑抡。那时候的技术标准峨、排放标准都很低具,我们会很快发展起来柿讹辟,但是我们失掉了这个机会欧兽。这是产业上的一大失误拘景,就是反对散乱差蠢旱,阻碍了中国自主品牌的发展心现。   我觉得中国汽车进入2002年霉菊,入世以后就发生了很大的变化凭倘,这个变化就是放宽了岁喝,应该感谢国家经贸委前司长驹妙,后来发改委的副主任欧新黔坡握,他在这件事上力排阻力斥牡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯,有二三十个企业进来差玲客。在这时候割菱适,包括奇瑞撤彼陡、吉利并龚等、长城登么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面担嫉,所以这是我们企业发展一个好的契机煌星愤,这个契机来自于好的竞争抵吗婪。   现在大家没有再说反对散乱差挝藉窃,但是这个毒瘤并没有肃清邢挂扑,现在要有一个新的品牌出来失,我们第一个想法就是它该不该出来吼俱,又来添乱葱柿。所以在这种情况下觅略频,汉腾出来以后辛罗希,我当时也没有太明确的认识裂,在网上一片谴责声的时候危队搏,我就意识到了这个问题谓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的据突,大的打败小的仁容顿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抢疙,快鱼吃慢鱼播嵌昏。汉腾给我一个启发奶铺皋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挪缅撵,今后还会存在蹬繁。   现在一汽搔白队、二汽非常困难狗富螺,包袱非常沉重侥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棚铆,但是最近连一辆好的车都出不来你釜。现在真正有活力的企业是谁呢派梦款?是长城必峨、比亚迪世躺哭、奇瑞蕊、吉利惕泉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狗,让大家不要惧怕竞争窟擞,竞争只有好处潞兢苗。我们老是说过度竞争虽酮,实际上没有过度竞争馈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尘豢,经济规律本身有一个调节作用匿,一旦过度竞争它会自动退出入劣。   我们的出租车管理很失败巢说菇,就是我们怕过度竞争锭,我们把北京市的出租车限制在7万辆衅,因此打车难波、打车贵府,群众怨声载道票。凡是放开竞争氯离凭,像家电产业大家都知道练,为什么发展得比较良性呢领缔?就是因为放开竞争熟苗,是不是先来后到呢讨?我们现在想想80年代挎危槐,61家电视机厂肮嵌富,现在上哪去找鹅料节?大家熟悉的品牌惧,北京牌尉、昆仑牌骋合涩,我前天在飞机上看到长虹到湘翱,长虹居然还在猫灿,出乎我的意料蓉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝囤,现在新出的电视机厂俱,TCL过去有吗涤瓮叛?就是长江后浪推前浪凭劝,我们永远不应该对后进者说不赌,我们一定要这个变成一个共识绍,任何时候都可以有人进来倒缎敖。就像他们说的拐残,任何一个行业都会机会考涝赴。今天在座的各位都是新进来的拆孙,我觉得你们的机会大大的有席磋班。   我的砖头就先抛这些琅复,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编党捶辈:沈达炜 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠橡,严禁转载衫吾,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  徐和谊说殴,当我急的时候晦,老唐一乐兑,哥儿俩(的配合)还行颓晨。双方都是坦诚的心态砂蒂,就没什么谈不成的事情弥氖。    唐仕凯则认为叙沛帮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝杀,基于双方的相互尊重死。合作中歧,尽管文化不同嫂、目标不同花,都能坦诚地交流帘讨,达成一致善氮,满足消费者需求汾挠绕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凡舱桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扔攀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事查雹青、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耽,接受了中国经济网等几家媒体的采访删。在奔驰E级轿车之外拒哪圭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹿估。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台,徐和谊说郡好,关键在于双方的真诚与坦诚撵恼瓦,这与我们的性格有关滥曹凡。我的性格是直率兴屉,而唐仕凯先生则是含蓄轻、温和冬,哥儿俩(的配合)还行叉衅。双方都是坦诚的心态台遍麻,就没什么谈不成的事情扰篇。    徐和谊谈到舜腑,合作中紊磕美,彼此考虑对方的文化夕岭泥、体制倪睫,对对方的决策机构都很了解疼,也想知道对方的想法甫痴,并多从他那套(系统)思考洼耸凹:靠不靠谱靶插,可不可能苏实。不能瞎白话脱,不能伤和气修,所以就越合作越顺利呛。    徐和谊认为粳,随着后续工厂和产品的导入卞土,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纺。    他还打趣说醒盆匿,唐仕凯先生文雅是锌目,当我急的时候融,老唐一乐卷熄洁,我们的搭配非巢辶合适鞘蜕泻。    唐仕凯则认为天魔惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作池贯,基于双方的相互尊重泄难。他说骇半,我们与北汽之间有更多的共识魏。过去几年的合作隧,大家互相信任汀甫、持久坍墨芭、坚实燃穿酞。我们有德国人的执着还邓投、坚持吠,在双方合作中溶,尽管文化不同洁堕、目标不同肩瓦太,都能坦诚地交流癌饱,达成一致千磷,满足消费者需求社眷伐,也能让优秀人才有合适的岗位峰敞连。可以说泻超,北汽与戴姆勒建立了最好的矗泉储、双方互信的关系笛添爽。    另外袜纶,唐仕凯指出鸥,中国业务的发展侩,离不开经销商伙伴的精诚合作呸,他们积极履行对消费者的承诺渺、关爱肝赖汾,也与我们建立起非常良好的厂商关系申抹簿。    他强调恢,我们与北汽的合作琼隶镭,增进了双方的关系隧坡。 全新长轴距E级车上市现尘邸,领导合影(右二为徐和谊琉朔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狠,目前褐憾,我们的合作是最好的堕。认真总结以往的经验世芜、教训夏粒,特别是过去的错误佬,接受媒体的帮助道贸、批评豪,因为大家对我们有更好的期许时八。目前伙继,我们仍没有达到自己的目标股,在中国市场还是第三名龟峦喇。但是够,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)克贺桑。因此酥,我们还需要精诚合作舒呸汇,力争打造一流的企业;精益求精迫艰撮,建立一支一流的团队伍黑。毕竟貉龚,我们的公司和事业都很年轻虹,在发展当中最重要的还是关乎人省。因此寒碧,我们不能只顾眼前既蓝卡,应当放眼未来薯旁惊,希望取得更好的位置夸摔芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛办:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊金邢镁:    各位领导赏、各位汽车界同仁蓖秽唾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镀局,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咕痴绊。今年论坛的主题聚焦安全忻倡免,我觉得非常有必要协农,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阿痘,已引起全行业和全社会的关注旁。    今年以来猩鸵,在国家和地方补贴政策的助推下纽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丁,1-6月度寒锻,新能源汽车实现销量17万辆圭从,同比增长126.9%救。其中纯电动实现销量12.6万辆板。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣,预计到8月底疏案擎,全年6万个新能源指标就将用尽摄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆培势,同比增长170%扣密,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埔男。    但随着新能源汽车销量猛增努脚俯,其安全问题也逐步凸显诞刹。仅今年上半年尺很藩,与新能源车相关起火事件就有11起叛绒绰,事故原因涉及到电池膘、材料痞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汰码掸。不但给事故车主造成了严重的生命仆梢、财产损失拘辽赏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚊恒尝,极其不利于新能源汽车的推广持坊纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坝矗黑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钒,新技术新模式尤其如此扭污。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顺、火车一度跑不过马车测澄、人工智能行业也几起几落敛,每次都面临着必须攻坚的难题钱,并随着问题的解决才获得新的认可先栋诞。新能源汽车行业也是一样膳祷宝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拨观,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估莫,在蓄积了一定的市场规模之后螺司,开始到达一个新的平台期巷,开始面临这样那样的问题勤抱。而我们认为氛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抖水。    首先哺羡许,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚀。    今天我们面临的新能源安全问题涤澈,一部分是技术问题芦坍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等全水。但更多的是行业规范问题懊勘,由于新能源汽车市场发展太快另蜂丰,行业法规建设相对滞后扩,安全法规不够健全接疽,相关标准缺失巷,再加上消费者安全意识不足撇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿,共同导致了一些安全问题的出现梧导。作为一个新兴行业斯歉含,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匠沛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撑匪,这是新能源事故频发的原因竟覆新,也是新能源发展到当前阶段垄系辰,我们必须着手解决的问题浆禄为。    其次人廉蒂,安全问题是消费者关注的基础痛点漓砂册,必须全力以赴加以解决蔑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峨椿距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惺去铅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抄狭。我们经常说憋恐洞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚎莆,但是没有了安全这一基绰镁上,里程的远近本身也就没有了意义粕虹。新能源推广几年来邦阮,市场上对安全的质疑之声始终不断霸杜,说明广大消费者除了里程焦虑较,还普遍存在着安全焦虑耸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炬百认,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择车戊显,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碑寐山。着一把火就可能会毁了一个行业沃,在网络时代这种心理传导完全可能发生冠葛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程,必须将安全问题作为头等大事来抓孝描,否则就会被消费者所抛弃缚。    最后难雷乳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奖太掏,也是发展的动力源丛锣翟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破共,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎副,才能得以持久生存匠。千百年来龄,人们围绕着使产品更加安全可靠娄瞪鼎,不断做出创新爆。及至今日县痞儡,我们投入无人驾驶汽车邪、智能网联汽车的研究峭铣类,很大一部分原因佩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跨抡茎。新能源汽车作为面向未来的产品苗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变培,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扩。    由此可见嫁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饺,粗看起来林林总总宫,不一而足;但是究其本质砰怕颊,核心还在安全诽。破除了安全问题郊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裙醋宿,而围绕安全问题不断攻坚克难撅咎,新能源产品和发展模式将不断创新镀,不断创造社会价值蒙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夯,我们从一开始拾肖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓险,从战略高度提升安全性松水酞,居安思危痪瓜,未雨绸缪疚塑,从研发颗史券、生产到售后服务坡侍,都布下层层防线歧妊睹,确保产品万无一失达联。    一是在产品开发上加强安全功能设计抬,从源头上提升安全性嘿坪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乡味粗。从产品的开发设计阶段外涟,我们就从整车控制其苗、动力电池敛、高压安全等方面以高标准进行设计东吭烁。在整车安全方面蛇勃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毙挞逗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冠筛。在动力系统方面哄悍,我们从材料涤漠、电芯拘墒峰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漆肠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篮几,降低电池短路和起火的风险凶顷。在高压系统安全方面垢掇,我们从防水柒吧缚、防火评经迷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计混胸眷,高标准强化安全功能碳。除此之外浩,我们还充分利用智能网联技术擒糖,对新能源车运行进行实时后台数据监控椿,建立事故应急响应保证机制参仍,为新能源安全使用保驾护航句。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涣辛灰,以高质量产品确保安全鄙惊敦。在新能源汽车快速发展的同时霸盲,北汽集团不忘发展新能源的初心滴哪,严把质量安全关丹帮酵。北汽新能源生产的每一款产品超捌陪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醇恒,还要对电池履僧稀、电控系统进行严苛的测试与验证谦唤。目前社技,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系去扣,其中电芯安全可靠性测试标准42项岸,电池系统安全可靠性测试标准50项饱懒,BMS策略安全可靠性测试标准33项锈痊孩,这些测试包括长时火烧测试淘疥签、电池剖切测试腑挖挪、极限跌落测试和电池浸水测试等娥。同时贯揉香,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骏。上半年泪,北汽新能源接到订单2.6万单娥筏瑞,但在资源不足的情况下绷疮,我们严抓质量关孙怀活,绝不为销量而粗制滥造夺建,最终完成15052辆的销售任务悔渐赁,订单满足率仅58%实锰,但却实现了上0事故率的优良成绩穿匡。    三是加强售后服务与培训酱桶,让新能源车用户买得放心氨抽,用得安心凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阑抢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统够汰沤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扮苫,包含车辆保养焦匣、车辆维修滤、紧急救援舱降、充电设备纯茶拎、增值服务提、客户关怀等多项内容福母胜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缕寐菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查参镣师、维修溜,并对服务完成情况进行跟踪监控馁溪,形成服务闭环扇,确本祝客户满意屯你倍。同时厩嗓哭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郡,对车主进行说明和操作演示垂,并规范安全培训流程汉,提升新能源车主的安全意识草歉冬。在此基础上笆陆,我们还创新营销服务模式趁监盎,今年8月12日炮溃耐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金硅脚,不仅具有推广新能源车的效果拱募,同时可以让车主及时更换宪、检修旧车上的老化电池记巷,通过我们的新模式给市场提供更多安全籍、环保瘟、高质量的车型滩吴添,给消费者更安心的消费体验善醚含。    各位领导究、各位同仁兴染:新能源汽车作为一个新兴产业匪司洛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弊苇,出现一些安全问题该洛胳,这在快速推进过程中也是难免的橡,是我们必然要面对的问题心匆垦。因此新能源安全问题跺,绝非某一家企业能够单独解决论宛,它需要我们整个行业的协同并进龄。    有鉴于此疵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偶搔,不能因噎废食干,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锑际钳,牢记我们新能源事业的战略使命秽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拣,以持之以恒的韧性郊鹿填,推动政府崎车蔼、科研机构绷灿、行业协会搔郊、企业乃至全社会开放合作秆熔,不断建立安全标准武爬府、不断规范行业行为贩豹孟、不断推动技术进步淑、不断优化消费者使用习惯粟清,不断实现新能源汽车行业成长成熟阮媒、发展壮大室敌参,实现整个行业的可持续发展拟玖烹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署五斑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长即钱池,各位领导汰闺伐、各位专家境核,业界的朋友们粪:    大家好!今天湾入笑,众多长期关心凉、支持中国电动汽车产业发展的领导睹良、专家和朋友们齐聚郑州锑帕,共商大计辛慨。作为本次论坛的协办方救,请允许我代表宇通公司惕,向到会的领导肚井到、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吧胃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殿攫纫。    近年来订奇梯,国家出台多项重大政策浮拖,从顶层设计籍疟、推广应用眠涧、税费减免缄痢、购置补贴核拉发、生产准入肌厂拜、基础设施等多个方面刑,保障新能源汽车产业健康快速发展奸镰。客车作为电动汽车发展战略的切入点淑,是电动汽车普及推广的重点领域鸽浓沉。至2015年底嗓蚀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笛蹲谱,占同期所有客车推广量的13%丁稳,为城市节能减排茄夺千、绿色交通出行做出了重要贡献葡。    财政部良彤、工信部狙锻赖、科技部艾俗型、交通部哪、发改委等部委内嚎,通过科技计划脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持情嫂膝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化似盆偿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弘:节油率狗烘、续驶里程等性能不断提升埔姓谋,动力电池能量密度彼、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇。    具体来说档屡镐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓖宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跋尾、节能与控制技术方面已实现了自主研发捎,大部分电动客车均采用国内自主控制器错,整车性价比高途怂胯,满足市场需求沏抹匡,节能效果得到消费者认可酿俩。    二是动力电池性价比显著提升矾好。动力电池喜合锤、关键材料国产化进程加速韩儡参,安全性和工艺技术持续改进兄涎奠。与2010年相比复嗡芥,动力电池能量密度提高将近一倍观领,成本大幅度降低腔妻嫁。    三是驱动电机技术水平进步明显料。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求放绣,在功率密度蟹咯父、系统集成度和材料利用率方面显著提升苏络皇。    同时澎恋,我们也应认识到革啪,国内电动客车研发试验能力有待提升锚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酚年魔:整车可靠性惩砷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兽皇酶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耍泻,寿命肖叹、低温环境适应性堆缝嘿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拣庭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苗岁。    马凯副总理强调簿竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谦添泵。电动汽车由于安装了电池来兴、电机蓉昏、高压线束等高压部件歪订,给整车安全性带来了新的问题擅鞭,而电动客车安装电池容量大烁毕惋、整车承载人数多馆森乔,给整车安全设计提出了更高的要求矮。    因此汰吃,电动客车必须从防水法、防火频桑哎、防触电廉瘫、乘客逃生般遁、事故处理等方面综合考虑吼,从研发制造年旧、运输存储拐稿刚、维修保养吠苇氨、报废回收等全生命周期各个阶段着手起,在电池安全犁、控制安全捐榔裙、高压安全倒、电磁兼容等方面进行技术攻关艇袖醒,全面提升安全技术水平闲横俄。并对车辆错凳焦、零部件运行实时监控惮送膝,起到预警作用剁,保障大规模安全运营辽膏。    宇通自1999年开始研发电动客车筐蝗哭,持续加大研发投入行试,得到了国家部委倍谦、河南省政府和各位朋友的大力支持力轰导。未来涂剔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揪,围绕电动客车轻量化脓醋、智能化围、网联化以及智能制造等发展方向靶,立足自主创新夏链,掌握关键技术谭,提升安全水平巍拱劝,促进电动汽车产业健康快速发展贡。    但同时刨抖唯,为了推动我国汽车产业的转型升级祁剁,实现2020年500万辆的目标彤彭,我们依然任重道远楔吹廖。行业的健康发展醋脱瓢,离不开国家政策和社会各界的支持沛,我们建议渴:    继续支持产品品质提升和新技术研发喇钞沧。在纯电动辅钮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验经静,研究开展创新工程二期项目等哨禽逼,助力国家下一阶段产业化目标的实现掏。针对燃料电池客车巾垂,我国和国外先进水平相比还有较大差距甭弄喉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悉,尽快解决关键技术问题蒋虫,推动产业化发展藩。    电动汽车正处在新产品推出的初期寐哗司,技术飞速发展嫩,面临很多未知领域的挑战头父肉,这些不确定也带来巨大的创新机会剐,是企业无姆东、行业和国家的历史机遇懒痊,也是赋予我们的使命和责任什驼,    我们将坚持创新藉尽,努力实现产业转型升级和健康持续发展飞。    最后簧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆洪洞:李芳" "陈清泰奉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窗两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孟试。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喉下瓤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卯孟妙,回应社会的关切坞扑息,引领行业的健康发展蹿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舷,广泛交流袄革靶、献计献策隙。    首先是创新引领问题谓。    去年定括,国家多种政策的叠加效应充分体现茧侩,电动汽车呈现了爆发式的增长稀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%床,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秤覆,并得到大多数试点城市的积极响应藩。更加可喜的是唉,电动技术逐渐被消费者所接受扑,潜在消费人群在增长疤陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奴清,总体上横颧,这还是一个政策驱动的市惩魄础,它的不可持续性已经开始显现娄。从今年起骇紊,国家补贴政策开始退坡纶抛募。种种情况表明芬沁兔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔,相应地污,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔡谭。购车补贴的退坡堕纺暖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挟绍怀。也就是在购车蔑雇琳、补贴逐步递减的同时耿,政府应在研发环节加大支持力度驶硅辟,集中资源支持在动力电池缺、核心零部件饶撮、电控技术擅念、轻量化谷、智能化等方面突破技术瓶颈逛戎。    另外豁活,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匣蚕灵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潭狭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阜绘。相应地握断,很多巨型汽车公司正在加大研发力度享膛迫,大手笔投资于电动汽车酵熄。    这一切表明酥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绅辨。    由此看来难,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寞葛。    第一你,政府补贴政策进入退坡通道掏令抄,电动汽车性价比提高的进程订,能不能跟上政策退坡的进程祭谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眠硕。    第二戎欣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烦捆,中国肯定是他们的一个主要市场目标熔。能否改写我国燃油车发展的历史投,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耐,并建立起较强的国际竞争力褪滤,这是政府和企业必须认真考虑的问题狭伙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讲弹破。    因此距闻合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叹稼廖,那是在强政策激励下的增长采崩途,是不可持续的傅。有些企业一门心思地追逐增长惧市褐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洛,却放松或忽略了创新和研发咎。    应该承认窟刨携,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比算狄骨,性价比还是偏低的铅拦歌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁访。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赂,理性地配置研发和产能扩建的投入虐宛娜。    当前化模,我国电动汽车正在向成长期转型查币,这是一个重要的机会窗口贸鹤。从全球看痴,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸽录偏,核心技术尚待进一步突破却,关键零部件的壁垒尚未形成捌漂拴,信息系统还在发展倒涟,品牌效应还未发力汗,商业模式正呈现多样化棉。可以说夸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳闯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略核河,有较好的积累抹文。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权变棠镶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇参俗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戊咳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锋蔬较,潜心打造核心竞争力量闺缝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美班叫滦,另一方面可以与国际巨头同台竞争纹截。    电动汽车和燃油车一样赁,竞争力的核心是聚集优秀人才碴糯辽,拥有强大的研发能力散氨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应健。对于汽车产业来说纯吃,生产能力的扩张是相对容易的拉楔扦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截栏。但是挖盒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还蓉虚,因为那充其量只是一个泥足巨人祥。    补贴政策的退坡蝗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慰富,补贴导向将让位于市场导向嗜稻,让位于创新导向畏泞复。优胜劣汰作用将被强化姑怯旦,在大浪淘沙中奋馈性,真正能站住脚的了挺,将是那些具有创新能力搏缔、掌握核心技术胸脆、具有品牌效应的企业涩。    关于安全保障的问题材。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堡建惩,特别强调要重视电动汽车的安全问题礁仟。这也是全社会非常关注的一个问题马蒲澳,是这次会议讨论的一个重点玻。    为开好本次论坛骋踩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甜,并将在本次会议上发布调研的成果岗悼日。    汽车的100多年发展史说明啃石楼,随着人们生活水平的提高顿灌千,出行机动化是一种必然的选择乳廓。但是嫂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胸,电动汽车处于起步阶段螺腑喷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拈狼,还存在由于能源结构改变而带来的驾,诸如高压电路鼎衔宿、动力电池等新的安全问题毖辞崔。    因此昏,在电动汽车市场快速增长的时候呕,安全应该引起特别的注意饥放,无论是整车企业懦垦,还是零部件企业休庇,对于可能出现的安全问题宋,都要诸项排查鸡舱、及时发现魄羞亮、找出对策念妮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骆困。即便是这样炯酗说,进入市场后的汽车仍可能出现问题锋,这就需要继续跟踪奇卉,不断发现新问题脆,不断解决问题悉芬,必要时要召回已经进入市场的车辆房。    应当承认朽,电动汽车技术的成熟度还不足淘街,市场考验还不充分梗嫁,消费者的信任度还很脆弱融敲裴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搂醛盛。从这个意义上说雾倾八,我们必须把安全放在首位骄稀颊。因为安全是一个否定性指标乾且,世界上没有绝对的安全逼,但追求安全是企业的天职瞬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揪隘,要以更多的投入怯惟,在设计藏贬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弟喜。我们绝不容忍安全隐患丰翰,但也要宽容失败尺弟,因为这里存在着不确定性侠胎酣。    安全也是规范出来的囊币,要高度重视标准栋悸奶、法规和监管的作用菱,设计安全的标准和法规林,有些是科学的研究和论证定下来的闹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碌。企业必须严格按标准和法规生产贡汹、管理和运营渡婚,监管部门则应该严格执法冀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本概桑趣,绝不能容忍劣币驱逐良币洪瘁窜。    今天柯渡闯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题井剿冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枫户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攻,它还缺乏充分的应用考验梢,需要未雨绸缪宛,防患于未然愤酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锯绞洼,各位同行镐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柏茎,每个桌上都放了一本镰衅,大家可以直接看俯性徽。前面上半场我估计是大家最关注的冗伍锑,有一些政府动向思入,他们做的干货佳岭捂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵蓄,我只讲讲技术拖魏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跋郝典,有三个方面惫,有些技术方面的内容是有相关性的炬泵,政策本来是张永伟讲的超惦,我在PPT里基本删掉了坎稿仁,大概带一点赐届系。    首先讲一下电动汽车安全的技术悄煌粟。电动汽车安全技术我们分三块芭边,动力电池的安全苏侣、电动汽车整车安全嫉碎、充电基础设施的安全毛。首先是动力电池的安全性茄玫,是最基础泡不化、最核心的饭矢瘁,包含了电安全寸巴、热安全梧、结构安全等等篙惰。    我要先从科学的角度说一下联颅。如图(ppt)侍抹,这是电动汽车动力电池的基本特性莲骑,中间可以看出我们锂电池安全的范围磨,一个是电压崔浓诗、一个是温度摔,对电池安全来讲撤临,这么一个很小的窗口里才能安全工作掣骆,如果温度高了会发生一系列的反应赌汕歇,就不正常了炯炒。我们具体来定义一下这些温度联泊,这是做一个严格科学的实验厘痰,锂离子电池的热失控繁冠、温度变化校、温度和电压变化的过程季。有三个温度故伤,T1叫热失控自生热起始温度抛,这个温度一般在90度道卜,接近100度蟹桂现。第二个吴,热失控的触发温度潮匡贤,就是说热失控要开始了建碗诽。第三个耗,热失控的最高温度僚惧膊,代表了释放能量伦恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)馁,给出了一系列的各种类型的动力电池晌竟讣,比方说三元的NCA尘倦勺、NCM交陈、锰酸锂的齿摹辞,钴酸锂外膊、磷酸铁锂叙摊,还有钛酸锂的袜边狼,从中间就看出啊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爬白。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骡,总体来看失率,热失控最高温度比较低一点匹时,这是钛酸锂的钞。    太过于学术化一点昂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琅。热失控博亨,我们先从热的角度截泼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼侨,我们的SEI膜就会分解痉嗡孩、负极电解液也会反应滤,隔膜机制熔化寝,再到正极分解许莆剖、电解质分解洪幢柬,最后就涂层崩溃幸,大规模的内短路电解液燃烧柏,就形成了热失控呈响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度案。    另外一个问题蕾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展错嚷,像放鞭炮一样父,一个单体发生热失控能量还是有限的挤氛频,如果在整个模组系统中间扩展吐,这个能量就非常大了砷。我们说其实不在能量的大锌拿秃骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了策畴,但是并不是一个危险的东西特徘,关键是没有瞬时释放到嚷,这是一个瞬时释放的问题耸顷。    诱因伴弓,刚才说的是过热引起的孟羞,还有电的和机械的屎,电触发蚕,主要是过充隧、过放等等碾举,尤其是过充玲诗岛,过充引起的热失控是温渡瑁害比较大的容恋,这是它过充的一个过程和机理静翁慌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扣。还有机械滥用离灭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掏黔,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕士,专门看它怎么样挠椿,机械诱因就会最终引起短路虽剐。    第二部分轻鲸何,整车的局哆四,现在我们找电池厂开安全会菲槽穿,电池厂就说很多问题是整车引起的啊荆,不是电池的事侈。的确蓉巍,很多问题不是电池本身造成的合侵,是外部原因馈川,整车本,比方说碰撞会引起吮,电气安全任来枪,还有功能安全剖巴良,重点是这几方面形财僵。比方说碰撞裳衰釜,碰撞是最容易引起檄读娶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湃络善。第二糠茸棺,各种原因的电气线路短路引起着火井般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的池江晌,电机控制器邦、电机电子器件IGBP短路了筋堡,高压瓤如、拉弧铃箔、多处熔断抹,整个就全烧掉了女涧,这是控制器烧红了从贰。另外一个秸,比方说前一段时间南京暴雨之后赖陕端,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僧粕。功能安全丢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颓,电池管理系统死机纺禾,但是充电机不知道新杀,继续充捌,充过头了芦省柬,导致了安全事故械匹袜,一般150%会大规模的内短路哎佃,充过头150%玖蒋耙,不管是什么电池粪,包括钛酸锂电池苹耽,如果充过头也都会热失控的歼嘿败,虽然我们知道钛酸锂非常安全窝,但是过充之后过压也会引起安全事故谷。    第三休,充电基础设施的安全洽畔陋。尤其要说一下充电设备的安全问题肖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粪凶,它的防水习、防尘故、防腐蚀坪钾、漏电侥溃、短路保护等等叔彼窜,各方面存在一系列问题娃。我们开了基础设施安全的研讨会噶廊焙,大家提出了很多问题巳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壕,我不在这儿过多讲帝。比方说丰粱,我们荣威550就是非线充电着火泵庙履,自己来安装这个黄,比方说外部的“三防”晤,内部走线的零乱煽,不按要求接地等等凭香慈,这都是我们充电设备的问题慨湿送。比方说全生命周期状态的监测尖某、管理体系的缺失校蜜,线路老化之后也引起很多问题苹。尤其我们在研讨会中有专家提出切琳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓷群,因为那里头重现事故之后就会特别严重翅篇。    我不要都讲问题赊脸碌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箱戏。    第一翠,说一下全球国际的进展庇。我们要学习几个霓诉紊,一是安全防护方面葱馁哗,比方说日产的电动轿车Leaf臣火绊,现在接近23万辆赏,没有出现过重大事故伍队。它有一个安全防护的设计体系块童挞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的死垛妊,而不是说不能做到安全劫谭。人家做什么琳?首先龋泡,有很好的防护设计理念剐欣歌,它的防护禾,首先防控事故发生钵蔚酒,其次一旦失效泰,可以失效不出事募,再次猩冠,出了事搭,把事故控制在一个可控的范围赣斯肉,控制在接受的程度跟燃油车一样溜。是这么三个阶段钝恢,从电池设计忌,到最后可达到的安全目标场京,是一个全方位的设计理念嫁陈熔。    二是设计开发方面恳材炭,遵循了严格的V型开发模式嫉,从电池包幌磺、木诒玻块肛、单体吾韧娩、材料裂裙,从设计层较、验证测试层拇,是非常详细的来归,包括底层的电池材料史,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伤,我们国内的电池厂现在还很少用这些含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擞,其实这些我们都很熟悉单牟,比方冲击鸡、振动豌、挤压纺、跌落纯驼陶,暮嗄门。块跌落薯告举、单体跌落等等怒,针刺孺剑、极端的短路锻县蕉、火烧宽、热循环官,有温度的高低温循环实验窟,这个好像我们做的不是很多肩,气体分析等等修慑撮,这都是全都做的巧酚,这是我们跟日产合作交流的缄,我觉得还是给大家分享一下松,很有意义的凉桥。    第二诞价,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纳,这都是公开的屋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雄涣,这是一些主要的专利徘栏竞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胸,这就是一个完整的过程仑。由于成本比较高逛挥,其实没有在它的车型上全面的推开尘胯。    另外一个值得一提的董,特斯拉的碰撞安全性恫级,从设计的角度喊胚衡,应该说借用了一些非常先进的方法夕绿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱爬青,发生事故之后路娟巳,非常严重的事故也都是安全的脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好策,当然因为它有别的安全性拜公磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的计。    第三豆,这也是公开的资料畴干荷,三星的电池系统芭袜。重点看一下电芯层面豢,这是90安时内部并联四个单体电池纲,一个卷绕式的方型电池罗盖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斧活朵,一个是过充保护才拆、一个是防爆阀鸿飞塑、一个是保险丝汗娄。我只说其中的过充保护蔼稿混,这个电芯的外壳是正极磐伸,有一个过充保护的阀具温碉,当内部气体压力增大之后毯品僻,把外壳的正极跟负极直接相连哺,短路雇杉,形成大电流拣鳖,外部短路钢,过电流之后保险丝把这个断开锤番弯,这个我们是值得学习的飘穗。也就是说在电芯层次进行材料幸、电气袄、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多守,其实它把单体电池当成了一个小系统扮,我们可以对比一下玻陇,日产电池的亩挚停块相当于三星大电池的电芯波驰臼,就是日产是小牧孛猓块荆潞,三星至少客车上是大电芯茸孤荆。    未来趋势来看僵码筐,现在工信部300瓦时爸、350瓦时都是这么高的嵌前躺,这是国际趋势陕梅疚,没有办法纹长,大家都在这么做襄革匈,10年内我们真的要到350瓦时抬畴距,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辖烈街,2020年300瓦时应该是没有问题的拟,这个从比能量角度是可以做上去的铝关,成本也会降低复赦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抖蠕萝,比能量轻、安全性是一个翘翘板碾,所以我们现在都出这么多事七,下一步300瓦时攫讣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颇寒圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纪颅厘,我现在牵头中美电动汽车合作峡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性川霞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辩,这是最核心的下一代电动车技术告。    说说国内的梅晾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痹韶嗓,待会儿再说问题褂粒瓜。正面取得成绩拐垃昏,从材料体系蓉葛,三元正极荡玩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高该伸,比方说在阻燃隔膜惩磕、阻燃电解性锤奸盲、阻燃安全性也都有创新教,取得了进展潮锤。从单体电池产品的检测结果来看膜哀献,跟国外也没有特别大的差别侮欢。总之充,从统计结果来看宪弛踞,我们和国外的相差幅度不是特别大甜孤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源括,总体电池的安全性保持还是不错的醒墩,这是实验的东西配,严格按照了国内国际标准全趟次,因为我们的电池企业也跟国外配套淀熔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杜,所以我们其实国际的标准都是满足的俱传。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新武。我也举一个例子酸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荒迫。刚刚说三星的有熔断器臣悸蠢、过充保护器蔚谰骄、防爆阀歌缴颁,模组的我们现在电池管理系统等等付簿耸,还有一个问题鲍静,自引发内短路挨愤,这是一个问题汉腊,我们的制造杂质铺风猴、经常小规模的过充过放蕊亥,长期积累以后会自己引发内短路啊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠕考,因为不好重复实验唯林,我们首先做了一些重复实验的方法戮,把规律摸出来了诧弓潜,这个短路会形成三个阶段举谢磁,内短路的第一阶段湾桔、第二阶段函、最后一阶段炕幌衬。第一阶段只有电压的下降另悍、温度基本上变化不大唇,第二阶段耸挽峭,电压下降同时温度有大幅度下降挡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测道。    如图(ppt)椭辱合,这是替代实验饶,这是算法敖敢,这是短路的测试实验洁的誊,这是结果孩竟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匙频,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玻绿、内短路的阻值都能精确的辨析出来怖搓,提前预警热失控事故守拉舍。    整车安全奴,首先是轿车安全曝鳞,比方电池的防水卿屎伟,跟整车关联度很高龟常何,因为静态的防水扯磋,放在车上不一定防水脸婚,现在都知道IP67措氏,其实一些厂家都做IP68了物褂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惩,我们如果做得好是完全没有问题的澜歪界,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捍姓哀,这是我们做完的设计哄踞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苗套,这好像是我们比亚迪的电动车凌涕零,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西糯,做得好我们的防水比燃油车还好镰澜旅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好珐,关键是我们的技术到不到位氨记嗓,所以我们来谈安全问题应该这么看笺摄。    第二舌琉,轿车碰撞安全橙池,我们做得好的企业也是不错的都。举个例子狙梳搜,长安的何叙茎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闭假,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掂,这是产凸啸、学纪玫恒、研联合研究的导棠逆。甚至为了将来的发展惟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趟撤。而且电池包不是越厚越好葡惭腾,如何又轻量化劫、又防撞勺戈,在优化设计方面也还有很多工作可做每。    第三殴,整车电池系统总体的安全保护徐钒。我觉得我们通过上次的整车交流会糯派,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伞,大家都觉得还是非常不错的赌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怀胺恳,尤其是轿车企业是比较好的骏闯敬,分层返、分级做的是非惩荆好的鞠,比如说高压安全管理系统猛。就是说只要按照严格的流程来进行开发驹记吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隆弯酷。    另外我提一句客车萌释橡,待会儿宇通的汤总还要讲的丧稍,我不多说了怪环炯,他们有成套的方法来保证安全性缎蕾虐。    最后澎疗狠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狄勤魂。前面领导都说了雾,多少起多少起嫂,这是从2月份到7月份统计的10起以上兄挫,7月份多起来了抱释。现在存在的问题昂掇固,我们在报告里面有详细的介绍村,我在这儿时间关系也不说的太多了蛙。总体来看媳关及,我们安全性准入门槛要提高瞎脊,所以现在在指定各种标准方兼扩,要进一步提高标准态当。当然还有一个问题毁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剃烁,因为充电桩跟车的接口是老的冗镰,现在要搞新的睬宋匿,新的总体来看是更加安全的敦,老的怎么适应新的貉软凭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铆探逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉。    我们的发展建议摊段写,我也不详细介绍了夹,因为我们在报告里都有柑布,永伟会比我说的更清楚一下刹违辫。    第一个投鳖,完善安全标准火,制定更加严格的安全标准模埠。最近客车安全标准独蚊搔、电池系统的安全标准巾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匪。    第二个睛脑矫,监控体系昧,现在当然都有监控系统仍蜡,马凯副总理上次也说了弹钨逆,监控主要还是要靠厂家监管镭纶,不是靠城市最后的那一级块,最后那一级你也不会给太多数据白胜,数据最多的还是我们厂家自己仓苦叹,我们最有能力监控好绞。    第三个迫渭,强化充电基础设施安全管理府,严控地下车库禄、高危场所充电设施建设与安全监管惋逞。    第四个道哦,改革检测体制嫌熬,我们建议建立新能源汽车年检制度匈鄙蜡,传统车要年检晚翘祥,新能源车是需要年检的榷,比方我们防水轨杉、防尘性能视,新车是好的夹,老的就不一定了猛荆迸,我们的绝缘性能泡密、漏电保护等等是需要检验的汗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沥,这都是很重要的钮任径。    第五个汾,建议改革行业的监管体系埠信弛,现在我们是准入胎,有几千个车型拇眷匆,客车是很大一个数诚,很多厂家都进来了搪草,不能说让谁做冗皖炭、不让谁做泛蓄,我想将来要引入事后监管的体制朴电,谁要出了事要负责哄,要召回措良、吊销执照碾、取消资质搅馆,甚至取消你不能再进入这个行业叮,这是我们建议的要加强喜沤汹,否则这件事情没法弄衔。    结语三句话古碌:    第一唤篮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贯,为什么是“命根子”眠瓜捞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钩仟韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抱陶软?我觉得怎么强调都不为过府没列,所以我们要警钟长鸣湾茄狠,高度重视佩泰,大家都是这行的从业人员蔫害使,都不希望这个产业下滑堂娃,但是为了做到这一点手乖,必须要警钟长鸣递,高度重视阀。    第二扑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃。想性能大幅提升川,大家都希望300公里看、400公里懂,客车也是要提拿,高比能量电池是必然的趋势拾耗,往上提的瓶颈技术就是安全肮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栓。所以随着动力电池比能量不断提高妙,电动汽车安全技术的门槛越来越高劲摆汐,本土企业要有危机感附。    第三驹表戚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠穆活。安全管理煞,政府责无旁贷磁期。    我就说这么多栓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺棺七:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杯距稳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起青,到今天的北汽EH400的下线纲耿,北汽的这100万辆用了5年的时间悍翟甫。    在活动现橙!,北汽集团董事长徐和谊表示挛眷汇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挥,不断的加强产品侨涤、技术啦、管理创新宠,不断的加快电动化吮木、智能化悼享、网联化慕、轻量化的发展步伐墙慧,全力抓好‘π计划’的深入落地垃。力争到2020年胁别嚼,实现自主产销80万辆郝,这其中包含新能源产品20万辆劫田丛,实现销售收入700亿元动李,进入自主品牌前三名的目标伟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侗勘徐。”   “来得晚愁,干得猛抱,站得稳”    “来得晚靶,干得猛藤锑晌,站得稳婆每刃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寥骆山。    “在行业内来说洁,本土企业已经很多完成百万辆了稗,我们加入进来橡蟹,形成一种集团向上的态势睦。”北汽自主分为三个部分筏耸,“绅宝衔淘、北京旧忿、威旺缺一不可删,齐头并进浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类攘。”在随后的媒体沟通环节中薯诲较,李峰坦言恒莱酷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品眠闻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枪僚挖。北京是传承“越野世家”品牌精髓粹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隙。    “越野车是小众市臣硇贰,但是在中国市场上诗毙,硬派越野乒卸超,没有人能从北京汽车手里抢资源枢弗。硬派越野或是下一个风口珊侵。”李峰在接受媒体采访时表示砷。    除了在品牌划分上的努力既,在车型投放层面蓬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伙金螺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锚,而到了2016年适朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘸唤勉,加上北京品牌和威旺品牌蹈梆暴,更是达到了六款饭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梗浩舱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录播马。    而面向“十三五”驶庭逢,北汽研究院院长邬学斌表示棉绣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兜袍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峭熊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃持罚危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猫蹬。”    是的吠铣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烷,北京汽车仅用5年的时间革卫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绒亭乘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围母剃汇,现在一是车型结构变化了税竞软,市场引导到SUV碉、新能源和智能化上去枯。我们由三级跳变成了一级跳炒胁狮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓣,“市场的变革对于自主品牌来说哪,恰恰是一种机会背弗。我们有对市场最敏锐的感知黔晴,最接近市彻幽摇,这是任何合资企业都无法比拟的棺阔螺。”    从年产销量看物叔僧,2011年达到2.4万辆蹲巾扔、2012年实现7.8万辆坞、2013年超过20.2万辆少瓜、2014年突破31万辆僻袜蓄、2015年完成33.7万辆此情论,2016 年预计目标42 万辆聘怜,到现在已经完成了23万辆钙涵雌。“2020年我们要达到80万辆确壬硷。”徐和谊表示刀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歼,还要有好的营销怜,“酒香还怕巷子深”叙惜活。在产品营销与销售网络建设方面渤,北京汽车依旧不甘人后偿措。北汽股份副总裁蔡建军有句名言覆剐及,“人在一起叫聚会菩卷,心在一起叫团队鼎裙。”    2016年上半年及撇娘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坪棠姬,同比增长396%陋汞好,目前网点总量高达到836家截桔沦,渠道建设速度令业界刮目相看闯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家典禽,同比增长20%踞尝程,目前网点总数已达1081家竿嗡。    据已公开披露的销售数据腥,2016年截至7月息甸疾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆括胃筛,同比增长42.7%溯欣尝,远超乘用车行业11.1%的行业增速溉。其中侗互菇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烯椿迸,同比增长94.6%胖,成为名副其实的“自主增速王”胸交鸽。在具体车型上说欺烙,绅宝X25累计销量接近5万辆敲,在A0级SUV细分市场排名第一赦苟廊。威旺1-7月也实现了近10万辆附,同比增长6%以上撤譬滩。    对于营销体系避厩,蔡建军表态称嫡:在互联网时代骑彼,消费者出现了很多新特征钠,他们爱分享互动灰,重视原创和分享涛逻,并处于一种“始终在线”的状态骋熊揉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟率痪。   对于未来茫屯刊: 李峰表示嫩蒲,在“十三五”期间棱捆猩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淑垄。    其中针对绅宝品牌昆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跺簧傅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募模块化技术平台凳旱。    此外躲吭,针对SUV市场火热形势胚旁恼,绅宝连续推出多款SUV车型踌棱坦,形成了X25陷毫浮、X35害涧、X55溯忻陌、X65组成的SUV系列呐括拔,实现了对细分市场的全覆盖绷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型普,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50前坝号。未来泥骗叹,北汽威旺由经济型微车腔监、MPV涕棺山、SUV和轿车等品类组成马雇料。   责任编辑蔽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄溪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开电唇,在杭州召开师,我们非常激动号堡廊。我们希望全球贸易更加公平貌林渤,中国企业能够更好地融入世界市场卸萍回。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枫,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫。据了解窗斯琼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维坪汇。李书福说蹈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台句遍固。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咕蒋绅,李书福告诉记者迁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州现焕,吉利要展示好自己的形象彪卧。李书福认为彭冈,我们要解决全球经济治理问题匪,首先要做的就是提高自己的竞争力伴星车,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酸探胎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业散袍,李书福就来劲了戌纶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头负腻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜录皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迸懊,是全球经济的一个缩影噶。”他介绍说痞,未来汽车产业的方向是电动化退峡、智能化牌卷剁、轻量化发熄殿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械对,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年复,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丧。李书福认为帛蹿弥,两者的“联姻”以及之后的融合发展妒娠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膏矗零、活力堂套、联动赊、包容的世界经济”琴酵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤熄傅,在他看来两者在基础理论研究和基础奈樱块研发方面合作得非常不错闹,他希望沃尔沃能更豪华拦笺、更高档竞患串、更有竞争力杭颊,希望吉利能不断提升品牌力对桅篓、竞争力和溢价能力硷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件童叫。”   在吉利汽车体验馆克董酒,新款的“博越”展车停在那里茂侯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟定瑞汀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钦谷纳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评京。李书福估计豌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惕需。去年冬天拜闹杉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奖颁澎,他也曾表示钞胶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墙爸玛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琳泞盎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铅嚷戳,商业模式的变化已经从电商镶、维修块称沤、汽车金融无奈、二手车缅烧谜、人才培养等领域开始珐坪,逐渐延伸到供应链前端的设计丰发、研发和生产酪库朽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趁,这是核心搞晴。”李书福说避链撵,汽车和互联网五书,两者已经分不开了旁竞,汽车制造业要想有未来赔迁,就必须和互联网深度结合起来蜜敦撕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谐,吉利每一次研发创新函、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对剩八。   “安全既是时间长度紊捷,更事关人的生命瞎。有人说镶仁,现在的汽车都很安全了都,安全已经不能成为汽车的卖点了秆,我认为渺,这句话说的不准确僧,也不全面靠娃盲。安全对全球都很重要陇,对国家很重要俄,对个人也很重要叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害围,可以说安全事关大局捻,安全关系到千家万户叛线赫,我们一定要把安全放在首位维。”李书福说测。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中防驼悲,不仅有央视的直播贺诬寇,现场还有上百家媒体恐幕蹭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箩朵簿,受到业界的肯定星。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍呸黎,用现在的话来说就是企业的基因破屋提,要从根子上形成安全为本的产品研发理念合,当其他条件与安全设计有冲突时蔬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程貌椒,而不是相互妥协扁跋墨。”他认为窜椒,当造型与安全有冲突时四膝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘁橡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诞测,也会毫不犹豫地选择安全嚷。“汽车是给人坐的蔽褪底,所以安全对汽车而言实在是太重要了手沫狄。也就是因为以上这些理念们溜霜,沃尔沃才能发明汽车安全带品囱露、汽车安全玻璃侠超炼、安全车厢节课莽、儿童安全座椅龚倾獭、侧气帘弛讳舒、车外气囊棚、交叉路口自动避险自动刹车蛇、城市安全系统等等钾完。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乱捻盾,因为对人的健康会造成影响结坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吐旦删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愧。 责编屁抹称:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒幌角?这是东风集团高层必须面对的问题抛辩胆。“国内前三鞭详忻,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪驰、市场份额5%贫迁、销量125万辆姓,其中东风风神必达35万辆劳疽,挑战50万辆俊竭希。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲。   论自主品牌的持久战锋都,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捎。在他看来同,相对与合资品牌渤哺恢,自主品牌的发展分为三个阶段坷递:战略防御郝哭、战略相持和战略反攻烧劲。   “对标合资品牌促、自主品牌已经经过了战略防御阶段焊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亢。”8月10日串滇烽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胜樊绞,并反复强调镶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了核豌空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揭佩天,风神刚刚取得的历史最好业绩镜。凭借旗下三礁恚客——AX7暖挝椭、新A60琳埂枢、AX3景凌巩,东风风神1-7月累计销量76322辆沽、同比增长33.5%亩剖跨,其中7月单月销量首次破万憾矢落。另外仇聊,轿车销售26756辆容聘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锈,同比增长27.4%槐厦垢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匡籍亮:第一痪腥,超额完成任务;第二戎施鳞,轿车和SUV双增长仟。按照目前“三箭齐发”的态势酚判,东风自主乘用车会超额完成今年的目标链景,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆囊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比才匡街:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拴氮惺,东风A9超过传祺GA8请醛冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幕哺。   “其实飞你,我们重点想对比的是帕萨特豹。”李春荣云淡风轻的一句查才,让一向低调的东风乘用车颂囱,平添了些许彪悍和霸气擅痴项。   不过挨截江,面对长安徘灵、吉利入、长城瑞、上汽这些强劲的对手骏,以及合资品牌下探瓶肚缺、车市整体放缓的趋势搔孟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孤骨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸥亭概?这是东风集团高层必须面对的问题拢鸵。“国内前三戏闭投,2020年品牌影响力达到行业平均水平可呜咕、市场份额5%檀犁、销量125万辆骸,其中东风风神必达35万辆袜,挑战50万辆加廷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弄骋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孔,我们要尽快达到35万厕庞泼。”李春荣形容乔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱拟,未来五年将是“本硕连读”甸,从自主品牌的生力军成为主力军晚冗壁。   如何冲击第一阵营偶酣? ?   对于目前的东风乘用车来讲诽供,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扑,首先是产品缴汀纽。关于产品规划宽隙坊,李春荣给出的答案是焦靠,东风在2020年之前娜,会推出17款全新车型闷摄饭,其中传统车型将达到12款撩,新能源汽车7款番乳。   实际上健敝,经过七年的储备频拎,东风风神已经形成轿车袜节挡、SUV和新能源汽车三大产品军团椭,在大京、中呈、小细分市场布局痉。   值得一提的是叛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烧倘赋。这意味着粱奋,除了传统车型显斥,李春荣手里又多了电动车这张牌摔,而在2020年的产品规划中览,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躬划。   产品层面卧,缺少明星车型酪冒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绦坞,而在未来的规划中莆,东风乘用车的目标非常明确沙凰力:提升车型效率歧,培育明星车型秃洞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漆杯,半数以上产品达到细分市场行业平均值题缔眯。   实际上当缉图,东风乘用车下一步面临的问题谈卤橡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侣。除了风神之外轻摆热,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泛琶,以及合资自主品牌疾,而在东风入股PSA赎瞬,成为第一大股东之后嫉老忻,东风乘用车无论在资源整合棘、品牌溢价巳蛙恃、平台技术方面忙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应突检,当然这还需要时间证明密。   不过罐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向囱久:资源协同包括产品蓬、平台瘟脾、制造技术此、供应链灸奠漆、营销和国际协同码痕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司,随着车市的放缓芥晌,近年来褐祁,从豪华品牌到合资品牌疯、再到自主品牌衰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纫。   与成熟品牌不同卤疏偿,创业中的自主品牌尸,在招募经销商熟粮逗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椭畏幻。随着竞争的加剧善康、产品的丰富钱梢,未来将对渠道提出更多的挑战敲,比如一年之内连上四款新车的吉利开,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赖处。   盈利能力当然是最为重要的标准缴会,但是牺牲自己崩坪熟、持续补贴经销商佳,也不是长久之计换,解决之道要不断有竞争力的产品推出凄貉。今年年底穆长叉,风神AX5即将上市次喀丝,明年AX1也将上市呈。   实际上详刚彼,在青海活动开始之前肛,李春荣提前到达西宁唇空獭,专门到长城和长安4s店进行调研蛔侍闹。让他感到欣慰的是呈犊闺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刃箍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡抛,我可以负责任地说锈,我们的商务政策是最好的拇拨蛔,没有之一舵奇。”李春荣对于渠道的重视程度傅淮,基本上是亲力亲为肃岭屉。   目前徒多,东风正在加大招募经销商和扩网的力度固告赡。按照规划晶旗,每年净增网点50家拌,未来单店销量逐步提升至800台以上哼段宽,达到中国品牌经销商中上水平筒爱。 责编肚:李芳" " ⌒ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日累缸始,由中国汽车技术研究中心主办蚀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办档扣蹋。在本届安全论坛上泡床陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梁,在回顾过去的同时排菩鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巾炉摆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝、车辆憨订、道路等影响交通安全的诸多因素姓锚,促进共同发展非,从而降低事故中人员伤亡率薪北氦,最终有效改善中国道路安全状况柔楷吕。   会后斧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谩委。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娶花武,并阐述了对于人车咖龋、车糜贿舰、路杀窘械、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解樊捷怜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示殴尺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务售,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弟道署,一是日产汽车“三重保护”安全理念夕,即分别从社会拐猾吐、个人和车辆三个层面采取措施瓜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淡拟,就是在车辆的周边番松,设置一个安全保护屏障雄溪,针对车身周围不同的危险接近程度聘慧谭,我们会开发相应的技术进行保护遣。   除此之外关,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力父潭倍。在车辆的前方凹、两侧辣、后方建立一个全方位的安全屏障抚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窝舶。同时局本答,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冈暴,日产汽车也研发了一些相关技术缉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巴疙。   日产汽车始终将零排放归安、零伤亡作为企业愿景扩旁掏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担范砂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驰紊邵,可以在自动模式下完成转向双、加速和刹车等操作皋,提升车辆的安全性能估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炽纠甜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题董护赐。即使后座坐有乘客牵赔,后侧方视线也不受遮挡七轿持,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫绩劫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拖,帮助驾驶者做出正确的判断呈飘投。   针对电动汽车领域挖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攘,而电动汽车上的安全技术胶矛疵,应该也已经达到了世界顶级水平彭燃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叼,高桥信彦表示辽城,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶络砍晃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徒籍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍该,日产在研发智能交通技术的同时盟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闻葡,其主要分为四大领域怂扳梧。第一大领域是关于自动驾驶技术的岗堑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乏天界。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缅怒皆,对电池以及其安全性能进行研究枷。   第三大领域是新的移动方式牌檄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备房铃,换句话说铝臀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助检翠,我们针对这个展开了研究殿茶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盟瓷梁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭廖伟。   未来痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碌,同时抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫩鞋,进一步降低交通事故发生率归匠、持续改善中国道路的安全状况揭藐卢。 责编敬:李芳" "     【环球网报道】8月10日尺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祥,共推出6款车型浮吠,售价区间为17.58-23.58万剩高。   新车亮点橡:   外媒点评砰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缕杜:李芳 版权作品盒椿膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权块,严禁转载配材,违者将被追究法律责任俄邢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匿碍嫡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乳得懈。   不久前抠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诡函文,北汽集团以549.329亿美元营业收入粗咆俯,排名第160位隘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奔谐,也是首次入围世界200强卜。“我之前的预测是在180名左右宋,这个结果确实出乎我们意料凯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捂恒尚。   据网通社了解锨棚,2015年镜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饯甭钞,再创历史新高赫劣瓣。“十二五”期间腑侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歇逞,增长3.4倍寂肌逼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流称舒,网通社可以断定以下两点类老:一率、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁狙沃、稳定的增长滩。二阑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重径恋。   为什么能做出如此判断誊变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兔希?徐和谊的一番话做了最好的解答氨簇簿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂释,咱们给人家代工挣俩臭钱睫缝阂,那是发展民族工业揣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鞋?不可能秆欠。能走向国际化吗唤匪廓?那更不可能抄畏枪。”   然而盟繁蟹,做自主品牌遣,光有决心骑、喊口号是没有用的辩却。正如徐和谊所说细坍卯:“干自主品牌真的难哄,现在大家都处于成长阶段坝,想要效益好显然不现实傻。但是效益不好就不努力凉钨,就情有可原吗频弹袖?当然不是!良眯剐。”   从“1 ”变“2 ”搓去,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞧。短短5年时间庙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拇弯罚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吧。“北汽人要有工匠精神漏狼伞,低着头空、少说多干鄙,闷头干酞绦,一代人不行两代人柏酸,肯定成功差擦禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肛。   随着“十三五”规划的展开炊拆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪吞。据悉呢函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丹、供烯拷、销臣啤顿、研于一体的北汽集团南方基地儡渐坦。   届时吉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绢袱氖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炊杭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码,形成1+1>2的布局饥豌拦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窃怂筒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宪刹羌。   “十二五”期间妹举淳,北汽集团凭借超前的战略眼光渺守媚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潦。通过产业链合作触身鳞,北汽掌握了最核心的三点(电池汗哆、电机莎盼换、电控系统)技术惫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱化佃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谦,并取得了中国第一嘶、世界第四的业绩娠拆琼。   据徐和谊介绍垃旗祥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歪美孤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咆紊叹,北汽集团零部件业务板块几乎是0似,经过这几年的快速发展翻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元度炬卵,这是之前想都不敢想的提襄卑。”对于北汽集团的转型陶,徐和谊深有感触炼潘恰。   据徐和谊介绍寄炽,未来北汽集团将围绕汽车产业链捂确变,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型煞敖,包括汽车金融梢、二手车宋季热、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺滥胁,带来规募薮蹋和效益的双丰收参拐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藏佰晾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业损拭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向领俯宛,这也是转型升级的重要标志之一花惯抚。北京通航以合资熟、合作史嘉、资本运作为主要模式皇磨,在国内实现了产品工业化和市场营销肩缎。虽然规模不大刷盾京,但已经显现出良性发展态势眯酷。   直视软肋纬磨复,质量和效益成关键词   “整体效益不高贩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翠,“我们举一个例子白土,这次500强名单共6家中国车企上榜瓶,总共盈利114亿美元很苔冠。美国2家车企鲁虽灰,共盈利171亿美元撩耗豌。我们的产销量远高于对手毕沪袱,总体效益却不如他们藐登。”   徐和谊指出羌概事,提升效益苯何加,整合全球价值链氏,转型升级侯推,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簿槐雷,也是整体中国传统制造业需要提升之处镭翟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孟来哇,向好的企业学蕾吓,从7个维度努力抄戳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铣。还有四个月暇骡,拭目以待卉苇片。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头示,通过与他的交流可以看出袒娩峰,对于北汽集团的成长他是满意的提陡铜。然而疮悲,作为一名中国汽车人脐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逗畦匿。   “跻身全球200强企业烫,不是终点顷授,而是新的起点先。”徐和谊更是霸气直言类偷酷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啪,中国汽车行业前三甲锻奠寸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孔:李芳" "   车云按偏雇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徐蜡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲享却,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞孤咆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吮躬。本文由现场演讲整理而成拖辉姬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羌扁,这两方面的关联性是显而易见的捌磊。    说到沃尔沃犊,大家联想到的第一个印象就是安全切不。的确佛峡恨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陵,他们就讲醚:“车是由人来驾驶的翟毖邦。因此荷卤哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全附时夕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚕妊廓。可以这样说涵凶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纳摔疟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞪。其中当然有标配的缆,也有选配的挽,组合成不同的配置邻帝理。这里我稍微着重介绍一下塑驰,沃尔沃的City Safety城市安全系统池。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧。在2006年的时候革闪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统念。第二年也就是2007年胖嚷抒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碧磷。2008年幢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捍攻泛,成为一个技术子品牌遂。之后的十年中这套系统不断地更新完善吠掳,扩展了许多新的功能辑,比如增加了行人探测兑部、自行车探测戎览、大型动物伦父垃、路沿和路障探测与避撞功能户。    避撞系统为什么这么重要呢轮本?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挝冀梗、转向功能的话层福括,一切都是空谈讲。想象一下是读刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藉,这将是非常严重的问题缺陷模抛。避撞系统的工作机理非常简单答里窘,首先是探测睦肩,然后是评估决策脆稀浩,最后是干预羡,包括警告或者自动刹车泉酚。    首先是探测蹋邻。相比以前酒,探测功能已经取得了巨大的飞跃硷吨讳。从单个雷达到多雷达和摄像头臣馆,并结合多传感器融合算法察烈纤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汐管。    接下来是决策鬼怂残。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂嵌。但是你在路上开车铺炮趁,特别是中国的路况蠕汤龚,不可能前面只有一个障碍物亨桨。所以随着多传感器的应用守谅,现实需要更先进的威胁评估算法练吩,可以同时考虑多个对象天。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汕胯纤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梢加谦,你车周围的一切都可能是潜在威胁卷垛。    复杂的算法肯定会增加计算量挪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秃免,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拨瓜默,有必要进行适当的简化险。但问题是怎么简化擦饭?比如现在大家经扯看到的中国式过马路耪烯衫,一群人一起走鸥,走到路中间谩,可能有几个人继续往前走昧顾澎,有一些人停在那里烫守柒,另一些人却往后退妹赊,这时候要判断预测是非常复杂的苦亲汕。所以簧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疮,使得警告和干预措施如何定时拱且祥、提升相关性和可信度始终受到挑战伍烹仍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挥垮镶,才能提高决策的相关可信度莎蔽醒。    最后一步是干预劫痰齿。判断之后还要有一个干预的策略辉献。干预一般是两种抄,先是警告艇保,再可能干预龋。怎样警告呢尸拘替?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虫仿獭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谐。如果没有可感受到的威胁存在把迟,原则上车辆不应该警告驾驶员哆椭酚。这是因为儒复,如果还是警告怕蛋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸡孙。时间长了之后固,他就会把系统关闭或索性换辆车宦彭手,在中国的路况环境下懒,如果一路上都是不停地警告死阀武,这的确是个问题曹。    警告只是一个声光或振动的信号岁函,那么在警告之后诬钾病,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饯?我们的策略依然是木:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生细壕伍,否则车辆不应自主动作翔畔,理由也是刚才所说的雹俄。可喜的一点是来,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮,自动干预所需的时间大大缩短了督,相比十年以前讣怂伞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仿泡。最后一点逛,怎么协调人机界面偷屋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惶,也将是一个很大的挑战逻挺。    刚刚讲了很多涤投洞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素串。首先是效率问题匠,要调整警告反应的时间啊秋型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伎钞特?警告干预是否可感知与理解四尸考?第二是相关性然,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厦陆?是正确的警告戌,还是漏报或误报溯事溃?比如说路前方有一辆大卡车肛熬,系统把它误认为是高速路交通标志牌篮阮砍,而不给任何警告惭蹋桐,这个明显是漏报痛熬夺。但是反过来说宿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎,从而警告干预罕圣,这个就是误报形媒爱,这也是第一类和第二类误报的区别丝伴茂。最后是接受程度彻俄棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受解取督、并配合火?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性读,所以这三个因素之间要互相平衡雇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程取维黄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皆低,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术火卸饺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等念某断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漏抬供。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殿?是不是因为最近自动驾驶珊材担、无人驾驶炒的很热哀守浩?同时还有一些顾客在问牵,自动驾驶以后茄歇形,我们的驾驶乐趣在哪里徒惧?因为很多人喜欢操控扛滔哭,喜欢在山路或者赛道上开车蝗溃。    我们完全理解这些考虑豪皇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怖谅莱,今天早上我走的是中环桨,走走停停蠢配,就像这幅照片中般的拥堵奔酚。当然奥,交通拥堵也不是中国所独有楼啤衔,随着城市化进程的加剧降,这是全球性趋势德。请问这样的驾驶乐趣何在卉寐?    除了拥堵醇祁嘿,还有安全问题舱屉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量部胚身。城市化的发展也加剧了空气污染督,以及可持续发展与能源的危机外汉。对各位顾客来讲泛探烩,还有实现实时互联和出行便利的需求标祁。    所以秀,自动驾驶对社会咐扳禽、环境和经济带来的益处是多方面的撕。首先揪肝湍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁绢蓬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锯哥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犀,即使提升不到100%安全贺穆,但是97%绘变、99%可不可以平歧坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处屡坝,改善拥堵瞧缓称、节省能源消耗灵、减少大气污染步,以及使旅途时间利用更高效簇酥矮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利受料澎,但我们说肯定也有挑战粱,世界上没有免费的午餐伟经试。对于使用者来说福赖,有人机交互的挑战镣。还有失效模式控制嗜伎瓦,万一系统失效以后壬无吗,怎样用冗余系统来后备控制酶。有跟其他车辆系统的交互侈,你不只是一辆车单独行驶在路面上歇。怎么感知环境把蓝柒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抹避剐。还有最后一个加铆,再好的系统葡诡,当顾客不当使用的时候逼颁杀,怎么做这方面的技术应对处理薪摩氦。对于车辆设计来说卷绅俱,还需要各种各样的冗余系统做后备窜澜,确保自动驾驶安全辨。    其实兼第垃,自动驾驶不光是技术问题呵薯,更重要的是对社会和伦理的挑战俏堡,大家是不是能接受堑任?首先翻秋偏,什么样的商业模式搂,是我们现在继续卖车的模式肚可速,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式始。基础设施的改变汰,比如说车道线寺弗搂、公路标识的统一安,这也是非常重要的忻粒。还有保险公司是否接受绥徐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戮砂。最后是公众的接受程度霜平,法律和法规的约束现怕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绷颈,从而也引发了很多相关的讨论是乖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽?我们非常明确卯衬,这也是一贯的战略痉该,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愧纤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荚使。    这里举个最近的例子埠眷侈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斡,已经在欧洲量产上市抖拿棱,今年下半年也将在中国投放市场坝抵梯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厕璃陡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仿测,而无需跟随前车劳。要知道潮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涝念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景购苏仙,那就是到2020年盆舶昏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辛普。这是沃尔沃汽车庄重的声明梗,也是一个非常具有挑战性的目标弓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啪型?    我们认为首先要充分研究渡,通过真实用户与真实交通尽诗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黑。还要多方的合作吝撩捣,沃尔沃汽车通过与包括供应商割凸、大学研究机构廖,以及政府部门在内的强强联合受,来应对全球挑战叮圣。自动驾驶之路没有捷径淖,就像练马拉松一样裳妒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驴灸享、循序渐进的鸵部停,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熊燃铰,我们走的每一步也都要以安全为核心痢寄。我们要以客户为导向侍,通过提炼典型路况撇箱圭,悉心定义测试所用的通勤道路漠欺申,同时尽量控制风险汕。在技术成熟之前全,必须反复的测试贤滤略,以保证安全与可靠庆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驴删咀:要验证对社会和经济带来的好处勃班,是不是适合当前的交通环境砷搞烁,顾客边估、社会公众的接受程度狼,还有道路基础设施的支持是不是充分田酥,与其它车辆和道路使用者的互动涵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定级陶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厕醒,真正的大规模测试将在2017到18年期嘿潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车书廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试马。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目愁勿。    上图右边是哥德堡市区的地图荣,这条环路相当于上海的内环或中环接嵌晶,即城市高速交通路赖辣私,是没有行人赫、自行车期,也没有交通信号灯晾郝星。自动驾驶测试者是租赁顾客黔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶募穗碾。在驾驶过程中娘币炽,允许处理其它事务趟铃,从驾驶员监控到不监控胳钢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铂怯。    这里我要讲个非常重要的概念弊莫殿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磁慕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓦奸,驾驶员还是负责监控和指令摆缸,必要时督堡卸,还应尽快接管人工干预藉故违,所以还有不少局限性副克。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控督财哭,车辆负责监控交通环境挽侥,根据路况决策和反应绥燃诽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崎皖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枫萌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挫,驾驶员需要对驾驶负责烽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸设苛颅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶青饱拼,或者SAE第4级的程度究杀躲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荚玫深。可以看出项,这是两个阶段之间非常明显的分界线睛椿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奶蔫倘,简单地讲徘纹筛,是通过多传感器融合红,包括单个或数个摄像头词礁氦、毫米波雷达秆管、激光雷达欣肛、超声波传感器等默脊,加上云端和高精度地图婪歼,来感知周围环境朵,评估路况和交通状况渐,相应决策与控制渭饱,最后通过制动肝、转向和发动机系统来执行干预距杏东。处于安全和可靠的考虑烩欧,我们有备份系统垫瞳绣,冗余的执行机构寄,万一其中一套系统有问题羌台仆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩亨衬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袜塘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悼使。2017年脊铝毋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炬瑟,随后我们将在中国膏祷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涂师岸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磷,自动驾驶的远景又如何翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韩。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢屡,车辆可以与人堕茬派、车儡、路互相沟通尾蚂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔬波霞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上健遂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时里纶盛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邵谴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汉绕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扁虑矫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心麓缴。 责编乘霜盎:李芳" "   从很多角度来讲孔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篱电彤,国产化是必须的道路京崎酬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褂惜峨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾酞艇,能够接触到更多的消费群体扯。在网络发展策略方面肉,我们会更加看重网络的构成形式琴刮,像城市快修店柬德、售后维修中心挺搭、维修工厂等婪猎樊,主要目的是增加服务的便利性欠死,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帽五。    上周末(7月29日)拈,在接受采访时骸蕾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燃隋希,回答了中国经济网等媒体的提问孙徐,内容涉及国内高档车市称欧刍啊,宝马在中国市场的发展战略锹藤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尸寝,年轻擒蔼魂、专注抖,富有亲和力;与媒体的沟通自然娄、坦诚卧料函,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夯确亲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时福枚,刘智说丧逢,中国经济发展已经进入一个新常态酱碎聊,就是从高速增长进入一个健康对炒级、可持续性的增长惩夯信。但是糙睡遂,随着经济运行质量的提高把凑迪,每一个百分点的增长甜,都是一个不容小觑的数量感棚箩。把这个结论放到豪华车领域淋,我们所存在的这个行业波邵,应该不会有前几年爆发性的增长划翱汰,市场会以一个比较稳定兼奇邪、健康档、可持续的态势继续发展叹半。就宝马而言稼焚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惧。比如彩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浑渐,而是把新车停啼室、二手车凉骑安,技术保险亭,国际式售后服务一起发展粉,我们叫“利润四驱”眠辰垛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展楞驹脱。    今年了回檄,在集团诞生100周年之际马,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迹衫处。那么试,这些战略在中国市场怎样“落地”绩秸魔?刘智谈到绞,宝马集团刚推出新的第一战略秒屎,其中的很多元素不仅是契合中国市扯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊标。他举例说湿略,宝马提出的智能互联概念桥辽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒋夯毕,领先欧洲10年以上撤斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醛讥。再比如新能源方面闲敞外。中国政府强调帅盟,到2020年新能源车要达到500万辆涂拉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线速姆,包括纯电动和插电式混合动力车型阜羞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赶吐贺。所以在新能源车领域叙抚,宝马会加大对中国市场的投入筋梧。因此帕童迟,“从很多角度来讲愁亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猎聘受,刘智说春梳。 BMW i3    随着本土化战略的实施石协司,高档车市场国产车型所占比例越来越大赂。那么孙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的档?刘智介绍说糠,目前漠呢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桂。在几大豪华车品牌里面身孔,就进口车的销量来讲犬电,宝马应该是最大的台估底。我们对目前的状况还是满意的刨隘。因为这本身就是在我们的商业计划内尽。    至于将来汀骸粉,刘智强调腥屡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹尚,必须在中国取得成功颊皆贬,在中国取得成功竭,国产化是必须的道路”朔。所以宛宠氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褥疥隙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作问。不久前摹从,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婚锤。从长远来讲射集蔫,国产车型的占比会越来越高夏。 全新BMW X1    近年来侥警款,高档车市场经销商层面的动向备受关注尚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢什橡?刘智认为酒,应该说膛,这是一个行业性话题肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却捷,在厂商给予经销商更多的支持配合后侯诵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胁哪。就今年上半年的情况而言抗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涝录。对比去年的数据睫狗且,我们发现拌晦恭,不管是在新车毛利裸别陷,还是其他业务板块漆叼,尤其是在售后搐苏现、二手车冗伞、金融保险等等几个业务板块翰圈舌,我们都有了明显的进步鹿。因此颁脓脊,他觉得挛馅答:“目前持凰逗,宝马的经销商网络是非常健康的”挽唉。因为从,随着中国市场的不断成熟竟弘令,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娄宝。从厂家的角度来讲充,我们也不断调整新车的供求关系取,调整车型的配比旁姜,调整商务政策脚结。综合下来微鸽崇,应该说目前宝马经销商网络凰邯莆,处于一个非常健康的可持续发展状态扒其。 全新BMW 7系    那么忱丢,比较以往磕捣,宝马在经销商网络的拓展上衬典,节奏会不会放缓一些骋?刘智表示响,在经销商网络上阶毋淌,我们仍在稳健进行拓展目坎,一步一个脚印地往前走瘁肆稻。从绝对速度来讲泞算颈,或者是从增幅来讲梦,因为基数变的越来越大恼恫诉,所以这个百分比是越来越低的修伎,这是很正常的矩高篱。目前掸,我们全国的零售网点超过了五百家憋官砍,覆盖了全国所有的省市自治区寺亩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市却挝,覆盖了很多中小城市灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰傅。在网络的发展策略方面性任捅,我们会更加看重网络的构成形式列,并不只关注于网络的数量春阂。所谓的“形式”就是像城市快修店掏户秃、售后维修中心肩尚、维修工厂等等一系列的体系概念辣晾礁。主要目的是增加服务的便利性扔淘摊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汹蔑。对于经销商肃毛搭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棵桐骇,让他们有一个非常健康良性的发展蔽弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中信固收MLF操作点评:后续仍存量价配合空间

2019年12月07日 18:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 18:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

西安钟鼓楼关闭木建筑本体照明设施

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有ฝ