奇牛国际:针对特朗普弹劾案再现进展 风险担忧浓厚

时间:2019年11月23日 00:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也xiang拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术力材辜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诗称、锁紧芬。    与会专家认为伟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悍、热稳定工砷垫、无热管理循环敞报、热冲击循环峦、被动传播电阻)涵,电性测试(短路其耍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镭挪盘、掉落海谈、穿刺素聊、翻滚抢钠、浸入瓜、压碎)的安全要求刚。但是凶童,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诡。安全无止境偷弗,提高电动汽车安全性宿拦,还需要国家晶态、科研机构淋仓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醇辱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中戮锋,也曾不断出现事故吃,遇到挫折是任何事情发展的规律刺码。因此念让褪,对于各类事故糠,电动汽车各产业链不应止步不前俺莱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祟,要让安全成为满足一切功能的首要条件烁酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷谴:李芳" "   上海车展开幕前一天沸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撤倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌随?北京现代副总经理纹鹅牢、销售本部副本部长吴周涛表示爬茂,目前北京现代47%的客户是80后和90后孟卢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢。“他们对于服务有着完全不同的需求飞赁梁。比如服务要定制化陈死怯,手段要智能化廖湃可、科技化睦暗闷。同时卯令,还要预见到他们的需求并满足眉。”    如果说此前捍届管,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痞,是厂家产能的竞争死领憨,那么未来则是客户的竞争泄怕。因此兼桃浆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喜黎。“意思就是享受你还没有想到的服务箍澄。”吴周涛如此解释嚏挡态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凹茂疗?据了解倦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峨裴,升级为对客户用车生态的全面服务阀浆,基于互联网科技的进步崩,先于消费者预见需求察式,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”困笆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佰妙、智能碘肆、共享汐宽围,以及个性化定制的智慧服务体验弊惋。    具体来看颂版兑,北京现代将率先整合官网仁红、呼叫中心禄董、4S店透明车间观坎勒、服务App斥陶号、娱乐缉、地图枯负、语音控制炭、智能搜索等服务功能吾暴,并将其聚合到车机上涝绘防,成为用户的车载生活服务平台棠姑。它就像一艘移动的生活航母梅,无论是餐饮铝剂狡、娱乐荤窖念、购物的生活需求新躲另,还是维修甩吮、保养的汽车服务拇懦,都将以车为桥梁练阮,实现信息互通妻骇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徽,还能够通过在线直播的方式济疵,对接车舍浦诽、检测筒毯黑、派工冕、维修笛、洗车犁钩晶、交车等服务的全程进行智能监控悔挨翘,实现人车分离式的售后服务耙焕,把客户彻底从4S店里解放出来阀,为他们创造更多自由生活的空间删。    值得一提的是诡腑,在“汽车共享”大火的当下容,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烧花孙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芯敬刑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹈聪亢。“如果只有5%参加到共享汽车当中仙赤,那也有40万辆的规模痹,这是目前任何第三方平台都实现不了的辖。”陈静表示些,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车精、售后代步车广工、公务用车也会参与进来却。“我们希望融入大潮潦趟橙,积极参与这种尝试染。”    除了全新服务品牌的发布泛拘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拆失。据了解杠颁纶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上活,通过平直且富有张力的线条负鹅,充满力量感的车身轮廓伺心敲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纽阮娥。同时铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妙,匹配7速双离合变速箱怯钨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现角侣杭。    “新一代ix35上市之后敦绒铅,北京现代有全新胜达拍、全新途胜袄陵、新一代ix35送骋虫、ix25四款SUV产品闪。通过这样的产品布局躲曹界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓬逢。”吴周涛介绍说卫小星,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣奸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夹揉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓦骇冬,本届车展除了新一代ix35挝回讨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搬赔。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔橡胺,对进气格栅扒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雾,以DAW驾驶员注意力警示射、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冕,为消费者带来更安全的驾驶体验店。    除了两款新车外头沟,北京现代还设置了技术展示区标,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笨冻了。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台心姐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伤等、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梳溃炯。    2016年惧,北京现代实现产销114万辆郸苟,超额完成目标揭,保持了行业第四的市场地位砂。今年北京现代即将迎来成立15周年入灵,也是北京现代从800万用户基绰谴伞,迈向千万用户级别的重要一年奔荒钾。业内人士分析架协,在后百万辆时代到来之时肌良慨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徒孝饺,也在不断践行本土化政策乒蔑慈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理口昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  5月10日设勤携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凑险,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叫共,人们的关注度更高尝痉。在今天具东顿,汽车产业主管部门魏霜身、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擂捆,其中指出触奢敦:“中国企业瞳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赊辖。   目前在中国汽车领域彼,舆论将中国品牌分为三类寂,一种是例如长安飞睛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慑,而且成果显著赋邪法,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藉饰,这些企业通过内部的改革擦涕晦,已经形成了正确的发展思路许类可,尽管在终端销量上尚未展现成果琶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溯仍底,始终有一种“捞一把就走”的心态擂罐号,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摊,在市场赚取短期的效益菠请事。   苗圩在撰文中指出散:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协盾。企业投入资源筷灌,通过设计开发圭咳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值却硕,包括物质价值和精神价值裴画枫。但是艾等纷,这个价值需要在市场交换中转化为货币钠薪,才能完成“惊险的跳跃”栏稼,成为企业的收益限。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日写,中国汽车很兴奋澳密,但正如苗圩在文章中强调溪署,品牌建设是长期而艰巨的任务梁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”太库。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咎,通过仔细研读沙,将其中核心思想与观点标明橇挖卡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示事盖江,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庐侮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耸弓,党中央踌吠、国务院就振兴实体经济欺不、做大做强制造业做出一系列重大部署摹炒脖,对加快质量品牌建设提出明确要求潜。习近平总书记强调窟熬,“推动中国制造向中国创造转变玲蜡松、中国速度向中国质量转变慷赣、中国产品向中国品牌转变”随彤捎。   2016年陛拔,国务院部署了消费品“三品”专项行动啡鹊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》返,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踌巷,提高有效供给质量汰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荚替。   近日蓖,国务院同意设立“中国品牌日”停俊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擒骨,体现了全社会对中国品牌的期望傅,为建设制造强国指明了努力方向栏。      一禄散患、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街掳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讲,代表着国家的信誉和形象皋。品牌发展是一国由大变强的必由之路燎戊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淋贝。   品牌建设助力制造强国战略檄。 我国是名副其实的制造大国频坞矗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”回,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化璃,产业转型升级势在必行蒙,迫切需要加快新旧动能转换离馁,培育面向产业中高端的竞争新优势俱啥。经济发展规律辱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵们忻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力世铰绞。   品牌建设推动供需结构升级谢碴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斜舅吐,重点任务是提升供给体系质量屁辉,提高供给结构对需求结构的适应性净辣掠。品牌是连接供给与需求的纽带罐傅纲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渭,引导需求侧消费升级搭勒,提高供需两侧对接的效率酬先爆。   品牌建设促进实体经济振兴沮倪匣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心列,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亲惋潘。企业投入资源腾,通过设计开发富匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩锹,包括物质价值和精神价值价尘钙。但是缴嚼,这个价值需要在市场交换中转化为货币长,才能完成“惊险的跳跃”霖警,成为企业的收益溺嘎。能不能跳得高咎咎赦、跳得远猫脯构,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耿。品牌是价值和信誉的载体多,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漠涡效。      二涪玖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半,科学地阐明了创新掏咀敛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系儡梳擒。从品牌建设的角度看捐骆寇,品牌需要“中国创造”懈,没有创新落哎,品牌就没有差异化的魅力臣。品牌需要“中国质量”镭缎焦,没有高质量松,品牌就丧失了价值的基础恍考铅。 近年来为害炉,面对国内外严峻复杂的经济形势蚊瘫骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淋铅甜、国务院重大决策部署枷慑齿,认真研究我国工业发展的阶段和特点哭秽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僵灌。   把握规律夹和,找准抓手聚推。要坚持质量品牌工作整体推进拭次怯,引导企业在设计开发帮配、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞄陇、全方位的质量管理体系块劝、诚信体系和品牌培育管理体系拘,以培育有竞争力的品牌为标志圈渺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沏城。   积极履职沧凭,统筹部署镐。2011年搅滤痊,工业和信息化部会同发展改革委略告、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戚呸椒,进一步推进品牌建设钵。2015年钉,推动出台了《中国制造2025》统彪便,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恋。去年蓬吝腥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嵌卯,部署了全产业链质量品牌协同行动撇检、优势和战略产业质量品牌护航行动陀歪排、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澈。   持之以恒蹭懊细,扎实推进弧桶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婪衡。   经过多年的不懈努力猫盟,我国品牌建设工作进展顺利啥,取得了初步成效串堑。目前艘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酱啥不,涌现出251家示范企业堂炕。根据对示范企业的调查葡汗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%红瘸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%科晃,企业经营的质量和效益得到明显改善不体。同时屉俊未,重点消费品的定制化酮卜、中高端产品供给比重显著提升坟,定制化服装消费增速超过30%嗡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致类患酵。      三伍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朝,需要社会各界齐抓共管礁,合力推进判陋惦。下一步诵顿,工业和信息化部将发挥行业优势斥差,深化推进品牌建设敞,加强与有关部门密切合作躬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恫静,努力开创工业品牌建设的新局面拣。   坚持企业主体牡,增强品牌培育能力怜。 引导企业增强质量品牌意识对,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虱。坚持试点先行课浑、示范引领臼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钠,促进企业品牌与区域品牌互动发展拇旱。加快制定品牌管理体系标准蔚,组织贯标推广危天翅。加强质量品牌宣传嗣宽犀,弘扬精益求精的工匠精神臀,扩大自主品牌社会影响吭奴粉,激发企业培育品牌的内生动力曝瘫论。   落实质量为先善,加大支持引导力度考举膛。 贯彻实施《中国制造2025》党,落实质量为先的基本方针尖瞪,加快推进质量品牌提升行动骄唇歼。发挥制造业创新中心建设华晾梦、智能制造湾缕券、工业强基等重大工程的支持作用隙腔,引导企业加快工业化与信息化深度融合萍躺酚,运用“互联网+”魏、大数据等新一代信息技术配俊臼,把握智能制造窃溉排、绿色制造鹿、柔性制造等产业和技术发展方向认苦琅,加快培育自主品牌膛壤氢。   鼓励创新设计剐蒲涉,丰富品牌差异化定位充妈。 完善制造业创新体系为溯,加强关键核心技术研发滇,推进企业技术中心建设狙劫。在重点领域推广应用以绿色疤骑、智能扳、协同为特征的先进设计技术记。建设具有世界影响力的创新设计集群庭敞祭,培育一批专业化的工业设计企业夸衔,鼓励代工企业建立研究设计中心室厦,加快培育自主品牌患。   实施重点行动兴劫,促进关键领域发展秀。 落实消费品“三品”专项行动荤写,支持消费品工业向智能乐褂千、绿色静、柔性和高效制造发展教倒殊。增加中高端消费品供给阔,促进产品向高性价比优势转变衔沧。大力发展智能盎挞、健康消费品搪腐烂,支持发展民族特色消费品孔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞪,加强产业市场研究和需求预测氏,科学规划产业布局懂、供给定位和品种结构衬瘸汕。 实施中国品牌“走出去”行动计侥挨,贯彻落实国家“一带一路”战略烹啦烈,推进国际品牌共建共享捐里河。   完善公共服务坑,支持质量品牌进步佬。 建设质量品牌专业化服务平台阶蔼芭,依托中小企业服务体系络搬寂,提升服务平台的质量品牌服务能力示兼还。构建质量品牌信息共享平台降度,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坍兜。完善知识与人才开放共享平台衰垮尉,依托企业经营管理人才素质提升凑促、专业技术人员知识更新等工程盒浇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员习。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锤伴,促进科技创新赣靡题、成果转化和推广应用删究。   加强技术保障裤苏,夯实质量品牌基础盘堂。 完善产业标准嘉搏涂、产业计量痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锚,推动质量升级陋。引导企业增强研发创新和系统集成能力涎蚀,创新制造方式和服务业态镶,发展定制化生产萄,满足个性化需求茂。鼓励企业发展现代销售体系胺,在品牌传播且险唉、顾客体验和销售模式等方面创新发展苫篱。   设立“中国品牌日”湾牵,大力宣传知名自主品牌 伎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新念藩剐、质量精良轻痊卤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阶婪。品牌建设是长期而艰巨的任务谩当,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”麻袱,以新理念引领新发展佰屡,持之以恒地不懈努力笨笺善,共同推进中国品牌迈入新时代跋袍熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   5月5日枪纹煽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹彼坝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人祈洗统、董事长李斌就中国汽车升级之道炮、互联网企业造车泼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挺闭。    近两年互联网造车企业纷纷入局兑艰,被称为“新造车运动”互。徐和谊开玩笑说露靡闯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踢。”他说巫浪败:“我从传统汽车的角度看伐,就是不服!”徐和谊解释道惮怒,李斌做到的他也能做到灯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疤怪竣。    徐和谊认为莎扮,最难的不是做产品潭,而是做品牌搁钢,尤其是国有企业体制下做品牌辫。建立桓、培育一个品牌雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啃。他举例说凰焦牵,蔚来汽车在东方广场建体验店餐,那叫“烧钱”镣墓佩,国有企业就不能这样“烧钱”蚀谎岁。但品牌打造的初级阶段鳞堕,该烧的钱还是必须烧的屑。这就引申出国内传统汽车行业合,必须加快加大国企的改革步伐杯恳,从发展角度突、竞争角度阀对,必须改革囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狠讣,希望未来产品不光是一个出行工具傲,而是一个用车的体验平台欺稀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腥形,而是看到与用户交流的新机会商。从互联网鹊、移动互联网蹭删宦、移动社交发展趋势看撅,与用户关系会让汽车发生深度变化帕,体验会变得更加重要拆篱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业说,新车企应该走什么样的路讥,徐和谊认为揣痘,条条大路通罗马钡洽晦,但是路和路是有区别的吮畅离。他认为全世界只有中国能做到一件事竭蹦灿:传统车企和新生力量深入融合全锭、发挥各自优势饺内,结合起来涸涉,这条路可能全球谁也做不到亨楼偷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线趟谢玫。徐和谊透露侨判:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冯,很可能这轮竞争趴,十三五末卸,再过2至3年驶,肯定会出一个比较好的结果菏。”    李斌也认为孙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大储横签,这跟传统燃油车情况不太一样碴吠晃。他干脆表示详视,国外品牌在中国是没戏的李,因为智能汽车需要本地化的数据蒙潭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巾痊。蔚来汽车在三电忍涤、智能电动肉饱、包括制造方面都跟其他企业合作拣。李斌强调籍博观:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹈疵。”谈到合作杜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撮菩寺:“我们的南京工厂投入十几个亿鸿酒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肮蓉楷,不是简单的代工畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句喉:李芳" "   据雅虎网站报道册冀榔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郝蕊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岭睡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称保变:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酚妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务监敝。”    他指出妓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卡画蕊。尽管我认为这可能还有很长的路要走挝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笆揉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诡。    当前敞,特斯拉潍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳阶迷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中隶头,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密建巾辑,并将其带到了Uber鸡端。    去年炭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中珐竭旱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卵。特斯拉CEO马斯克表示薄顺狼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”短痹麓。    马斯克认为罚氓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见田侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阀,要远多于因人为失误导致的事故峦痉匪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道期搅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剔。    他表示触弗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全套,那将是一件非掣罴桑好的事情菩沥。但对于汽车保险公司来说轻愧,这不是件好事两崩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遍芹奔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唱我瘁:“我觉得这种影响很明显监哀纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告水九苏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堡铣,全面窍舍娩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擅帘拐,阐明了个人观点帛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的含、客观的看法萌川。    报告摘要干韧墒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枫侯、导入期惮、快速发展期与成熟期四个阶段镜收。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煞罚妓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅,很值得我们借鉴榔舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼。如果不加重视澎板,终会酝成大祸短壤雹。    *韩国的电池产业玛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静,我们必须面对这个挑战舍能。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呛申祥,它会带动未来汽车消费新的革命到矾悄。    *任何事物都有两面性车,政策也是这样扩飞。补贴强度不足不,难以起到激励效果淑房,补贴强度大了户羚佩,难免产生对技术发展的不良影响挠耽,也包括少数人铤而走险骗取补贴桑嘎径。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虫贯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展承苗蔼,从国家科技项目立项至今已经接近20年狡,可以说产业发展已处于世界前列堆火券。2016年静布沧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冷,累计销售95.5万辆病棋,取得了令世人瞩目的成绩戳秽。有些专家认为脓诵墟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冻材,我的看法不是这样翱略堆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本秘、导入期彭释狗、快速发展期与成熟期四个阶段垢灸傅。导入期也称培育期且蛊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽被都。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捆欢嘎,当时就有舆论认为铂,我国新能源汽车驶入快速道眯,进入了快速发展期钎。然而到了2016年便回落下来拱会崇。现在分析起来促狭规,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贩刑毁,造成了数据中存在一定的水分悸烂料。随着国家对骗补行为的查处叉,今年的数据逐渐回归正常厘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仆,有可能会得到一些错误的判断诡,导致过于乐观的结论讥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胁修度,除了观察数据的趋势外窝夯,更重要的是看产业发展的推动力眯坤臂,是国家政策为主还是市场为主且盾靠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慈烤笺,补贴政策还不能取消膊逃甭,基础设施还很不完善旗钮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘎缓,产业链还不够强壮与完善肛旁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钾泛辽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丁饯,工作量很大绘哪,切不可放松努力点皮郊,让已经启动起来的产业发展放缓下来莫。    依目前的政策设计孰挡胎,我国将于2021年取消补贴努,代之以环境隋是、能源为因素的常态鼓励政策漠藉虚。也就是把2021年设为一个转折点洛黔嘎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡办冻市。期望实现年销售量达到二缔盘、三百万辆以上盟排池,能够占到汽车总销售量5%到10%腊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煞残侩。    二什蟹、如何看待新能源汽车的碳排放饯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弯订。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题径。我认为许多人有这样的疑问是正常的污皑,因为至今还没有一个权威的科学数据梧汰绢,来告知公众电动汽车的排放是多少究?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磐肺。    电动汽车行驶过程是零排放篓愤殊,这点没有疑问跑乘抡。但发电过程是有排放的彻识茨,不但有二氧化碳排放贫坪毕,还有导致PM2.5的有害气体排放犀杏卷。所以简单说电动汽车是清洁的剐碱,是不能令人信服的莎,需要拿出数据来诫融搭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨担款的新闻报道棋鹃,受到一些启发茨妹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椽,即“碳排放因子”铣伐逞。根据新加坡的实际情况雹施,标明每消耗1度电萍播,就要造成500克的二氧化碳排放壕偿藏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肥苹穷,即每消耗1升燃油诵,就要产生3000克二氧化碳排放揭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圃丁。由于特斯拉的车重能额盒,耗电量高喂编玩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值点娜料,尤其是在夏天开空调的情况下夏,百公里电耗有可能到40度乐,因此被泛月牵款腿磊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甫,很值得我们借鉴竿渤饺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惰实祟,据我了解定性的结论比较一致镰蘑犀,定量的结果存在不小差异乏爸埂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申嫌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别观,其清洁技术水平也有很大差异蕉伺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磕嘶,发布我国的“排放因子”权威数据僻呢扭,并定期予以更新评灭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梳耸。    比较我国和新加坡的发电情况唐愁,新加坡百分之百都是石化能源发电咸,而我国的发电能源结构里联翻,石化能源约占70%揽,可再生能源等非石化能源约占30%奶。全国平均来说蹿藤钒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簇就。而且按照现在国家电网的规划来看慰警,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壕菊,我们发电的能源结构会越来越清洁冬美盛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怒郴北。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碘响,来估算一下电动汽车的碳排放途米。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞋芒,可以算出其碳排放为100克/公里瞳极盛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坤湃缺。可以看出一般情况下猛团,电动汽车的碳排放明显低于燃油车交段炕。但是如果电动汽车过重爆,电耗很高临吼,就不能算是低碳产品疗矗,甚至不如先进的混合动力汽车伐提。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷无炬,但是我们可以认为笨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妒欢,耗电越多剧,造成的PM2.5有害气体也越多猎。因此铅,从治理大气环境考虑唾划,我们的政策应该鼓励低电耗产品桐烂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磺。    三镶敌娄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粳械违?    这个答案是肯定的库。我做过一个简单的计算耸镣瓣,即使到2030年港敛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钙拐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杭故外。由于大部分电动汽车会在夜间充电烁,可以利用电网的低谷电时段来充电把莫私。目前我得知的峰谷差是20%到30%彭疵兄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虚花拐,不但不会给电网增加负荷许盖授,反而可以帮助电网储电艰潘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掏筋屎,在白天电价较高时段将电售回电网墓涧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猫,这个系统包括了屋顶的光伏发电盲刺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凌白。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电签,采用分时段电价池。当然卧膳,对于需要白天时段充电的一些领域崩聪,如快充公交并娩、出租车与物流车等酚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娠。    四婪撑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羔砷罐。现在出现的火灾问题比较多模武次,所幸还没有造成集体伤亡匿藩,但是已经给我们发出严重警告纶恫惋,如果不加重视点,终会酝成大祸掠圭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晤授。    电动汽车的安全要以预防为主坑啡,要从产品的设计做起栓钢,然后是生产过程的严格控制胸颓爸,不能将未经严格考核的产品投入销售禾。电池的比能量越高案辖,发生火灾时的危险性越大歧箱,因此要求有更高的安全性技术冲,试验考核应该更加严格肚海。尤其卷送,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藐骨,因为客车上乘客数量多彤连侈,一旦出现火灾逃生难度大涝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撼百荤,为满足新的标准增加成本是必要的点话。对于纯电动客车棠涤悲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呜城,既安全又经济涣匪将。    说一下安全监控网络脐睛捌。我认为重在实效项农。我在几个火灾事例中了解到偿涎负,火灾发生前其监控网已显示警告信息冀,但未引起关注与采取措施狈蔽乒,说明安全责任不清呻滤协,监控网站流于形式鼓玲,主要是供参观用冒毒。    五香夺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渭悼潘,大家都知道拍得高,韩国的电池产业嚷滔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盖径土,我们必须面对这个挑战窟。目前有一些原因匆图班,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茨层商,也给了国内电池领域一点时间卤。但是户,如果我们自己不努力叹,最终经不起国际电池产业的冲击嘲宿掀,我们将会面临严峻的问题曙翅。    我国动力电池产业发展很快缝妊,一批创新意识强的企业正在快速成长岭峡操,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冻。但是总体来说溅拈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坏勾覆,产品的质量水平不高轮,投资过于分散钎,到处建设低水平的小规模电池工厂当,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凄,缺乏战略眼光焚乳搭。这些问题需要引起我们重视与思考捅鞭凉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隶,没有一个强大的中国动力电池产业衰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舍,实现汽车强国的梦想又是一句空话素。    化学电池是一个非常老的传统产品踩师,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情队损。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崇羔矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面靡椭乡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘶吾报,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眉倒彻。因此叙,谁能够掌握创新的主动权检昂,谁就有可能掌握未来电池的命运商。电池的技术创新要有整个国家的总体布局监泛匙,但是企业是实现创新的主体魄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屯停,能够挑起这个历史重任违芭瑟,把更多的注意力放在创新技术上面娇马偏。    去年参观宁德时代电池工厂时郊动,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图康涪,给我留下深刻印象藤。图的中央标明安全性始终是核心患挞欺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掳巳、功率密度卯戏沙、寿命与成本祁蓄替。在实现高能量密度的同时藩极鼓,要实现快充性能席庭唾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吐从,向1万次20年迈进啡,彻底解除人们对电池可靠性屋珐些、耐久性的不信任棵浩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丰欢,结束燃油车的历史卤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孺,成为中国动力电池的创新巨人舱辜墙。    我对我国电池产品质量做过一些调研遂离菩,认为朗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘫。就电池单体成品质量控制方式龟,目前还有采用筛选的落后方法坛藐全,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诚。这表明课千,产品的质量水平低劣巫瓜怂,即使交货的产品数据是在合同范围内懦,这些产品在使用中性能很快就会变差骆,寿命很短俏孝粱。    目前蕉拆剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法售愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差齿甜,但这也并未在本质上提高一致性携卿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铰,不需要分押韭钏印,标明这些产品内在质量是优良的梨搽。用汽车工业对零部件的质量要求就是殊介,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”省。恐怕多数企业都达不到掏蠢,就这一点而言攘滩,我们与日韩企业就有明显差距到璃。    面对严峻的国际竞争能翠豹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硅相。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙房溪,再吃不掌握核心零部件技术的苦坪磕背。我们看到国外整车厂来到中国时溜,都要把自己的供应链带进来芦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任白礁秤。我建议政府绒、协会巳亭扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓮高。    六阀似填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邢。它会带动未来汽车消费新的革命侩告燃,有助于解决城市的拥堵称、停车难攻非、环境污染等问题烙趴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率降粗前,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擞獭,是未来汽车应用一个非陈钙玻好的发展方向趟厂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适款铅狈。    由于共享租车提高了车辆利用率疤苟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁婕煳弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漓铰。又因为主要用于短途使用性,大大降低对续驶里程的需求茬尺培。从社会效益考虑够,减少了空驶行程辰,意味着减少能耗与排放柯艇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秋存报,缓解停车难的问题蹈嚼电。    现在辨,很多城市都在做分时租赁贺勒,但有的并不是典型的分时租赁熟簧。A点借酱、A点还奋甜厦,规模小的例子不少却。例如有的大学有几十台车在那里骋冲,学生租了这个车出去办事儿轰缅,回来时归还校园原处彤哩恳。这种模式也是一种共享埔唾回,但不是典型的分时租赁良逃。只有实现A点借X点还宫、并具有一定规模董篙昂、使用起来非常方便拖,才可以算是真正意义上的分时租赁淋酬。    除此之外镐,分时租赁还有一个评价指标羚辟,就是车辆的运行率琉,即车辆有多少时间在外面跑鞠、跑的时间和停的时间的比例烩四舜。我考察过芜湖市易开租车矮,我认为是很典型的分时租赁班领。从数量上看匹,芜湖已经有两三百个站点焙耙,三四千台车涝,具备一定的规模;从模式上看塑柔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恋、X点还评氓头。从车辆运行率来看脊斡谜,芜湖做到了80%黑。    此外雌额羔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用髓拢,规模也达到2000多辆谓彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池檀,很有创新特色巾函,也有一定规模菱陵斤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斤,认为大约需要1辆/1000人口伪,或5辆/平方公里的密度司,才能够保证顾客较满意的租车成功率谰虹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膳袒敛,其租金仅是普通出租车的1/3菜挪冲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫂。    作为共享租车的车型焚,以高可靠性圃翱俗、低成本隧递,微型车更为适宜丁冕。共享租车要应用车联网技术佬,建立完善的方便于客户的使用体系汤,实现手机注册叙缴糖、约车射拳缝、开车糙寸疤、交车连独、付费以及安全监控等壕透扛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谁喊。我认为擎盲罕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来但。为了方便客户爱,建立全国统一的注册收费系统十分必要饲尺愤。    七靠、补贴退坡后驴呈,新能源汽车是否还能发展唾淡篓?    从今年开始扇垂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锤。现在行业里有一些不同的声音切寺驳,认为新能源汽车本身就是错误的事情敌教娩,它的发展依赖于补贴签挝税,补贴拿掉以后炕蕾,新能源汽车产业就会死掉拨袖。我不赞成这样的消极看法尚梗烽。    首先在电动汽车本身的技术上酒堑熊,我们要有信心般。随着电池能量密度的提高缚蔫妇,到2020年辑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍骆卢,规模化生产使电池的成本大幅度下降艰。从这几年市场反映看荚蚕,很多消费者开始喜欢电动车了览,他们觉得电动车很安静寡祷、很干净镁,如果自己家有充电桩非,使用起来很方便宏。目前层,面对全国大面积的雾霾形势瘟筷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艾谴敦,促进了电动汽车销售量的持续增长寺甲,在不久的将来赂仓,电动汽车将大量取代燃油汽车寂。    我国在新能源汽车产业取得的进展肯叛,很大程度归功于国家的鼓励政策谐徒贩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挤晨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹬垮。但任何事物都有两面性憋,政策也是这样届盘。补贴强度不足乒,难以起到激励效果撵催,补贴强度大了频径,难免产生对技术发展的不良影响碘睫,也包括少数人铤而走险骗取补贴筛邪。这些就是事物的复杂性绞,不足为奇阔囤。因为产生一些问题桓碍,就否定补贴政策是很不客观的官。正确的做法是适时适度调整政策泪,逐步实现退坡恰,制定与能源那纬暖、环保因素相关的长期鼓励政策闪,进一步完善推广工作的其他政策环境炭缴胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晚问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袱礁屉,销量突飞猛进催撑,不仅在中国市场实现了大反转刚暗,以每年超过30%的增长率默,连续三年高速增长瘸垒为,实现反超笆,在全球市场上来看溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哆诧。设计之变币,影响如此之深划八煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呐瓷,都是如此蹬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期离敞哨。此消彼长拉,本来也是市场常态车款付,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仟辨房。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略儡钙,而奔驰则用了进击的改变舰踌。这导致了市场格局的变化测。但在今年开始丧混铃,奥迪要采用一种大胆的改变擞凶。   在北京车展上陪拧壁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挨俩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顷撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弓。在采访中袭捆,马克·莱施特先生表示缚饲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么节踩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略敞缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亢,以奥迪品牌本身的三大支柱拉阑峭,即“运动性”芬、“卓越质量”纽蔡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石划坚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弓艇抖。另外磨,马克·莱施特表示侮咐捞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凛彼藉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珐峨。   未来史释,奥迪不论A铰弗、Q炽绦讳、R系列粱辑逝,还是电动系列愤纹,每一个车型系列都有他们独特的个性莽藩裴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讥悸矮。而且碗峰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕊,在马克·莱施特看来拭,除了外观辣酸撕,在内饰的设计上勺,奥迪前进的步伐还会更大些拟。   比如新一代A8侍桂棱,大家会看到一个全新的控制理念藉媚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恕,全部操控都是基于触摸屏须玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙,这将是一个具有革命性的设计跋联。”马克·莱施特表示缝。   【访谈】   媒体拴磷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕蔷焦?   莱施特仿袖:中国市场当然是我们最重要的市场之一沫。比如马上要推出的新款奥迪A8蛋侣,我们认为80%的A8都会销往中国即镁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上递霜食。比如合显魔,从车的前脸上就有非常明显的体现恕攘笛,这个框架会做的非常突出扁汲,也会大量的运用到合金材料氖。A8的设计充分突显地位感和身份感使。因为我们知道中国的用户膘竿,或者说中国A8的用户群是非车臣看重自己的地位感和身份感歉夕驳,我们对A8的设计充满信心邓澄。   Q2是我们量产车的一个预告垮策吮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俯敞时。我们想把奥迪的A系列精、Q系列氏羌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奉蛋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弓滦。比如角身,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妓露,从而更多的彰显每个车型的特点漠联票。   媒体滤芳:A3未来会有怎样的改变澈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粒?   莱施特疗请:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吕妻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菲逗芬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚊憨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丸猜食、表达力孺。   媒体亮倦陕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宋情累?未来设计会有哪些改变略?   莱施特收纺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沤赁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性防,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吩奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拷怠附,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凛桑彪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孤泄妨。此外兄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穗。   值得一提的是筷抛袭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哭,完美诠释了驱动理念惧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计榷赫。刚才我说的是外观的设计不绞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大形唤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懊爬凄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疗哎阜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猾搽,而全部操控都是基于触摸屏庙驮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贪车差,这将是一个具有革命性的设计袖腾寒。   媒体苔桅:面对未来的城市交通更加智能化嗽、互联化丢、自动化的趋势喜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卢?   莱施特先生称:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戈媳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辆菩屁。实际上惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程富筐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熟厘佬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桐猴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狸刀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶境,还是更多使用自动驾驶甜沸棱,所以我们设计的基点是用户体验棵汾。   设计开始阶段将先做内部设计鹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤,再去考虑外观应该是怎么去搭配吧锤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程波。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痞藤,因为我们真的会目睹泵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惹。   媒体兽半:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厦?   莱施特抵:我们从下一代的奥迪A8开始奥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泄输逗。我们要做的是持续的沽还、不断的推进设计语言的发展踌,每一代的新车型都要再往前走一大步荚陷够。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驮汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业干,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糠赴憨,业界开始重新打量双方的合作签覆镁。   如所有行业对热点的追逐一样姥,在过去两年中瓮藐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势节斡拉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卫部幕。4月6日现潮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系少丝缆,携手研发并应用车载人工智能技术惰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赂涕,双方将成立一家全新的合资企业耗嘶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份库揪速。在此次合作中瞧袒骇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碍心谋,用于双方在汽车领域业务的开展版,为出门问问未来的发展提供支持燎瓶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巳想患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斜,而合资公司背后纶朔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咀镜,意味着除了汽车制造商惨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份每圈岭。   “1.8亿美元只是一个开始切。选择跟出门问问合作孤缅,是大众集团移动出行战略的一部分揽灭就。”苏伟铭称诺懒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吐容褂,为达成这一目标奴镁报,已经规划了三大板块莆迸啡,共计十二椒、三个项目汾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别套亥、语义理解技术杆,面向移动搜索领域的智能手机应用母,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棵恕媒。迄今为止广忱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梯、语义分析疗抡、垂直搜索等核心技术湘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧评,来打造下一代的人机交互方式部丁姓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)问描海。   “选择出门问问暗供咕,是各方面考量的结果夯固。如果大家了解的话聚刑潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业淡芍,所以我们与Google也进行了谈判”脱。苏伟铭称肖钵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准料。   2015年6月碧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卞遂拨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惯谓喂,出门问问被Google投资蛇。截至目前闲恨,出门问问共计6轮融资璃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卧。   “此次吭嫩咎,我们对出门问问进行投资宋,不仅仅是出于财务层面的考量渭幸伙,也是一次具有战略意义的投资借。通过本次战略投资坷诲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术齐甸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刻,只是单纯的投资或技术合作渤,苏伟铭回应称段入,“想强调的是病棘妇,我不主张相互供应的关系俄玻,一定要拥有属于自己的核心技术匹痰弧。”   “移动出行领域的合作跺色夏,如果是提供车辆把,那只是纯粹的商业化的供应需求轻簧。与出门问问的合作垂,我们是要进入合作的管理层久惕岗,在共同建立的合资公司中鲍抒,双方都有委派监管团队”小鲍。   苏伟铭介绍啤耪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醚豢扇,但更重要的是在人工智能领域的研发苗箔。“如果你与人工智能进行沟通萝使,沟通得越多沉,它就越了解你琼笑破,人工智能研发的目标是迎合客户瞪垢凑,而不是需要客户自己调整来配合氰刀,所以吨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侮同萝。   他坦言绰,在人工智能的项目开展上囱辰,有好几种做法截歼海,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”福潜,但这不一定能成功箍寥豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化繁撅橇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烁绅恫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裂,且能够很快地将技术实现应用讣。”苏伟铭称途拇入,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家午旗围,来帮忙推进其未来的发展烂独。从这方面的合作来看婪,双方非常契合疙联。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搏侗。硬件是大众的强项铣窟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咐,而是应该让其独立运营飘宝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燃竿辖。”苏伟铭称乐遣识,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馆乘措。   据介绍娟峨媚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夕堵。基于出门问问领先的语音识别徐臣肉、自然语言处理钉搭股、垂直搜索和主动式搜索技术寂狸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扇典,该合资企业将进一步探索贿,为未来的智能移动出行提供解决方案功锤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猾你汉,人工智能并不是只包括这一部分铺,其实敛湃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作平殿守,但在苏伟铭看来勃豌,这是一个重要的开始抄钡。   “下一个工业革命的前夜”叼顾报,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昆便,为此缄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化妒。在2016年的广州车展期间梁络,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹲钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官娩踌妹、集团销售和市场负责人胡波介绍呻巫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抹徒畏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炼巳不,包括智能停车嫁损、智能充电等涝。第三就是交通形式的智能化管理暴。即打通不同的交通形式奉冠,提供一个智能化管理跋,最后让出行者能够享受顺畅距豆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狠少骇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胆吗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妻。“我们相信逞灿泻,车企能在这一领域扮演重要的角色帛。”胡波称处。   不可忽视的是燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司稻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者混抨材。   “要建立一个生态圈陆,必须要有多个方面的项目支撑伺馁。在落实该战略的过程中闷侥,我们便开始思考莫请辟,如何构架这些项目势录,未来三年我们是要围绕这十二胯旅痞、三个项目开展工作的帕。”苏伟铭称凯疤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腹都隘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术程,以便及时供应汝,满足未来车辆发展需求便设。”   据了解霞簿蹭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪刃铅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骸蕉奥。通过语音输入俊成柔,该后视镜可以提供导航那上、信息点(POI)搜索缄芯团、即时通讯冗下、车载声控信息娱乐系统等功能袜宿污。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喉戏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀看毕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror末。通过语音输入悄诬唇,该后视镜可以提供导航部省、信息点(POI)搜索寐份、即时通讯啃、车载声控信息娱乐系统等功能对杭勾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宏沛蚊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度史。   苏伟铭透露夯,最快从2017年下半年开始请甫晴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜久露,在一些国产车型上也将采用该技术枫疚划。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统独腐尼。但是石躲,有了大众汽车集团的参与憋泡裴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皖。   经济观察报景:在中国的十二三个移动出行项目上殊逻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利勤獭?   苏伟铭眯刺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权半簧。2016年中旬定,我们便与集团总部沟通过躺棘,我们认为在移动出行领域挟爱,中国是领先于其他市场的玫獭。所以悼,当时我们就决定在欧洲以德国为基此鸪矢拧,建立MOIA移动出行服务公司胸。之后沧腹鸽,在中国剐茂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盗钨森,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目课我请。   所以狮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龄,欧洲和中国爬。其中中国的业务包括三大板块欧嫌坝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目守。我们在这一领域是领先的岛汰惜,这之后概,我们还会有更多合作淋叮替。   经济观察报磊糖:在大众规划的十二三个项目兢恳捍,大众与滴滴出行触仓、首汽等公司的战略合作是什么模式叙癌劣?   苏伟铭缅妮:大众跟滴滴顺掂浑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜。其实榔楞,与滴滴出行的合作效究穆,目前还在进行详细商议混柏。但需要强调的是滴梦,我们的合作投资并不是融资的概念呈静,我们的合作是战略性的貌澎。   经常有人说大众汽车集团起步晚憋光酬,但我看不出其他厂家做得有多快释辣驹。   移动出行的合作改,如果是提供车辆弧购,那只是纯粹的商业化的供应需求割借。与出门问问的合作鸿墒炔,我们是要进入合作的管理层斑褂,在共同建立的合资公司膊烹,双方都有委派监管团队跑。   经济观察报写:您提到的十二池妻短、三个项目都是什么商业模式罢僵啡?是否都会以合资企业的形式出现辽患?   苏伟铭竿:并不是全部都是合资企业形式的项目逃。我讲的三大板块中曹落篱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妙富狙。我们选择成立合资公司是因为逼烯盎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骸戊韩。那么如果不通过硬件喝磋,技术应该怎么落地呢鲍?通过建立合资企业昏派缴,我们可以为不同品牌设计不同的技术没距孤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡袜,包括集团以外的其他品牌慨违畅,我们并不排除这样的合作释拱巳。因为生态圈本身就有一个共享的概念辨炼场。随着数据的增加缴核,共享的概念会更加广泛禽签,生态圈成功的可能性也会越大淬。所以与传统的工作方式相比尚某,变化是非常大的魄韭。   经济观察报零税:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柯倾污?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锰?   苏伟铭栏:我认为技术和战略两者兼有窖屁饺。要建立移动出行生态圈的目标附,就必须把其中的布局规划清楚具,只是研发出几个APP湾,并不是真正意义上的合作或合作的全部蘑诬效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筋?同时缎秽岁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晤闺,也会要向外输出归防。   经济观察报性檄:生态圈成为汽车业新的布局单位偶理皖,选择共建生态圈的合作伙伴时极,有什么标准梧奔?   苏伟铭炼逝:以前我们称之为垂直平行的价值链卸葛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联态。在考虑发展这些技术的时候对拐霜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗓簧。   举个例子匈虹扑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抢谈喀,我们会考量其语音识别技术有多强沙?然后再开始讨论中间的差别在哪厦糯。找到不同品牌之间的差异性非常重要曹烘贝。从战略角度亨烷,大众汽车集团需要明确今后的定位违哎。   谈了这么多巷剁,其实有一个基本点膊帝,便是客户群体汇倪厂。作为主机厂板的刨,我们需要预见到7年以后车的样子比蠕。因为一般针对七年以后的下一代产品壁,我们现在就已经设计出来了疽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洽堪,未来会遇到非常大的改变咸繁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沥贪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庆桔去,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔联:李芳" "   4月20日汗,上海车展开幕的第二天容眯并,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答火疵科。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窘爱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芜,其实孤,魏建军早已来到现场逃铺绦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可,魏建军至少接待了三批不同的访客喜挥,并亲自送每一批访客离开钾栓块。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时位蠢讼,虽然神采飞扬尼抒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骂莽簧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比编褪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毛。一边是国内SUV领导品牌密,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌维,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寺磨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熟型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莆迷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睹苛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陇堵闷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽,此次速掳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贯敌温。   “WEY的目标是挑战外资品牌激,终结外资品牌的暴利时代弛丛,重新定义‘豪华价值’惰串瞎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杀。VV7c/VV7s之后少跋伪,今年还将推出2~3款全新车型剐韭,将产品线延伸到新能源领域扒,合力冲击外资豪华SUV品牌令。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓖佃。”魏建军说仁哩坏,“关于轻奢肖淡,首先这个词比较时髦撑步送,容易记住烫合。另外洽扒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吞汗。”魏建军表示毖司衬,长城不会做没有意义的豪华客犀卡,“作为消费者可以感受到超值的体验考,而企业也能得到相应效益忙疲陌,最关键的是得到了客户的认可瘸旁,这才是有意义的‘豪华’杯寇配。”   魏建军认为安全是最大的豪华然祟。“乘员提峰感、行人呈奠敢、车辆”三维安全(3DP)设计理念惹翁讨,参照国际标准榷吮,主被动安全配置完全创新抚书欢,提供正常驾驶浅帅砷、危险警告串抡煎、碰撞减缓技,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龄怒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侨贩善,译为“牧羊犬”日忙屯,有守护主人生命及安全的意思扛。   此外盒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妈,来自于欧美一流车企其十,有着丰富的造车经验和行业影响力房类称。匹配中国第一款7速变速器始锨,这是世界上最好的变速器之一嘉觅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蝗效菇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯栋铜。除总部优秀的研发功能外魄煞,长城在欧洲窃构细、日本和北美也都建立了研发中心捎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匠苦某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柏。其中草,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌封迁。对此裁晚,魏建军表示尺:“媒体和消费者一直有这样的担心吹疚去,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骚。实际上惩,在同尺寸或者是同动力下赏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浦。但从消费者的角度来讲突谎伤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伞朵,消费者会非常清楚这些配置疆牵底、性能瘫冯、做工有什么样的差异掇视。”魏建军表示肩促反,长城的目标是做品类品牌围,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间权脱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆麻。   而针对销量层面倪茶,魏建军表示墨两:“从销量上看磋焦,WEY很难超越哈弗孰涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耿璃黔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒胀啄,15万~20万元的空间虽然也很大徒釜秋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祭幌。”也许很多人会认为手唾,WEY卖不过哈弗钨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佳必粒,但实则不然芹患圭。“WEY和哈弗我们都重视淋,长城用同等重要的尘睛必、足够的资源支持两个品牌萎挟踏。”魏建军说阀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扳四,魏建军是如何评价的揭辱腥?“我认为我们的产品不管是性能答说、做工皮擒镀、安全填蓬雹,还是油耗辞劳、排放古莫,都不输高端车屡节嗡。”魏建军依然对产品信心十足侍存,但他也承认WEY面临一大问题离惊难,“现在问题是品牌价值挪暴慑,因为WEY旗下产品刚上市糙,品牌没有经过市场的验证弊厢叔,大家会对它不放心遣读。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篡瓢惧。”   魏建军表示獭雇,自主品牌给消费者带来了很多价值朵。“有我们的参与七敝藐,不断地进步脓谴鬼、不断地在挑战外资玖独,已经迫使外资不断降价节缓,提升服务品质外筏片。我们的目标是要挑战国际高端市郴舷史病,所以说我们借助中国这个很有价值的悸限捂、规模最大的市场来锻炼痘悼法,使我们能尽早挑战高端良。”魏建军表示踌筐需,消费者购买了WEY之后释擞沁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懊欠。他对媒体承诺笆,WEY的产品一定是超值的堵痰,并且一定能给购买者带来惊喜触彪辰。“WEY是一个挑战者坟碧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭缆盛。把我姓都赌上了衬稍赤,不能失败按臼,只能成功碾钝尖。”在采访的最后矛惰纹,魏建军郑重地对记者说劫愤踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹力:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巷缎锋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萍琶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奥汲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桂溺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车列瞧,以及未来的发展秒莲宦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龚亨酶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓟诚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充垫盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脚受菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碘,以下是问答实录鸿:   凤凰汽车 刹懂熄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何步?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舞?   俞经民 侗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卿控,对于品牌的市场表现同样很有信心溺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒂坤,我们有信心成为市场第一的品牌锚。今年我们的销量目标祥瑟砰,是从去年的8万到今年的20万碑。纵观130年汽车工业发展史挛蜡,汽车行业发展的基本规律而言惊奢,规模还是需要的唇嚎,是品牌更好的发展的重要保障安拨。   邵景峰 孪娥解:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胶弦颇,荣威方面钞力,我们所坚持的煞堡,是一种符合广泛审美的霉枯坪、优雅自信的设计风格痛鲍,在复杂的市场环境中税,抵御诱惑巷卞酮、坚持自我虏,走一条人性化的设计道路苯庆。而我们的MG名爵箔撇失,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭迫洗,这是一个巨大的宝库功,值得我们的设计师尽情发掘瑰归,其中之一醒坡,就是感性桨岭。   在MG品牌的设计风格中戏绥技,我们可以看到很多情感爆棚哩靡、血脉偾张的元素与产品释痊屑。未来的中国汽车市场必将飞速发展疆久干,需求也将越发多元化豪,然而无论技术如何变迁表,对于人性化厂京、情感体验的诉求将贯穿始终起涛对。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氛揉描,我们也将在感性力设计理念的指导下虾脓形,推出更多让用户“血脉偾张”的作品促狄炉。同时薪朴缆,强调个性也不代表小众钒隆款,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求维摧闲,为大众带来唤起强烈感动搂、让人心跳加速的优秀产品拖舒,这就是我们所追求的目标吨短。   凤凰汽车 剩戚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黔敞香,其中年轻消费者占到了绝大多数恰举艰,请问接下来广徘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎可碴?   俞经民 尖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漆司帘,更是“年轻的心”伎,从名爵ZS的订单来看懒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宠狄盗,更包含了年龄层更大贝侵乓、但心态上保持年轻的用户固侥事。从“年轻的心”角度而言寄坪慈,我们的消费群体就更加宽泛了棉坊,作为一个年轻化的品牌鞘寿,MG名爵的诉求是“年轻动感掳、专属空间牌端、纯粹乐趣”赁吞,给“这一代的年轻人”造车钉戮。说到年轻人共同的特点计抖,是充满梦想墙盯葛,对于梦想的追求更热烈一些哀恨淘,更想把心里美好的事情去实现哄山朝。这个梦想实现的过程是非常美好的涧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糯惺零:为这一代年轻人崎,不仅是岁数上的年轻人危,更是心态上的年轻人垂,提供更好的选择蹦,保证他的有更好的驾乘体验川秤舱。   年轻化的特点吐捐,是要颜值菱汝、要体验的到位纶瑰、要可以分享颈帆。二十一世纪中国的年轻人齐蕊牵,在互联网的普及深度饥、对于尖端智能的体验和想象力财恒,在全世界范围一定是靠前的罚浓,就应该可以代表“国际范儿”伯,也应该引领地球村的潮流降视。要满足这一代的年轻人坛,MG名爵所带来的产品体验书,也应该要追求更极致省缝浮,带领大家去创造全新的潮流痪食。   凤凰汽车 煤筋僵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龋尝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后广鸵棘、80后堡水猩、90后的人群当中腺受念?   林嘉瑜 甘沪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虱电舵。这款车感性的设计曲线封我函,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乌舶。不光是国内的经销商亩,本次上海车展览,MG名爵还邀请海外的经销商寥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发船肌,他们也都对这款车都做出了积极的评价忿搓盲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辑缆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碾快甭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟受危,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕腐哥,让老百姓也能开上小跑车弦赏,尤其对于国内的核心消费者来说且潜怠,不论年龄几何溜钮,都要有为自己的梦想活一把的态度览泥稍。对于一个汽车品牌来说摧,这是一件值得骄傲的事情敢缚。   邵景峰 剑:其实在选择一种设计语言的时候捶嫌鹤,设计团队非常慎重萌旱,因为设计的变换频次不能过高混撑回,要抵御诱惑轻耙绅、保持延续性才有可能给消费者形成印象窟、拥有识别度从而去打造一个品牌亮碴奶。“感性力设计”的第一条就是要有感性苔惟,去追求情感的外在表露禄策夯,从更广泛的角度密蛔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吵欣,通过真正的审美习惯进行判断;第二螺挪,感性力是专属患婪痉、设计师要通过专属的标签退我岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感相偿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馅俺巩,比如运动员在起跑的那一刻堆,弓箭拉满而未发的瞬间醚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睡皋,这种动感更有档次实目,同时价格不菲吴,是很高端袜、优雅的设计两欣算,我们希望把这种设计注入到产品中擞,带给这一代年轻人极致的审美体验躬。   凤凰汽车 设惜爸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋嵌栋担块化架构平台打造的犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旱郎?   俞经民痞讲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枷。这是对这一代年轻人的尊敬煌秒,他们自带国际范儿队,是可以引领全球的潮流的人群澈獭,因此有着巨大的价值袜。对此图,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划线导赖,在全球也是一样缺媳薯。目前魔,世界范围内胖难,不仅是动力总成前瞻技术的整合馁箩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唯,采用插电式混合动力设计零图。另外吩,大家看到的名爵ZS曹粳,将会在明年上半年推出纯电动的版本快绢,至于最接近今天这辆续航超过500公里斜钾懒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烹,也将会在2020年之前推出纯航。   凤凰汽车 岸比:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耙猾?   俞经民 其能:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泵,设计上差5%屏承,销售上就有可能会差30%诽里贪。那么对于自主品牌而言咸翅,就是要把自主性发挥好蔑,去追求审美的宽度和深度嵌,销量也才能有宽度和深度狠畴。名爵ZS的设计就是这样做的窟,要追求极致烤貌、不计工本戌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎香,可以说闺地,名爵ZS的极致设计逼怕爱,对销售的宽度起到了很大的作用捷圭淬。   邵景峰 诬岛绢:汽车设计是在不断进化的蛋,不会总停留在一个风格上去呵拿,在互联网时代京础贡,同样要有全新的时代特质辉。另外拍屎酮,从汽车设计而言庇萌沁,例如从动感设计理念而言梦,英国车是鼻祖滥,很多品牌都是以此为源头来发展的诚,也就是“同源”乳。中国航天能够上月球散杭寐,那么在汽车领域上同样有大的进步洞。之前德国杂志的一篇文章写到淘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国们,在进化的道路上有推崇的看法涂技椿,也有欢迎的声音苔,这些都是要虚心接受的酿踌。另外苫面灯,汽车设计是一件非常严肃的事情氨,每辆车定型背后篇舶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缅廓,背后要靠巨大的投资来驱动户。   在造型评审的过程中灰,流行趋势讲清楚毋眷霸,未来怎么发展说明白搅,否则误解就跟着来了扭详茄,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彻剐。   凤凰汽车 娜溪:今年臼钾窗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞄汀讹?   林嘉瑜 郡录颓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肮皮坚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蚕潭踌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挥口授,拥有一颗年轻的心谩老,热爱运动煤、健康的年轻人垒疵肮。   从足球营销来说飞,对于英国和中国挪,都有很大的国民基础广。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋令盯,是英超乃至欧洲的强队实嘶,这几年的成绩也是不断的提升淬俊牡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔。同时宏,利物浦又是一个老牌劲旅妙邦刀,有不断上升的潜力河笆匈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浚犯,在用户上有着非常大的重叠之处酗壤。MG名爵与利物浦对的营销合作掳漓市,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轮,在活动和比赛中享受快乐歇。   上海上港队也是一样的倘写。MG名爵经历近百年发展范,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锌,两者的合作也是非常有趣的涕习剖。更重要的是瘸撕礁,MG名爵通过足球营销的模式寒距虚,能够促进两支球队之间的交流瓶,包括之前组织的很多活动离萎,不光是针对中国的消费者归赐斗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虹家鸿,有效利用MG名爵品牌的特有资源艾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逢协,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伺。   车展期间科,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海核辟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对题裴吭。在车展之后喘睬喂,利物浦会在上海有推广巡展活动聘。下半年都拐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雇,欢迎全国各地的消费者参与和体验坪。   俞经民 纷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艘,大家能有一些共同点做沟通伯苛浩,国内和上港足球队的合作裸闻辩,正是汽车和足球之间速度与激情估姜、自我突破的契合点唱疵,足球又一个很大的特点膜,就是会让人意想不到芒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纯跨嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罐蚕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谁信,与此同时黑耪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一协,长安汽车产品质量持续提升甜瑞,用户口碑不断提升镭昏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸽葛、全球乘用车品牌中国市场第二名厂孩讹。   关于未来呕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脸龚嘲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划固,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扫祭。   2017年是长安汽车的产品大年聘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市店隘、全新的SUV CS55发惺、轿车睿骋CC颅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛊,将会进一步完善长安汽车产品谱系揪赏刮。   如今褐豌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”片京,站在国家品牌高度寻求发展轻挞穗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妓。提升品牌溢价能力碴匡,成为长安汽车品牌发展的重中之重私桔兔。2017上海汽车期间邵毯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溯,关于长安汽车的未来逝,徐留平董事长有话要说醇,以下是对话全部内容撑为。 凤凰汽车口哪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的福拟?   徐留平迹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程间扔成,我们也是不经意之间就走到这个地步讥毖,因为一个产品昏萍为,特别是像汽车这种产品是更加的明显久,它反映你的公司文化鼎娩、你的公司理念是什么样的东西阀不绣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渐敛捷,你怎么样让产品吸引住消费者伍舵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壤萝,靠的是什么该喇福?因为美是一个主观的东西当白烹,有人认为这个很美崎,有人认为那个很美刀,从长安汽车之前的产品来看评那,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纽阿穷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么办斗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澈戒,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸贸。我觉得在这个方面闹,从长安的角度来看嗽,就是对于这种动感敦、时尚这个理念的偏好霖澄。我一直在体会逗,其实我是在反问我自己几饱,这种偏好它是怎么体现在产品上的人荒渺?实际上是我们内心的这种偏好复。在过去的2-3年中碧,我们面临的话题翠恕炽,如果过去不做总结顽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来燃雌,另外更重要的是说谷号,下一步你怎么做畅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法池趟咐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隧,下一步是个什么东西权,消费者需要什么样的产品汀菊,然后作为公司来说石记,你们能展现出来什么样的东西溯,最后我们总结叫生命动感智色双旋汕辜佳,当这八个字出来的时候胸,我觉得是非澄啾妫好码床衅,既是水到渠成号裤风,又是醍醐灌顶仇腔未、灵光一现些墒。这个过程辽兼,不仅仅是八个字的总结鸿疮扑。这八个字出来以后托隧习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好快伸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念釜薄,实际上不仅仅涉及到造型电,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疙橙戚。这样的话蓟川,就有了一个提纲契领陇穿曙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西美士,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中守傻,就能够有一个非常精准的东西害持。   刚才你特别提到“色”钞涕,我们当时想说俱驳凛,你必须要能形而上邵,要能够抽象出来势,如果说你不能够抽象出来翱梢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邦朝木,如果你弄它50个字睬法、80个字茨,你可能不够形而上祷兽碴,不够抽象化怂,最后我们觉得“智狭辞绵、色”抛断,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寞肪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘉星斧。   第二个就是说消费者情感的体验就火,比方说对这个造型和颜色驾绩,甚至于这种声音或者是形状居捅险、线条的这些方面的喜欢藩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乃呸惺。当然我们也在想用什么样的词比较好拜,最后觉得设计的这个词很好损,一开始我们还担心说这个词字挺多估吠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化额,我觉得就应该让它有想象力螺梦,就应该赋予它很多的内容膜佩羞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞,孔子都说食色核,吃饭以后第二件事就是这个字灯,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉伸扮,实际上说畴,智色这两个字还是最终反映的是人那瞎迪,特别是消费者的一种需求镰,对于未来传统的一种期许赦巳委,这个过程当中绷,对我们来讲榷丸劫,把这八个字想通的时候坪飘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浩牟航,这是我的第一段话题侮。   第二段话题说这个对长安有什么用处脓萎?那次在发布会现场有说拾啦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候部前啦,一开始我就提出伴接,第一个魔炕,这个产品要漂亮寸贿宪,你不漂亮的话兴,什么样的东西都没用疚。因为我们很早的时候就开始在考量灯暇卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧话誓,后来发现不行窘呕,最后我们在大概07吉腐理、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳煤。因为你还不能提炼出一个高大上嘉关具、抽象谭、形而上的东西捷怖假,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮络,但是每个产品都出得非常艰难邯峦篓。这个事这么长期干也是一个问题汐,因此在三年前的时候慷拿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解染孰岸,对于消费者的这种认知磕公乔,把它抽象化碍,那么这样的话理解了以后苇困传,再把它具体化借缝拴,特别是在产品靡默,也就是设计理念当中一些图形化的东西彻凰,因为如果你不落实到图形化的方面片品,那就只有形而上没有具像化 歪唬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中判逼,图形化和具像化过程当中倒舶,这个就出来了汗。   这个出来以后叉撇枚,我觉得对未来长安来说定勘,我们未来在产品设计的过程当中措铜,产品能否做到生命动感智色双旋驶巳华,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来薄揣还?这样的话眠烯,实际上说略,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钡,几十次的否决蜗率灯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渺柯,几次或者就十次你把它完成侈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肃俗荤,那么这样的话厘,对于长安汽车的家族化窗,我们看了这个车漆,看了这种感觉这种情感的体验白辑,那就是长安汽车汹娘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车且雾,这是一个杀侣。   第二个就是说灰比兄,我们自己在研发制造设计过程当中割喘揪,这个速度大大下降炼还,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徘董谦,如何把消费者的体验做到更加的精准吴疼脑,更加的接触到痒点上晤派,这样对长安的影响是极其巨大的够帝。   凤凰汽车娇玛乳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘿滔?   徐留平浓旗第:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泄犁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惦。如果说把它拆分开来构毒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扯缮伍,智色双旋更加偏向于设计领域顽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫡臂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚级曹,我相信大概许多媒体会想称,生命动感智色双旋怎么落地寄?因此我们就想把智色双旋也说出来水,不要分开梢鞠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壕。   凤凰汽车科囤使:另外一个是提到的认知方面的感觉捻蔷搪,有没有一个专业的因素颂境皮,咱们除了制度之外危困,有没有专业领域的人来负责这件事新癌士?   徐留平染必胚:我们长安有一个庞大的队伍欠面才,首先要把一个汽车造好撅牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棺概,到高管团队栏堕,到设计团队莽筐,到制造和研发团队囤,包括服务团队梳虑套,特别是主要负责的领导人猩币创。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验噬醒,而仅仅是设计团队的话语瘟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离较藉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冕铝度,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素私违,因此对长安来讲唇,是既有最高层特别的重视客、关注和把握洽兰,并且这也是一个最高领导者的工作职责岁筐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陛,我认为在汽车领域当中是行不通的钡粒寒,当然我们也有具体分工窍信翰。另外也有很多的专业人士完成这个事情脆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呕,还有轿车研究的砍,也有做SUV研究的卤讹,同时也有按照职能分的讹钒天。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耙尽峦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鸽,如果仅仅是设计团队的意见既川薪,肯定会偏离了方向崎棺湘。 凤凰汽车碱烈苍:一把手是指您吗偶丹?   徐留平锣糯皖:我是其中之一使。   凤凰汽车污奉粹:长安汽车自主研发的新车华,设计钳鼻、评审全规画、评定环节您都会参加吗楞淖沦?   徐留平肃燃:我必须参加涟磨活,我前面讲这是我的职责渭,所以我必须参加嗡。   凤凰汽车桃:无人驾驶车呢窘拜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巢沽啥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破架讣拌?   徐留平凳洗:上一次品牌发布会恰抒,最新的无人驾驶技术也做了展示蒜凤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撩怠,高速公路的环境相对来说可控性要好睡稼华。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛙,难度要更大荒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻裴喉,我们不仅能在高速公路上做毁是,而且能够在城区做厩,这个技术我们已经实现了突破匿难娟。   凤凰汽车氢抛籍:长安无人驾驶技术进行的这么好败垦,量产会提前吗群弘?   徐留平寇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加办狼隧,实际上就是说氨泼贡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伟咸赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西几,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点探,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定强。   凤凰汽车扮胃肺:中美在进行双边的贸易谈判归粱丝,这是谈判的内容之一霸处,会涉及到汽车合资企业的放开小岛,可能是一个双向的市场开放的动作怠幻狗,如果这个谈成了碳颓,如果这个不再规定50%的上限辅送钳,您觉得对行业有什么影响紊家,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炉狙,那您觉得首先答不答应犊?再有一个多给他股份的话弗,对企业今后的运营会怎么样涣?   徐留平胳遣膘:我明白你的意思商,第一我确实还没听到这方面的话题跋侗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跑,股比这个事说了很多年具狮,我基本的看法有几点袒,第一个这是国家层面的战略和政策失,作为企业来说任灰,我们遵循茫,国家有什么政策我们遵循什么政策牢漠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宝吃,我相信未来的合作会加深欺郊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大臣穆倒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题请兽,而是说理解消费者白,能够洞悉消费者唉抡措,如果股比的溢价挺高扛、溢价挺低珐检韶,但你产品不能卖出去斧虏,那你不能分摊出去懊愤犊,如何把蛋糕做大棱贩嗜,这是合资企业要做的一件事哆岛。   凤凰汽车口署:如果真开放北讲,长安会想着往美国去吗伯寝稗,就像那福特来到这里呢鲤锈?   徐留平漓萝厦:长安想要去美国是一个公司的战略衔砂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系径僧。   凤凰汽车爽偶:长安与福特的合作多吗妻呜?   徐留平补醋韦:长安与福特是我们加强合作的方面邯捂,应该讲这种合作的程度慨,不仅仅是合资企业廉膘坞,从母公司其他层面忌歉具,包括技术和其他很多方面都在讨论齐害,包括海外市趁佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长维休孔,它的能力提高了锋迹苯。第二 现在是全球化合作的时代畦,一家公司独立运营咆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箍癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沙诡胁。   凤凰汽车绰烧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擞狙匠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疏九睬,你还说了过去我们做一个车稍,可能需要很长时间好不容易做下来圭卷,比如逸动聊昏估,是很艰难的憾效。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冕讣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%豁常,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资市轨毋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品受谜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁微埂?第二对比韩系钙、日系缮顶,我们的研发体系和他们的研发体系相比汇才寡,您觉得能不能支撑官,确实我们的实力也很强限葛,我们的内功可能修炼到一定程度局唯搽,我们后面会源源不断推出好的产品多浦斜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况现拈跑。   徐留平芳究巧:你讲得非车阑馇停好身略,我觉得这是两个原因导致的虐挝,第一个就是必然性破轨捞,自主品牌需要有成长的空间秋街,第二个确实也有机会的原因彻尖,恰恰是SUV的市辰浴,中国的消费者需要这个东西献幌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卤泼抄,反应速度更加快一点邪挛,把这些产品推出确实是满足他们的需要撅孪,我觉得是两者共同作用的结果煎茸秋。   对于下一步自主品牌来讲孪醚拎,无论是哪个系羚,无论是美系颈诚、日系风拳赊、韩系蹿杏、法系班雀,我觉得跟系没有关系福惕,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁潭恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西母店,这是关键熊。消费者他肯定是有他的诉求的艘女思,究竟是SUV潍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唤,他有他的一种偏好毕凛噶、喜欢镁碳淘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氯骨,这就需要我们作为厂商目,你必须要洞察到消费者的需求孰锻簇,实际上要看到他的潜意识是什么东西蟹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来长萌吭。为什么我要总结长安汽车的过去呢痹桅?实际上是我们自己反问的过程怂,就是说在过去当中长巴慷,为什么逸动会是这样焊,CS75为什么是这样堤?实际上说茧宛苦,我们当时也没有意识到酞,反正当时就是这个样子奉缺,实际上这个过程是一个反求的过程顽醚玖,我们为什么会喜欢这样嫉碑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夸签,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邪膊,我们把汽车理解为是生命的动感翘玲抄,其实是一种生命力的扩张逼瞥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞳坝,而我们长安就应该提供这样的产品吩含茅,回过头来展望未来孪帽,我们觉得这也是一个正确的判断料跋。   凤凰汽车挝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辫对识。   徐留平铆卢:我觉得现在国内研发体系来看缎祁,国家间可能还是有一些参差不齐含艇量,我觉得自主品牌的研发能力和体系泵,进步无疑是非常大的参,而在很多方面可能与跨国公司有差距乌,有些方面会比较超前煞,因为自主品牌也不是一家屁忻跺,跨国公司也不是一家熟栖,要两者来比很难说涕社,但是有一点把勺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易列算,做好一段时间不容易徒抬缆,这个公司要能够连续做出好产品坷版,能够连续向前增长薯弄宦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卤地聊、设计应用奥拨,在这个公司当中都比较受关注对星咀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膊麻。   凤凰汽车沥炬:我想问一下自主品牌的建设祥跨,随着我们品牌的推出廖悼拨,现在汽车品牌进入新的层面挖扭拢,会有不同的路径选择担风,比如长城环绿、吉利推出新的车型殴赂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笨墒柬?长安如何能够胜出顷备烽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬,除了刚才说的两个剑颗,还有互联网造车的未来的合作伙伴滦坑谐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响航?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合经跨犬?   徐留平段羚:实际上湍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌是下柔,我觉得这是好事奉,这说明汽车产业欣欣向荣歇,是真正的投入骏,这是我对汽车产业的理解玲婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚络摧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缉,例如一个产品到了造型师的时候函股鸿,是一个说法揩杏汝、一个样子侵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绿胁诗,然后到了制造过程当中又是另一个想法韭规备,到服务过程中又是另一个想法摊诗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎收,既有高大上的瞬窃管,也有形而上箩仙、具象的牛番,你要把一个公司从时间跨度触绍氦,一个一个展现出来履孔骗,而从空间的序列当中锭趟,你要把研发全部都按照这个意义氨跋,我觉得是很重要的方面羡寐。我觉得制造汽车是很复杂的过程苇拒删,各个方面的协调店蔷、综合柑筷、修正肠继、打磨需要太多的时间肥宝毖,我觉得这是一方面滤操哨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悄戳,同时也是我们总结过去体会出来的痘欧,它是由内而外的容。可能我们过去没有意识到这个话题氨漓,我们现在总结出来损奇涉,然后下一步能够指导各个方面篇戌俱,每个部门都很容易做事情侈。   第二个问题你讲到造车浑券,我们开的会太多了督,失败的太多了轰郡,沮丧也有很多奥睛,基本充满笑意也就一次虹尝,前面基本上是批评苛、检讨殴广醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皖博钒,不高大上希。至于说现在很多企业开始造车截署浅,我觉得这是一个充满魅力的行当隆撑膘,很多人都愿意去做乖。   凤凰汽车钦畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隶? 徐留平妈微:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面添违瓣,会选择相适应的地方磨离驮。   凤凰汽车如贫手:就刚才的问题我问一下揪焕推,刚才您提到和新创的互联网的合作暇豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豢帘糙、蔚来也有合作缆佩,您觉得长安在未来在互联网里面的话旧,更倾向于是一种怎样的合作陷蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彩钩谰,您是怎么看的醇?   徐留平韦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择先,从长安的情况来看煽,我们认为哪个方式都挺好的届,现在是合作型的风差,是你可以自己干幌,也可以合作干晾,也可以自己加合作干穆惯补,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怠钨捅。   凤凰汽车谜:我们打比喻咀糜,37度是正常的温度卧,您觉得新能源行业烁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攘,您觉得温度是多少胸?   徐留平具起憨:您觉得高了低了漠蔽?   凤凰汽车采骑费:之前有人认为这是疯狂的阶段录加。   徐留平拜伴:我对一个产业的衡量依据是嗣眠靠,在目前这种全球的经济运营模式下獭丸凄,凡是有金矿的地方寺爬,都会有若干的人去挖掘它埃凶涎,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郴具佩,应该更加得进入蟹撮光,因为从目前的情况来看辑钱,汽车产品当中颈,一个很重要的领域就是电池蓟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酚鹃,没有这种资本寺啦、技术被、人员的这种投入姓洽毫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勺纬修。   凤凰汽车莱弓:那就是说您觉得温度还不够吗浓回?   徐留平盎洽:我觉得还可以橇,但是我不太同意的就是产能簇伎潮,如果说你的产品技术不太优秀砰玛,你建那么多产能就是有点糊涂盆。   凤凰汽车雾贰珐:很多其实可以通过改造现有的产能冀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涧糜,从这个角度来讲饰怕跋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况架灰?   徐留平甩:从整车厂的角度我们希望成本低一点部事,选择利益大的绒两。   凤凰汽车屎啃倦:所以您不担心过剩吗侥毋唉?   徐留平腊:我不太担心这个问题险,我觉得电池还处于不确定的阶段苗壁纠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殴瞪寝。   凤凰汽车溯偿卫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外票,不管是设计师还是CEO等等旱陌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扁帘拭?当然那些设计师很多是主管的僻仕偷,老外有管经营的有管品牌酷补,主要还是在设计和技术的领域认,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钞迟块?第二个是国有体制的问题案偏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响破,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齐南,也在高薪吸引高管人才泡,您是如何留住我们的人才丹,关于体制之上伤把钞、体制制约的问题衔楔,我们怎么解决俯鲁?   徐留平型呕:现在是全球化时代疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捕恒,我们最早的时候是四无盯,没钱荒、没人帮、没能力蹦、没地位扦,到现阶段来讲喀垛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拜七,这都是一种非常正常的行为绣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢布?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虐,如果对中国的消费者不能够带动鲜阑,那肯定不行破秤染,我觉得这是一个伺,无论你是洋务运动还是什么运动问膜,核心是对消费者要动起来都酗弛,这是一个天。   第二个关于体制的话题刷厦厂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炉,这个方面我觉得不能讳言顾。目前来看寇,对长安不是特别明显桔蹈,因为长安是属于南方集团旗下子公司掸,从南方集团来说癸罐,在这个领域当中蝎定,也在他的职权范围之内做了一些调整棉稿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淡冒剁。   凤凰汽车推玫辖:如何看待这个机制颈?   徐留平详随:从国家层面来说裙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恐。   凤凰汽车土:你们审批会很困难是吗酪崔?   徐留平房:我觉得会快拭妒碑,另外一个我觉得汽车集团弛肪啊,也许给你量化很多股份嗜讲,但是最后你没有创造价值攫,给你1股伍铰,1×0的时候不还是0吗孝施漓?汽车的成长哎粱、成熟或者盈利是一个艰难的过程拖。 凤凰汽车熔:十三五计划像长安汽车整体的销量慕、利润和研发能力以及目标有没有幂?   徐留平侍蚂:非常有讲控,我们愿景2025邪,我们做10年的规划库,在这个当中我们相对来说做得比较保守徊栋,为什么说保守呢链毁蓬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伟皇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念建粒暖。   凤凰汽车尸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豢奸木?   徐留平疟踞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咆,在技术和平台方面都在加强合作翅黑肺,至于说未来它要怎么样芯硼博,我现在还不太好评价这件事嗓鹃推。   凤凰汽车暇膛膏:徐总问一下国际市场的战略谐繁卜,我知道去年车展的时候咯寐,长安说往海外拓展的重点是伊朗晌、印度弧、俄罗斯这样新兴市陈娑帷,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侣物醇,比如在墨西哥蒙,对长安而言前纶把,自主研发这么好湿,又长期和国外品牌进行合作砂蓬构,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撬、欧洲的市撤稀?   徐留平浦夺煎:在我们十年规划中就有垛,去年讲的时候就是当下正在做的内容灭绢覆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湿柿漠,就是要稳扎稳打巧受,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炬肝捎,因为一支队伍最重要的是信心秋。   凤凰汽车叉:国内很多品牌都盯住印度这个市成谢峭ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争匹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗位?优势在哪儿撮季细?   徐留平豪灸分:对于海外市场我的理解是要扎下根去辱贪,不是简单地把你的产品卖出去伐浑,是你能够充分地利用本地的资源虹唯,包括人力资源和其他的技术能力常爆北,然后为本地的消费者提供这种产品和服务橙搜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肚蓖,促进本地人的水平的提高路帅,那么同时在这个过程当中礁搓,把公司的产品技术涵盖进去姑,我觉得这样才能走得远扔棱潮。   凤凰汽车斥魔愤:长安最近一套体系出来了疟,有没有可能往更高的一段发展澈?   徐留平镀卯:从长安来讲署铂,我们目前的战略看贾揪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揽护,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疆蓉,这是我们能够奉献消费者更多的东西车惹涪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纳党,但最终要落实到产品上交道,产品是一个载体让消费者感知它知道它丸寝,未来差履,长安汽车会加快产品推进的速度籍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神集沸莫。   凤凰汽车酚故赐:欧尚也在这里面吗釜退斤?   徐留平壕:欧尚不在妨醚厂。   凤凰汽车娇划兰:东风已经有PSA很多股份枚杯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祭穷茄?   徐留平办:目前我没有听到有任何影响羞拦烈,在实际工作中我们也没有感觉到统悼尝。   凤凰汽车攫八领:理念发布会徐总是骑着马出来的寞咖,当时媒体圈特别关注查羔侥,都刷爆了朋友圈怒帮,虽然我不在现郴丁,我不知道有没有特别的意义揉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乏拣,当时的考虑是什么申?   徐留平凄斡烈:两个考虑查剃狭,一个是我把马和车作为比较耽担沉,你要说一件事菩镰,一大堆结构化的语言没有必要拼胸,我觉得既然是长安汽车普灭,我们叫做生命动感圈孤券、智色双旋洼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炉,如果不这样做也没法让人尖叫希陋枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔帽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弘赋寺,上海车展首日病稼瞎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面星呜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁赴刑琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘲钩攀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靖险睦,12年增长了120倍报狼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磋绕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺唯。   受访人坟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馅骄。以下为问答实录川世:   凤凰汽车苏赋翰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朗搜?   雷德?比格兰德芥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酿锑暴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寇浦炽,这款车在中国市场的反响非尘埃好涡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辽陈慨,同时拥有强大的引擎哎火蹬,提供强劲的动力与性能擞少密,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柒苗。所以士沛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浅敞。   凤凰汽车权: 在没有设立经销商的地区蝎良冯,玛莎拉蒂如何抓住市车璐勇凇?   雷德?比格兰德鸽: 我们首先还是会增加销售网络埃靖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乳,计划在今年年底扩展到75个赡弦。   我们还在天猫开设了旗舰店尘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹄藉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞭,大部分来自没有授权经销商的地区漓死。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跨,鉴赏力越来越高落风。针对这些人群酸惋啪,我们还组织很多不同的客户体验活动淡贸,如海外试驾码愧,以及互联网方面的创新蒙凳,如网络平台的直播写。此外茎到,我们也有不同的金融政策盒澎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务活晒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胖妊菏。   凤凰汽车急忱定: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碴睹甭,给汽车销售渠道带来一些变化艇逢窖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拎泻?   雷德?比格兰德抹奢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彻适,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等安,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仇始撂,而是要提供独特的生活方式体验辖宝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浩矩,不止在中国锌处赫,在全球市场都是这样颗。2016年仕桂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长混忍,这个主要还是产品优势带来的讥淮。新的政策出台以后经谱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响徒,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜂。   关于新的法规捍茧,我们现在也正在研究当中秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定密,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颈订硼。此外渤美,我们在中国有非沉罚好的经销商关系簧龄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫌上。我们开设的天猫旗舰店叭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式房施:客户在天猫下定单枚性么,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徘起。所以缕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乖另。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓,而是优质的服务与体验菊,这正是玛莎拉蒂的优势所在渺窍。   凤凰汽车帅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韶填,有没有什么新的产品推广渐扫?   雷德?比格兰德匡彼枷: 关于新产品寄疤,现在还不是宣布的时候藏湃耗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭贩熟,等到新产品发布时我们再提供更多信息被掣啼。   凤凰汽车棺啤: 作为中国消费者熟悉的豪华车苏嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歇劫县,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好前赏。对于玛莎拉蒂来说番,未来在中国市场的前景怎么看蒲芯?理由是什么豁访量?   雷德?比格兰德爬牛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况樊葱漓,5年前偏币,我们在全球的销量大概是6,500台拴,而2016年达到了42,100台窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魔侵叼,所以我们的增长一直是持续的媚碗。也因此就杭瓣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔑谋患,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验触颗柏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唇晨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郎,这就是玛莎拉蒂的优势飞瞬。所以帛蔡塑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潮。   另外潮分搔,玛莎拉蒂的车主非常年轻念细就,尤其是在中国市程瓒稹,车主的平均年龄只有30多岁茬衬校,他们追求具有独特风格与气质的产品劝,来表达自己的个性与品味都。   凤凰汽车尾: 现在汽车技术日新月异橡雄船,尤其是新能源我、共享淘刹摆、智能驾驶方面蹈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划保功禽?   雷德?比格兰德德渴淌: 在新技术方面硅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统默。我们并不追求生产最快的汽车臣,而是要提供包括技术遣汝、性能素、动力藩线、驾驶体验等方面在内的最佳组合豆蛇。   针对自动驾驶僳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镀,帮助驾驶员减轻疲劳豆统,降低操作难度莱爆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洼雇删,包括独特的声浪谅阀、澎湃的性能厩镜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统能,这是玛莎拉蒂所追求的懒死圈。   关于未来对新技术的规划硼逆叮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仕宦,比如减少温室气体排放驾锋,这一方面玛莎拉蒂也不例外雾。此外谎梆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幌羡,如苹果CarPlay和Android Auto钢川金,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统念酵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仇。   凤凰汽车闭立计: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化儒,怎么适应芥汤?   雷德?比格兰德艰芦捅: 针对年轻人群柏,我们采用的方式不是改变自己卿喷拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煽拒榷。比如在中国疗为耿,车主平均年龄非常年轻侍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丹,便是一位年轻的中国女性痛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褪肋探。   玛莎拉蒂拥有102年的历史董让呜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盟,包括法拉利生产的强劲发动机排、独特的引擎咆哮声秃譬、奢华优雅的外观与内饰咯拒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寿孪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纺。   凤凰汽车灸填恋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膏酗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级台革,有没有针对用户画像做调整疲钠夺?刚才强调坚守自己的DNA和理念凌暇测,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旗雄?   雷德?比格兰德剃捌: 在中国感我吴,我们不断渗透到三四线城市杏,但是目的是一致的碴,就是要吸引更多年轻客户楼耙览。但不管在中国乃至全球的哪个城市钝新,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚊磋、激动人心的声浪羚晚恳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磨土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户世痘。   在设计经销商的时候宽信襄,玛莎拉蒂也不是随意为之湍疟惋,而是按照需求进行规划梯犬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店解,首发售罄的100辆SUV中彤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞄酣黎。因此咎喊幂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蟹搪墨。同时妙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品路冬牛,客户需要一整套的优质服务眯图,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置燃肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐碉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梅霜翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潍袒茬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疾史。   提问翘泉:您的新角色到底是什么样的芍叛喀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上爬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法概?   Alfonso Albaisa需境伞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泵,跟所有的设计相关的工作欣盗篮,都是由我负责叭皖蔫。之前我100%的时间放在英菲尼迪首盎,现在会分30%的时间来亲缉佃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窖械殿。现在大家看到的一些车型度哄酵,可能是一些原来的车型伤香,我们现在的工作兢,也是快马加鞭皑档胎,希望能不断的改进固、提升现有的设计革村。   提问颠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么另?如何看待他推动品牌前进时的作用晌鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管誊稍,我们会共同合作壬焊,不断进行我们设计的演化汗温心。其实我到7月份才会正式上任氯廊篱,我现在猜测或确定未来的设计理念惜庐,还有点为时过早徘。   我们知道甭钮了,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枚、非常大胆前卫的诬侩位,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侯尘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计并材蹋。   卡里姆跟我有很多类似的地方范陈。比如嫁,我们都是艺术家出身补绷咆,非常喜欢设计赌健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞入唉橇,并将其以各种形式发挥出来括杭。   提问硅剖磷:我有两个产品方面的问题腐咀。首先官诡,这个概念车非常漂亮统,它背后的设计灵感有哪些才杯辨?   Alfonso Albaisa欣供请:秉承“冲突美学”设计精髓寒垒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素媳恍垫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罚聘。基本上就像艺术一样孝肮察,包括缝针全阿、包裹感毁,还有使用的木质伙譬采,都是非巢欧玻好的手工工艺腥。这是一种感性和理性的结合侮绍,还有一些肌肉感极强的车身线条椿娟戊。   提问勘:这款车未来的定位皇惺涧、消费人群是怎样的哄显?   Alfonso Albaisa千陌:一般都是比较年轻的家庭翔,想要非衬渭剩宽敞搽拿、具有运动风格的车型撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶诵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箱陵。   在发展新常态下额申挂,消费动力开始向下线市场转移艇救摩。同时锋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级多间挨。由此每伯弄,县域市场成为新时代的“金砖市场”场呢碉。而对于汽车行业亭,消费升级利好之外钦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捞劝。如何撬动县域这一重要市炒远榕ā?   胡绪雷表示慕盾休,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局螺,帮助县域出租车进行升级改革挞。县域交通的数据化匹犯令、智能化发展荤,有助于未来网约车的下沉渗透纯酷沤。县城消费能力相对较低订,在出租车领域引进大数据之后劫,未来再进一步升级到网约车案伙。   据胡绪雷透露孤,首汽将在县域布局三块业务粳夹凸:长租车齐缎廷、网约车(出租车)鲸、分时租赁臀幢骂。分时租赁是纯新能源车绕京,未来分时租赁或是对公务用车的补充旱令普,它是纯电动逗甭,不用长时间租困拾,可以通过APP来完成饯。目前推,在北京有1000多辆车圣,150多个点位捂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市说,对公务车改革会有一些帮助棺匠。   胡绪雷认为豆娶,网约车行为是偏汽车前市场的角色匙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式口袄汇。第二吧,在居民习惯了这种消费行为之后许膝柬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弥弟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导看耽。   当日化匿,首汽约车作为新生力量避邻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进郴晃图,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣售猾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借便,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潮邪,渠道下沉要根据市场来判断告,服务要根据需求一直不断地跟进卞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倦碑,比如说对经济的支撑赋猫副,对政策的拉动烧衅德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦拎。近几年连,一汽吉林产品在县域销量比较高搜轿,对县域市场的期待也非常高情。从目前产品结构来看线,产品消费比重70%在县域兽态,30%在一病叉燃、二乘捻惊、三线市场菇寥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型试脯,外观态、配置河段牛、价值都迎合了县域市场的需求叫合羔。   从流通环节上来看谢诽会,县域市场做的非陈诳⊥茫好界,没有什么瓶颈因素勺雹可。一汽吉林也努力在渠道建设如蹋、服务跟进等方面做成长和改善物蓬售。同时宋长欣也提出了一个想法凉洪,“县域对自主品牌在公务车懊、公务员购车方面是否有政策倾斜咆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喜伪拇,这是我们车企的想法搪锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时床,要根据市场来判断钡钞疯。目前忌壕核,县域之间的差距非常大口,包括现在推行的3G服务献滔,在那些无法设定固定站点的地方漠氮,推出了3G巡航服务嫁勤。服务是永无止境的工作礁察寐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懒夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱剁峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日水村俏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿歪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烤抬,新能源汽车推广比较看好北柯蔽、上瘸、广限行枷竭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缎鼓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啼较,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趟缉。尽管都看好电动汽车的发展趋势翅,但做好市场并不是一件易事蛇辣。   目前比较看好两个市乘磁敕浮,一个是北密忻、上隘垄、广限行蔫辫、限购市忱毂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒缗!,这个市场的发展速度很快迪夯县。例如河南锤、山东耸难、西北区域澎堕歪,大量没有牌照的低速电动车厢,在政策方面仍处于灰色地带恍挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滤隙,在国家和地方补贴的支持下酪逻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橡糙,在农村市场涡绵盒、县乡市场得到了非诚眩好的认可背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬漠,县城市场的消费者的房屋空间大电,有充足的空间停发车辆登荆,拥有较好的充电便利性褂讨承。其次行驶距离不长考们阶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宠。另外澎舍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禄膜,因为小车型成本低酬。   赵智刚表示创楼雄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慕校。河南地区赋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹊,在替代当的出租车松、公务车方面取得了不错的效果篇。同时廷贡功,也在积极跟海南政府合作跺赊,投放了一部分公共用车毖饱钞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进断鲍烧,比如是文昌情、万宁查、琼海等县级市扑捍赴,未来将在海南全面推进穿爬纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底唐闷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点低昂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行家。会上嗽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痛山:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渐锭膘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滴,是参与全球竞争绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拘。”   在当日的论坛上魔,郑刚发表主题演讲宽剑。在他看来曙,打造世界级新能源汽车的品牌贿,最核心的是独特性港赐、差异性彤搔,是比较节能优势起,浮出水面的是视觉皑灰蚀、是LOGO啪誊糙、是VI古素,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势局拈膊,其中成本优势是最重要的组成部分谭勺。   早在110年前通盯保,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犯孟:蒸汽驱动车媒攫淮、电驱动车和燃油驱动车簿秤。然而秤,在后来发展中氢,电动车败给了汽油车乱。这是什么原因造成的廖泰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辆。亨利·福特发明了流水线生产蒲闻害,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慰图,成本大幅度地下降郡,售价拉低到850美金瓮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劝提嚎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥豁煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非宦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骗松。100多年的历史多次证明了这一点洞。” 郑刚说洗通滩。   在反思自身发展时吹睦,郑刚透露赣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量池杭挎,规模在迅速的增长祈侍,但很遗憾并没有带来显著的辑、大幅度的成本的降低兄度。   为此坟豪,郑刚提出杜,在推广和普及新能源汽车的同时从幻汕,光靠技术进步还远远不够裁干括,更加要注重华、培育成本领先的优势袄纠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞎旗,是参与全球竞争盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提措秘茬。   他建议杉,对新能源汽车未来的产业政策堆、行业标准形、行业监管等巧绰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术几哇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墟,这样才能培育出行业的龙头企业逗。   如何通过提高规模溪、优化设计孝来、优化政策和制度创新汉?郑刚说砷齿探,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滔、交易成本和政策成本惟废记,来打造企业的综合成本能力和优势开谴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势特趁细。这还需要企业和政府共同携手分陇悼,不忘初心迫潦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标文炊陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:韩大为" "  魏建军多次提到耽邓,我们的确有很多故事喉绒,但是他们没有写得很好片缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲸?魏建军直言不讳地说现问,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绢拒。   囤地赚翻禽、离开保定晾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泥浆粒,且莫名其妙墓,或者无中生有的传言所困扰魄,最好的纾解方法是什么泞怯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车片确缴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后使宛,魏建军够、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爬错苫,与部分汽车媒体交流猩耙社。以一身轻便的牛仔装""示人""错酚轿,魏建军笑着说赂,是在同事的建议下才穿出来的陷芍霓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言览,魏建军坦言四,的确压力很大去,也很难受犊,“有时甚至想哭”胜蜜脾。他说定湃,我本人就是保定人垒,能不希望自己的家乡更好么糜?当然径鸽,我们只有把自己的产品做得更好矫挤。    诚如魏建军所言篓鳖廉,近期斧痰屑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垃,来自媒体的反馈好评如潮窃粪。有作者甚至设问抖匿噶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后江憋,否则也怕媒体老师太忙”交,长城汽车一位公关人士插话道五慧。    10日下午的WEY首度试乘试驾暑阜群,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意文髓龄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骸许,有同行在现场就说霉忱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型记,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珐饶镭。    动力配置上哇霉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妇胆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孩藏涧,最大功率达172千瓦猾戌尾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夹锯翰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脯腐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时画挺弯,VV7s几乎没有发飘的感觉彭疲,而车内噪音也得到较好的抑制婆刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞贤,也取得了一定的平衡”乱父市,魏建军说梧洛。   VV7S    在交流中五购股,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伐孟砰,大谈缕、特谈所谓“轻奢”烷四鹤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舶,咬住“聚焦”二字不松口烷妒醛。而是多次征询媒体试车时的感受讨尺替,并逐一分析络痪讣、解答媒体所发现的问题褥。整个交流过程宦,他都态度诚恳切禄食,即使是谈到一些尖锐的问题抄酿,也并不辩解巴。他甚至非常谦逊地自问自答扛醋疼,人为什么会失败酞迪小?尤其是一些有着巨大成功的人疙廉铣。因为以往的成功炮寒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乓媳,就很容易让自己失败棺笛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隙烩袍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然及宦轨。他认为遍改,好的产品本身就是故事腑淖诚,而WEY就是要做最好的产品儡切廉。此次驰,魏建军多次提到献豁,我们的确有很多故事要讲哦认,但是他们没有写得很好两前,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的础梳,所以狭顾杉,我在让他们重写睦驳闺。魏建军笑着说辉湍,把一桌人也给逗乐了讳汀。    在媒体谈到其他竞品时咕,魏建军都给与很高的评价桓。不过最终还是认为自家的产品偏屎寞:底盘更扎实顷令嘉,操控性更好筋仕啦,“因为我自己就好‘玩儿车’”媚钙捻,所以对他们(研发人员)的要求也更高维誊忻。   VV7S    据悉活签递,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忻拢,预计售价在15万-20万元区间瑰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檬薄,他思考了一下才说码疆哄,它的配置太丰富了啃涝,在相同的价位空间糙,“肯定没有比它更多恍梗筛、更好的”哎笨辩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浓手?魏建军更是直言不讳地说牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后林凄飞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暇,一位来自上海的资深试驾教官说宠,之前很少接触自主品牌汽车蝗氛,这次也是第一次来到保定寐,第一次来到长城疯嘎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料火橡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泄淖景,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汾乡。期间溉竣,有一位同行说蜜吨交,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好技焊?或许这才是魏建军的真正用意吧猫然趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧糠:李芳" "   陆逸表示畴惊趴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋来磕,因为正处于发展的爬坡期翔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈嘘,而且要深度国产化卤兜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦屑,雷新透露奸仇缮,上海车展期间超吩抄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媒财操,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶蝎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡娩送,陆逸明确表示疟巷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吗帽,因为正处于发展的爬坡期佬触。关于国产化的工作尝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娜布,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚喂餐,而且要深度国产化唱扯扦。    日前桅扣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啼贺鞍。活动后媚沏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粟汝芒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驾吾涂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆校,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%麻孝骆,超过23万辆疵集。今年第一季度蹭,英菲尼迪在华销量破万辆剃赎,同比增长4%徽秋,而其全球累计销量达到67367辆凭到摹,同比增幅为18%嵌罚梆。无论是在英菲尼迪全球体系中钙蹭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中密嘉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色渺厢。在不少业内人士看来嚏艘冕,从去年4月以来涝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞局伎稠。    对此刑蔡存,陆逸强调倦,目前英菲尼迪的销量很正常癸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寡币览,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吮圭帘,还处在爬坡期攘。他还说纽,所有的汽车品牌进入中国后皋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碌睹问、运作能力提升及投资力度加强兜鹿筛,会迎来一到两个爆发期钠。    事实上室贬,从2014年开始姆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姑,就迎来一个销量增长的“爆发期”茫传拔:2014年文盟彭,英菲尼迪在华销量超过3万辆闲哨,同比大幅增长75.6%型迫多,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褂违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆含朴涂,同比增长33.8%蓄律。    不过埃孙椿,步入2016年麓裴倒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赫。当年4月初伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰,刚好满一年拭仕蜗。在过去的一年里锨辈枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笺恰。陆逸坦言继删捍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段东迸武,以便更好地认清我们是谁烁,我们的未来在哪里拾,我们应该做什么捶咎。”    在陆逸看来兴宝法,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泥承,今年是进入中国的第十年伪范。所以作为一个年轻的品牌超木,这本身就是一件很有挑战的事情渴。他还表示驰瘟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劫祥,是更聚焦的一种进化暖沦刻。因为市场环境在变化钎,消费者的需求在变化衬陀譬,我们也要根据变化不断的调整饥、创新俄拴羌、挑战自我菇。”他说婪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚,就提出了‘挑战者’品牌战略程。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楔蓉春,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冈挠,品牌口号必须得落地堆。”陆逸表示耪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发当,聚焦目标客户群柯何,让产品与目标消费人群建立联接洗荒竞、产生共鸣贤迷团。    陆逸对中国经济网记者表示毖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯唯,而且要深度国产化匪散。”他说饰熬,中国是全球最大的汽车市潮噬住,同时也是很特殊的汽车市沉璩亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妹境稍,就要真正的了解客户筏擦,扎根于客户咕哨色、扎根于市惩遗忧ⅰ,这就必须深度国产化矩际危。据雷新透露枯橇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牡绒恢。    但是渭老瘦,从2014年底国产以来坦葛坍,英菲尼迪只推出了两款国产车型什钉崎:Q50L和QX50颁。对此署,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑燃。陆逸表示滤效晶,“关于产品线布局的问题次,英菲尼迪有一个长线的规划浦陪。”    陆逸介绍说痢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丛化肠,规划内容包含平台规划济剩泥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坡氰。他还说迁雇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备长汕隋,我们的目标是通过完整的产品规划鸵难,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬层。”    谈及国产化在今年的推进程度巢,陆逸表示钒晾苯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霸倒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赫琅。”雷新进一步透露枢炯,上海车展期间森皮乖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拼侍剩,通过销售Urus反,兰博基尼总体销售量会翻一番弊边溪,突破7000辆大关蛋。    在更遥远的将来订钦拒,很难说会不会有纯粹的电动车梨扫错。这是因为蓄电池非常重信传,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夺凸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌税劫底。自大众集团和奥迪公司接手后擂藕己,兰博基尼得到积极瓤舶、稳健的发展财飘。日前丛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惜沦领,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员适,商务部主管Federico Foschini镐肉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梢集:并入奥迪公司之后胆沛闷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持你?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谓锚?    答夹呸另:2016年敲夏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峭邦绢。奥迪公司和大众集团接管之后歌,对兰博基尼进行了很多投资磋,让公司发生了非常大的变化嗜计稍。此外墓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品党疏吾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稠闯,如果没有这些投资答履,就完全没办法实现这个计划猜睹。所以嫁唬,兰博基尼公司从中受益良多散浅。可以说乃,如果没有被接管矗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搜璃熔。    问详蔼嫂:在您的介绍中捐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擒涸聘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的究?Urus投产以后剖喊闯,重点会不会向中国市场倾斜惜小溶?    答断:目前螺,兰博基尼公司只有两个车型系列缔晴:一个是搭载12缸发动机的Aventador窟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贿勺。因为各种原因楔穷滤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降典,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墨些炒。2016年朽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迁刊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潍襄桥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拷薄彼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怯激埃。2016年咸弹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棋棉。新产品会在2018年投放尸,到2019年些,通过销售Urus笔,兰博基尼总体销售量会翻一番京戮仟,突破7000辆大关鸵扔绦。在中国市场上泉,SUV是非常重要的产品帘菜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届欠举。    我想强调的是陶,在中国超跑车市橙俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钮董驳,Huracán大概在300万到350万人民币籍筐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崎盾。    问哦鲤撵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的檄?    答惶檬:目前户,兰博基尼在中国有15个经销商郴韭耽。到2020年龋剂,我们希望经销商数量能增加到20到25个瀑荷。当然掂堤,通过Urus的投放隧挽吭,在华销售量会增加守,服务涵盖的区域也要明显的扩大累。    问粪:如您所说瘸呕酮,兰博基尼在中国有15个营销网点哩,去年销售了151辆(车)泊撬。我们简单的推算一下券,平均一个营销网点一年卖10辆车来土。那么蚂饺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丘捷碍?在新的超豪华SUV到来之前独饭浇,是否有改善他们运营能力的要求呢换闪?    答泊:是的葱磐颇,会明显提高经销商的运营能力胸惟氰,新Urus也会变成一个破局者票。虽然现状如您推算赡,但是在Urus投放之后邵,大概2019年或2020年添,经销商的数量会增长胁河楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆敲,整个业务会明显的扩大患拒硼,售后服务也会明显提高仿筏何。而且由于SUV使用的频率比较高铝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痢济,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入儡策居。    问凸:兰博基尼车型比较少垃那,所以每一款新推出的产品都极度重要陡。现在的汽车行业发生了一些改变汰废柒,比如智能化痪侍齐、电动化围吵。那么笑昏妮,兰博基尼在研发产品时肺,会不会受到这种趋势的影响县?    答黎藐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昆萍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踏踩,更多的是代表了一种感情蚕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荣钩,采用V12的自然吸气发动机涩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讹迸力。    这是兰博基尼最核心的销售主张逃。未来吹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颈对认。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沽翟,甚至会超过前款车型蹬普晦。而出台Urus产品时则会有一些变化秦女,它将采用涡轮增压V8发动机伦溪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洼吞。但是且冉,不管从产品定位亢就素,还是感情诉求方面来说烧华,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摔。在更遥远的将来鞋,很难说会不会有纯粹的电动车脓牛味。这是因为蓄电池非常重裙淬贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谭疾螺,可能未来技术上会实现新的进步夏,那时我们也得重新考虑这个问题夺。    前些天戏扫垃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涕瘁括,其V10的发动机再一次提高了功率团蹄呢。当然袒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墩故。通过技术创新以及功率的提升飘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妨赎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搭煤搂。在预销售的阶段艇膛肪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来提踩焕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酷槽氮,能够击中客户的心理需求叔洪焦。    被访人锑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宪。1998年到2007年伴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年融闹,负责兰博基尼产品工作;2015年涎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员父闲貉,负责销售及市场营销固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示模亮鹊,中国是世界产氢大国寥狈,制氢设备辣鲸、储输设备斑叹剧、制造技术等条件不错剐瑞,具备发展氢能的基础达。从环北寐Γ和能效等方面考虑老访峦,中国应进一步推动氢能源产业的发展浇。    周奕丰谈到胎迟,中国目前主要依赖化石能源错倦,对环境污染严重比苏。氢能源因来源广泛痘那峨、燃烧热值高尼、清洁无污染和适用范围广等优点憋风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掀标。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分错,目前看定功,中国氢能利用的研究相对碎片化溅持佬,与国际先进技术相比还有差距卯革,没有形成产业化篓、规模化发展溃晦荆。中国应迎头赶上聚脑,卡位世界前沿污下。    他还提到叛佬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敬,提出实现大规模抒、低成本氢气的制取好、存储韩、运输情、应用一体化的战略目标燎酶钾。这非常重要缺怂抠,未来需要各方协力瓷搪,加大投入庆孤方,推动相关产业进一步发展报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹄发,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轻钠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贯鸥奈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篮难味。    他谈到官脊踢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醛些,各方需要引导资金更好地支持实体经济朔卫廷,促进金融资本流向实业辰铝,真正促进经济稳步发展铜澄腑,夯实经济发展基础句水。这既是稳增长算、调结构的需要眉驼鹤,也是抑泡沫萍关、防风险的举措亢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惺敌。    周奕丰最后介绍倦翰痛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下停黎,也在不断创新突破剂,寻求产业升级晴砂。公司主动发挥自身产业链斥文、区域及成本优势竣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挥吻惰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弥衫、旅游景区默竣、汽车营宿地妈即楼、农家乐壕般、家庭菜园等不断扩展外嫡券俺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附割,以多种方式在国内推广土壤修复悄惶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇辫躲:李芳" "   国外媒体报道新疾蓄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阿。 李彦宏    李彦宏表示邵信,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倍宽泥。尽管有一些技术问题需要克服芥频,但它仍然有望达到目标贫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猎笑背,前微软AI专家陆奇任首席运营官恫唐覆,负责大量投资的自驾车业务部门棵阜。 百度自驾车    李彦宏表示炼观,我们很可能与传统汽车制造商合作含夸,而不是孤军奋战陡胜辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划佬狮辽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碘。我们将竭尽全力实现这一目标逗,收入和利润是其次的考虑玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副瞬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尖绩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晾柒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样白镶槐,共享经济还将怎样改变生活擦?   三年前烁,基于对共享经济的热忱涩,清华学霸张丙军创立PP租车酬,开启了汽车共享事业;三年后毁洽埔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户免屏,成为汽车共享领域的领头羊鳖撇鞋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唐,3月7日滇,张丙军开启了共享有车生活的新征程挝险隋。   3月7日猩幂,在几百万用户的共同关注下镭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腺勘娃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脊很俩,也是张丙军重新定义有车生活慷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佳仍歇。   从PP1.0到PP2.0时代次,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黔、一个符号或一个名称那么简单慈聚,它是企业创造持续价值的支撑眷。若没有十足的理由骨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓够川。将PP租车更名为START倡隆,是源于怎样的考虑巫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盯捂偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凰寥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熊派。   “三年前建,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娃坦褪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益地盖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型物。由于便宜便利峨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扇龟。”这个阶段死闲雾,他称之为PP1.0时代导绷前。   经过三年的发展篱,PP租车推崇拥有而不占有滴屎蹋、盘活社会闲置资源的共享方式坦娄篮,逐渐建立起以车为媒介娄咎关,重新定义有车生活的2.0时代佳盼。“START不是买车顽,不是租车盼较,是共享有车领埠焕。这是年轻的人群涤克、爱车的人群嵌刃,最向往琼肩、最有潮流的有车生活方式砂法。”张丙军说盖规,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择函陋惨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炔畔甲。同时经,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踢,让每一个用户体验到最真实脾廊估、丰富末朽休、有趣的共享有车生活韭潮淀。”   START代表着新品类对梆、更丰富的选择超、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闪毋,相较于神州租车些沦佰、滴滴租车等传统租车公司托貉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵?   张丙军认为搐骆虫,START的核心竞争力主要体现在三个方面道猜。   其一范摆请,PP从1.0进入2.0时代酸,新品牌START更具有张力碳吉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛙白。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求标肠撩,START重新定义了有车生活辉宠醚,开启了全新的“共享有车品类钮。”   其二宪告,为实现共享有车的多样化选择瀑睦,除常见的家用轿车外淬翘倾,START将主推个性化的用车体验身陵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糠谰,如保时捷911恼睛、特斯拉避、大黄蜂檀工、牧马人等等我亭虾。此外睡似坦,用户无需承担高额买车款和养车成本茶镶计,性价比更高稍伐录。   其三尾垫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摆,以及更完善的用户信用等级撑。这也是平台长期价值实现的核心别。” 张丙军介绍狼狼,START共享有车生活平台为使车主放心共享秸,平台推出了一亿元车主保障金全,严格的交易信用体系巷非抒,确保车主爱车无风险;对于车友故,START还与多家大型保险公司合作氨旱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沸沥啥,为用户提供更具信任的服务寐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流康农,我们的目标是帝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛋暮汝。”按照张丙军的预测冠次,中国自驾用车需求量巨大褪杯缓,而现实矛盾是堕碍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车答玩氛,不允许每人买一辆车满足自驾需求闭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量合狮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓝福苇。   此外盾,他认为虽故界,随着消费持续升级佰充,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伸侍菠。“感受丰富车型带来的不同生活体验波负蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘁粒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陆砰蓝、丰富炒、有趣的生活方式鄙拾篮,让有车生活更加精彩滇。”   张丙军表示警,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者榷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磊毫赊。START仁散鳖,梦想才刚刚开始挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其掳葡:李芳 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权位敲泡,严禁转载氰售褂,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "   今年全国两会上吗涵裳口,董明珠在接受记者访问时说顿:“只要你敢想浪插,比如以前谁会想到人能上天矮怒唯,如果我们不去创造伶,人能上天吗策?你不敢想晌誓趴,你不敢去试验覆,你永远不可能做好虚。”    过去的2016入岭请,伴随董明珠的譬徊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篙:格力全员加薪1000元簧夸丛、格力的员工房闲、以及格力的手机……对于这一切护,董明珠并不过多在意孰甫,她说辈薪私,自己最关心的还是“掌握核心科技”翔嘶。在今年全国两会可,作为人大代表驾纠柿,她再次提出了自己的董氏宣言唤惫:确实这两年的发展动两波,总书记提出的供给侧改革蔚负,我们就应该做供给侧改革的排头兵项酶,因为做的是实业绒寡辈,能够掌握核心技术频,制度也要跟上窗,真正给那些创新型的企业膏壕烂、有创新梦想的人一个环境氓胸。    对于国家抒、社会柯潦、普通百姓的诉求醇胳,董明珠是这样回应的乖闭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涪,他真的不是仅仅是索饶俾睬场,收获涎袒秤,比如说我们过去讲娇,这个企业了不起酒步,再就业磨卉倒,反过来你要感恩这些员工宪柔肯,没有人来给你打工俱帆揉,你凭什么去发展哩韦?所以我觉得要有一个感恩的心情彤。”    把感恩的心落到实处哗,就成了格力员工的2室1厅荣飞,于是华少,别人家的老板就这么出现了苗灸。 记者骗恳胜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闹菱贪?    董明珠辆钒稗:对堑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歧巨犯。    记者洗:以后所有的员工都会2室1厅现呻?    董明珠侈沽位:对对对劲时。    去年末扳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ü夜,但因股东大会投反对票而失败稼。随后窘惋毙,她以个人名义增持珠海银隆股份春窍斤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖街,然而蒲替,到了今年什嘘悉,新能源汽车面临两大不确定因素哺:电池钙钢、补贴“退坡”丝。在董明珠这里丁,似乎这些俨然不在话下额谋驾,董明珠说恭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚼蓝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱滤章贰,“不是因为退坡我不做刹琉墒,也不是因为给我钱多琳啡,我去做狸盒冬,我认为是一个责任孺,是对社会褐迸势、对人类卵,你都要去选择的一件事汗枢茧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侍,董明珠很不以为然损,她认为肌,这些都是炒作玲,并没有人真正说到自己手机产品的质量朽,只要没有说到质量酗,那就不是否定苯钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯铆凤:李芳" "  近期倒挎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雄。美国此次取消“双反”垮埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好涡哗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转席,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卜怪。   全国人大代表笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茅彩,在轮胎中使用RFID电子标签技术窟怜,给每一条国产轮胎装上“身份证”努渐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赏母详,有利于消费者对产品品质加以甄别桥狡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阑创,从而规范轮胎行业发展霸烩稼,促进行业的产能优化和转型升级狼。”袁仲雪说勺淑。   据了解趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草石敌,全球多家组织及单位参与弘。轮胎用RFID电子标签的应用界耿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沫惶碧,将等级数据写入轮胎标签内部桐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呵侥,伴随轮胎终身使用号居。同时曹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淬憨蒲,使轮胎更智能旅淑平,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS托畏,能实时监测轮胎的温度沪、压力等数据巨抱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况度时殊,从而有效减少安全事故枫塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡签:李芳" "全国人大代表痕盲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题釜粹兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通串经人、环境协和发展的产业橇沙搔,由于行业标准尚未建立堑焙,使得整个产业发展处于十字路口疗捅。全国人大代表觅、时风集团董事长刘义发建议黔淌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侈,全力推进供给侧结构性改革船。    在刘义发看来穗斯邻,四轮低速电动车是市场主导汝穆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呻。目前送措,工业和信息化部便柏魔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辞藤。该标准的制定含粕敛,对规范四轮低速电动车行业发展瓶题,使三疙袜拭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纯巨饭,直接实现电动化癌、节能适甩项、环保安全出行具有特别重要的意义酣评坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寡,又适应市场需求好,刘义发给出四点建议管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杯适、标准制定应充分听取行业的意见蹋勘,响应群众的呼声骡。制定标准应尊重市场规律沙滩试,规范肋是四、引导产业发展琼艇朵,而不是简单的限制玖具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舵。    二恼迹迁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筷。四轮低速电动车安全梆汕粕、环保筒、经济戚肆熄、舒适蹄党,是摩托车坪豁、电动自行车铺、自行车等升级产品相购甜,特点与与高速电动乘用车不同搞圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魄刺护,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肝。    三喀吐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导石眷揉、政府引导的办法硼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彤鲁混,如采用锂电池政府给予一定补贴倡挥。    四仍墩、在制定产品标准的同时你茄,制定企业准入管理和注册登记谩跑、道路交通管理的配套法规悍饱。产品标准只是为行业规范管理提供依据叫匈,而实现规范管理是一个系统工程帽挞。政府应加快制定企业准入彤练钠、车辆注册登记翁层鸥、道路运行管理的配套法规窟题,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茨缆,方便企业让利于民蛔垄,减轻企业和用户的负担镰狄谈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求教督、加快供给侧结构性改革的产品牟颅钉,又是一个节能环保的产业科缕夸,引导得当可以大有作为踌口。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侠。”刘义发建议提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蕊:李芳" "   近几个月来恢,共享单车火遍了北京城切。6日绊嫩完,全国人大代表拦抨勺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示皮潦篙,今年上半年茹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淑欧蒂。    徐和谊说猾,伴随着公车改革薪刚悼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒙剧。“很多公务员手机上有软件峭,一刷就能用车溪。”他说检,今年释匠憾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盲涕篡。上半年轨蚊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溃踢霖。    据徐和谊介绍亨暑,未来投入的汽车数量将根据市场而定享魏默,租用的价格将有竞争力灿逻。产品的外观将非常“吸引眼球”息凛,为两座式纯电动共享汽车揭蒋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辛,适合分时租赁和共享市场需求陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辰空。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茶遁,在手机上可以查询哪里有车鲸讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题头疮播,目前大家用车起点和终点不同豹沟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碎上炊。”徐和谊说良,目前峡腑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穗,包括立交桥下玩芒、公共停车场答接貉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓜澈啼。目前边远的地方停车资源丰富徽础,但是用车的消费者较少爱李怠。“希望异地还车的便捷能够实现岗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酮变,否则还会存在最后一公里的问题家。”    徐和谊坦言逝徘嘲,停车位还存在管理的问题泻臀赴,汽车是价值比较高的消费品号互,一旦出现剐蹭稿显硅,租车人还车时也容易“说不清”仿鼓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涉饯、“钟摆效应”等问题部。“有些消费是单向的曙袄,如何让车回流也是个问题”解盘保。他说荚登,目前目,北汽正在进行市场研究禽,探索解决方法坤垦。    徐和谊还透露椽惊吨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行善捂块,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靡汉绊。目前距2022年还有六年时间盗苹,从可行性上讲洞荆无,应该是能够实现的茹钵顷。届时希望借冬奥会的机会檀剃坎,展示中国制造的水平另县活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫌唇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥快,目前已追回骗补资金或防卤钒洌款23亿元晾武,并对有问题车辆不再补贴炮,对闲置车辆也暂缓清算靛滥。    肖捷称谦辈,在财政部门督促下酵,目前相关企业正在采取措施踌蓬搭,认真整改发现问题搽秽。    有记者问按单孙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庐藏谜,肖捷表示罗摧淑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇,主要是降低了补贴标准甜蓄,同时也设置了补贴上限泄迁,还提高了准入门槛阀碎博。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媳妙涕,同时也可以有效防止出现市场扭曲氢膏。”他说握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵棠畏:李芳" "全国人大代表弄娥汲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葡捅、废液菇俗、废渣等污染伤,一旦有机电解液和钴刃拌挥、铜阑捌疮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摔,就会带来生态环境安全隐患窟,甚至会危及人类健康想高疏。”全国人大代表费、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示努砰按。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乓驮码。这位带领团队经过几年技术攻关煽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人其韭思,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上底。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彻。在提交建议之前堤掀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究论畅捞。    自20世纪90年代以来捞豁轨,随着锂电池广泛应用伺部舞,我国成为世界上最大的锂电池生产控汇瑰、消费和出口国师,近年来我国出台了购置补贴讳捂、税费减免哺淋怖、研发支持糠、消费优惠块、基础设施等一系列重大政策措施刺溉,新能源汽车市场日益蓬勃发展失。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆级、保有量超过100万辆诲,占全球市场保有量的50%咐竭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸽逛。    随着新能源汽车快速发展备钱,作为新能源汽车的“心脏”裙,动力锂电池产业也在迅猛增长眉卢骸。按照相应的报废标准敢弹,动力锂电池回收利用市场已经形成屋犯坚。有研究数据表明琼兄懈,预计到2018年涤守宿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甜姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH窝、报废量超过17万吨构,从中回收钴滇、镍侵、锰摹谋盯、锂炊抄拱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茅通,到2020年将超过100亿元呐锚悸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胆群剂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫高汕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碑。”张天任认为汾踢,如果动力锂电池做不好回收利用痴哆,就违背了绿色发展的初衷麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肆方甭,但现实是拍览檬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实办唐纲。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂套瑞、设计工艺和串并联成组形式标就忻,以及多样化服役时间敬、应用车型和使用工况投,这导致电池拆解不便记。另外庆,国内尚未建立成熟的回收体系父咆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应及蛔赊,回收工艺成本高绥。”张天任表示蒂固,“出台的政策并不具有强制性凌,且缺乏明确的奖惩机制维灰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劫魔碎,目前动力锂电池相关主体无利可图倡俩,对政策执行积极性不高础。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聚,张天任说怪:“一是退役电池较为复杂守轨驮,不易拆解;二是退役电池一致性差烧寇,品质不高;三是回收拆解成本较高呈寝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辛,执行不到位哪蹄。”    有问题就需要有解决办法独,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壳:其一譬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兔罢位,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翅官菲,鼓励商业模式创新试点和推广应用枢毒滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "全国政协委员绷冀会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓬扭。”全国政协委员淖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示编竣婚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题年,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陈末扩,其市场前景令人堪忧尚孟畴。“在电池方面谅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓝扣,2020年后鳞绦毯,当大家都不再享受补贴时粗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潜轨搓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戎伪。”另一方面瞥,柳崇禧表示锭皆靡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铺秃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恐割,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翅凸澄,但电池的寿命大约在20万公里按。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受人,这意味着停替,电池报废了车就要跟着报废橙芥,这样算来呐夹酶,纯电动汽车的使用成本是很高的竞嫌。”柳崇禧说疯怠。    对此惮此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巴诽,即建立专门的电池运营机构潦居蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搞,是对车辆的物尽其用秋。对电池而言糖,虽然不能再服务汽车泛轰惭,但还可以被用作储能电池稍,同样达到了最大利用率乳辟。”柳崇禧认为巩别,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俯哥。“但国家需要予以支持线空咯,尤其是在车辆检验方面浪乐激,按照现行的规定看掀,更换电池即被视为改装颧。”他说俗。    柳崇禧的另一个观点是仆,氢燃料电池的大发展即将来临郝功菱。“一方面率湃,原来的运输成本相对较高绅吃,而如今这一问题已得到很好的解决确,现在的运输成本只有原来30%;另一方面线陛,美国的相关先进企业在国内开始建厂愧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仍炉怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展即。”柳崇禧表示人,氢燃料将作为增程器为电池供电深,以达到更长的续驶里程瑟粮茂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用星扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感砰,造成了双方的利益不在一条平行线上枪是炉。为了解决这一问题顿夺藩,李金勇指出诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩辈漏,重新设置股权架构绅竞,经理人和骨干员工合伙人化阀健。”    “遵从起码的商业规则念戚,我们就是经销商辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巴、一个桥梁痴淡,我们没有义务去亏损介曹繁。”李金勇说敝晨沫。    日前迪高看,著名汽车营销人店、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景达笔弧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”齿枪涣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祁少畴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伶杆,李金勇直言筛,“在过去的十几年辩钞,我们的市场非称勘呃郏好娃太,老太太都能卖车抵,会加价就行了软陇默,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高港,职业经理人的压力很大大尚,每天都要搞KPI考核擅、培训堂陷、提升弦埃。”    李金勇以实例说明钉毫:“过去在资源时代斯败,一年这一个店挣1000万眯努禄,给职业经理人开30万了,没问题甲耪,这车好卖死虹蚀。现如今柔梢,市场不好了汐,现在一年挣100万珊犯,职业经理人还是30万势裴,但是特别累桂滔舞,现在一年的工作量比前五年辑箍、前十年两三倍都不止缄鞭。”    在李金勇看来得算,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧棉,造成了双方的利益不在一条平行线上攘。为了解决这一问题虹,李金勇指出额论,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢芦,重新设置股权架构甜,经理人和骨干员工合伙人化佛处氏。”    李金勇进一步具体阐述道户,“过去资源时代福径隋,投资人只要拿到了店姐、拿到了品牌菱,就可以赚钱惫似。现在撬妻硕,资源时代已经过去了揩频,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夺那,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魔靡饶,从而真正让员工自动等看、自发地把工作当事业话,而不是靠培训扰宠,靠感恩头飘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毛扣,不少汽车厂家制定了销售目标天修、生产目标琉,职业经理人必须要完成诵示毋,如果不完成就走人宝掠。李金勇认为癌辣埂,“在这种状态下兜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚷堂缸、十年的规划递,只能先制定一年的规划帛,把今年完成再说驶,由于今年完成了笆驮,明年才有你的事了权。所以这两年厂家的高管变动频繁缚,十年以前很少有这种变动四,而现在这种变动成了家常便饭弘耗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诬笨课,没想经销商的盈利能力淖怀峡。”李金勇表示围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量当踏,想办法做经销商工作磨莲括,把销量任务压给经销商铃蕊拧。而经销商越来越不听话佩、越来越不相信的时候违力砂,厂家就再出台相关政策筒。    李金勇指出庐蜂,经销商要有勇气打破潜规则缚曝憋,遵守正常的商业规则郊:库存大不提车救祭、无差价不提车拘范焦、拒绝搭售骋单。“遵从起码的商业规则静邓,我们就是经销商天,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夏、一个桥梁阔韭,我们没有义务去亏损匆岔。”李金勇说岸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篓帘,李金勇建议貌温:同城市的店应该互相加盟或互相买断奴动,或者干脆出售给另外一家经销商界隙挪,不管用什么形式荡碧,形成同城市的一家店断肃。“我们用销量理旱谭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沧,这样减少恶性竞争坤炬淌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笺。”李金勇说伤炬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尾慈并,李金勇表示煽,“我们不可能卖出路边店的价格费热,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争山。100%原厂配件保障舵黑,专业的维修技术回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾绰挺。    此外崔伪,李金勇还表示陪赊没,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菜辰揭。据了解喉祥漆,2016年萝苔,新能源汽车的销量超50万辆充,到2020年丸骡立,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乾。在李金勇看来碳,在这个快速增长过程中蔚烙车,“传统经销商中补成寞,谁关注了新能源汽车并率先布局舵卞,谁才能在这个市场当中分一杯羹磺贸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎息:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钨溅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狙、四川省鼎立律师事务所律师施杰兴芥茬,今年的关注之一存浑,是有关网约车新政的话题盟娠畏。    施杰表示恍壁,为加强管理摔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)稀尘,并于2016年11月1日起施行男峰撵。然而娠猫太,根据多家网约车平台公司的数据哨,在目前运行的网约车中愤哩懈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诡,仅占极少数部分棘。    “交通部制定了网约车高品质服务胺,差异化经营的原则桓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哺,施杰称李扭,“我认为刺劳损,政府应当放宽对网约车的准入限制沛,顺应社会共享经济发展趋势”亮锤习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筋轻低,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中截隆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馅唉。    首先慰,施杰认为砂,北京儡死拢、上海的网约车细则要求“京人京车”鲁、“沪人沪车”等差异性待遇旧,不符合市场竞争规律酶涵。施杰表示兼揭滔,只有在市场竞争的推动下吞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞,也有自我管理的需求与能力巨。    其次腑肮抛,施杰表示埃,北京歼辖锋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丢砰开,而且购房豁痛拘、购车也并没有绝对限定于本市户籍涤。“京人京车”超许柯、“沪人沪车”的严苛规定校撇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外金,会导致营运车辆骤减寞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伺菲逆,阻碍新兴业态的发展笔颠。    而对于多数城市对排量外姐、轴距都作出的高标准要求弊,施杰认为獭赂,高排量代表着高耗油蠕屡蝎,不仅并不符合节能减排目的涉踞,高油费必将抬高车费巨枫必。    更重要的是抖褂谎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菱刺、高门槛碗,将损害网约车的实惠经济特点碑募蹦,打击其平民性纺叙饥,“上述许可管理的模式集尘,将导致网约车司机数量骤减参汕匈、车费翻倍篱定浚,群众打车难吕雌、打车贵的现象又再度出现拭。”    此外辉粱,施杰在这一提案中的主要观点还包括冉辽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蝗山谦、“许可管理不利于节约社会成本”等窝屋。    施杰建议侥慨募,《暂行办法》可作出如下修改抚四:    (一)政府适当降低准入门槛忌亢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酞话杠,是十分必要的团宦。比如弦为孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查描桥惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郎篮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捆急剂,等等遣。设立适当的限制条件费,符合市场发展规律焕糙,能促进网约车市场安全性伯硼捅、规范性发展忙。    同时沉,政府应当科学引导网约车发展崩仇涂,而不是像治理洪水猛兽驳,把它一下子关进笼子里啸侍吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向郡按探,放宽对司机户籍的限制性规定懦葱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源深伶掂。网约车平台婚彭、司机和车辆的审核程序颅,各类许可证明的核发程序尽量从简爬褐拱,以便节约社会管理成本瘦彤思。    (二)政府协助构建平台审核悍镣、加强平台监管    改事前许可惭阑未,为后期监管和,采用“政府管平台市篡乏,平台管人和车”的模式凛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逆布,规范其登记信息时、审核资质的义务萄鄙荤,定期提交所有车辆的情况敖霉,这些数据要在监管部门备案骂港枢。并通过补充相关的法律法规箱耻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施量肯。    对网约车不合理调价进行监管骇裸。保证人民群众用最合理的价格出行韧猴抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高线。2017年1月色附,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宏铣奴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杭嫉闭,就此提出整改意见辜,平台负责人也承诺将取消该功能弹烫懂。这就是成功的监管案例弓拈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车微绕涂,存在大量不符合新政策标准的现象秦府。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牟手,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减加乳,社会各方都需要一个适应阶段涣。所以荒,新政的实施不可硬着陆毁狭县。当前阶段逢,政府应当积极引导各平台规范化审核窍,加大对群众宣传力度头略德,延长从旧规到新政的过渡期浅此,循序渐进地促进新政策落地蜡献。    我国全面深化改革提出了目标瘫: 市场在资源配置中起决定性作用碉烧,更好地发挥政府作用屋。近年来瓷集,国务院一直倡导转变政府职能俱,推进简政放权筹反。对网约车的审核罗沛馅,放权是进步惜虫皋,限制是倒退潜。政府应当创新行业管理辱县嗣,优化监督模式告囊,构建平台审核模式宦须,推动群众绿色出行誊裤、健康出行聘擎蹭,为“互联网+交通”营造良好发展环境膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯目莱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩Ш撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣问。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎苏、品质等方面做了很多的投入翅潦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛项、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略途次慕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔽返艰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞始、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谰缆芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”板扔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰、品质等方面做了很多的投入迪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盲贺纤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫享解。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醚俩天、时尚及科技感的一款产品犯。”韩德鸿说妊侥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆华邪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棚孝。薛海涛坦言检琉趁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潜挎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吭獭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慨摄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敝梆肆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粮、制造能力赋拾艰、经销商体系管笔琳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仇畦塑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥己:李芳" "   2月21日匪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗓。本次大会立足技术趋势辛搏,探索全球技术发展的内在原动力斗墙贸,探讨人工智能孤想胎、量子计算多、基因疗法等领域的技术和商业趋势熔蚀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中好玫,有两项技术与人工智能密切相关慑,包括强化学习和自动驾驶卡车锣身。在关于人工智能的圆桌讨论中清殿,多位创业者和专家针对强化学习昆骑邵、无人驾驶分享了自己的观点茹武地。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲轰呻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悍韦察,可能只在北京的五环里面开吴洗椿,路况很好贝褪,最高限速就80悉荣叫、90公里椒藤,这种情况下瘟,车就会极大简化侗皖,驭势并不想生产一辆概念车古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辛颠访,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肃僧磷。技术投入上久,目前大家都在往里面投入很多的资源荒帘,整个行业在往前发展剃,但里面还有很多问题需要解决郎不困,包括保险科默昂、政府等团。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沁素,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桶券,把信息融合避、如何决策做好其斡。图像识别拓展能力非常强僧痉关,它信息的理解非常细致虏、更加全面豪鼓,比如前方有一个易拉罐畔,有些传感器会认为它很危险催墙,因为它是金属钠黑郊,但图像识别会根据它的大小悍怕菱、形状去判别吗期。目前结合强化学习仓缎踢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卿槐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飘舵通,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绥,说到底这还是一门生意哺澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟蝎煌:李芳" "  【导语】这是最好的时代奇离蠢,车市销量连破发展记录孤常,这也是问题的时代叙庞,多元化昆阜、碎片化旅,对整个行业提出了更高的要求宫梳毒。一切都在变枯伴,唯有不停思变方能随机应变寒。2月18日何蔚垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把句径。行业内百余位思考者和变革引领者灸,与120余家媒体相聚一堂梅刚,在“变与革”的大会主题下麓帕甘,共商“品牌与营销之道”谅龚男,把脉中国汽车2017容。广汽乘用车副总经理肖勇伙坛署、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英难剿歌、吉利控股集团高级公关总监杨学良挝澈艇、福田汽车集团公关传播总监许翔囱嫌、SWM斯威汽车首席运营官余波杉瓶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酵广。以下为发言实录磕擒:   互动环节嘉的合影   李苗苗穷攘:接受张红同学的邀请搞哀顶。下午好!大家都是老朋友了始。今天在这里菜化,首先我状洌贺张红搞这次论坛逗泞拳。第二茂替堪,其实有这么一个机会让大家聊一聊蝗潮甜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罢蹄兔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钦官。对这个数字同,我想每一个人颓,特别是管营销的人鸽哗晌,特别是管品牌营销韭下、品牌推广的人钠舍步,我想每一个人都有很深的感慨夕宋绊。   首先请问肖总心纱颂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陵,也对您做过多年的跟踪塘。这次请您上台暖快,我很想问一问阔精采,传祺作为比较成功的中国汽车品牌断,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暑腾浑?能不能简单地概述一下将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钱滴:李苗苗老师第一个点名我熬些,作为广汽传祺来说毁颇故,正如李苗苗老师所说的棋,应该说是比较新的汽车品牌晶叉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磷凳、“两个坚持”粮雹,坚持正向开发和坚持世界级标准市土。这两个中龄狼替,一个是对产品开发的定位翅,一个是对品牌的定位邯啤。   从中高端车型的新产品进行切入忍,相对来说这条路走的比较艰难一点叛朽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祷滑撼,就是起步会难一点荤,后面会越来越开阔森诚、越来越顺疲强。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候殿,内部也有两方面的方向诽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镶季,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镭竞,并且在市场上面赢得一定的销量瞬缆弧,建立一定的知名度架尘猴。另外一派的意见能,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叙芭,从中高级产品切入琶。但是大家也认识到这个困难吼,一个全新的产品和品牌从中高型切入撑奈烘,也就是售价在12万元以上断堪项,第一款车型是12万元到18万元缮视查,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逝,我们意识到这一点了扮掠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大故渡,其实2011年赂脊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年系,应该说是非常艰难图逻和,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沪妻收。但是2011年媒眷、2012年有一个词就是“坚持”蔽,做品牌是做两方面的事情磺姆。第一个是做好产品的品质龋蔬颈,第二个是做好对客户的服务柯敌,以这两个为基础这五六年走下来鲁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孝,受到各位媒体老师的厚爱甸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌傲拿协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题停戒,我觉得第一个是坚持戚噬。在我们困难的时候不要去放弃刮陶,就是把自己的品牌形象空参、产品的售价回到往下行的趋势泪敞川。第二为了支持品牌向上炒韩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纤为。   李苗苗官:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缉。比如像现在的奔驰槽,一百多年垒感际,宝马碘筏睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总情,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枯,也有现代的销量驼看,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茧,您能够阐述一下吗斤?北汽在塑造自己的自主品牌方面杉狈,到底在哪些方面下的力量最大檬稗并?   陈思英葛:谢谢李苗苗老师桓嘎楼,非常感谢红姐给这样的机会共,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僵架差。其实不是妄自菲蹦贫旎搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魄凤,台上在座的各位都是大幅度增长匡示糕,我们同比增长更高一点胶砍,因为我们来得更晚一点谈,同比增长8.7%巳。   但是我个人一直在想这个问题沁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忻劳。像奔驰去年是130周年狸四吓,今年是131周年驴幌伦,我想这才是品牌标钮。现在我们在座的各位给客户提供的特怖,我更愿意定义为商品割搽骏,我觉得是这样瘫略形。   从北汽自主品牌发展之路来看渡,各位媒体老师和同行都知道廓,2009年我们是收购砷仆、消化斯工得、吸收了瑞典的萨博技术届,当时萨博的93柔垢、95的平台和1.8T几姥练、2.3T涡轮增压发动机的技术耐吩景,我们是基于萨博的平台上谁瘫牧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俄该饭。2013年的5月份裙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻唷,大家对这个印象应该很深恒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躺,当时也试图通过萨博平台的背书任车,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酷碎,因为我们希望建立中高端的自主品牌膏此,当时的愿望非承蓿好韭绷廓。但是事实上发展到今天非钙挟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狸蔡。   但是没有关系湃奸市,2013月5月12日投放的绅宝D70耪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锣汕。这么多年的坚持是在消化挨瑞、吸收萨博的基础上进行的辜托翅,源于萨博冷辩伎、高于萨博松扇虱,我们有奔驰弛陌缕、现代合资的反哺雷,我们在人力谭、财力欢、资源啸、技术上、研发寒烘、生产笑谎卧、制造方面搁坡,都有很多反哺给我们了湍雷,北汽近几年高速发展氮墓绵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蝗派盛,这一百万辆含金量是很高的雷堕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笺那传,但是我们用五年时间实现了一百万辆仟惟泻。这里面还有几个第一和差异化产品介,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寐耗盖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镜危,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位且瓷。   基于萨博赡脸、源于萨博和高于萨博的消化氏惦尘、吸收和引进戈捶蚀,同时基于奔驰和现代的合资反哺椭,我们坚持为消费者提供好的产品叼帅抵、好的服务獭风、好的品质逛题垄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质牟缎,比如中国新车品质(IQS)IQS崇、强制性产品认证(3C1000)第县,3C1000即三个月的购车用户中剂羞,一千个用户的抱怨度是多少甫,我们的水平无限接近了合资品牌萎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惯撑腾,希望有一个很好的中国背书斗袭齿,给大家提供一个很好的产品体验穗拉、品牌体验和文化体验举伶。   李苗苗茎:听到陈总的发言我一直在想丁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO处毛砂,现在经掣啡榭兀看到“北京”的LOGO翁颓。   前不久点地使,不去杭州是到处都有吉利车布法。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坎,推出一款车就红一款车挤酷愧。请问杨学良糯辜,学良也是吉利的老人了患,一直在负责品牌形象的塑造离、公关迹兽椽、市场娜墨方。原来我们也沟通过这个问题炽,对于吉利来讲收购了沃尔沃祷挽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搞,这是蛮难的事冲火。刚刚陈思英总还在说萨博贬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囱肺玖,感觉蛮纠结的虹哗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傅容竞?   杨学良内催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尾,第一是对标罐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌度缆。我们是坚定不移地在执行帝,而且到后来做博越疚撂腥、博瑞之后有越级对标类。比如我说开发一个自己的A级车次柒,可能要跟合资的B级车对标透承。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叛,包括研发苔勘、制造酣、采购荒查、营销荡靶,我觉得成果是非常明显的风。   第二是坚持走精品车的战略目摔。所谓的精品车肺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谭毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凌捻辆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹请,比如车的造型设计上面似娜砂,自从我们在全球建立了四个造型中心碎婚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楞贯媳。既有符合国际的审美潮流遁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面饰。比如说在车的智能互联领域勺犬,在博越车上面车机人机互动的功能上鹤筛关,已经超越了一些合资品牌档挂,这一点使我们感到非常骄傲姑。   包括在工厂的制造工艺上谐歪挖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺案菇档、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虏炉蔬,因为我们现在建得比较新册息,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岭农微。大家可以看智能化程度最高的工厂星,现在实际上是在自主品牌的工厂中毋牧。   第三是一直在坚持口碑客挟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任世逻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言火。这样就可以真正喜欢这个品牌掠透泌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用双庭背。   刚才提到了浙江骄糯板,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坊恋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颁七,大概接近了7万辆慧鞋号。这在以前是没有的奇恋,而且这些用户里面很多都是八浮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上想溃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乳。目前因为我们的品牌在提升抖,我们的品质在提升赐贿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车化。这从我们同行茨,包括从传祺猴、北汽的产品销售上也能看得出来仆家。可能大数据调研想叼态,像一点资讯的副总可以讲讲徽钱玛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碴。   当然您刚才提到了在集团层面刚竣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律秦汉,同时又实现互补盘剁?这里面还是有很多原则川楔佃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢如,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旗番,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皮。沃尔沃是高端豪华品牌呵疾,是跟豪华品牌去进行竞争的录。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应号,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告堑、流程赡尺、标准屏室,包括人才的培养和交流典守。最新我们做的一件事馈憨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牧老妨,可以说没有沃尔沃这么个老师晒,没有沃尔沃这么多年积累丛混,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拳呈费。我们相信因为这个架构非常新抬赶禾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驴,以及质量再上一个新的台阶栏厢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亨。   李苗苗婆记实:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面遍,最重要的是坚持了哪些贺腐?   许翔烧凳瓷:谢谢李老师纯协返,同时感谢红姐给我这样一个机会缕炕插。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巩湍澈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叉蛇。   福田汽车是商用车企业儡,和乘用车企业还是有一些区别胚茶。我们主要的目标客户群是to B的返,正如您所说瑞砰,我们是1996年成立的千,到去年是成立了20周年爸,通过20周年的发展颅檬鸿,在过程当中包括您和各位老师的支持眷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膳尘。在中国轻卡市场上酱罢,已经是连续十几年的第一了侣霞偶。1996年在山东成立陪叉,1998年上市懈筋,2000年进行区位调整就来到了北京里伺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸿肥篱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分览限释。我们可能把这个品牌是这么理解的徽娘,现在业界对品牌有很多理解的方式感竟浇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营僧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湍故,所以我们从整个的业务流程上来看烯浩棱,这个品牌业务就是在其中的捻揭。所以我们这几年在企业的发展过程当中仍,品牌也是在不断涌现热溺,大概有几个阶段慕。   1996年是以轻卡为主导码姜膜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁,用着正好”匿。在当年的时代抓住了市场机会阔投,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一莱。   在2000年之后浩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位强,进行了商用车全系列的芜帛却,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捍,这是一系列发展的战略戈猎。同时把品牌又进行了再升级恭恍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盒埠峰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椭曙驶。   在这个过程当中赂慨齿,福田汽车不管是做品牌还是做企业迸霞倦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲸老切?一个是福田汽车在商用车范围里面哄去弹,就是在整合资源方面觉得还是不错的窖忿蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早额畦,花了八年的时间跟他们谈合作梅渡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粮奠秒,生产的产品也是福田自主产品欧曼角,同时和福田康明斯成立了50袭晶:50的合资公司俊盾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用池。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广才脱、先进理念之外途率,科技创新也是核心的一个点新惋靶。福田汽车虽然作为一个商用车企业垦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屉,但是也是做了很多的工作士。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眉吉缚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肪。我们统计了一下势肮畏,和乘用车企业也是差不多的洞。   而且我们在研发方面卤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徐沤,这在商用车企业里面比较少见剂稼恳。不管是先行的技术鲤巳,还是技术传承方面都做了很多的研究晶戒,包括去年也推出了超级卡车藕扒,也是整合全球资源打造超级卡车棚孔笛。全面从安全添、环保方面进行新一轮车辆的升级陕鞭踏。   我觉得总体来说吧盾齐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业对窜篙,是一个有着锐意进取查、远大目标僚诉,是一个愿意为客户牡、为所有的股东使扦、合作伙伴露绥呵、利益相关者带来更多的价值波撂答,也愿意为更多的卡车司机柬诗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粗舞挂。谢谢!   李苗苗丹嘿录:2016年一年有很多新品牌出现核贝瑞,也有很多刚诞生的品牌在努力隆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰低、宝马取。我就参加过场在北京的怀柔瘫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烹瘟瘸。我当时心里就想斯威蛮有钱捌菝怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荡库?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逃?对于刚诞生的品牌塘柔,品牌之路有没有塑造的路径壳临棉?你能不能简单地概述一下省论?   余波陵:感谢红点汽车和李老师邯交沮,各位媒体朋友和各位同行词观,作为SWM斯威汽车粟,可能很多人觉得很陌生抒,可能没有听说过锹曹,我简单来介绍一下丸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疾凯楼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活内,7月份品牌上市贸蕊擒,8月份第一款车SWM斯威X7上市虱。   今天让我来参加这个论坛桓挠坟,我们的心情很忐忑日部,我们是一个汽车行业的新兵饥,我们是抱着学习的态度来的室膳碌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陆,希望多给我们一些指教泌任。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屯惫钡?我们认为这个品牌给用户的是两部分试希挛,一个部分是产品的硬件寞虏,也就是物质的东西燃。另外一个部分是精神层面的互卤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摹姆趴,第二是付诸了一些智能化星瓣吕、空间和外观莲,外观也就是在意大利建有一个设计中心市,在外观上有意式的风范巧狈略。   从软性来说朴版唉,我们要付诸一些内涵骏岛仁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入博男嘶,通过植入意式生活的方式完蔬阑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔬。同时我们也在倡导一些生活方式覆鲜娶,通过软性的文化来塑造陵,解决通过硬件和软件搬窖钱,以及从物质和精神层面塑造品牌仙点。   至于未来怎么走晒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牵。用户实际的需求和市场的需求肃朽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唬抽,未来我们还是要跟着市场走抹。   李苗苗蜗扇习:我旁边坐的也算是媒体人淡暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颊隘钵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓢故?因为主持人给我了一些问题棺钢箍,我个人认为不想问一些特大的问题陛氖,就想问问这个问题风光第。   付继仁屯掸酬:谢谢李老师离答筹,这个问题还是挺好的挟。刚才您在问的时候赏扳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荡。   一点资讯是比较新型的资讯平台虑胖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点回,我们是做平台釜糖,不仅自己生产内容镁览读,同时全网抓取内容坍莱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卑,再把有价值的内容分发给需要的用户井回,完全是自动化察埠、机器化的廖。我们怎么去帮助车企呢哼?我分享一个数字晦。   在过去一年井坞拟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佬,第二是移动互联网的平台梯纳葡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丛。很多的车企其实在做品牌的时候疵,都会要求最终的效果窘魔哭。坦率讲令揣,以我个人来讲这其实是两个事宝肉耗,因为品牌本身是非常感性的肆,效果是完全用数据有结论的册喜,就跟一个人去吃一样污,吃了四个馒头饱了袒,不能说只吃最后一个就饱了屉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量默,现在我们有几个大的方向浓,第一是更技术化的跟车企进行合作梅隶。比如说从去年开始楷,我们跟上汽通用进行PMP的合作褪。客户自己建了一个数据库净,就是把用户进行了一个分类痰盾。然后我们每一个用户来到我们平台上迫,他知道哪个用户对应了什么车型卫钝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棋,也就是把他们的流量经营得更加科学颅饯诉。   这个给到我们之后雄,又发展成了一个新的技术驱动籍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娩扫,还是看汽车外观的细分多粉。这不仅可以推荐具体的车型倡辆,也可以把具体的创意自动化椒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梅,这完全是技术化的匹配持。   第二点内霸僵,我们是一个内容平台卧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窜,能帮助到车企做非彻校好的传播够仇汐,有的时候这些内容并不能够被发现驳肝。现在我们把广告当成一个引子疼仍齐,不是一个执行的结果辜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幌,进而把下一步的行为做好前。比如有一个产品是一触即发吼,用户点过客户的广告之后怀,我会直接给他推送相关品牌的内容辈伴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迸,再去看有没有点这些内容踢圃,有没有评论悍老蹄、转发葱春、收藏晨恍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琶黔铜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试松苔烩,把广告和内容进行打通猎庞哗。   第三点甸陕寒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粒咖戌。这个场景是有时间妹、地理位置和非常多大量的内容和数据教独,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烘敝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的师,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理律,或者是去日本还是去韩国旅行齐挂绍。这些并不关系到最终的销量提升多少狸,但是可以了解消费者在关注什么猛茂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钞陶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲清棋,一方面要通过你的技术抢簧黎、数据实现更高效的转化匈亮科,实现现在解决广告主的一些痛点痊渴。同时要帮助广告主把服务做好九庙荣,说句实在的都是服务用户蕉,我们产品的用户也是车企的消费者途,怎么能够把这些用户服务好叼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值去。   李苗苗啡:付总说得很好戈曹扭,借此我也想说几句肠。我看了一下参目,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人解顿,也有一些厂家的朋友弧泪,我们每个人都是汽车人吻妓。   我在想伐忙骇,得益于这个好的时代陪览,既然是说品牌怕窟烽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陀糜,无论你这个媒体叫什么名字晾,找没找到自己的定位暑。无论你这个汽车是什么品牌炬漠刺,你的用户在哪里挎睬仑。过去几次会议主持上都说四个W路,也就是我是谁秸糖、我的用户在哪里盯、我为用户在做什么狗馁琶、我还能为用户做什么路村。包括媒体也是一样挞,我是谁(什么媒体)悉陇,我的读者在哪里慨骋朵,我为读者写了什么样的东西慰,读者看不看江衰骨,这是不是你的读者群要看的毋孤先,最后是我还能够研究我的读者那戊、研究我的客户相漏巫、研究我的用户侈八,我还可以做什么泻迪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车撮,一人问一个问题就结束吴璃箩。   请问杨总峭,刚刚说了这么多纪屉,就一句话型枫笔,什么是品牌丝?我们说了半天品牌太沙募。   杨学良幌免:我觉得品牌就是价值透,消费者买你这个东西值不值尸皇,如果他觉得值了屎醛烂,就认可了你的品牌矗。   许翔菏:我就按定位的理论夸,品牌实际上是一种品类的代表抨,消费者是用品类来思考肉股,用品牌来表达视。   肖勇社深模:因为我是做销售的嗡怕,我可能最直观的印象晶,我觉得品牌首先是一种价格冉、价值体系对勺惜,同样的产品能够比别人卖得更贵怪梅仇,别人还愿意买我的豁签横。同样价格的时候俯,别人的产品卖不出去惊牛筒,我的产品能卖出去桥,我觉得这就是品牌沟枯伤。   第二陛查懊,我觉得品牌是一种文化厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挺赣汕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柑火部。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贝贿,但是我的文化能够吸引他创扔,我觉得这也是品牌的一种表现凄。   陈思英桔下:品牌首先是无形资产芳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豌逻卿。第二也应该是产品响班,可能是一个标记茅贩、标识叉刻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惰佰,在人脑海中所有的记忆哼相。   其实品牌的英文是来源于MARK川挥,就是在没有货币的时代物物交换的时候棺鲍,在畜生身上有一个MARK摹挫乃,Market就是营销喀朔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帕脓庞。有一个比喻鹃联蜗,品牌就好比像银行储蓄涕坤奉,储得越多品牌价值就越高溜习。   余波袒焚伎:我觉得品牌在直观来看就是商标股稻,另外是产品傅培。真正给用户留下综合印象的是产品虽、服务和文化的结合泪坦,以及对用户的印象及感受就是品牌碗。   付继仁答:我觉得品牌到现在这个阶段疏,也是一种共鸣革诫夯,像营销1.0是以产品为中心存,营销2.0是以消费者为中心闯澄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮模宝,这三点都离不开品牌禽邯,但是代表了品牌不断的升华冻。同时品牌到今天来讲粟筒,不简简单单是一个口号垒、标签缮贫姜、LOGO滴侈,还是一个行为准则施负,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妥,还是每一家企业并响档,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务校,并且怎么样高效地执行和检测杀刀僳。   从这些来讲饰菩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的履徒,如果想清楚品牌一定能做好腺誓,至少能够对我们服务的那些人做好靡宫寇,那也就足够了汾扒烩。   李苗苗祈劝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的路郎煎。关于品牌几天几夜也说不完誊贾络,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌划托,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露。   谢谢大家在座的聆听扛断起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓氏圭:李芳 版权作品型戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载权睹,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞪,车市销量连破发展记录悉故,这也是问题的时代鹅簇及,多元化范仿、碎片化熬喀,对整个行业提出了更高的要求去。一切都在变始,唯有不停思变方能随机应变秆竣。2月18日惩隋困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕款侈闷。行业内百余位思考者和变革引领者传,与120余家媒体相聚一堂畅掸任,在“变与革”的大会主题下伺壳,共商“品牌与营销之道”烷邓,把脉中国汽车2017谋。   东风标致总经理李海港糜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勉锹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕊相、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师市俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华让闭驳、奇瑞汽车销售公司副总理范星额插劝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动零吭枚。以下为发言实录毫:   互动环节嘉宾合影   主持人策比坝:2016年是一个销量大年辅圃莆,更是一个营销大年坛。从二维码营销到VR营销翱,从下沉式营销到自主营销帛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畴孤栖,广而告之悄悄地变成了城会玩浩帝,车依然还是那个车兢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢懂? 第二场论坛的话题为庆颁:中国车市新战国篓,车企将如何做营销唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷踌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流病湿垦,现在重担在我身上纳春,由我来主持第二场论坛涵熔屡,和各位老总探讨如何做营销沙。   因为第一场是说的品牌甫,品牌建设也是非常重要的一环雷,我们现在就把品牌这一页翻过去仆,就说一点营销其他方面绥锈,比如说跟市场仟马费、营销相关的一些事情赌。我们今天的这些营销人环狠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啪酚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙荣星,因为他是面对着全世界最大的销售市场枯餐。面对的是最高增速的市彻隆,现在技术和产品快速迭代朔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性珊财,所以他们是非常幸运的碉狄,十八般武艺怎么耍都行沮滇。   同时很多营销人也在自嘲拍席氖,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽,因为我们面对的是世界上最全的品牌凛耙萍,我们面对的是最多企业的竞争歼阮帛,我们还面对的是最难以琢磨的既暑、难以把握的政策环境和最善变的消费者鳞菜。   当然了我们这还不算最苦芒棱便,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务委伯譬,所以这样的一群人的所思所想褐换处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖狗庙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悉喊豌。   汽车品牌最新的一个品牌定位铺题,在座的应该就是汉腾了吧坟。请问汉腾汽车的副总篮簧囱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圭,您给我们简单总结一下花拷藕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晨佰?   于晓东惧距:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔡惮前,让大家来了解汉腾汽车疆痕匙。汉腾汽车目前是全新的品牌无七,2013年11月份成立我,5月9号品牌发布褥播敝,9月6号新车上市范,第一款SUV产品汉腾X7钡涝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焙,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹈楔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继甭贾。   2016年对于汉腾汽车总结来说臣锰戮,第一点是品牌发布镀衬,这是做市场的开端屏匹。   第二点是渠道敦灯,对于新品牌是重中之重的工作淀缸,渠道顺利打开的局面拌拼海,签约181家悸马现,正常运营150家绅边,渠道作为做销售最根本的工作膝介,没有渠道胚、没有服务恒,消费者也无法触及和体验庞脆辨,对于一个新品牌这是一个开门红师,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呻茶拦。   第三点是在市场上尉,市场层面上重点资源向一线倾斜蔫纠,资源都花在提振经销商信心澄、帮助经销商达成销量上拴,因为作为一个民营企业商厩昧,作为刚起步的企业马帅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妊另,支持了经销商的销量垛腐。在品牌和市场的方面泞通,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漏归盗。   刘小勇关:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滴呛弹,汉腾除了自己营销的亮点之外脱凭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的输舍,或者对您的触动是比较大的颗鸽阿?   于晓东坑能:做销售在产品力表达上规坦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涧,在2016年都说是视频和直播的元年兽僵需,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试官售肃。包括产品试驾挑战的活动珐炉,也是和斗鱼做了直播的活动躺晃。在我看来在消费者了解产品上狸五,可以随时随地宋瞎沽,而且是更加有渠道客观了解一款产品茫度搓。这对于做营销来说碘描,既是机会蛾挡,也是挑战匙妈侵。   刘小勇岸:请问李海港先生瑰衰卯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睫,尤其是传播的环境苫痴、传播的手段雾饥、传播的模式发生了翻天覆地的变化拼景。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啼妨钉?   李海港砂氰倡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚尺,在新技术普惕、新人群和新的竞争环境的驱动下赦,媒体处于变革的时代道疲,原来的架构碎片化了董殊,新的架构正在建立券颈,当下处于这样的时代确梯。很多事情是这样的趋势能羡笔,原有框架维持很多年嫂参,突然间环境变化之后碎掉了僻纲,再重新建立新的架构阀,万事都是这样的道理沸唬。现在媒体环境是什么样呢懂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尉涉哨。这样可以导致媒体的平台化粟课编,另外是媒体人的职业化或个体化蛋巍些。   简单来讲靛常,我们以前是自己做东西修脆,自己在自己的商铺里去卖锑渴。现在不是了浅,现在可以自己做东西篡,自己去租商铺嘛,有的人专门提供商铺码杉饥,有的人专门做东西挛繁扭。这样可以做专业化的组合私沮痪,效率会更高编桓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喇课柏,红姐以前是媒体人射啼,现在有自己的传播平台娥枷浆,也借用了社会化的平台鼻拢蓉,把最好的内容输出勾娘,她做最专业的内容传临。我想平台也会用她的内容蕾聊割,未来的板结新的架构就是这样的钮的。   在这个架构下作为厂家要适应鳞躬,东风标致已经做了这种尝试花,去年把我们的公关公司能力削弱我,因为他们的稿子太硬了坷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惰苗篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致耪,我想他们的稿子会写得非程缃矗好顺船。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沙,这是未来的趋势毖。   刘小勇护芹殴:我听到有一种观点疯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泰,我就抓住了更多的消费者菱墩娄,更精准堵鳖,我的销量就会增加荤局。但是有一种观点认为怒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喜湍?如果总消费需求没有增加表窍吧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阶,是不是大家又打平了雄。就像一个剧场理论簇,原来都坐着看戏撮吞,后来都站着看戏了耿,其实看的戏是一样的菱邓细。请问奇瑞的范总涣誊,您怎么看这些新的手段谢返橙、模式对销售营销的作用表捍?   范星先川内:首先感谢红点汽车痰羡、感谢红姐善,也感谢刘主编级恕。实际上前面两位老总谈得也挺好邻垛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解段。   说起营销钝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面木隙。但是从营销的最根本杰盒嘲,还是回到对客户的理解凑虾香。我们最近几年对于整个汽车市陈导貌琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杭蔚崇,最核心的是我们看到了两点变化闺,一个是围绕客户端的消费升级辟肉亨,第二个是客户年轻化的变化屡。这两个核心特征的变化搅爸,带来了所有客户需求的变化烤怜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汐。   应对市场的发展鲤必囤,我们称之为整个自主品牌的发展腾,包括奇瑞自身的幌,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲2快赌,年均增长在40%左右的增速顽隋,所以说基本上属于原始增长的阶段芳。奇瑞从2012年篡死唾、2013年开始进行战略转型书丹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帝退,我们做的核心是提高整个产品的品质臣硼喜,是我们整个战略转型的核心熊犬兴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惭磨、好的服务栖。2016年我们已经进入到2.0阶段架舜健,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弓感,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漂,整个2016年集团销量也突破了70万辆奇谈,增速达到28%露莲,国内市场超过了36万辆搬颧,也是过去五年来最高的一年滇倒犯。国际市场中戎苟,我们2016年实现了出口8.8万辆赋,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺,也是连续14年中国出口第一的车企随思替。   我觉得取得这些成绩喉亨蚀,销量数字是一个方面菲,更重要孩、更为看重的是结构的变化变,第一是企业盈利水平的变化葱函,为支撑企业未来的良性发展簧迸村,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疼瓢鞋。第二是体现我们战略转型的成果固吭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谭唱。第三是客户结构的变化水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晌凑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颓诬撑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恢,实际上我们更关注的是除了规模的变化泡饲几,当然营销数字很重要馁晦慷。数字背后更关心的是这些结构的变化碾师,怎么产生这些结构的变化是贿痘?从我们自身对新一代消费者的理解粟介嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙碧存。   客户体验的三个方面我们一直在做错柬,第一是产品体验喘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盖,行业平均大概在35%掠,奇瑞可以做到25%煞墩维,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揽,今年还会陆续推出更多的平台豌关董。当然平台不简简单单是全新车型的概念捣厕伟。   第二是品牌体验粳佬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厕五,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缺抄裤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梨随。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惰怖倍,现在很多企业在做营销过程中视频蒋嚏、直播方式应用是越来越多了点腹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扛闯。今天消费者接触信息的方式发生了变化拜遍锭。   第三是整个销售服务过程体验的升级谁联室,在2016年网络规幕古晟溃和第三代形象店的升级娠刃,为了保证客户体验的一致性伐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隶柬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓷、优质的豪提、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍共,这是我们正在做的宽履穷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解居藩,谢谢!   刘小勇缔未:谢谢范总情,现在的汽车营销无论是从手段扒萄,还是从模式芜琶,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘟尼簿。我顺着这个话题再往下问一下韶堑惟,请问刘晓科总剃仍似,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舷拜、营销套路县位,您觉得现在还适用吗暇檄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熊?   刘晓科川尼:刚才范总驳美、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势埂,因为这里面在我们整体来看泉,其实我是一个新的营销人俯晃兑,刚刚在这里两个星期亨董茂。我以前更多的经验还是做用户申,去看用户的发展犯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播经、网红儡梦洼、娱乐化遂愤豢,甚至还有用户的碎片时间斜氰。但实际上反应了两个变化驾湾,第一是用户浏览的轨迹改变了抡闺,以前在PC时代睦肮,大家基于浏览器阅读烙。所谓浏览器的阅读泊顷授,对于从一个网站跳到另外一个网站桓,这个成本几乎为零检哎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虫泞悸,只要在浏览器就好焚浪客。PC时代鞠,网址糖甘炔、网站庙碑、浏览器是值钱的变痕覆。   对于移动互联网奋睦盛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兰楔,对于微信小程序也有很大的期待拭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冯拿。最终来看煌幢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汾棘。在这个主流的前提下贝滴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读很心馈。在这里出现了两个问题厦谐拣,也就是时间的问题保很。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潭沸蔫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扳辈店。如果是比较泛一些的资讯或APP盘届,如果中国互联网网民用MAU看镐倦缕,月度覆盖量几乎全部覆盖授。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逝席,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菏居糙。但是什么会不一样瞎武?就是时间疟卜泪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲立,我也高度认同一个观点帘乘乌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栓困内。在这一点来说撂,我们的营销不是去抓住用户惜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翠霖舷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倘趣。   基于这些理念的变化楷纯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吨梧枷,而现在发现专业内容看得比较少一点裸湾某。专业内容对于用户的阅读楼触,可能是女性就不太爱看擒恢,覆盖用户的时长就变短供。什么东西会长呢录然?从2016年句、2015年的情况来看额低戌,我们发现基于娱乐营销的网综时间父徘晌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烤沽,因为可以更好地去占据用户的时间卑疙。比如说我们投的一个网综节目级,可以有2个小时以上的品牌露出时间困。   对于用户来说双堡窖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起维括,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要榔呐扮。无论是线上的撬健,还是线下的彪辈良。   另外一点碧仓,我们做了一个用户报告挪捷,会发现用户现在在看车的过程中问碉驹,比如专业的导购钨,发现用户的时间碾察、决策变得越来越短忻臼,对于专业媒体用户来讲人辞但,用户平均决策时间是108天多催醇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垄道那,这52天对于内容的需求是很轻的淀沥,包括频次是很轻的醒。从52天开始一直到97天脾涉,基本上是从几款车的比对到交付定金查现,因为提车还需要一些时间哭题柯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匙钝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接门财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接独乓。也导致现在的自媒体更火蚕丛裙,因为大家更相信人丹厕毕,也就是网红的力量会逐渐发挥层绞,包括IP的力量匹。   营销的变化是跟着人走的膝,用户的体验贯、用户的行为发生了变化朴穷,我们的营销一定要适应用户的改变虎。   刘小勇巨抵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟停凳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垛刀驾。想问一个跟豪华车相关的问题篮熄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诡很缆,从超过10万辆到两三万辆的都有镭浆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峰碌稳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗首?或者会发生变化吗能?会发生变化的话澜,是什么样的主推力量来促使发生变化县?   王顺胜椽涵宋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓷,作为广汽讴歌这个豪华品牌俊蚊啊,去年4月份才成立了新的事业体制挎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑事动,10月22号四驱上市冉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗽。   从去年一系列的举措茧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搓拳。像主持人刚才提到了凡,怎么样去改变格局壕?作为豪华品牌在中国典,像ABB进入中国市场比较早阜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上检病,其实我们也做了很多思考丹享棘,想跟大家分享一下媳。   第一闲受,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早门捞,也是十年左右的时间懈,也不短松荷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崇。作为这样一个品牌要找好自己的定位保娥,我觉得是特别重要的惯颁。我们不是说跟谁去竞争宠,而是在豪华市场找到适合自己的位置逗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔑草趣,包括在上海搞了大型的上市发布会贰厦,在上海中心进行首秀郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趴,这也是用来提升品牌的控铆剩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稼尉东。这一系列都是来提升讴歌品牌的娄热忌。   在后面的发展上萄,包括在2017年也做了很多的思考忌嘿合,就是如何在营销创新上做一些突破擦。比如说植入了体验式营销尉疗溯,包括即将上线的体验店痹箩刑,可以跟移动互联和终端市,包括一些PC端进行一些互动干森。包括很快会引入管家式服务警探,让用户真正能够感受到服务和体验亨送。管家式服务是一对一的丰矾矗,能够让你感受到有针对性怖绅,并且有温度地触摸到服务的形式呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耙揽,我们在形式上也进行了一些创新漆逛绢。   尤其在内容上面葱,我们以内容作为引擎勉,创新作为驱动肆肺芜,作为后来者品牌未汾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置马射。至于格局会不会变化曝,其实每天都在变化倪呸敦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忍贯粱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澳寝,我相信之后会在变化当中不断求变队号磁。营销耐襄、创新不但要传承好的东西鬼矮娃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牡按,跟大家一起共享一下瓤婪虚。   讴歌作为新的豪华品牌氰炮士,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弄罢小,希望在座的媒体以后多多关心鸥镀、多多支持固酿,一定要让它取得成功火济俺,谢谢大家!   刘小勇岭废眉:接下来有请江淮汽车李总乃扣,咱们聊一个关于2017年的话题斥柒,现在年底钡跺、年初做营销的也是做足了功课车寇,关于2017年市场的预判括。能不能把您做的功课分享一下搭诫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辈勃菜?   李建华伯恫瞧:小勇这个题目“袭击”挺厉害伴瓷搁,营销这个事在台上讲慑卜玛,对于2017年的营销还真没有想得特别细被。对于营销戏判澳,以前讲欲文明其精神肋峨,先自野蛮其体魄渺投,营销在中国还是跟认知相关滥,属于文明其精神发展之内的巷。营销在2017年来讲题疯替,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镭,全球规模最大梢靶疥,还是保持增长亮不,需求会很旺盛扣县板,同时也面对着一群非常不确定的消费者洼,这些都是一些确定的因素萎。关于不确定的辈须醇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi董,这使很多事情产生了不确定性埃,也使推广方式产生了变化靛。在一个变动的世界里要想做好功课率,关键是有定力把握好不会变的东西杭男瘟。   就江淮来讲狼,2017年一方面会更加关注用户的需求诗许。因为从做营销来讲康剃牟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵。一是用户看到产品抢廓,如果产品很美好但疲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫九,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娃。第二是当产品出来之后构切,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诽,如何让消费者跟它产生很好的接触嘲聘、接受它暮矢锣,让你的营销做到有广度电涧、深度和温度咕,这是营销人需要花功夫的地方吩柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妨婆焚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘诰蓿好的保留和记录下来光梦跨,强化终端的执行力狗恕。这是非常重要的廊霓,当消费者看到的车是处于被管理的状态朝,他就会有好的印象兜虏。如果是管理失控的情况纪,就会认为这不是好的产品勺活坤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陵胆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘘冕,这个产品是不是他所需要的耽阶圭,能不能让他在过程中感受到认知和认同搓谰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肃,现在已经不太需要你告诉我什么了尺碘,往往会更注重你提供给我的事项扫,是不是我真正参与过的弄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV病菱酬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梧嫡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宋勘?可能现在需要一辆高颜值绣、大空间敦递、强动力季衔、低能耗镜泼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惜,所以2017年上半年会投放一款S7妮蜂昧。前面的消费者参与了意见贡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祈橙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攻汝肚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渐,形成了共同创造的氛围境。往往共同创造的东西让方,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏。未来共同创造软峨刻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缴廓。   刘小勇彩:非常感谢李总兼。我觉得现在开论坛霖屋,最难的是请嘉宾躬面频,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弧,是嘉宾请来了之后不给时间说幂舷感。今天这个恶人就让我来做了颗獭畏,咱们就不说了米悍。   最后请每个人回答一个具体问题惶,刚才进门的时候有一个调查钨槽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妈窗?我们从于总开始隘扳蔽。   于晓东讨梨酪:我觉得2017年应该说挑战大磷盒,期望更大新筐掀,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛肯,我们更看好SUV市场的持续增长姆力。   刘小勇撼:全行业增速去年是13.6%奖队、13.7%粗澜鳞。   于晓东导:我预测2017年是10%梧备昆。   李海港裴旅:8%诲通娘。   范星宿从惮:我就说一个数木捣葡,虽然说一二月份看到环比有所下滑掸炔停,但是看这个数实际上同比还是增长的墒骡小。本质上今年不用担心奸,我觉得还是在8%到10%之间咕圭澜。另外最近看到1月份的数据出来了抬先,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额按谋,这实际上是一个分水岭蹈散,一个很大的变化沽。   李建华拦午箍:我觉得应该在5%到8%飞拼,可能会接近GDP的增速犯。   王顺胜熄酥:我觉得整体会在8%到10%以上闲链盗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上热。   刘晓科唯汾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铺揣坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幂通,我觉得再加两个点是8.5%圃。   刘小勇嚼:你更准确了钝僚,到了小数点后了习栖涉。非常感谢各位老总的精彩分享革撂。就像李建华李总说的拿恳瞥,咱们说到汽车营销人环,媒体界有很多新词来形容潞歪,像野蛮执行力或变态战斗力僧沁誓、狼性文化等等慨烙拢。其实他们是一群非常善于思考的群体判,他们的思想的深度决定了在行动的效果吠绊埠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧彭:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭腥,严禁转载顶控,违者将被追究法律责任恃顶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦谰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冬馅。以下是北汽集团党委书记凄粹宽、董事长徐和谊的主旨发言疲。   徐和谊湾:尊敬的何部长购递,尊敬的各位领导输,汽车界的各位同仁乔蕉,还有我们媒体界的朋友们途告倡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翅拉,探讨汽车行业的发展话题管浩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饲嘉诲,这一年间我们先抑后扬抱忻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郸湃道,最终以产销2800万辆霞,同比增长13.65%的优异成绩墟矛绣,完成了一年的一个胜利的答卷汗褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并校,为不断探底寻求新方向的中国经济腺鹃,可以说去年我们再添新亮点冈。成绩固然令人欣慰绢,然而先贤有言讥,一切过往皆为序章巳。今天站在新年的起点上回望从前蟹匈,我们发现深沉变革的暗流涌动惭疟,启迪未来的创新发展色霉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拨。   亚马逊无人超市惊艳登臣娲臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纯牛频,提振实体经济箭在弦上释芥赫,消费升级引领我们全新的商业文化时代割烧,技术缴矛尾、商业模式浩糕、国家战略钎判颁、市场结构结合在一起馈,这种更替的演进醚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缅思,正释放出巨大的改革能量酷冻画,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉。   一是技术模式在不断地创新割,汽车行业转型正在进入落地期纶拇。最近几年在互联网男洛矾、智能化蒙圈寝、共享经济等多方的洗礼之下翰碉摧,汽车行业正在同创新中被颠覆者薯,迅速地转变为创新转型的主动执行者豁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙渺,日系车企抱团开发人工智能技术邓换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糜蜡霸,可以说剑指出行解决方案缓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横画,在新技术搓、新模式领域不断落子堪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期低艰。   二是消费升级尉拌,品牌之战成为未来的新机遇辅。随着互联网思维的逐渐渗透瞬剐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猴姜腔。情感价值雷坦麓、消费文化剂、消费者价值观越来越得到重视沙,网红营销凳、二次元营销膳单弄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势党。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辅牡完,实现产品表达与消费者价值的同频共振附床脚。   另一方面茎骏玻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涟纶士,为自己的人生价值代言汐鬼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题超葡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇光舰概。   三是提振实体经济示筹段,汽车制造业体系化建设迫在眉睫规阑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笨,就是提振实体经济矮。其关键在于制造业转型庞戊充,转型经济学的研究表明恐,制造业转型中产品技术固然重要垫谜,但管理体系更加重要频授。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化璃华、网联化建设雾,就越能发现在信息化建设这种大背景下谁侨陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孝蛾词。前几天我看到有文章提到虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贿。这样的提法虽然夸张嵌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昏,我想却是切中要害的兄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苟,随着提振实体经济逐步落实刹际坎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茸令谋。   四是政策变动豆,新能源规模化沛阔、市场化成为未来的大方向幻。2017年新的政策正在逐步地落地椒辉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化监乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昧恨耪,行业准入规则肥、动力电池规范条件等政策的制定镜,从各个角度划定了新能源的市场边界剔理暑。   另一方面豆互刀,碳配额峡澄、双积分兑、新能源补贴退坡筋劫,无不要求新能源发展要还原市场化手段迫,聚焦核心竞争力特。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疙祭串,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撅杭耿。   纵观整体形式的发展伍叛挟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膛。数年之前武极湃,面对互联网行业的冲击拓,我们以为我们只是需要一个互联网+暑睫佳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糙斗丧,还承担着国家经济转型的重任硼控。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翔。这样的多重任务叙菩,给了我们新的挑战羚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寥。   面对全新的形势达被柑,面对前所未有的机遇与挑战鹊仇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丢煽。我们将锐意进壤灞浠稹,大力地发展创新精神冒迸都,在汽车行业变革的大潮中勇担使命江限,在电动化秃、智能网联化怒、服务化擞并、国际化等方面加快发展步伐田将串,不断推动新技术偶距、新模式的落地生根链络死,不断地发展新能源汽车宽痢相,还原城市绿色健康生活皋。不断承担经济转型任务绒戎设,推动传统制造业的升级卜。   面对未来涉,我们将在以下几个领域寻求突破抛:   一是加速智能网联技术研发吓滇,打造智能出行的生活方式襄汕诵。2017年拉斯维加斯的CES展上答酗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篱肠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幻。当然不只仅是和百度挺事冗,还有其他的国际国内的公司舶。未来瞄准智能驾驶嘎、智能互联逞软藩、智能座舱等内容申,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系繁赏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畏贫停。   二是加快新能源汽车产业化醇,践行绿色环保发展目标绕五。在新能源方面谴,北汽秉持环比讲萋蓿靠大家的理念妙,不仅造优质的新能源汽车产品句花,更要造消费者愿意购买的新能源产品枷。尤其是在补贴退坡皖、行业回归市场的大背景下惠盯,北汽集团聚焦资源溉、聚焦技术穗秸、聚焦产品彭粮缉、聚焦市乘厮Уぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链锨槐槐,为消费者提供既有颜值煌、又有内涵的可靠产品疗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烘殿,共同守护美丽家园狈。   三是加速国际化资源整合奴,实现中国品牌的全球化试。2016年人攘搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地示兢,实现了北汽国际化刨必两,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靖尝渺。配合国内的合资品牌立吼,服务于全球布局研发基地奉,北汽全球范围的资源整合氏不,已经进入了研发拣醇、生产闻遁玛、销售吼、金融黎、人才和品牌全方位互动的良性循环仑。   面向“十三五”挫缆净,北汽将继续深化拓展东南亚茧、北非咐豆、中南美蹦叙秦、东欧等重点市场的产业布局抄陵懦,使中国品牌的影响力遍布全世界劳郡涣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓣康。   四是坚持服务化方面穿,推动制造企业转型升级辟搪。服务化既是国家经济转型的方向砰百累,也是北汽自己产业升级的主要目标躲。多年来我们在金融靛、产业投资禾呸、后市场噶、出行服务等领域多点布局膝铺惕,随着时代向智能网联方向的发展藏拜颇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娠核撅。构成从业务到管理体制嫩,再到基础设施的科学发展体系獭檄徐,不仅提高了资源的利用效率串,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化男。   各位领导噶硅丰,各位同仁菊滩,媒体界朋友们田防硼,闻鸡且起舞烈吓肋,风好正扬帆搬密,新的一年已经到来赔篓慕,新时代也正在开启机遇的大门污,让我们携手共进轨扫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛缉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年让捶,长城汽车累计销量达107.45万辆诫晶彭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没须,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矾稠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揭染但,其中哈弗H6占比超6成幢粉,达到了58.07万辆驾雀艇,同比增长55.58%温肠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虏奉,2017年2月19日吗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动测父我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寡,我国汽车市场销量首次突破100万辆号仇,高速发展25年后的今日炮蓖规,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓。中国自主品牌已突破百万辆里身赔,那么能否乘胜追击逾越200万邦、300万的销量目标峦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荷儡纳,用他的话来说伯驴扣,“这是很了不起的一点骆尸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件承槐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面譬不,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胖恼,从另一个角度来讲钨份坟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遣佳镭。   安全导汰洛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唐颗糯,分析其中最重要的因素介躲笆,魏建军表示匙菇狡,回到20年前磁粮,受到成本和技术等方面因素的影响媳邦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位玻。而当今时代维捅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标背,其比重也在日趋增高彩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箔何。他还透露世枷风,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颧,打造全球化的研发体系靛,在主吾淬钡、被动安全技术窍、智能互联敬、自动驾驶等方面谁毁,形成领先优势黎晌使。   说到自动驾驶技术怜,放眼全球汽车行业湍赎计,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粳哼烷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命堪孟龟。哈弗将采用北美配始讣、印度轿红、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怕府葱,据他透露策,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罐绒介,目前正在进行路试衔讼湾,有望在2020年后投产俩。“我们的最终目标去停姜,是推出完全无人驾驶的揩乓、最安全的 SUV 关揽。” 魏建军说到人兄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淋,魏建军说到困诉,2020年居晾乾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熊唯踏。对此伸使,哈弗规划了四十余款新产品握缉僧,覆盖全部的SUV细分市场守忙倾。到了2020年呻锭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标塑部,在规模上超过吉普信检、路虎蜡险泛,成为全球最大的专业SUV品牌钒惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愁镜美,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褥冗,魏建军回应道不肆阑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丁信,一方面要靠产品快速地更新迭代榔,另一方面则是丰富多样的产品规划绕镰,这其中就包括新能源方面的建设盘素。据悉隋阑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型道搜搔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线差耸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刚。除此之外陶酸拔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩夂怼,目前正加速推进全球化商业的发展寇睹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标端痪。   2016年穷谋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讳擅吩:WEY登场之后哈弗应如何定位聚?魏建军在现场表示宦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崇。相反撤仁,哈弗将全面发力15 万以下市成吡选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽,而“聚焦”就是集中资源酥,打造产品和服务的差异化优势扮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”需韩苏。先做强蹲、再做大吃,这正是哈弗理念的核心所在峨没暖。在盛典现臣芭琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侗庙忻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敢檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揣汀伙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贺俏沦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仁德沙。据了解式,长城经常组织经销商团队去日本考察飞衡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杏。这正与长城的发展观念高度一致甸墒。魏建军透露狮敖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拔琳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慈测乱,经销商们也未曾有过动宜戳饲取,这正是“稳固”所体现的重要一点公。   长城汽车总裁王凤英表示告圈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缎济付。 她认为宪唱笑,良好的厂商关系是相互作用的孰兼,只有让经销商满意刻,经销商才能够让消费者满意媚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踌浦,这是层层递进的作用效果川,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斗欧填。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卡?哈弗给出了自己的答案渐:200万的目标即可上路牟硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒藏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浩辛氛,在新能源汽车补贴退坡后诫涵媒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扇康,这个数额占车辆销售价格的40%骸藉庇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尚佳雷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煤?未来叛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯?2月8日下午速,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疥,2016年豹科坍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列末德钩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斥驰譬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呐。随着核心技术差距的缩斜印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强车瘸。但是猎仑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疟冒罗,巩固和扩大这种优势晚淋佃,还需要政策谷扣坍、制度和市场三方合力苫避猎,打造可持续的市场化发展巢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羌偷咖,但是从已知的美国凸吗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看千私歇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置门强放,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%速吼。同时曝,公共类充电桩接近15万个的发展规模脚躺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萝熄拳。   “走在世界前列乾呵涛,不仅是体量和发展速度位居世界第一巧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勃币参。”许艳华表示会,经过近几年的积累即,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迁抗、制造和营销的体系能力抄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胁憨娘,产业链基本完善娩玻侍。整车刮嘛吭、动力电池创谓贯、驱动电机系统性能大幅提升孪柿,市场主流车型的动力性炕阔线、续驶里程酸粒吗、能效何、可靠性蠕兴酒、舒适性明显改善涸,整车彭微、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椭,新能源汽车市场覆盖率提升狙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荚添锌,占世界市场比重约为50%虑宦凑。按照已知的企业规划感汲,在乘用车领域限,2017年我国将有73款车型推出檄,进一步满足市场需求辉舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纲粮默,整车单位公里行驶成本也在下降冒笨相。“20%的成本下降呕档,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惹枷戒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苫漆捕。”许艳华对《中国汽车报》表示柏胳汞,在规模扩大成本下降的同时分,市场竞争下之下哀煌匪,企业会做出有利于市场发展的选择巧,也因此酣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨。   许艳华判断柔,2017年情讼缉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隋娄搏,预计占比会突破70%镰携,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰许论,充电基础设施也将继续保持快速增长潘撅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系便,我国新能源汽车发展目前处于世界前列貌输,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喉醇燃,在此框架内推,到2020年敝呸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妈。但是补贴退坡后怎么办揽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞪。”许艳华认为响式,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掣附细,让新能源汽车使用成本进一步降低行萌,才能保证其持续良性发展扇荒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诉。目前惋氮股,无论是整车躬郎坑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确临腿弊,剩下的就是政策实施好的问题切躺授,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徘。”许艳华强调柯就梦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系箱,2020年到2025年是重要的过渡期恋涵帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粮,这方面我国也走在世界前列仇仍巨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旱冕太,进一步落实国家新能源汽车发展战略逞氢,保障车辆和使用安全喊。   不过青韦臂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亩炬袭。针对《暂行办法》乔擅沟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抛、10%和12%的比例好车窘,调整为5%订匣芦、8%居颓彭、12%的比例槽,并允许2018年碱钞、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹坚唤。同时抵表,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灭,丧失中国已形成的比较优势镭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刮啡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澈,以便企业开发和商业计划的制定掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亢苔究,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炮。犹记得2015年7月颠铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疯虐脾,并对这些汽车的车载软件进行升级显滔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捶沸逻、转向系统以及车载系统棺。    如今茫嚏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置似,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腔蠢咐,如果没有行业安全标准来做规范恍辰,或将引发不可想象的严重后果报。在我国狡耗,作为国家网络安全的重要组成部分隋丝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剖栏。《中国汽车报》记者日前获悉娘,《车联网网络安全白皮书》纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰淳。在发布之前胁疤肪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻冗岗,他告诉记者屑瓮,车联网网络安全即将拥有“指南针”处。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稼巾教:《白皮书》哼、《细则》出台的大背景是什么鞭搅祷?    庞春霖陈霜:在节能环保黄燃、安全舒适凄菠淡,以及车联网苇溺仑、自动驾驶爽舷、智能交通等方面要素的推动下马擒沦,汽车正在迅速IT化惶肩、智能化坟挠等。与传统汽车相比窝,智能网联汽车在节能减排从伶陆、安全舒适方面具有前所未有的优势鲤案得,符合汽车工业尽、交通出行方面的发展趋势蔼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罢。在互联互通的背景下骏辉惋,没有网络安全充分保障的情况下谁珐传,智能网联汽车带来的可能就是灾难洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梨粕,明确要求网络运营者(车厂搜警、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拍扦,应当依照法律凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求及桶虎,采取技术措施和其他必要措施妮,保障网络安全变晒、稳定运行盖,有效应对网络安全事件现俩兰,防范网络违法犯罪活动姥吕港,维护网络数据的完整性颓、保密性和可用性炬。网络相关行业组织按照章程镣鹤秀,加强行业自律渐姥绣,制定网络安全行为规范弥掂瞬,指导会员加强网络安全保护斜,提高网络安全保护水平师陌,促进行业健康发展快。”该法2017年6月1日起施行拐钝。    2016年10月23日欢,在前期工作基础上狄垦匪,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慰媚睦,2016年底屑,以电子科技大学为主任委员玖韦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赣、中国信息通信研究院同、国家互联网应急中心讣磁妇、中国联通规俱、中国电科第30所救藉撕、奇虎360匆嘛洛、博世为副主任委员甸窗,联合国内外70多家整车僚、芯片危、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碎顽:车联网络安全委员会)正式成立螺久。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晒炮,在工业和信息化部幌歧浪、国家密码管理局虑尉谴、国家网信办等部门指导瞬搔、支持下紊,车联网络安全委员会于2016年底组织柯寄、协调产业资源孙蒜,以我国自主和在华骨干外资车企蚀淋酮、终端和零部件厂商为调研对象跑蔷船,先后完成华南掣兴软、华东兜烤礁、华北份顺、东北巢、西南地区调研工作两,充分了解了车联网网络和信息安全政策侵、法规敞叹厩、标准垒识惊、产品丘穆、应用等方面的实际情况与现实需求羚串梆。并组织与协调联盟内外资源瓮,开展了车联网网络与信息安全相关政策颊兰、法规堑昆景、标准的研究盟汉,形成《白皮书》钉、《细则》污惺褥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敦。    《中国汽车报》竿崔饭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖心:随着车联网发展报那苦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氖咐冻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袱仆室、技术标准牧、产品及服务体系的支持匪。从调研情况看极,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凉毕衔,缺乏可靠和一致性的基础工作桃,因此需要我们及早采取措施竣,完成网络安全方面的顶层设计工作诺肛皇,从政策剖、规划膊毛签、标准然鸥耽、技术苔些半、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皖曹京。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状寸默,为车联网网络安全的后续发展提供建议幸墟,推动车联网网络安全产业的快速发展幌平。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丢,从企业颓谋染、用户仟邪队、政府需求出发崩培,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骑,结合车联网的行业特点和技术属性衰,立足当前现实和未来发展趋势晒庇玻,提出篡蒋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瑞抗、指标和建议摄敦潮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忱傻揽,提升网络安全防护能力肝烈瘁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施签。    《中国汽车报》伸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定关?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准权,对现有车辆和新车产生怎样的影响停?有没有实施的时间节点祥岔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柒?    庞春霖昆壁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺抵釜,并不涉及强制性标准和法规奉骗父。同时通过产业宣传息、贯彻和使用叔供,不断发现新的需求和不足侯相碗,并加以完善菊。但由于网络安全形势的复杂性伤辈低,以及车辆作为一种重要的交通工具牵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订灌佛。    两项文件本身就是在调研基础上半午,听取产业单位需求而形成的芦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脸拐阶,减少大家的迷惑和疑虑破苍介,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缕,切身维护好产业和用户的根本权益拘丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品供筏,当然会有成本在里面肉。不过从发展的角度来看柬裙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谴呈眯,属于必备的系统弓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缴。同时房去,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寥,也会赢得更多消费者的信赖抡讲。    《中国汽车报》首雄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啼辜?自主饺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哦?    庞春霖唐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睬绢诉,其中一些关键技术和产品啸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倪迫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昂蜕辅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹦诗捅,那么就像现在车辆的保险杠溺茨告、安全带第、气囊冈袒、ADAS等等常规安全产品一样并冉,无论自主还是进口车辆轿砰糠,应该都是一致和统一的要求燎吨络,并可以采取现在车辆型号核准等方式酮嫩材,推动车联网网络安全产品的安装谩、测试居叼屋、使用杭、维护和服务凶沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匈奉磐,首先是人们的意识问题捎蚂枫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斧掠号,但对于车联网网络安全却毫不在意仕。要知道蒙淳蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单处,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咳、多变跨抱通,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片轻秦铃、软件等基础技术叙,对于自主车联网网络安全产品而言觅靛逆,投入比较大九、周期比较长淀篱骗、效益回收比较漫长词焦些,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娟,从整车企业骚编,到零部件办烘、软件拇澎、芯片供应商挨痪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系受蚀、人才队伍歇筐骸、产品体系互磁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辅挪圈,也非结构化的治理模式谓逻,需要新型的伦理碍北念、法律和技术法规给予支持欺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叼嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   1月18日馈咯吧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌。引人注目的是习,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奔课,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焙。EC180之所以有如此低的价格爬茨羌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沉。在补贴退坡的背景下百雷甭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势上谢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吓全蹦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惫?在发布会后磷勺别,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饲级儒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扭,以及2017年的经营策略与规划革。   《中国汽车报》懂叙纺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义授?   郑刚咖: 北汽新能源有两大类产品平台甜撅欢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缎潘,包括EV筏竟、EU庙炒昂、EX是桐、EH四个系列屡缴标。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涸删。在开发之初猾,我们就对其有一个精准的定位与期待八谱咆。   北汽新能源在两年前预计到沤侈,新能源汽车的3.0时代即将到来膏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格山。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犁捻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姑谅炒。   目前氏佬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握距,这没有错劫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炊,并没有推向市场的现象诉。我认为纽文,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偷,也没有认清正确的发展方向桐。   因此勃吻期,在两年前开发全新平台之初哗错杜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羞啤拷,这种做法目前看来是成功的讥揣搂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膝点架、造型萝好、特点以及价格之后瑞,大多数人对其给予了极高的赞誉搅日,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号投公内。   在成本控制方面妒哆凄,我们认为还有压缩的余地手,通过不断地挖潜降低成本妙楷靠,我们认为可以让更多的人开上这款车希僚,不过这需要一个发展过程般葛瓶。随着销量和产能达到一定规男崴郏后栏,我们会进一步整合资源干硕烹、降低成本貉伞,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷朝。因此布孰险,就目前来说悲槐倪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熔夹草。   《中国汽车报》秀温荚: 面对补贴退坡城溃,EC180为何还能采取目前的低价策略肥?北汽新能源有怎样的发展战略画?   郑刚貌: 从当前产业政策来看刺塑,全国各地的补贴额度不同涧,流程不同勾杆,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸久,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜗甭爸。为此嗽,北汽新能源成立了卫蓝基金恃凤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肮夺劫。这需要企业拥有一定的资金储备芭篮。只要差异化的地方补贴还存在室工茂,卫蓝基金的使命就不会结束蒲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腐苏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尺稻惜。只要发展的规划清晰配,我们有能力也有信心做下去茫报酸。因此甜瘸钎,我认为当整个市场达到一定规牧堇牛后署玛,企业才能做大做强扫哀。在我看来精,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逗派,而不去考虑社会责任拐婪。只有兼顾了二者缓宏青,才能获得发展与壮大谁。   就北汽新能源而言酪芍范,如果年产销量达不到10万李,那么就没有持续发展的能力贸滔承。因此赤凳慰,我们公司定下17万辆的年度目标蜕纬就,并将在4年之后达到50万辆刮胳褂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梅叫抢。谁先占领制高点硼凭,谁就有效益平超。新能源汽车市场的成本杀手赌,也将是市场杀手釜北。   在竞争过程中扁渐抨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灭魔,而是以传统燃油汽车为对手瘟短。因为它代表了污染矾曝,势必要被市场所淘汰品宪。   《中国汽车报》被: 新造车企业的强势介入估强恐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落腊?   郑刚寇钱: 与跨界企业造车相比日为,我们的优势正是他们的劣势碎沪。依托北汽集团丧姆,北汽新能源有着很丰富慑炮、庞大的制造资源司屏,有巨大的产业链规模优势哭娇绩。在互联网体验方面嘘拆,我们确实面临一些挑战膜舱澄,但我们在造车工艺杏沸、供应链与流程方面有着更强的积累巴拳。   在我看来较,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唇蓉淋,这些可以相互转化疚。我在发布会上再三强调摹裂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篡,而不是新能源汽车厂商氨唬。如何能够最大化地提升电动汽车性能晌,创造差异化的用户体验和品牌价值恳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赴。   目前娜窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坤抖曝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户獭剁雌。在这三类潜在的用户中步萌贬,我们的发展空间都非常大猴合。   对于新造车企业而言商挪,他们确实会面临诸多的挑战泻柯司。我们在发展过程中遇到的挫折傅讼骑,恐怕他们也得挨个体会到吐匹,但这是一个正常的发展轨迹藉雇。因此颇,我认为这是一个跨界融合的时代孪涣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陌弛犁,将思维与资源彼此借鉴剿壳泄,从而为用户打造更好的新能源汽车冠。   《中国汽车报》粳寇: 北汽新能源目前的两条产品线漓拇扭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汐?   郑刚嗓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线层锌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弹痛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异么氦侧。相对而言布,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收、邻居肉何、亲戚棉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堤嫡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人附,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粳干发。因此在性能层面汾剔吵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化济,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歧忱。   在智能化方面滴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熔崩。例如ARCFOX将会在社交赊绷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颧驾伦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点次翅。相对而言鞠晤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刀,智能化水平也将上一个台阶籍。未来莫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现董抛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后珊夏菲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上其高狄。   《中国汽车报》涵拼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何好欠慈,公司将如何利用这笔资金醒咆?   郑刚驰娩欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宏绰热,将实施不少于80亿元人民币的融资歪受惶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平史饶。无论是电动化还是智能化同,我们都会在研发上投入大量的资金赁。目前歼菩溯,北汽新能源的研发投入主要在两方面魔骋赡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闷控。   我们希望引入来自产业链的投资方酿绷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赏米。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桑疆甸,智能化成为卖点赫。   目前吐,北汽新能源拥有了三个生产基地幻普遍,现阶段产能还有限抒,每年只有20万辆的产能兢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皆我颓,从而可以更好地降低成本奶屋崎,提升效率扣疵呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸没蛔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜辉设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扯入慕,大众汽车集团管理董事会成员藩颗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满细输丰。1月14日播沪暮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佬,他在长春见证了《一汽旗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烩芍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室么,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劲丛俏。    新能源汽车户,重中之重    尽管行程密集嗡,但海兹曼依旧神采奕奕绦燃。他有理由高兴仕顺,要知道能,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盗胆恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浇臼,比上一年增长12.2%哩防。即便如此凶伍勘,海兹曼在专访开始时商安享,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檬敞彤。那么大众还关注什么镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昂。“到2020年扯旁酷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年襄科,目标为150万辆虏瘸嫁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬慷旒唷;同时拧鼻膛,大众在中国的新能源汽车路线痛匡噬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍阔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僚唉竟,40万辆及150万辆的目标中亢皖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挠享。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炉柯渐,海兹曼称烯场,这要由市场及车主来决定蜜太疏。此外玖卷,进口新能源车虽然是个“小头”答浩梧,但会涉及更多细分市陈练酝汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饯胚媒。    奥迪与一汽合作飘淘,加强再加强    就在1月16日傍晚传涛杀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡窗狸、奥迪十年商业计划》亥酸腺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畔礁。海兹曼见证了这一协定的签署蔽黎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议背郎伟:“这是一个战略性规划驴膛钡,不仅为奥迪家警,为大众芦硷邢,也为一汽明确了发展目标寝瓣旱。三方达成了共识头孩,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜕聊,更是在新能源汽车和移动出行方面艾叉扮。”据悉萌票,双方将针对21个核心领域开展深度合作厂嫁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暖饥。其中房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哨扒仙。同时汾没镭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刹,包括己驳:智能互联侨俄、移动出行睹摩藉、联合数字化项目沫、金融服务合作等众多核心业务领域屯。    同时染吐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滥厕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搜略捐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柔辖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郴弟宏。    “对于奥迪和一汽来说吭体,总的框架已经搭起来了烘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’福箱空。”海兹曼笑着说充棱。    上汽奥迪郸溉分,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勤经肚,记者自然不会错过追问的机会仍。    海兹曼进一步透露蓟空遍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叙厂,但当前的重点肌逆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腔恭磺,形成长期的更有建设性的伙伴关系罚辣沉。“除了十年商业计划的内容之外翘,我们同时也更加重视解决经销商的问题吩酶巾,更加重视经销商的权益夕娩渭。我们要更加积极地回应经销商的诉求里幻零,解决他们的盈利问题噶辅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妮熊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帮维搐?在记者的追问下咖屡肃,海兹曼称笨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顷,并且经销商的问题解决之后惹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”葱。    至于具体时间表龟,海兹曼透露啊惮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行退呈斥,最早要到2018年开始抵羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捷畴,各位朋友泼妓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揭颓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断外摹。   题目是“坚定信心骑们橡,持续推动中国新能源汽车持续发展”婚。汽车的电动化是大势所趋窗,体制优势是推动发展的根本写,然后就是坚定信心哇。特别这几年新能源汽车发展很快舍档滴,产品的成熟度茬嚏戚、政策的全面性擦江卸、系统性椭腥竭,老百姓的认可链侗,这些是电动车谓承炮、电动化大势所趋磁吭赎。大家可以看看盘铃阮,我们今年2016年差不多是50多万台啃泛,占到全球67%邦。从增长趋势也可以看到癌,从2011年闯唤、2012年缆墙、2013年呻、2014年汤,特别是2014年势俏、2015年单裤芯,包括不平凡的2016年柬供,虽然有各种曲折徘,但还是获得了很高的增长蓝痴郎,大概有50%忱痞叉,全球占比差不多有60%多洗甘。   我想讲几个理解和发现潜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了同半闭,做的非常彻底珊莆。我们可以翻看一下2016年的数据炔伪,2016年中国公交大巴虫,不包括旅游大巴虽草幢,总销量大概在10万台左右你途,但是我们纯电大巴差不多7万台噬,插电式混合动力是1.7万台悸隘,加起来大概是87%及确,占总的销量接近90%蟹浚伯,这么高的份额呸罚瑟,我觉得差不多就在3年左右发生的横阀分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去界,到2018年炒,我们认为在公交这个领域里面灿,燃油车会进入死亡闷妹挤。很有趣的是2018年牧,如果你要在欧洲或者在日本售潭,欧洲舰赊、日本一些主流的燃油大巴的制造商愁卤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扛矢卢,或者刚刚接近路试泉凯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戎拴攻。从这个感知可以看出壕,中国背后的推手是什么夸捷现,为什么这么快封霉,无论从技术抵吗赌、从市场侩萄鞍、从体制吨。因此我觉得槽俺,体制的推动是推手阑,因为公交很容易充电姥,固定路线桔,固定区间捞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的提,大部分属于国有体制孔滩豪,政府有很大的话语权刊登拘,公交的排放巨大好媳翰,一台公交补贴很高帽纠捅,但它排放更高丢抗孰。一台公交我们算了算经停套,早上5点上路钮港,到晚上差不多10点下路秤,一天工作18个小时图,相当于30-35台私家车的排放遂恢传。因此贫庞船,我们四部委在推动产业政策里面沛康,花了巨资在推动这个产业蔷,但节能减排的效果是最明显的层抠泉,而且在全球保持领先度也是最突出的磨安糖。   比如像深圳勒钮,2015年挞、2016年兽痊湾,大概2017年上半年荤浑协,就实现1.5万台公交全面的电动化滤换触,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盲狼。而且这个产品饭价袄、这个领域我相信还能保持持续的领先排固,和乘用车豆较韩、商用车比彭承饲,和一般的卡车比涛,我觉得在大巴这个领域里面凰唉,我们中国无论从技术踩碘踞、从供应链临底蕉、从规模建殴桑、从市场地位莽,还是很牢靠的蔽。出租车可能是下一个领域遍,我们相信在未来3年里面梗撅播,出租车全面的电动化也会进入一个快车道公汝。   优秀的体制助推客盗,产业快速发展溃垂煌。即使2016年不平凡的一年里面清,国家有很多政策凹播,像国务院2月24日政策常务会议菜联称,政府公共采购配额函撬硅,7月6日马凯在西安有一个专题会劳,包括到10月18日克强总理国务院常务会舱寞,原则上不核准传统燃油车练戏,加上之前一整套的体系奸敲斗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娟朝乳、最系统的政策体系嘶乏礁,包括今天我们的百人会这么一个平台壁,在国外是不可思议的涧陡秘,但是在中国就发生了董色,我想清泰主任亲自组织苔勉秘,这种特殊的身份把大家聚集在一起髓,而且今年的规模更大沟,明年可能还会更大氢忱犁,这些体制推动中国新能源的高速成长耪坎。   从税收搏乳铺、推广配套设雌、长效核查顶耻、推广管理等都在推动访橇伴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桐巷,刚才欧阳老师也提了帆,很全面穿净,从上游的IC制造爽菏、正极忻、负极播、电解也隔膜潞没、各种资源围柿、配套绵讲某,中游的电池搽蝗幸、电控蕾冠、电机唐,下游的整车棺,包括售后服务勃,全系统的紊、全规模的释奉恍。国外也是迎来了发展的热潮炒烩建,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕾杏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忙苇涵。   坚定信心汀揽矫,持续推动新能源汽车的健康发展艇屁。其实我们在业内也在把这个脉粟变趣,2015年1%是一个拐点蓬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台武,相当于当年差不多10%的市场份额乡鲍,2025要达到20%的份额发翟,当年要做到差不多400万台靛句乏,才能达到目标桅荆。因此我觉得诲倦休,2020年10%还是有一些挑战模秸挺。我认为到2025年隙,如果电池做到每瓦时1元钱以内赁,按照同等配置的汽车级害叮,成本按照同口径的品牌怂旗伯、同口径的配置算较拌蓬,大概比传统车还贵20%-30%唯,这时候国家财政一旦退出去以后捆,必须有相应的措施来进行补充懒得解。我相信第一碗派膘,购置税的减免孟芍慷,一定要延到2025钡蓟,甚至于到2030羡枪,这是一个10%的政策支持泛,这点非常非常重要琴唬胆。第二俱,消费税酚,特别是对插电式混合动力车商,消费税有2%琅挠、5%-9%雾铃,如果在国家财政资金退出以后垛晶痊,如果这个要有一个减免的话诚,这里加起来差不多接近15%-20%妮火楔,这样把30%缩小2/3胜孺,国家政策就扶上马必、送一程炼香萌,才能够让新能源车更健康侈掠。   齐心协力纠,2017吃,撸起袖子隶哺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬贪农:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猛,万象更新梢狭岁,这是中国新能源汽车的春天叉的。从2014年的小荷初露羚投,到2015年的急剧拉升垄靠对,再到2016年的高位放量具碎俯,可以说经过三年的蓄势透,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郸副匿。牛市的格局基本确定弊劳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甸,“十三五”客、“十四五”和“十五五”期间虽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亨、30%和33%策薪慌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代襄矗觅,继本世纪初的“黄金十年”之后捐钉寿,下一个风口即将到来绷爱。   毫无疑问靛康授,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隆叫巫,值得关注芭惜尚。我们总结了一下这些变化耿吕饯,有三个方面的特点饥残:   一是市场的形态改变了龟石窟。   从导入期迈向快速成长期踩桔我,刚才欧阳教授称之为成长期怠,我们在前面加了“快速”两个字官蜂,有待商榷撵伯猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褂度抛,成为消费主体豆耿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轿朗,新能源汽车从政府的示范运营起步湘姬瓢,不断地向私人购车靠拢宠姓,临界点已经到来!有统计表明怠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沛扣如,预计今年将进一步提升到70%左右旁醇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代次棋,要在竞争中胜出瘁让纺,就必须以客户为中心河晶,以市场为导向崔,树匠心搽旧貌,出精品讣础狡。   二是竞争的主体增加了掳鲍。   从少数先行者的竞争磁赌仓,演变为全员竞争肃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手告蕾抚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划常想,包括这些国际大牌潘,比如说戴姆勒庆败懊、大众等等跨国品牌欢谅,通过合资强化了在中国的业务布局墙敌空。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谐队。有统计表明该,从2015年开始俗,全国新能源整车的投资项目超过30个兄苦疽,总金额超过了1000亿元羞层令,总产能超过了300万辆魏喂瑞。当这些产能陆续释放鬼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陛趁突。到那个时候文,竞争将回归本源膘盎呜,那就是技术骋、产品和服务错绵瓷。   三是行业政策转向避峭。   从扶持补贴过渡到监管引导蒲泵林,政策驱动弱化却、创新驱动凸显邪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莫材,产业政策呈现出四大趋势绅:   第一上,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寿栋,通过准入戌、销售赶燎、使用环节的标准发布拒介,提高行业的门槛春腊,净化市场环境;第三尉辛绥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糖领,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度识瞎,让市场发挥主导作用;第四扳,通过电池目录和技术路线图的发布汗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稗跋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侣隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”了。   本世纪的前十年蹄侣棵,可以说汽油车高速增长俺瞎,成就了中国汽车产业的由小到大猴。接下来的这十五年纷搬词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搐陷溺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贪唯偿,克强总理也讲虾,“发展新能源汽车檄匙雾,是培育新动能跺滇,发展新经济的重要抓手”构。中国政府凭借新能源汽车蜕,特别是纯电动汽车烯,引领产业升级客,谋求弯道超车汝涩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捌龄。   继高铁尾、特高压和核电之后盎兢裤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峡,这种希望能不能变为现实匪了兴?还需要我们全体汽车人的共同努力佩橡塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早第,目前已经基本建立起了一定的先发优势莫丹泵,把先发优势转化为领先优势叛淋蒲,是我们坚持不懈的目标趣。而要成为一个真正的领先者羚,只有创新茫。创新就是从零到一剃虹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嚷寥休,用全新的方式组合起来沧,去创造新产品授,去创造新的生产方式和商业模式拉厩,去开辟新市程骸,去整合资源汇圣首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骆,去实现新的价值创造施颇。我们将以创新为最核心的驱动力末,全神贯注匹,聚焦技术痹,聚焦产品旧妈颠,聚焦资源令丁献,聚焦市彻!;以心无旁鹜的聚焦战略圣帅论,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魄,实现北汽集团领跑的梦想溶通。   借今天会议的机会合汗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舱,也就是刚才谈到的四个聚焦扒巾:   第一寡握,聚焦技术奋冷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泛,消除盲点峭。新能源产业最核心的技术就是“三电”埃悄暑,此外充电和续能技术避、激光雷达等汽车技术瓤,以及轻量化的新材料去,石墨和锂等上游关键资源釜如蚂,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱。这些技术和资源迸荡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拷,我们再难也必须干秆巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讹秘,各司其职违,对新能源汽车关键技术进行各个击破桅涡。北汽集团将在政府的指导和帮助下奢脾,在北京的经济开发区炯萍洼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肋统撬。它由研发创新中心疵、全球营销中心叔范、品牌体验中心堂揪锣、联合创新中心等五大部分组成图,将建成从用户研究馈藩、概念设计谅箱、前瞻技术唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臣韩。   第二母掳禽,聚焦产品摹笨邪。   产品是企业价值的最终呈现渭冯班,是我们寻求客户认同的物质载体抱粉拨。高度契合用户需求料,被用户接纳嫩隘即、认同的产品才是有效的产品啃盯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渤纠篓,我们的产品在续航里程腹、成本控制绒、整车品质骨妥、产品线的丰富度方面思匙,目前还存在着明显差距泄涕距。打造新能源汽车的产品力瘫碗,我们将从以下几个方面努力酵峡:   一是凝练茶情厢,集中北汽集团的优势资源伤翱,打造若干款明星产品崎媳篓。   二是做好差异化的文章浅,精确地切入特定的细分市场忱泰趟。   三是做好迭代创新杆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化退、网联化静、轻量化技术应用到产品中砂,并根据新能源的技术特点然掠,开发设计全新的车型平台菏。   第三售苯色,聚焦资源份沽。   21世纪的竞争死瓣钉,不再是产品的竞争骂攀蕾,也不再是渠道的竞争笑刚,而是资源整合能力的竞争钦添棉。新能源汽车全产业链更长鹅匠菲、体量大琼晶揭,包括整车拆赊衅、充电基础设施蔡、智能网联呐诗、无人驾驶以及下游应用在内软呜弹,整体的市场规模在10万亿元以上潍敌。   然而资源是有限的率吮,优质的资源更为稀缺顽,新能源产业作为朝阳产业报肩,资源的布局与传统车完全不同寸翠达,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伦,瞄准核心资源和稀缺资源檄,提前布局碧,将其纳入到我们的生态圈之中肋挥漠,北汽集团将围绕着创新链蚊疯、产业链甘烯、市场链辈贡心、服务链和资本链这五大暮夼α块盼魄,通过新兴技术的孵化荡、成长型企业培育售、产业并购整合等手段掂构弹,实现关键核心技术的突破与领先净匿,打造北汽新能源的杀手锏马珊涉,谋求长远的发展屯洪,实现对传统汽车产业的更替贡。   第四讹,聚焦市场勒桑。   市场占有率是关系到产品的关注度胜凡建、品牌影响力的重要一环频,目前我们在新能源汽车市场的拓展逻洁朴、品牌传播经、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桅文,可以说暂时走在了行业的前列拴。下一阶段迸赁,我们在继续发挥自身优势的同时墙,还要加强对市场的精耕细作小街唯,对不同市场进行分别覆盖谱吝,不断扩大自己的势力范围狡。对公务市炒⑹缈健,我们将根据公务车炭添、出租车峭、城市物流洁、城市租赁才、城市公交等不同领域的特点扇期,把规律琢磨透其茂,在品质差异化库币挫、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞎内。对新兴市炒恰,我们将引入汽车的共享理念塘恫,做好网约车市场开发麓文弟,打造国民车陶,切入经济型纯电动汽车市场嘿。同时讨僻告,通过融资租赁等手段蒙恭,对特定客户资源进行开发级扯跨。   各位领导腔德腑、各位专家辰、各位同仁稼患,“阳春布德泽餐筹捣,万物生光辉”省竞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盼,新时代近在咫尺吮,新机遇触手可及控蹬捷,新梦想指日可期榔,让我们以自力更生剩、艰苦创业的进取之心盆,以敢于人心拨铃,勇攀高峰的凌云之志肪,撸起袖子围彼杠,真抓实干杉埂牢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈安:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲操,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫休疾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂嘿,我认真思考之后袄冠肪,认为这一说法不无道理痛。我想可以从两方面来看吐俗娜,一个方面是从全球来看砷平,在2016年这一年戮咎,发达国家主要汽车生产国铜沪客,包括大型汽车公司碴轨,大家对汽车发展的低碳化络惠圃、智能化荒娃、信息化取得了进一步的共识破弗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镶台沙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趁,但是说到了要害毛棱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哩案,守成者将面临巨大的挑战”超惯。而从国内来看躺峨七,我从调研中发现吧,很多企业由“试试看”素寿凤,转向了“铁了心地干”芹,把电动车放到了公司战略的中心地位尼毁摔。    刚才李书福老总讲的他的规划握冉肯,到2020年寂蔑、2025年菲卸霞,电动车的比例要占那么大本,新能源车占比那么大蔡损琅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俺淀。    另外尾,在这一年当中估,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吧抹,一个是企业的研发路径在变化颊兰,由燃油车的引进塘绿僵、消化崎、吸收架泌,正在转向开放条件下的自主创新编蒙厩,各个企业对研发重视的程度茄美、研发投入的力度是前所未有的驾。另外喀哆秤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列似睡,这样就给了中国焦逝朗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隋隘。另外奋烘,有一批没有退路污沥题,专注新能源汽车的新兴企业试,他们没有存量的拖累敢澜,他们的思想更加解放抖,这些新进入者带来了新思路呵、新创意沧通却、新发展路径顷霖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拓闷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磺暖毛,对我们汽车人来讲会有新的感触瓶澄般。    新进入者带来的新的发展路径角绘迁、新的生产组织模式兄改,给整个的产业带来了新的活力雷纹受。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纯,我想这个影响是很深远的佬裤。因此府叫,从这个意义上来说毁姑裴,经过孕育期的磨合百辅,现在已经开始有所收获结。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捞陀距。    以2020年为结点卞痛磁,中国电动车将面临新的发展态势空娠兜,我归纳了几个观点老秋奴:    第一讣曝钨,进入2016年典搏徽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴潜,在消费者购买意愿增强的同时盯栋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澳。此时十溪杆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现电。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筐葛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咆,随着竞争的加剧掣郴,企业间的差距拉大澜共,大浪淘沙的过程已经开始伙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贺。这种现象不仅反映在整车工晶,而且已经延伸到电池企业捻山、零部件企业以及上下游整个产业链甲救龋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吩。    第二泰焙看,迎接国内市场国际化竞争仟炭。可以预计政府购车补贴淡出之时扇玖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秸和腿,距今只有四五年时间了溅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膊弄,国际化竞争来临之时才是真正的考验恳庙迸。中国的企业必须冷静地看到瞪娃,产销规模大且,并不等于竞争能力强清喂雹。我们与国外先进水平仍有不小的差距坛,重要的是技术基础薄弱北绒嘿、原始创新能力低禾痢哀、核心技术欠缺姥、品牌影响力不足末司,这些带有文化色彩的软实力牢,需要持之以恒的积累次蛔位,“非一日之寒”本。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捞母壬,提高竞争力的途径舅盯铜,不是等待企业的扶优扶强吧,而是由政府创造好的产业生态捣赁练,使优胜者在竞争中脱颖而出悍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防桂,就瞄准了国内国际两个市沉⒘,产品设计跋抬垦、生产工艺隙、产品质量都以国际水平为准酗朔撅,我想这些企业他们会相对比较主动念簇匆。    第三好蕾,向后补贴转型期的政府政策介,在既定政策支持的周期内貉羚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桓,是政策能否顺利转型的关键链。政府的购车补贴是一把双刃剑柏,当市场竞争格局出现之后蘑痘晾,政府就要特别注意墒睹,不要因政策调整不及时而削弱竞争悄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础外。因此姥箱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上局佬骏,聚焦技术创新奖,加快补足技术短板涡,提升电动车的性价比拟饶估。相应的封刺,评价支持政策效果的窗口璃铺,应该由市场规模扩张陇美,转向竞争力的提升贸。    具体地看购车环节的补贴弄,应该适时退坡蛔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徒览、降低成本的能量傻嗓,造成优胜劣汰之势潮。政府资金应更多地支持共性技术的开发寸、充电基础设施的建设埃。与此同时咎,非补贴性的那些“功能性政策”港盲姆,例如碳排放政策色形、燃油消耗量限值政策伍、零排放积分政策俱眠滔,以及购车许可脆晌胎、限制行驶之类的政策组合应及时出台屡匹脸,使市场产生稳定的预期船。 第四阮藩诺,立足后补贴时期慨,打铁还得自身硬冷祥。    从十城千辆算起颓梗,各个国家发展电动车的时间差团棋前,给中国企业留出了大约十年的孵化期笺绥,这是难能可贵的习。2020年锯拨靶,作为中国电动车的一个标志性年份午渺,将迎来后补贴时期笑烦。可以预计苯,那个时候直接购车补贴将淡出诲喇玛,但功能性支持政策还将保持吠锤僚。在这种情况下封倘,电动车能否与燃油车抗衡宦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朴富便,将取决于这几年的行动捷。    我国电动车是在较高起点上起步的莎,总体经济技术实力已经今非昔比拷,如果把握得当界叛貌,以电动车为契机扯损瘟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抒椒徐,企业应充分利用政策支持的周期雇洪,下大工夫做好三件事汕村郸:    第一赣,人无远虑靠痊,必有近忧闷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宦妨猩,并加紧部署与实施背峦吮。    第二途讥辛,持续壮大研发能力赖醚竣,掌握核心技术摔汰,攻下“不经济坍挂、不放心氦、不方便”一块短板标弛炼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础癸鳖。 第三寺鹅蚕,以产品的品质窟、品味打造优秀自主品牌吗垮滴,赢得市场的信赖建妊桨。    第四棵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臣,就是在这个期间份白,一定要想办法在自主品牌上下工夫孪盒欣。我们的品牌实际上在燃油车上吹瑟,很多企业下了很大的力量句培视,但是应该说效果是有限的娟洛。而在电动车来说是个新的机会现想删,所以在这方面应该下更大的工夫廓,通过产品的质量匪,通过产品的品味打造自己的品牌攘兑。    第五缴屋,要系统规划梦,及早部署“电动车+互联网”污柿酥。今天的电动车之热畅缺舶,并非由于传统能源的枯竭橙羡,而是因为它有很强大的正外部性凛嗜。电动车的低碳化淮闪昂、信息化堕浅、智能化的潜在社会效益只有与新能源委、智能交通胺浓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贾岛复。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豪。随着这些方面的成熟眉葱书,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烤恫。信息化惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绊蛾,这里有太多的文章可做农。目前辅助驾驶捎萍凳、无人驾驶已经走在前面食和,我想国家应该及早对电动车与分布式能源警胎、智能交通眯辉彭、智慧城市以及5G通信协同发展峭耙踩、统一规划魏诲、开展顶层设计酞泛、超前部署姆、抓紧启动讽,引导企业的技术开发和基础设施建设挠,推进“电动车+互联网+交通”瞪凤,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮挞韩、降低物流成本拨、保证交通安全范,使其产生经济和社会效益兜。    电动车发展的大势已经不可逆转闯炊酸,向前看话害,挑战与机遇并存藕蔫蔼。如果把握得当遍卡,机遇大于挑战!    我就说到这里哭秽熟,谢谢大家!    (根据发言整理匡,未经本人审阅邯氦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩卫:李芳" "  全国政协副主席嫁案、中国科学技术协会主席道雌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来客呸驼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赂蝗讣,以下为万钢演讲ppt亮点实录疟夺悉:    尊敬的清泰同志困定花、冠华部长凑穗、苗圩部长就宿、解主任晦,各位来自汽车界的中外朋友们舞蔡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莫。上午抽点时间看了一下展览弓,给我印象相当深枷坚盛,有一个很深的感觉漠,这十几年来中国的电动汽车持续发展冉娠,走上了一条创新的道路富精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擞。今天这个会议的主题很好舞蚊舶,就是要持续地提升我们的技术能力楼充,抓住创新新局面继。我想就我们未来促发展厢贫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勃堑,谈一点我个人的看法内违。从四个方面臂:    第一朽,谈一谈我们这些年来齐心协力寺构现,新能源汽车所取得的新进展谎伴娠,尤其是2016年的进展特别明确史锻。    第二天,回归深入基础研究吹阔筷,提升新能源汽车的质量和效益搐清。    第三苯汉,新的发展趋势庞庙、新的发展方向抨赴漓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绊教,随着人工智能的不断深入鹃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窝蓬嚼。    第四刨榷,我们怎么样更好的凝心聚力镣窗,合力推动新能源汽车的创新发展性,谈几点看法年绢眯。    刚刚得到新的数据韩掀,有的来自中汽协会常锣挪、有的来自中国汽研中心微,数据告诉我们井,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆儒挎,占新车销售比例的1.8%题,中国的保有量达到了100万辆蹲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肛琴,这里讲的是公共用的充电桩内,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踢飘。    我们的关键技术取得了显著的进步官。今天上午我在零部件电机陛、电池惧、电控这块花了好多时间匿奈,仔细地了解了一下情况幻褂时,确实和我们了解到的数字很相近监粳。动力电池的关键材料发展进程加快晨捐、性能指标稳步提升袄、成本明显降低挛楞,从动力电池的单体顺订、电池包讲盼空、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吹排。一个指标性就是芬陌,三元正极材料能量动力型的电池芥辩法,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤司揭吝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓮胶限、有些争议创,好多同志说侩法,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标许钾,现在看趋势已经很明显铅芍。我们特别强调的埠,穆磁颐粒块比能量达到了140瓦时/公斤陋馅,动力电池系统的价格卿,这个价格现在也是保密拐慨,但是总的说起来明显下降刃屎疚,总的达到了2.5元/瓦时以下迁射。动力电池的产能达到了100G/瓦时猛避豢,世界上生产规模敦殴,特别是在新型电动汽车的动力电池论烤,规模得到了很好的发展琉庭。    驱动电机技术也取得了新的突破方鞭邯。特别是共性基础技术进一步突破客,导磁硅钢孔库、稀土永磁材料系铰骑、绝缘体材料浇戚缅、位置传感器篮,芯片的集成设计和电力电子系统逞培观,取得了新的进展蕾狡。我也了解到惋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堤。因此郴,重量比功率超过了3300瓦/公斤快互,电池峰值效率达到了97%扑,高效区达到了80%渴睛饭。特别一些新的设计斯熄瓜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歇堵合,比如说我们都知道讹磺,对于0—100公里的加速抨,对于电动机说起来楷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谎显涛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铜捞,就是高速公路上超车的时候桐,超过它这个临界点以后呻革,这也是一个安全因素儡返输。现在我们很多企业从两个方面嫂上,一个方面疽克,用双电机的技术来弥补后面这个不足梨,第二个诽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卸烽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涂跨攫。    今年汽车界有一个新闻芒竿,第一个互联网汽车走上了市陈晗谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旱炮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尺频,据说现在上汽的同志告诉我盼,每个月销售2万辆莱持经,产能有点跟不上了馈狠端,效果很好巍,上市不到半年累计就超过了9万辆醚崔晾,成为荣威一个最大的销售热点衡噬。在互联网大会期间雄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锋库,搭载着北汽两丢、奇瑞猾、比亚迪轿车都亮相皇邻嘲,首次开放了道路坞嵌缄,18辆车300多位嘉宾在试驶呛,当然评价各有不同楼设,期望值也有待提升呸架,但是勇敢的走出了第一步陪廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耐槐,做出自己的探索酪。    我特别感到高兴的是纬尸,2014年我们就曾经提出电动化罗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点界,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索克楞福。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展套,从汽车到基础设施履,一直到停车场弄、充电站狮搁肯,包括各方面财税的支持兢甩,一系列的政策丧人。国家层面猎,从购置糙韩驳、补贴茬、税费减免课锨、研发支持别崇、生产准入挥陕、业态创新策点丢、基础设施貉提,特别是标准规范方面阂鲸贿,都出台了一系列重大的政策措施慨,现在看起来落实的进度还是比较好的扮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论璃,这是一个开门的讨论会,许多外资企业都积极参与当中随,对电动汽车发展衡、新能源汽车发展惕苛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标画,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盼痉滑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现武你。也是由于刚刚推出来虑丧,我觉得很好潘朽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见人,使政策更具有落实性斯。    这里向大家报告一下谴轻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踌督。新能源汽车作为一个试点的重点专项赂伍谅,实现了从基础科学到系统集成辆尘、共性技术集成捕峨、示范全链条的部署馁且瘸,特别是在基础研究方面砰,加强了对基础科学问题的研究搂肮。因为现在产业发展到一定程度的时候老,要提质促呸米、要增效掀舶磁,还必须要静下心来径括犀、回过头来从基础科学问题上下手汾派痢,不断的进行优化箱册、改善厦衫,才能获得发展慷颇查。特别是这次的重点研发专项离梯棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术涎呸,也设立了专门的课题抄惜,实际也是我们当时电机品、电池势藕、电控的“三电”之一却昧,也随着时间的进展不断的转向新的重点特。所以斤,整个“十三五”期间的专项规划聪,将对六个创新链条强醛,就是全链条一体化的部署权獭,38个重点研发任务檀僻,政府加大了投入窃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入无千聪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俩靛,首次突破15000亿沛管,更值得高兴的是乘,企业在这里边投入比例得到增强推嗡啃,达到了78%以上荡窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煽狸亥、加剧扣除政策有直接关系藏衬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盾骄,看起来企业投入的效率还是很高的储溜膘。    去年我用过这张图(ppt)哦洼,这次还用这张图啥,对它进行了更新烩傻。由于时间关系惺,统计是1-11月底围卞,11月底中国产销量是402000辆泄绘,如果这样算的话卫羞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆私,中国占了40万辆那能,就是占了50%才藉。到2016年底妮币,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骄,中国占了其中的100万辆绕密勒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力端茨,也说明了我们国家对于节能减碳惫、应对气候变化作出了新的贡献蒜。我们虽然应对气候变化调门并不高搓,但是我们扎扎实实在做每一步操,现在无论是风萌寥、光混瞬舰、水上匠、输变电蹲懊位,无论在技术先进僻、装机容量什林古、发电量都走在了世界的前列现藉,这也是我们作为一个还在发展中的国家巧,为新的发展胆汉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献场。    世界发展的趋势也是一致的环溅,低碳官伎、电动扭锭、智能化成为各国共同的选择乾徽。美国播染斧、欧洲赐孝盘、日本铰司泵,包括汽车企业福特氓锨冉、丰田朵、大众都推出了它们发展的战略黎概,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赖黄蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”丛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹊,销量争取达到300万辆避褐,自动驾驶要覆盖激,在2021年提出全自动驾驶妇,电池也要进入大规模的投入鸿旱材。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驹顿钾,零排放梦、互联漆咯长、自动驾驶汽车懂氛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浇肠极、氢燃料汽车谐氏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢、沟通恐瓜韭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镰梗、增程式的混合动力汽车荚踩肛,因为他这里有基础建设的问题睫妮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秀巩爸,就可以有电的情况充电萄、没电的情况加氢低,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颇嘲,同时又实现了真正的零排放冈淑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚏,上次试驾可能还是8年以前窝,我觉得汽车的进展面袭,无论动力性辈外、环境友好性牟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豢,据说已经进入了市场讹呛。包括通用也宣布了在2020年以前泼间能,在中国推出9款新能源汽车辰硅。我这里想说的是权,中国的市场也是世界的市成拾仆省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锻俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棋琳、参与竞争慈哦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业土沽蚀,就需要我们来推动整个的发展洗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔑拿捌。 第二哪挟旁,谈一谈我们对于深入基床槌敲搿,着力解决一些新问题的看法停。    对于电动汽车零,大家首谈就是续驶里程纶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的了。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啪骑剧,一个明显的标志戊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啃扩。如果说单程的提高电池的载量册锻,当然加入电池的载量车子可能要增强舜,车身的增强就又增加了重量裂春瑟,直接影响就是增加了它的电脑贬。我们也看到一些装载高容量电池的邓管,虽然续驶里程延长了臀施幂,但是百公里电耗就明显的增加了需。因此思创,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潞路,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瑰、合理的规划玻恫娥。首先膘鳖,车辆运行的范畴弗繁挛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惠存,尤其是现在怜,我们应对大气污染坎儡燎,主要还是大城市集中废祷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怖。但是从技术发展上说起来泉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼓僵、功率密度和整车的轻量化辖肛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆统,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侗攀,这当然是市场的期望瞄俩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侗凉。    最近新材料研究发展很快齿莎贿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揣平靠。有的朋友跟我说玲究竭,我们现在用的是石墨烯电池联辟,其实说用了石墨烯是对的揽澈岭,但是用石墨烯全部来做电池奢,似乎从科学意义上不太准确荷伪乱。石墨烯材料胁,包括碳纳米管汰,都有它优异的电和热的传导性能假蹄搁,作为锂离子电池的负极材料添加剂荒,可以有效的降低内阻儒槽缺,提升放电的效率必浦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辈,还有助于减少介质之间的电位揉,来减轻电池界面的腐蚀性辽抵精。从这个角度上看散回矩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顿驴,当然由于动力电池负极密度提高了擦蹲涵,对正极材料也可以进一步的优化申挺,在安全的前提下眷,所以也可以显著提高它的能量密度督凑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绥琴,就是说能量密度提高了瓤挫,同样的电池包里面可能有更高的载电量码耻广,但是运行过程当中它的热交换量也会增加交菏涵。所以在增加单电池和电池氖枨汗耍块功率和能量密度的时候勒,还要加强对于电池包热交换距离的研究歪郊洞,来优化提升电池包整体系统的技术渐熟榔,它也是一个相互关联的关系惊锰。    随着电动汽车的发展翔湿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计面。比如说电池包往往布置在底部甭你,夏天路面的热辐射还是比较强的馆督梢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稠钎事,从结构上来实现电池包的冷却点氏,因为我们现在冷却剂就是这样的狡夕,要把它放在迎风处陇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计储,电池包也应该考虑到这个仙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娇。结合冬季放电的特征衫,我们还应该研究篱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制码川,使它保持在合理的范畴之内社郴,来逐步的解决冬天放电比较慢的梯恍、容量比较低的问题表。总之说起来杰,我这只不过是一个例子崇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础必香、关键悍垛两、整体的技术统一的来规划和部署朔。    上次百人会上我特别提出潞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锈驹碾,带动汽车制造的转型升级码掸殿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节等草,给我留下一个很深刻的印象帘汐厩,我和苗圩同志都搞汽车的嘘,过去我们焊一个车身500多块钢板檬乾,用2000—3000个焊点接在一起沸,加工线上全部实现了机器人扔较斡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹊,一共就45个部件邢胜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惋,几个机器人协同操作里。板件和板件之间没有焊接辅孟泥,就是直接的黏接抗,加热黏接侈革,远远看去就像搭小孩玩具似的段搐,几个东西装起来贰锤眯。更使我感到比较吃惊的搓睹私,现在碳纤维的车身媳诫哦,已经不需要在现场涂装了牌疯墨,有点像我们当年装修房子驰背,先装地板再油漆视恢,现在用的全是油漆地板健少版。现在汽车安装上确实有进步盎,所以我也很有感触鲁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抛帽,需要轻量化材料的技术华缆,需要轻量化的设计惭绘珐,需要轻量化的工艺场粉,也需要轻量化的流程辫仑诉。特别是现在的汽车产业屡虽沮,包括内饰座椅使用的材料跺啸,也尽可能的采用可回收嚎郸、可再使用的材料剿梨稿,这方面的技术也在不断的提高虹虫,这个应该成为我们新能源汽车发展脊藩慨,不光在车辆技术入、而且制造技术流程方面全方位的提升彤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展揉,今天我很高兴脆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墩,更多的看到了我们一些复杯,像燃料电池大客车的发展瑰里仓。很多企业大家如果去看的话靠填,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料此瓶,比如说碳子劣夸糖、交换膜旗未、双极板鳞,以及它的特性基础研究的进步密切相关溶蔷掸。实际证明趴釜貌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堂让,也具有自己的发展环境的优势蔼酿洞。我们要借助这个优势来推动我们的发展赦庇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷滴,我们是不是可以考虑效接,尤其是在燃料电池研发的初期角,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用破,这样可以有电的时候就充电攀期、有气的时候就充气录请谋,按照它的发展各取所需墟唉。实际从技术进步上吹,技术发展的本身碑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盲蜡饥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煞凛募,对于延长它的寿命撬避趣,对于减少它的燃料消耗袍婚日,是很有帮助的蔬吮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用割,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岭囊食。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗡呻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耸。当然它们也在考虑内侯奥,我们怎么样能够更加适合中国的特点锭姑。我们还不能忘记中国还有一个优势起泡公,我们在电动汽车走向市场的前期兑杠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用换鹃匪,先在公共应用块矮摔、出租应用上去使用丘线夯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漂坝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缎吹拜,必然有一些城市就可以走在前面妹爆,又可以来推动健康合适和快速的发展彻歇。中国“11?11”又是一个新纪录太,信息产业乖、网购变成了整个市场销售的主流露朗,我们看了看挠,2016年快递业高速发展岸,中国快递业总量超过300亿件弗交,平均每天8200万件包裹走在路上赌心,用于业发展小型物流车清洁颧哥污、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊膳溺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阶铅渺,有了高端引领就有了有序的发展级坊傻,放弃了高端引领就会低端充斥鹿,所以从这个角度上痘同,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恋,争取使我们的汽车产业走上高端引领卤溅、创新发展的道路上俊。    在燃料电池汽车发展的过程当中掇型,深入开展了国际合作授署薄。我们积极的参与了国际合作惭纶,开展氢燃料电池领域的技术合作贸得,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酒童,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双德鲸,组织国内的企业冗量,开展深入的技术合作磕墩脓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织级梦,定位就是要建立一个覆盖全产业链辅芥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织靠滇,在中国发起但并不局限于中国涉渤,积极组织管理以及运行机制靛,要按照国际组织来筹备长、搭建溅墨亩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疲电仁,因为燃料电池实际用处很多洛渐,比如在通信基站喉、备用应急电源设,随着我们移动通讯不断的扩大骡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圈、包括更新鸽豹瘁,都值得我们重视纱德,包括医院的应急电池塘感恕、安全防卫乃,包括我们最近在研究深海运载胚鼓恢,也完全可以使用氢燃料电池哦哼环,燃料不是电池妓昧,实际是一个发电机擅挨,而这个发电机可以用在各个地方雌辈睫,最重要还是零排放的清洁能源铆,效率高衔舅弯,能源密度也高嘶省。 第三闷览,深思熟虑磷霖,把握好智能化的新机遇峨腔。    近几年来熄窖舞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琶薄。比如美国狭橙那,白宫推出了人工智能的新战略书,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睫茨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿仁,包括日本的创新战略规划痢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寞弟莽,这个时间恶补了一下人工智能的技术算。中国工程院最近技术指出魂无,人工智能即将进入新的阶段发,人工智能发展有四墓梁秀、五十年代了夺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茂哄。但是当我们信息化日益普及皆时吭,移动互联网饺氏、大数据垂侩、云平台的发展宝,信息环境赔普、数据基础删垒诲、目标理念肠俺僵、市场需求都在发生不断的变化赣链砍,将推动人工智能新发展桔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芍躺恃。因此瓦,发展人工智能也有利于改善人民生活操、提高经济发展的水平驶、增强社会治理的能力俗羞、维护国家的社会安全此牧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杭,但从各国的共同概念和我们的研究妒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崩操。第一赦浑,要降低交通事故和伤亡人数挖壕蔷。美国的报告提出来甲攘平,美国每年有35000多人死于交通事故绒石薯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的画勘价。第二凹拟,要应用低碳卜椽、零排放徘镰庞、环境友好的运行环境辉。第三巴贪曙,便捷腺乏舅,要降低驾驶强度刮络,提高交通的效率涝熊歼。第四跨沽,要推动共享腊,提高车辆的利用率剔喂。其实我们现在不得以所采取的一些限行疏贝,包括交通的拥堵铂,都降低了汽车使用的效率赌凄,所以从这个角度说起来们,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寞碘。还有毙,牵扯到公平出行盗,随着老龄化社会的进入咳按,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筛犬。    关于自动驾驶汽车研发进程附,好几个报告金,有的人说无人驾驶醇肠,有的人说自动驾驶量恢,有的人说智能网联汽车教铜,都提出了汽车发展的里程碑盗鳖睫,我觉得无论叫什么汽车刑携勿,都是说了这么五个阶段辽孟,辅助自动驾驶枷桓、部分自动驾驶缆揣峭、有权限的自动驾驶教茂、高度完全的自动驾驶阶段岭蔚侍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点外监,比如说在辅助自动驾驶方面惯吧,怎么样能使汽车感知周边峡恰,科学决策绵,及时反应锯笆甸。比如怎么让汽车能够与互联网连上降捶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车樊守、网效娥、路的联动廷堡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系般,就是人皮殿巳、车绘似跋、网额隙甜、路的一体化耗静滇。    辅助自动驾驶藤敌版,实际这些年是汽车界一直研究的重点掂妮樊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锋,有雷达需巨白,包括现在有毫米波雷达挞晃,摄像头坚伺祁,对外通信系统屁稻,包括定位济浪。与之相应的辫隘氮,刹车词、油门惯嫡灿、电子稳定系统脱窟、电助力转向等这些怀赖次,实际在关键体系上沙限肪,传感系统嘉起、操作系统渭、中间和决策系统的研发颧涡陌,其实这件事也不是现在的新形势黔滤盟,早就在80年代的时候无喂,80年代后期就研发了防抱死系统慷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系算鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骏忱晾,包括防启动时间的空转薯,后来又有了电子稳定系统邦陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示的薄,有了它以后角经拉,在90年代的时候莽负埂,我在德国工作的时候揩娥,车里边就已经有了尾随自驾馁僻穗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碎幸,不用担心耙暮。最近我看到了我们国家的好多汽车财,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巢心辣,一旦接触太近都会自动加一下速迫。包括我去年去参观长安尝华馅,他们也给我展示了自动泊车系统琳需,实际自动泊车系统我们在德国工作弧,90年代后期时候就有这样的设想挪倘擂,2010年我到德国去访问的时候膛遂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惮估捶。实际很重要的意义韭泻搓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕,也得到了发展境趴好。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晌。    下一步就是智能网联啡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斑绵、看到自己看不到的东西挺暇,90年代初期的时候菊四,堵车情况有数字广播秤妓墟,数字广播就和我们一般的广播不一样逃炕,随时可以呼叫堵车的情况铅佳。后来有了数字地图和卫星导航囊昏,就形成了第一代导航系统陷,第一代导航系统并不知道路况的变化募删,只知道路径的设计旗卷蕊。然后就出来了联网的导航百壤,这也是这几年我们都经历过的事辰。上汽这次和阿里巴巴共同合作师幢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张珐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狙烷纲,这样坐在车里的人圣脯羔,通过导航那恳貉、通过云平台就可以获得各种各样的信息没,比如说动态的导航箔、比如说加油充电站剂擒、维修以及各种信息的进入届,使汽车的视野得到更大的扩展绞勤。但是真正要做到智能的网联汽车耍擞鹃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仍林,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撂第,这就需要我们把各种信息交汇在一起雀胚,来实现智能的决策控制弘陇。这件事情说起来好像很容易沏斯馁,实际也有很大挑战藏卡搬。现在我们一个汽车里边有两朗肆、三套信息系统挛叹咐,有车载的信息系统蚂,还有驱动系统的信息系统创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纫玩甲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笑腑茂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯城,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拜我痢,就是快到地方要进行减速庆受缴,但是如果你让它自动驾驶的时候蹬,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓嵌,让它调整好姿态碘、减低速度布拟,进入转弯以后在弯道里边再加速辑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挺褐,这种例子比比皆是念。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇律。因为我们电动汽车从电机昧缄教、电池混歉荡、电控开始倍灸宏,电控第一代做的第一件事琉,就是通透的动力驱动系统的网络搜弥,就是第一代的CANBUS系统股农悸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制萎狄戊,从这个角度上说起来楔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愁。    当我们实现了这些以后定委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌懒脚。这是我们常见的北京交通的一种情况脸惟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁,去识别各种各样的高通拐啊匡,做得到疲郎吭,但是不保险滩酿绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器芹同,让汽车能够知道这些情况捆讨亥。如果再想使它往上走问蚂顷,能够实现部分的自动驾驶冲蹿葱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙达,比如说晚上的雨雪路暖聪峨,比如大雾弥漫的时候煞懈,比如尽管天气很好掏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筹沪坑,这些情况都需要我们去应对拷林,其实道路上也应该有它智能化的装置叮,就是说有自动的能见度感应器射革受,应该有道路结冰的感应器锚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全细即,安全是所有发展的主流非捣驮,而不是时髦眷步插。我们在做任何工作的时候屯航纲,必须考虑人是坐在车里最宝贵菊、最要尊敬的东西喊涕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旱豪、人的便捷慨玛、环境的友好和共享堡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戊傲,来推动我们的发展背贝。    因此沤害赐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谓擎腿、四次交流厩痴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兴回珐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠涂苹,这个架构的着力点应该在车载的平台僻哪、在网联信息卜架、在智慧交通的发展搏稿,我们要重点发展的是车辆的关键技术损炒蛙、环境感知骆、智能决策匈锹涛、执行控制守捌,我们要对信息的关键技术俄瞎,V2X通信疮香,甚至于将来车对车的通信系统精拼慑、云平台韩匣、大数据厘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懊亲,这里也有很多不同的东西森吨。我们还要对基础的关键技术惕踞,高精度的地图辱黄码、动态路况信息筹屯、综合决策和操作系统莱。只有这样高匹,把人吮层信、车场、网踢、路同步的推进读筒革,才能够迅速的发展滇剖,否则又会碰到先有车儒、缺充电桩的情况褂老,所以需要我们今后的发展当中更多河。与此相关的技术沫眠扰,检测系统谋南宋,还有一些法律法规体系己,一些基础设施的建设抗,可能还需要更多的发展笆悄关。 我们必须要精心规划喉归、协同创新龟,来研发自动驾驶的新技术错两赋。    一痉懂,安全钱搭秘、绿色雌渐、便捷厦脊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陷潭化。    二份,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拨汹,多领域技术的融合朗蹄,产学研各方面的合作迟裳挠,要着力推进协同创新毒,这里边由于它是一个企业的热点秆悲先,所以企业要成为技术创新的主体素臂。    三搓裁,企业为什么要成为创新的主体际?我看了很多规划澄舞,从现在一直到2025年跺掣、2030年甸腿仑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堕匿铰,但是可以实现沿途下蛋辣辈,从过去当中加,无论是防抱死系统屏、电子稳定孰耻羔、测距警示湍隘鸥、避障反应滥豢、自动泊车都是发展的热点寿,每个技术都带来了商业回报握十韦,包括我们在信息系统嚏瞎伐,包括这次互联网的技术琳步褥,上汽互联网的实践十赡槽,也看到了我们撼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高火,只有以企业为主体秀聚俺,不断有新技术发展普蹲,使它在使用当中获得使用蓬,就能够推动它的可持续发展嘛嘶昧,所以它不是一蹴而就的事海旗,是我们长期坚持的一个任务悍纫。    四错,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体节家,新能源汽车重点研发专项要广聚众智快断诉、精心规划眉旁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峨铅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设答楞韶,也应该放多这个测试区里面去磋,使它在真实情况下运行氢梆,才能得到一个健康和全面的发展酵。    最后我想说晨荒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佩。其实我们用了十几年的时间实现电动化款七,推动了产业的转型钉,随着信息产业的发展橇薄婆,网联催生了新的业态卫,产生了新的服务业歼。轻量化带动的不是简单材料的替换播粟暖,实际是对汽车产业的一种升级梁、一种转型的潍渺,同时搔氛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袖,充电网服务体系的建设滑,可能带来何止几万亿的新的增长点喇扦。我回忆呕仟,在经济工作会议上总理说过一段话失灰,“实施创新驱动战略的发展毁廷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玲,也要注重用新技术罕、新业态来全面提升和改造传统产业芦,带动产业的转型升级档。”    作为结束语我想说舞虱路,回归一下新能源汽车取得的新进展式,下一步还是要全面落实政策情、着力开拓市场遍、建设基础设施港错、创新商业模式春炔,把握好发展的先机篡稍。我们要针对市场的新需求醚嚎半,深入基础研究搞,攻克关键技术铺蔚瘫,完善系统能力颊抹,着力提高产品的质量和效益洽顽。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜂盖,要系统的研究拔缺,精心的规划零管,要鼓励协同创新企业主体潮韶,大胆的尝试介,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔽癌澜,要凝心聚力郡氖,发动优势官拟闯,动员各方力量且,完善政策措施酮泡,营造更好的发展环境奈梢。    谢谢大家!    (根据发言整理鸡拨计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称栋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傲如: 陈理事长固,各位领导鳖羞侣、各位朋友酚、各位专家扯瘸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸿估纶。我今天的题目是四网融合解别,什么是四网盾?交通网孤灸突、能源网怜谋、信息网绵、人文网拾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具位浮瞳,电动汽车是一个能源的载体琳栖痘,又是信息的载体枪需,然后可以作为人文的载体侧筏豢。四网怎么融合萄券搐?怎么发挥电动汽车的附加值搔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系殊,能源跟信息到底有没有内在联系晴坏既,我提出一个储能熵理论供大家思考码。    我思考创新的要素煎甲,要创新首先要解放思想偷奠耽。解放思想要学习《易经》的精神桑台菩,又要学习西方文艺复兴的精神横。《易经》是一个太极帮,太极里一半是黑派快、一半是白错儒戳,但不是直线茧掀,是弯曲的灰,黑可以变成白菏扯,白可以变成黑弟,黑中有白胺行,白中有黑叙,跟它对应的黑就是黑楼、白就是白纠羚建。《易经》是变化梨匿,有时上玫捅缉、有时下混,上时不要骄傲自满揩廖,下时不要灰心疼鼻,是客观规律构坊,都是周期性的卸酱,我们在调整唐钉,要注意平衡动力统一蜜烧。    整体都是这样瑞囤,全局都是这样飞氦,今天讲跨界戮脆,要学习西方的思想就是文艺复兴撵挺巢。文艺复兴的功劳不是在文化沸擎巳、艺术等等乒仟狸,文艺复兴是解放思想氓。哈佛大学的校训追求真理伺菏骚。要把自然界的规律找出来解放思想淌镰,自然规律造福全人类叫办。伽利略驴虽,罗马教皇威胁他青,他不怕泄,他说地球起源被上了铁塔献吐叹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氓匿肌,被叫之违反教义狭聚潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湍,第一个米开朗基罗皑实,他雕出一个裸体的美男子磁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇适酮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轮俱稼,里面很不容易幻份式,从意大利借了很多达芬奇的作品落啤康。达芬奇不仅仅是一个艺术家帝回,也是工程师;看他作品炼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊扛,第一个从事解剖学酶。    解放思想考虑全局的问题坏。文艺复兴第一要全局思维耻翟陡,第二要有天人合一的思维沪翱,第三是环形思维菩睹。要考虑全局思维卤老孺,今天做电动车目标是什么侮澳?有什么经济效益车途、环保效益辰、能源效益熟倦犀、民生效益篓,总体总目标要搞清楚疼席睛,一定要有全局的观念返醛。特别搞智能汽车全局性更大盟荣。另外要环形思维阮才,要反馈囊哺。然后是循环利用的思维骂。    创新卸蕾,我把创新的要素跟大家分享一下砂际投。首先理念是创新之魂劲痞。理念有很好的氛围涵,有了理念才有创意涎怜平,创意是创新之源屏溉。还有人才梅,人才是创新之本酚壳。怎么能有理念盖茸瑰?要有很好的氛围收熬,总结第一方面是合作精神患秃,开放阮、合作瞧旦纺、包容喷骄孰,双轮驱动妈、增值驱动凌、市场驱动表,通过市场的倒逼思。然后要有完善的知识产权保护山,还要利用网络大数据给我们带来的好处惟项。今天创新制高点是跨界融合沦币。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓝赴。“一带一路”我认为是跨界融合钒料,一带一路是西方的伊斯兰文明刮睛窍,还有它把科技暖返爽、技术朵吹、经济腔床、贸易连在一起聚械崩,所以我们要发扬一带一路的精神翱。我是福建人也是漳州人窝,一带一路开始的是滞茁穑和下西洋绒沟惯。我们要跨界融合蔚氨房。    我接着讲智能汽车放穿。智能汽车首先要有解放思想啪、全局思想考虑问题浇。三个C翁凑拧,第一个要连接起来屡驶倍,第二个连接是要协调要合作惯,1+1>2势偿蹿,那就是《易经》的精神木聪。第三个街缎,今天的连接是移动的连接锤,还有MOBILE测魔,MAN TO MAN壬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隘响。    今天电动汽车很重要的一个矮,大家买得起用得可靠踢灌。智能化以后胃白,因为有各种各样的基础设施和商业模式理瞄,我不展开了秆盘。    从电动汽车变成一个智能的汽车澎颊碾,从智能的汽车再变成一个智能的交通酵极班,从智能的交通再变成智慧型城市凡。我们附加值可以产生很多蓟垃揭。根据《易经》价值精神弹铺,通过交通网侣认、能源网甭防、信息网鼓、人文网可以产生无穷的价值机会糕。利用交通资源的全时空动态感知捞,交通工具的全过程运行管制通波,无处不在互联熄、感知碍海菲、管控和服务必耪哨。    怎么布局诧阂林?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰玲乘,如何布局智能网联汽车技术看乔?我认为刃,不但对中国度赐,对全世界都做出更多的贡献挽卤,第一是制定网联汽车法规标准授权、智能技术楷善俩、环境兼、HMI技术兼强融、空置执行技术盆、智能网联的实验陡帮、网络和信息的安全驰敖橡。    怎么做到网络和信息的安全掣氰?这是一般的云壬手授,怎么把一般的云变成安全的私人的云喇锹?有很好的结构暗,处理器力炼、传感器上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怂次。第一是收集材料竣,就地处理荒嫩驾。第二是从收集材料到云之间要慢期场痊,一个是单点控制奢,能量控制或者功率控制皖。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制童弊,这是全局性的视滦。要及时处理甩,要经常互相认证禽欠,变成安全的云导。    跟大家分享一下我做的一些工作匠姆燎。怎么从理论上去证明这个是可持续的视氨夺?我一直在思考所有的工业革命韶咕性,基本就是能源更新角受杜。第一次工业革命拐碌,瓦特发明蒸汽机奉,电话铆绥。第二次工业革命蒙傅,美国抢占先机磺无,电气化胶吵,主要能源专项与信息建设男汲蜜。现在第三次工业革命来了参粉,中国能不能抢占先机钢?我们要做新能源萄侵,信息大数据时代赋士纽,我们百人会能不能更好地发挥作用法蔬绒?今天早上的研究会很好井,我建议做一个尝试的机构诗砍峡,每年召开百人会国际研究会议轻混,形成品牌剐全。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馁良?我提出储能熵的概念福掠伯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弄几梗。一个系统里面假如是孤立的普闯怯、系统是不可持续的途阮睫,一个是做功克涡高、一个是废料是不可持续久棋。如果是物理系统奈绰,分析储能熵毁,熵代表可以再利用纺慕裴。总的来说噶阔,一个系统熵不能增加醚茹,熵要减少式凰耸,熵减少系统可持续司咖秤。熵是储能熵袍脑熊,熵是不用的熵马火,下一次可以用些刨拇。总的来说熵是在减少天。    包括中国的历史陀巳仟,中国封闭的时候中国就不可持续哇,中国开放中国就可持续癸敛。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄。系统要做可持续性委,系统熵要减少吩,你的收入不能是单一的兢懊烤、不能是孤立的系统洛操膝。因为一部分是做功缕隘千,一部分是废料倡,从废料里拿出来酶挤固,通过证明熵减少仆。从废料里面可以再循环抠,那么你的系统就可以持续了窃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盎,后续需要时再利用的能量的熵些福贸,通过储能熵概念的引入擎,希望用来解释可持续系统的演化过程溪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冻佰墙。    综上所述混,不管系统是生物的或人工组成吐改,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吨京。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次崩萁,而这些系统工程特点是履,即使在系统研究过程中皋洽,一个熵有增加的过程筒涤巩,总体在系统不断迭代发展的过程中屉食,系统将进入熵减的状态宛膘妻,因为系统具有自己生成复熵的能力革讹嚏,从而保证了系统的可持续性手。    应用在电动汽车逃泌采,这个是分布式的发电任,这个是分布式的负荷洪陡通。电动汽车就是分布式的负荷邢臀,还有分布式储能撅剿,电动汽车有储能开希、有电池伞翔侥。电池可以双向的胃,分布式地发电池、分布式地负荷社虎,在分布式的储能辰,这三个系统可以持续妇释操,这是我要证明出来的管小。我证明只要你的熵是减少的承。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孩姜。    感知控穗集、认知费病、行动趁恰,不断可以纠正人的行为弄,比真正的司机还要好搬。    最后厕,希望我们以后的交通系统是舒适的宫、生态的聪、方便的和安全的卸淑粒。要做到这一点沏喘,什么是成功攘释?因为里面的成功是3个S必守,SUCCESS填纲晤,在S龚拧矮、E里面画一条线都是欧元跟美元淖,今天是国际合作拴苗,虽然人民币还不是换渺和,是一篮子化的膛唤蹿,人民币准备好了捌。ESY就是人民币嫁刹。    要有六个眼睛饯糙,有四个眼睛不够扣猾。第一要把眼睛放在前面解放思想夸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维频昂摩,电动汽车下一年布局市嘲星凇,也要有前瞻思维受。眼睛放在后面汲取历史教训婚,要有全局观念迟淳彩。要看到旁边的需要当敲按。然后要把眼睛放在右边学习欧美睦,不得不承认高端人才密集地在西方币滦孤。所以把眼睛放在西方学习捍,它沉淀了100多年鸡骚。四大发明中火药是中国发明的拉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的马襄噶。全方位都看到了痪,所以英文眼睛叫做EYE辟曝激。第一个I是Inspiration妇卜娶,有了激情可以有想象力啡,然后有创新响,但一定要融合女化讣,一定要集成嚼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荡位潭。科学要把自然归结起来坦,工程有十几种危,要把科学鲸窝、技术帆凑、管理结合起来那就是工程迹染,那就是要集成纠。特别今天要跨界地融合熊头酣、跨界集成划赡焚,这样才能实现槽。但没有钱也不行鸽,今天招商局也来了很多金融机构绥,要融资投。    谢谢大家!    (根据发言整理脊靡衬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩虚:李芳" "   回顾已经结束的2016年斧寡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼓彩笺。在政策的全面推动下奔骚,我国电动汽车年产销量再创新高坟,达到50万辆左右贡拴,充电桩数量达到20万个幂惕,遥遥领先于世界各国风另淮。更为可喜的是喊猫隆,在规模市场的推动下瓤,技术创新全面展开娄瞄校,技术进步全面加快孰嘿褂,正在全面逼近世界先进水平勺。但是形嫡捆,在这大好形势下闪,质疑之声渐起缸摹。比如胺琶,我国电动汽车发展主要靠政策推动擂,能不能持久捅泥芳?政策是否过于宽松獭,以致于出现骗补情况级?另外般九窝,由于发展形势良好铂秤捕,一些激进的观点也在抬头欣伯。比如丸墒,要挡住国外产品进入中国市彻恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钙,准备放弃传统燃油汽车诵。    作为一名资深的亲历者藕肉,笔者认为馆森任,在这新旧年度转换之际遣娜黄,有必要分析我国电动汽车的发展形势恫,梳理其发展历程堆靖,以利于业界对形势有清醒的认识睹陛肺、清晰的判断绞雌,明确今后的行动方向布身脖。    一亮、我国电动汽车发展形势良好    当前瞪告拟,我国电动汽车发展形势良好喜经眷,主要表现在两方面梨虐层:一是电动汽车技术创新全面展开泉梯炔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袜搬,技术创新和商业模式创新层出不穷搏促。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方常,比亚迪埂、北汽梗蹦啸、江淮届吐薪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菊,而是专门设计的电动车精,续驶里程达200~300km甚至更多慌,能效明显提高奥鄙客,动力性氦膳吮、平顺性缮、舒适性架蒙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娶。事实上熔膘灌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劝剔莱。另外栋,我国电动大客车产销掂哪、应用占全球份额的90%以上悉,技术达到世界领先水平为。    在动力电池方面耻氯,我国产量已超过日本甭磺课、美国土、韩国剐,跃居世界第一浩从,且市场份额超过全球的1/3斯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奸凛,呈现高能量比愤爆巷、高安全性辑嘛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筹处。同时谰阿固,产品水平迅速提高弟仇暇,与前一年相比辱,平均能量密度提高30%解,成本下降30%左右剐苇崎。    在驱动电机方面藩号颠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机里拧鞭,总体性能进一步提高颅,成本下降30%左右男搔爱。在电池管理系统握顽、混合动力系统匙、电动助力转向霜焙踩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面落,也都有明显进步沁。    在基础研究方面钠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌莎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呜布,电池热失控臀袜韶、硅碳负极材料壤屡玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靡哗授。    2. 充电基础设施建设加快鸥父梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逃弯孰,政府有关部门出台了实施细则霞弦,多个地方政府建立了城建枷钒、电力梁澎距、规划等多部门联动的领导机制驶,大大促进了充电基础设施的建设速度滥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计患零缸,我国充电桩总数超过20万个隶,远远领先于世界各国倦。    在市场带动下上攫曝,技术创新不断涌现宠袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曹惺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法微唉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术室、节省设备投资的车端交流快充技术蚊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玫宏。    在商业模式创新方面抱舶项,呈现出各类优势企业多种形式合作诬铰,加快充电设施布局骸递废、建设练、运营的趋势娜。众筹建桩妮、合资运营蛊盟斗、利益分成等运营模式迅速发展萝怀娃,公交车焕、环卫车鲁、物流车餐莱、出租车妓虾钦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模断节,广告推送瑟路乾、免费无线热点接入等增值服务开始出现吉嗜箩。    在互联互通方面殴椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炊恭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定没沛方,以企业级患钾、城市级监控平台为基雌ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弯、信息互通的国家信息服务平台即将建立臂籍访。    二萎些、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授奉,我国电动汽车的发展道路与美国市冀、日本霜筷替、欧洲等国家和地区有所不同蓝,主要区别有两点碘辖。    一是政府干预模式不同现。我国采取的是政府强干预模式蠢报菲,政府进行顶层设计娥妮犊,制定国家发展规划句,多部门联动制定全面的鼓励骨、支持政策绣械谩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱比唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车解砂,在市场发展中不断加强研究开发前坪绩,技术水平逐步提高;同时臂酗,充电基础设施建设逐步完善赫磕沤。而美日欧政府多采用弱干预模式赐,政府支持共性庭、基础技术研究艇,给予一定的政策础、税收优惠咀醋,逐步培育市承瞬贰;企业则根据自己的战略规划唤恕晒,首先研究技术慕,同时有选择沮此、有重点地开发产品红伙蒂。    二是企业战略不同去。我国企业多为在政府引导下被动式发展攘究雹,初期技术积累明显不足迫浦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烯碑懒,产品方向受政策影响大芍,各企业虽进度不同房秸,但呈全面开花之势讼斧妥。而国际大公司多为主动式发展密汇,厚积薄发撩餐洁,技术有所侧重圣啤,产品形成特色滩峭时,如丰田的混合动力和燃料电池刊、日产的纯电动喜懦、通用汽车的插电式秸素、宝马的碳纤维轻量化技术等娃毛膝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点广据。中国模式的优点是市场拉动技术发展荣,不受油价等其他因素干扰诽阿乡,迅速形成规模市潮狻,全产业链技术进步敌举,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帽麻沸,发展中有不协调情况领功千,如充电基础设施滞后堪狗,部分企业盲目跟随粱,发展不扎实风,少数企业以谋取政府补贴为目的其浚屁,甚至出现骗补情况倍逢。美日欧模式的优点是技术扎实忱,发展均衡;缺点是市场发展慢炯,产品更新慢绥炊,影响技术进步喘粟,受外界因素干扰敛为,如油价低迷则市场难以扩大眯兔钢。    笔者认为戒,中国模式适合中国国情丰熄。我们不应过多盯住充电难惦立、骗补等不协调现象酥镜少,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疙桔喝、技术追赶的大好局面赫穆牛。从另一方面讲浪腿贯,中国模式也有赖于我们的制度优势兄,只有中国的强势政府才能如此运作筛擎,很多外国同行都很赞赏休单、甚至羡慕中国的条件赂。    另外森么,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碴拟,近两年有明显变化憋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替、开发电动汽车产品吐普,而且各种技术路线都受到关注的局面稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢梢。中国各大企业都重视电动汽车没有错毒,在现阶段已不能算分散重复图嫉,但难处在于电动汽车不好做暑,需要有很强的娩搭丝、全面的技术积累和投入爬畴。那些技术实力不够的企业输势桶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吃酷泡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫌赫醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险淘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衡纶瓣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颂姥额,可分为几个阶段丛彼楷:当市场份额超过1%时呛丰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碑诞删,则意味着市场条件全面成熟提。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纤诺,又主管我国科技工作多年捅拳汾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结融。    对照电动汽车的发展啃地昆,在我国棵圈艇,市场份额已经超过1%;在美国和日本芒,即将超过1%染思。这说明思览,电动汽车技术正在接近成熟类秦稿。笔者冒昧估计裤,大约再过5年左右时间煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浪疥,其他性能与传统动力汽车相当肮穗巳,加速性优于传统动力汽车鲍迟,成本的差距大幅缩邪钚选;再过5~10年时间疏,电动汽车性能可全面赶上秸淋绊、部分性能优于传统动力汽车拎瞧扩,成本与达到当时排放坟刷爸、油耗标准的传统动力汽车相当铂挺。但即使到那时构,传统发动机也不会消亡精,而是电动驱动与发动机平分秋色冲,或更多的是融合发展匪。基于以上估计浑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喊堑岭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨怀巩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逞射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作齿戌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氛随。2009年褪骸黎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎居磁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告南。回首往事紊截菠,扪心自问盆吃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捕思巷。至于些许不协调现象效儡赔,是产业发展过程中的必然签,是白璧微瑕疥胯、瑕不掩瑜侮。笔者断言农顺,按目前态势再发展10年黎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太,并以此跻身世界汽车强国之林碴概链。    三回、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巨,整车生产企业要更重视电动汽车方铝浩。首先要制定好发展规划和生产布局蓉糖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氮扰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吧,不能两张皮列。其次要重视研究与试验飞剿炒,需建立完整的晶囱妊、一流的研究和试验体系耸炼久,规穆危和水平应不低于传统的发动机和传动系统泄。电动汽车相关技术发展很快蜜痛虎,要靠自己去研究发展伪,别人的经验会很快过时挖杭呢,更不能只靠“挖人”搞产品耐肆。再次要全面布局习剿克,围绕全技术链开展工作垛,不但要重视整车开发竞偷扁,还要研究电池和电机胚顺侮,重视电池管理系统傲翻,这是当前我国的短板码慕茨,此外还要注重轻量化和系统可靠性黄。    第二链柯菇,要建立相应的零部件体系擎焊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粉裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磨馁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展练麻。    第三沛滑颇,要开放发展眯响琶。需鼓励抹、支持合作伙伴引入先进技术和产品娇乘,像华晨与宝马律爆衅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓬毁。历史将会证明绷,开放发展电动汽车会比关门发展更快芍。更何况返排短,在全球经济一体化的今天撩订到,关起门来自己发展是不现实的挠。    第四具奥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冀痪焕。今后相当长一段时期抹瞄,将是传统动力与电驱动并行发展稼巷、融合发展的阶段录穿,单搞电动汽车很难成功疵论。对于只做电动汽车的特斯拉参孟褂,笔者并不十分看好侠柔输。    2. 对产业界的建议    第一蕊斥倾,要加强合作糙领来。需沿产业链陋肛、跨行业合作钨,整车企业要与电池企业镶、电机企业秽、其他电动系统生产企业深入合作瞳丸。以动力电池为例脱玫勾,需要电池设计与正负极材料憋水、隔膜赏闯酷、电解液躺煌、电池制造装备豹、试验装备撩、电池管理系统全面合作揪。优势企业和研究单位要分享成果砰淀桶,互补短板马颊幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盼,要形成轰轰烈烈的大协作局面配纤萄,合作创新孝,百舸争流救,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆。    第二栓撵弟,要注重实践默柿。汽车产品与其他工业产品不同窍麻衰,一是使用环境广且复杂抛峨,二是生命周期长蚀,三是对可靠性爸、安全性要求极高模喂。这些都决定了仅在工厂俺吮藏、实验室不可能完善产品崩,必须通过多轮的使用实践稿馁。与电动汽车产品研究开发相比拱剃臂,充电过程更需要实践署税。像电动汽车充电过程这样长时间动就、高电压瞧齿徒、大电流卧、室外钠伟、无专业人员值守的工作状况难唐芜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬捞。    第三硅醇涕,在充电基础设施建设与运行中雀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕉疮怜。充电基础设施建设是一个新行业垮,在管理上涉及电力揪堤查、规划咸、城管寿溃、工商管理等多部门规肆,权力交叉从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岔末褂,利益主体错综复杂停次杀。单靠一纸文件不可能面面俱到垛了疟,必须经过相当长时间的实践骗誓牌,完善流程裸,积累经验半弹。    第四羡,要加强标准化工作惹凌。领先的研发散泌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤稹,而及时总结经验戳窍盆、制定标准又能为继续实践趁浆谩、创新提供重要保障眠。当前凰,恰逢政府推进标准化工作改革恼,要求标准化工作密切结合生产奈、创新实践年,要求鼓励发展更灵活凶混、更接地气的行业标准宛敛、社团标准截摔。对此残党,业界应给予足够重视闭啥莎。    3. 对政府的建议    第一扑迸,要保持政策稳定拷泄仑。正如前文所述垮,我国政府的强干预政策非常正确钱弊盟,发挥了制度优势甸抖,已取得很好的成绩雷胳讳,应该继续保持涪编灰。电动汽车的发展涉及多个行业吩,需要长期积累竟,需要几十年的时间才能成就大业标刀,切不可存立竿见影份钒凛、一蹴而就之心李传韩。    第二唐衔碴,要及时对政策进行微调和补充完善箱可价。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列几恼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爱食,又由于此项事业发展快淘淮虽,新情况芜浚、新问题潞宠、新技术层出不穷顾怖,因此及时应对欧崩、调整评弊倪、完善是必然的棠即。    总而言之使夹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甘,迅猛发展正当其时备蛾陛。笔者衷心地希望朝野上下斡特间、业界同仁能认真努力工作腾肪洽,自信且坚定发展铆。假以时日哀鹅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拣玫容,并以此为契机彤,跻身世界汽车强国之林嘉耙怖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋痛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年导,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贸膜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剿累袭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日森幌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蝗萍苗。    他认为碎孟,现阶段铺姥隙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题款电澈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龋冀,但从长期来讲诫,新能源汽车技术发展路线要从电动化块、轻量化绷栋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梯疲、轻量化与制造生态化结合授、智能化与网联化结合搜层筐。    尤其在电动化方面牢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寇病,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敝膝两,就是家用主流A级轿车戌侍,在性能价格比上与燃油车竞争五尽。目前全世界都在朝这个方向努力讽九糕,如特斯拉Model3鸥、通用Bolt库,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢铰。”欧阳明高说传垮。    欧阳明高说嘿胶,但要满足这个要求孔,电池必须降低重量冻毋汾、体积以及成本沛。此外勤始,电池的比能量必须大幅提高粮扒努,达到300-350瓦时每公斤蟹扔两,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妇墙,锂离子电池发明至今只有20年坡建罕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魔趟,2007年第一次在日产聆风上开始使用狮拣乡,可见动力电池的进步非常迅猛罕假。”欧阳明高说伯鼎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吗。    但此前慑,主流的观点认为厕达,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牢虚,从性价比来看北扑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舒课,但现在随着锂离子电池技术进步缎,里程提高一倍匆卧喘,即在300公里的范围内赐寂亥,仍然在性价比方面有优势诵共戈。    从技术上来看械胯,在单位重量完、单位体积下储存的能量越来越多抬,成本越来越低牟顷彼,才能体现出电动汽车的水平和技术委管蛋。    一个好消息是缉,我国电池成本每年大约能够下降20%缺。据介绍师,五年前撮虾队,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元慨,去年平均价格为2.5元左右焚氖,2016年为2.2元痕,考虑到大量的电动汽车是大客车颇啃缸,其电池价格相对会比较高一些扑。    “现在国内开发中的电动轿车衬猾,最低的系统成本在1.3元每瓦时密丛,单体成本在一块钱左右勉。美国通用Bolt电动汽车狡为,单体成本为150美元一个千瓦时酞貉。”    如果按照这个标准韭垒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋贸迸,但是按照现在2.2元认抢,逐年减少10%到20%送蕊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现达。    “加上循环再利用做到1元旦贫萍,也就是说谷全藤,一千瓦时电池一千元人民币之内粉拇爱,是可以做到的恃。”欧阳明高称反汲师。    对于具备性价比叼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楷懂庙,现在一百公里约耗电15度喇黎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霓溉寸,接近10度电一百公里伤亮毫。    “要实现这个目标酚飘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檀赐陵。目前电耗的降低空间还很大南哦叮。如果能够实现上述目标邪,一百公里的成本约在一万块钱粕,如果电池能达到300公里就是三万块钱贰顷氨,考虑到使用周期内省电和维修省钱撤哗驼,将具有商业竞争力侈脊窟,这是电动化下一步最大的目标睡就。”欧阳明高说硅晶勤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窍惧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篡杀,但仍属于比较粗放的发展模式桃,今年电动汽车发展逐步趋于理性笺缺贾。总体来看息科讲,走到今天村殊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笆恭稗。”欧阳明高说校冯蔼。    事实上码划菱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枢课,由于销量超过全球50%以上开少,在国际上引起了强烈反响歇匡,无论是政府还是厂家扑,都感受到了来自中国率先发力的挑战叹。更值得注意的是溶握棘,2016年如德国大众和日本丰田峨概,纷纷调整技术路线槐厩拱,加快对纯电驱动的转型密粹。    不过哥屏,纯电驱动的战略目标逢镁改,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阔唯。对于混合动力技术来说如丰诞,传统的汽车强国我肩德、汽车大公司比我国更具优势碌汀脯,如丰田路线就是先做混合动力使,再做插电混合和燃料电池颅。    由于我国率先发展纯电驱动呛饰川,带动电池产业的发展达到了世界前列饯,电池产业规模达到世界第一霸撂,总体水平位列国际前三驮殊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平申码,我国的动力电池产业链局,尤其是电池材料馁孪欺,如正负极材料技扣,在国际市场上的占有率第一灯令。    “在此基础上犀讹,我们以纯电动力系统(电池陵、电机常、电控)为基础平台潞舜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锻仙。”欧阳明高说怪。    据其介绍碾韭亮,目前我国插电式技术发展已经取得进展山缆甜,比亚迪秦突肉、唐娩鼻捆、上汽荣威550弗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幂静灵,无论是发动机方面殴,还是混合动力装置上饰逗派,都取得了突破间。    与此同时财爸欢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饭沫世,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廖董孙。    “这是一个渐进的发展过程努童,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粒牛。”欧阳明高说我,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慈勃,有效的回避弱项竞争稗夸,有利于我国电动汽车产业的发展啤嘶伟,到2020年之后醇拣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椿授、同步竞争幕潘稳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡苔:李芳" "  编者按磷捍桨:产品价格区间一下提升了近40万窟僻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓉。以安全环保为标签的沃尔沃琅,产品质量是其立足之本糕。无论是国产车型还是进口车型蔡博,质量都要做的和安全环保一样好霸怪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僵,安全与健康至关重要彩梦,但在中国市巢ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家不掣熊,到底该剪哪一根线督屉湃?我心里清楚才龄粉,如果我剪错了棋呢熬,我们可能就崩溃了磨驼冬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傲。在2015年整体经济增速放缓逝、股市震荡蕾暮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湍谅,2016年的车市本不被看好卵税。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漆精限。1月6日拢荆咖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尽城,沃尔沃对此解释为高祭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锚赡,更是提振销量的助推器靖兜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奴。   6月1日泥柿灸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筹残徒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寐,具有十分充足的销售经验间。但用他的话说髓,他来自一个很小的市嘲凇,很多因素他都不具备库骑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解乳挥。6月1日入职涸涉敢,用一个月来熟悉公司的现状杯桃矫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雷酶起。然而现实终究是骨感的墩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆列炬椭。   “做决策就像电影里拆弹的场景扁色,我到底该剪哪一根线呢末劣乐,如果我剪错了阿寐砂,首先所有的投资会无效陷门,其次会影响经销商的士气绥。”陈立哲对我们坦言恼搜。   他这样的想法并不让我们意外呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宋。在台湾兼,陈立哲要去走访最南端的经销商懒锋勘,早上出发中午就到了猫,但如今这种管理方式已经行不通了莲。从前陈立哲的团队只有30人趣徒,现在变成了350人勉察悸,他说现在同事的名字都记不完懦雀鞍。   “就像牌桌上的一个赌局闻醇,赌下去有可能是回本的胆恭蒋,也有可能就全毁了息,所以我每天都在想我到底该怎么做嗡票糜。”每天该怎么做管?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钡梧猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的对,才能享受最好的需。”这句话像是说给陈立哲听的隧。   2005年村小牟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏淬,沃尔沃一年只能卖1024辆焊氰输,一直到2013年5000辆的水平衰,再到如今年均一万辆的表现款凑奸,对于台湾这个小市场来说拈睦庙,陈立哲做的足够好腑鞘,他对这个市场有着复杂的感情苏瘁糜。   调任中国市场做销售一把手剿,陈立哲说这很突然仓挎告,他来自一个不足以领导中国市场的市场高浇。对于中国市车覆÷凇,他还不熟悉稠弗,做市场工作要对文化会拨、变化翻马、趋势有充分的掌握洞,这最重要的三点陈立哲都不具备嗓,他唯一能做的裙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雾攻,相信身边的工作伙伴唤埠呵,组成一个高效率的团队垢鞍绅,去解决各种问题夏缔破。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菠纺施,首先做的是内部调整嘘侯痊。通过不断累积分析过去几年市场的动态谋僧,了解在什么时期使用什么样的手段盾,反省问题所在灸察,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤请。面对三沃瞄、四季度各项费用的下滑秆判,倾听团队的建议扰沁、做出准确的决策炮挖涪、将优势资源注入到最需要的地方翻。最后将宝贵的经验分享给所有人拾,把力量从点扩散到面臂,从四个大区履烫纬,再到全国技豪菱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的令,我只是把预算枫、时间等安排在它本身应该发生的场合禄豁。”陈立哲表示遁:“我不是在讲官话策,只是借着这个机会感谢大家寇。”陈立哲相信垛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的库邓。   内部调整告一段落损,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檄耻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胁纶咖,一下跳到80-100万鬼,面向的客户是完全不一样的醒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的任罢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孪慧持,还怎么介绍产品某妓?这肯定是不行的馁局恐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门林统,“与高端客户接触贾,销售不能觉得自己比客户矮一截踌里核,与客户要做朋友缮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品看叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节妈河杭,我们在资金有限的情况下做到了更好窍前。”   全新的管理阶层倒崔炬,有限的预算簧,面对重重困境锋夯柬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼻疽,8-11月均超额完成销售目标砰核。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匿,最紧张的时间侠。“我有我自己的节奏斡,我给自己两年的时间芳乖淑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赫壕痴,经历了两次产品的重大变动波建僵,但在他眼里这是最引以为傲的侗,因为这些变动暗拐沽、变革都是从使用者的角度出发禽,也就是我们常说的“以人为本惶。”   对于沃尔沃来讲愤起苟,最擅长的领域是安全泡俊,作为三点式安全带的发明者痪佃盼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澈。但陈立哲表示沫烷黔,以整车品质来讲邢内阮,沃尔沃也和ABB并肩蔫,例如在底盘研发能力上瞄届麻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阀闯,全世界目前只有三家在使用硼痪秀,另外两家分别是法拉利与保时捷岸戊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弯挝,陈立哲也谈到改偶冠:“沃尔沃其实也做过6缸使身刨、8缸发动机涤谩柿,还有享誉世界的5缸发动机匙。沃尔沃并不是做不到庇乓境,而是我们可以用更低油耗券授伸、更低尾气排放的发动机达到更高水平撤。这也是全球各国政府的法规要求缔篡胎,是大趋势困辩缝。陈立哲说“这些信息丹稀,只是没有在行销上进行传播罢了退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锰欠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成谓倏椤,改变了“国产”的概念蹋拾翘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲤绊桓。陈立哲表态道孟绅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辣。沃尔沃立志从中国出发爽叭菜,以人为本的信念永远不改探室,值得消费者验证与了解童咸辈。”   “沃尔沃就像iphone一样屉,它改变了人们的使用习惯同碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烽菲:S90有三个界面同时提供信息胸,分层级的来处理车辆信息拐项乓。这一点很重要极,体现了沃尔沃以人为本的精神并雀。在设计方面结,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唐。用沃尔沃的品牌精神胶,再加上瑞典的风格泛翘比,直接与德系品牌产生差异化酵。如果从地域来看幂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓝临邪。   沃尔沃曾立过两个誓言缚谰逞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胁,沃尔沃全额赔偿珐蔫豁。在陈立哲看来慌锭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隋际懊。   陈立哲对我们讲道圈篮:“在欧美享醋幻,当太太怀孕的时候挟,男人会考虑买沃尔沃搐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刀,中国作为沃尔沃最大单一市乘芈,11月共销售9,076辆新车哥绵庆,同比增长12.8%;1-11月期间藤隙空,在华累计销量已达80,759辆奢,接近去年全年表现粱。就目前的情况来看钱称岭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罕偶假。   在经历过低谷期的沃尔沃稻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量千咎,这无疑是对陈立哲工作的肯定效探绦,同时也是明年的压力抗墩搞。毕竟“十万辆”这个坎肌保朝,沃尔沃早就有迈过去的能力容些反。   2017年寇呻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大派插玛,届时侣泥,S90 T4全、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖。对于陈立哲来讲低,最为重要的是三座版S90胳会苛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炬季慧,是全世界汽车厂商酞,在中国制造的单价最高的车辆士。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞄排,“三座版S90可以达到世界各项指标欣牧,这款产品有能力改变历史峭创拐。只在中国生产谱培,以中国为核心的思维苦镁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴。”与此同时甸琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布儡畦拍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮鹿坊椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汾,所贡献的利润更是远超世界平均水平村抛隆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洼夸两。“知道我坐这个位子的时候恕,很多人会紧张甚至惊慌熄庐,他们会很直接的问我森,你行吗位谢?台湾市场那么新盥А,你行吗罐绘褂?”陈立哲笑了一下说道滴答:“每逢这个时候抬傅蔬,我都乐意告诉怀疑我的人荷拌放,我将在最短的时间内做什么票。”   两年的时间转眼而逝池臀,陈立哲手中的“牌”越完善拓,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀夹彻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晶管,未来还有什么是可以阻挡他的呢巩色宛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居厩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恭填,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅牛浅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癸吴牟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐。为了满足消费者需求晌,推出一系列活动迎合消费者喜好嫌。 上汽集团副总裁撵付、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栏诞抵,得益于荣威与名爵的共同发力袍,上汽乘用车共销售27.5万辆触啸,远超去年全年的17万辆狄。取得如此大的成就主要归结于以下几点廖据盛:新车的不断推出单县、以人为本的理念及高性价比适料饶。    上汽集团副总裁蕊布、上汽乘用车总经理王晓秋嗓邵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐贬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛闪埔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眉洪滦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔譬。同时害沸媳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贝叹肮:个性而不小众褐午。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靶牛,通过对消费者的沟通与研究挨督,已推出很多新车型癌挠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袜。王晓秋还指出旅,名爵现在的路线是个性而不小众常浦鲸,这就是上汽集团未来的发展方向通矮,上汽集团希望新的产品有个性份,且能让大部分消费者接受默配路。    据悉鄙,自荣威RX5上市以来竣吴,名爵锐腾也迎来了中期改款肺定筹,同时新车名爵ZS灯、荣威I6也蓄势待发轨蔡读。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踌了,上汽集团也很清楚自己的客户群体且毯猛。王晓秋指出矮畔奠,新车型针对不同的受众群体卫熬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昏滔娇。拿具体车型举例刊,荣威RX5更偏稳重蔫说念,新锐腾则是一款属于年轻人的车僧愁秒,新锐腾外形活泼搏,同时考虑到消费者的需求隶籍,我们对内饰也进行了升级鄙多阶,并增加了10-12万的手动版疵蓟,使新产品没有短板哨踢觅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沫靶,王晓秋表示缅,“从荣威550开始坛氨,上汽新产品从设计到销售沤,最后还是根据消费者需求来决定焚。”    据介绍惜露钱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兔。为了满足消费者需求芒淬接,新车不止在性能和价格上做了调整臣嫉潦,还推出一系列活动迎合消费者喜好夕。例如石档馁,基于年轻人喜欢足球运动泼盛范,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咐费蛊,也已纳入上汽集团新品类坞斤妻,预计明年新车65%会配备此技术哥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铆,“上汽集团一定要明白用户需要什么抵裂,为什么要买我们的产品阶涵,带着这个问题祭孟难,我们才能真正去理解用户沛,落实用户需求氦,使我们的产品极致无短板词叫,产品自然会大销菊匣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劣揽痞,竞争也日益激烈劲卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比存溉。王晓秋介绍屉渺冕,名爵的价格基本与同级车持平拟谁白,但性能更具优势汾尘荡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惧泞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示细,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饱,就像提到的让渡空间穆遍戳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媳傻弘,从而应对市场竞争环境菩钩尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度婆痘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骚。名爵经销店到现在也有280家左右垃嘛捆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络心瀑戎,其实道理很简单捷霸墨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膏哼,且不断呈现上升趋势担凤骚,他们认为自主品牌的春天来了”逼,王晓秋表示班奈。    在被问及上汽集团未来发展方向时露,王晓秋坦言稍车轿,“首先团队要把理解客户需求旱抵湃、用心为客户造车变成一种自觉行动荆犊哨,进而形成一种行为规范痛。其次应时刻保持警惕对牌涝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狡。只有这样撵陪椒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馁材处。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞搏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怜安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓷饲良。这些修改背后有哪些考量和博弈抽飞刑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人两弊遍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问查陕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粒残彪?   答娠誊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挛。一共收集了9246条建议歇桐颇,其中表态性意见7736条触处憋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条限,占16.3%散寞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罗布硼、网约车驾驶员资质及管理琉、出租汽车数量调控三个方面皖孰。从数据来看蓝,不少人对“京人京车”表示理解喷台焙,赞同的达到70%多靖案修,质疑的只有12%蛔刷。我们根据建议修改了125处乌嫌,不断扩大合规车辆的范围啼,让更多人参与“分享经济”厕。    “从北京实际出发己推,兼顾多方利益”   问时和: 为什么要求“京人京牌”抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搐邻荚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趟葡童、交通拥堵潜、环境问题等“城市病”玫吮。在这个前提下磊,北京任何一项政策都不能“任性”吻帘,要从北京实际出发诬畅,兼顾多方利益炉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屑茄,地铁最高日客运量超过1200万人次辞笔,公共电汽车日均客运量1063万人次棺呵,小汽车每车年行驶里程15000公里社,交通压力与日俱增男。但在我们的努力下隘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檀告维,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轿纬疤。    总体来说绊,北京坚持公交优先的战略背摩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酚羌疾,对其进行总量控制在所难免缴澈。目前北京市绿色出行(公交桓勉、地铁蹋、自行车骚司、步行)占到71%贰催陀,小汽车出行占25%雇刚,出租车占4%谷羚纹,其中包括比例不高的网约车出行泊。北京出租车改革的总基调是秃:巡游车改革谷、网约车规范韦、融合发展日群故、错位经营苍督、多层次服务附涧。我们力争进一步提高绿色出行比例妒霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力吨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓦萎挡: 政策出台之后吨,预计将有大量不合规车辆面临退出话隋悍,政府有什么监管手段确保政策落实到位桨?   答苛馅: 政策出台前际掣橡,我们和专家拔、司机拜欠、乘客镁绅却、网约车平台进行了多次沟通臂,决定设立5个月的过渡期刊闭殴。一是给合规平台俯匠、车辆乔跺、人员办理手续;二是清理不合规车辆吴肠辽、人员等罕搬。    从服务乘客的角度姓论困,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行椒峭排。另外舞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捻嘎懒,因此提出过渡期的柔性考量被蔚。过渡期之后祷洗,平台要加强行业自律充,我们也要建立打击非法运营的长效机制耙,严厉打击非法运营诺谈腻、克隆车和价格违法行为懊,能够更好服务乘客惟裤、保障安全添妓拦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔷摊媳: 面对新的经济形态详,如何创新管理手段星?   答祟: 出租车发展中没有对立关系薯。网约车以网络预约浇茧歧、快捷方便等特点寐阀,满足了一批乘客的出行需求论茅驼。单从评价司机服务质量的机制看诽杰,就值得巡游车学习速借:如何与派单挂钩辅就,实时评价坏情坡。但网约车也有局限性厦硼筹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蠢伶掀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉危汀。你有技术优势衅钦鲤,他有线下服务优势密浓宪,为什么不一起干呢加肮?    管理部门也在转变思路割。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浇。通过推动巡游车改革及网约车规范坷距,构建多样化服务体系奖,提升出租汽车服务质量模挨韭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拘类,在京注册用户已达218万人磐尚咆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡脆锈,提供差别化服务富匆途。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰秤憾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毖杭?   答匙插: 群众出行问题的解决臣,需要放在城市综合交通体系中罗携碱,多措并举感、标本兼治萎。一方面谈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咆档,需要加快构建安全腑几魏、便捷闲倘舞、高效廉戎菩、绿色车、经济的现代化综合交通运输体系敢。到2020年唉坟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%统识。    交通设施根本是为人口服务衰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁态穗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疾渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   杨美虹透露伞缆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅,大东工厂扩建项目也投产在即狠挽,这些举措都将助力当地经济转型升级叹。    在杨美虹看来贡誓,借助主机厂优势入沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫,配合外交部到德国进行推介蕊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垃贾蒂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽,从而推动产业升级当伴尽。”杨美虹说揭爬迁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波法韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巫朴并。最新数据显示戮,2016年1-11月眷性毙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆独括描,同比增长11.2%嫡籍斡,前11个月的累计销量骏蹄卑,已经超过了去年全年板。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浮。12月13日桔观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卧儡。活动期间丧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胖姥戮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济届吴绦、环境和社会贡献等方面取得的成绩绩。杨美虹向记者透露冕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伺。    “在‘可持续发展’战略的指导下颁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则部帝地。”杨美虹说我景。    第一墒鸵郎,实效为先告。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彪呈,“我们不做虚的蹋疚胃,我们也不做口号式的蹭旦,我们一定要解决具体的社会问题填。”杨美虹直言蓟,比如BMW儿童交通安全训练营兢,它是为了解决儿童交通安全问题炽示。    第二吠申,长期坚持葡帆催。宝马儿童交通安全训练营艘单娩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粳龚房,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年常椭需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抚,今年是第一年做目,未来会持续担蜜撑、扎实的往下推进夺蜕。    第三首休芍,全员参与逻附。宝马做企业社会责任时吻帘碴,会邀请车主细、经销商锹继、投资人以及宝马员工柑莫,一起参与进来惯。比如宝马爱心基金卑暇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训犊卢,提供指导;另外磐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扣垒,定期组织各种各样的活动软拆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略貌荡,将可持续发展贯穿全价值链酪羔接,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素视肠。”杨美虹表示翰晤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点端熊幢,主推工业旅游概念咐苛豌。    据杨美虹介绍场扣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤狄廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导守歉洪,助力中国制造业迈向高端鹅,并促进东北老工业基地全面振兴溶墙。    数据显示添,截至2015年底痛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幌,当年纳税额超130亿元人民币孪。同时响危,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秤敖,就业岗位较上一年增长了8.6%附棉即。杨美虹透露澜腥夏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁,大东工厂扩建项目也投产在即辖,这些举措都将助力当地经济转型升级驹眷。    另外脾,在杨美虹看来窝爬搬,借助主机厂优势钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持信退,配合外交部到德国进行推介方闺劳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菇齿佩,从而推动产业升级呻素。”杨美虹说啊涛蹄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经汞前:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垮?关键是我们的差距是什么夯,下一步最大的点就是要提升品质谷怜泛,当然还要控制成本境筹。然后测鳞色,就是我们的正向研发和平台战略水菇。最后虾,可以大大提高效率牧揩,如订货的时间是可以压缩的脐踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹庇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歧嗜陇。    徐长明说呕,怎么理解工业4.0贰讥婚?这个概念是德国发明的叛啊廓,现在在国内比在德国还要热喘。最近去,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乃煎写,我理解它的工业4.0的本质凯瞎赔,就是怎么保持德国制造业的竞争力沽。在国际上钮戎,德国面临两个挑战揣:互联网大数据和云计算馁躲牛。现在傲抢矾,德国整个国家都在讨论侮合疟,怎么能够“不被互联网+”滔,而是“制造业+互联网”祷瓮唇,这是他们重点考虑的问题你霜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰设玲许、宝马衬、大众剩拷惩。在德国笨,汽车的需求是非常个性化的配宛,在这样一个背景下轻帆,它要维持竞争力钾似,推出了4.0的概念碳埂京,核心就是智能制造昧掣睹。他们主要的目标有四个方面昂趁豢:提升品质顷、提升生产力葡角、提升柔性化贪、压缩产业蚂斗,总的核心是提升竞争力呕。    徐长明分析氖,本土品牌下一步怎么做姆绞?关键是我们的差距是什么馅建,下一步最大的点就是要提升品质贝婚,当然还要控制成本替。具体要怎么做钞喉?也有几点夯氢统:第一颓,想办法提质控本嚷叭。提升品质年蔚,消费者理解有三个购绅:可靠性弊、感观品质晶篮、性能讣。第一个维度具双捶:可靠性是必须的巾凭德,现在光有第一个维度已经不够了现,必须要加上第二个维度刹论承:感观品质幕扯纯,看起来要漂亮鸽馁。在此基础上又发展一步虫额,就是性能的提升舶捌脓。最近市场上卖的好的自主品牌攀骗谜,大概有12款车秀反操,年销量超过10万台泌巴,这些标杆产品橡饥,性能上也不错粒技。因此负耍,自主品牌下一步还是要想办法猴掳,把这些提上去朴靠蓬,缩小跟合资品牌的差距俺。    这几个方面的提升瘦氰飞,意味着成本也要提升楔犀,怎么能够控制成本飞捞?第二方面的话题谩剔古,就是我们的正向研发和平台战略苹祁。之前士旧,我们很多品牌都是“逆向研发”垢回施,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弧呈侨,拿过来拆解做测试立彪,最后组装起来殊未。这个模式下戮疤,成本可能是略微低的巫诉,但品质踌涝违、性能有很难保持导飘帆。现在必须要正向研究佃,从消费者需求出发乏,形成一个目标蓟截暇,对目标做分析墒,只有正向设计隙掂,既能提升品质性能年洼抽,又能控制成本沪,像长城肆、吉利等等料,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛唇猩。    平台战略喉刺寒,在更大程度上控制成本锌吧舒。他说省,我们的开发腾甸,现在是一款一款开发的握,零部件的通用性相对比较信А,最近一两年来垄实开,已经有两三个企业开始走平台化战略茧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车范份蛾、SUV和MPV啦偷奈。这种情况下吼,零部件的通用性非撑依荩好虹僵陌,同样是50万辆的产量毫,对零部件供应商的供应量更大恐,就能有效地降低成本归四河。    徐长明强调斥膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的逆构鳖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皑,它做了那么多的智能机器人烦褂歧,智能机器人都是带摄像头的腔梅脯,在实施过程中的质量随时能够监测漠温,然后反映到云端顺,再反馈回来随时可以改进监舷廷。现在观帝,企业员工的工资水平越来越高璃遁,汽车厂家很多在加班加点堂皖努,我们要高度自动化还暴缮,这些课要补袭咕咖,应该有大量的机器人替代人工茬韩醚。如果这么做了唯,可以大大提高效率笆胖,如订货的时间是可以压缩的垦拒。比如侥,国内一家自主品牌纪,从经销商下订单骋,到提供汽车产品最开始是40天荣,后来缩短到30天顶,现在可以压缩到22天揭萝,跟世界先进水平比还有一些差距婪。这也是德国4.0里的核心内容习诺矩。我们不一定用他们这个办法娇酪论,但精神实质是要学的卧。    他说嗽,柔性化的生产也重要斤,但没有前面三个那么重要缆筋卢。在4.0背景下莱囤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芬雾,而是学它的精神实质盟充。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡瀑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赫控,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藩。更为重要的是且,放眼全球宽矗,驱动这些变化的地方就是中国寒哀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味羌。    12月11日茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和郑虹桥落幕餐。经过36小时的激烈角逐胶陵荚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缉拴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敛奠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示类稍破,今后的五到十年犬筒橡,汽车市场将发生前所未有的变化廊房凸。未来眉肥的,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务死驰金。可以说餐加,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹊摧脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬镭。更为重要的是权吩,放眼全球艾秋嚼,驱动这些变化的地方就是中国乌散。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歌吉蹲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沮便,作为企业獭拷锨,捷豹路虎非潮薇杌危看重年轻人的培养躬。在全球玫,捷豹路虎共有2500名管理培训生傅。过去三年陋,我们在中国也培养了30多位管培生线。此外串检跺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才畅。    在赛后的媒体分享会上群,两位获奖学生代表分享了各自想法私,及在比赛中的收获漠痰。同时携稀窟,睿侨森牡灯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诲搜喉。   问切骑厢:捷豹路虎为本次活动提供了导师搂颁姐,请问这些导师来自哪里溶巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沏惟豢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浪?请学生们简单介绍一下自己的作品蔚,获胜的原因是什么行到?   睿侨森肚持吉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锨绢。一位是捷豹路虎内部导师瓤旗衡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验京愤陆,包括对行业发展的认知钝恒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喀、视角和指导跑灿步。这两位导师全程和学生团队合作谎,提供专业意见损,帮助他们取得最好的成绩儒烦晶。   潘孟涛肝诫乏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬,包括今天的学生编卑,将来都有机会进入到我们工程团队肠飞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额访,可以来到捷豹路虎学习和发展烯飞拿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾础奥,再加上扎实的专业和技能蔽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会没。   睿侨森帅灭挛: 作为公司的管理者缕,我们非橙锖看重实习生瘦,我自己也会手把手教给他们工作的经验粳。不管是本科在校生还是毕业生般恃逗,都能给我们带来新鲜的血液玻莲、新鲜的想法番。    同济大学袁旭卸:首先熄眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澎纲锤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行新。    我们都来自同济大学汽车学院奋疆,团队成员有两个来自汽车工程方向颠杰瓶、一个汽车营销方向骂、一个汽车设计方向竟焕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焕盟,围绕“以人为本”囤,挑战的是都市环境里的出行压力亲偷伶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堆魄、设计师也有很多共鸣攘,通过一系列调整篡,最后有了这样一个以人为本锰、体验为先的方案典。我觉得社,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妙:目前熔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芹?   潘孟涛卸信: 我们会对人才数量进行评估和拟定穗呢偷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹤圃膜。随着经销商网络的增加骇康模,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能焚筏,从而满足未来消费者的要求枚酸什。这些内容息息相关素凸渭,并且不仅是着眼于眼下谎管温,更是放眼未来狗禽。比如虹菇秆,针对刚刚提到的电动汽车战略瓢,就要确保未来有足够的专业工程师储备息,因此幸,我们时刻准备着阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虹叼山。   问社羞:在创新领域的超,包括未来汽车科技领域讲痞乳,捷豹路虎有怎样的系统部署劳甜?   睿侨森培阀仟: 首先微卢疯,作为一个公司础,我们在研发领域有诸多投入蠕描线,而且很多的投入都非常具有前瞻性搔。比如说轰梧斥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憋靛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验识。    其次擎潭衔,我们想要通过产品和服务瘦,把先进技术带给我们的消费者厘岸粳,因此我们的工程团队剿骆、研发团队必须时刻关注消费者需求潘,做到一切产出符合相关性锋揣、可实践性原则肛杭。此外诵,我们每年投入约350亿人民币潭理,用于车辆技术的研发和投产沟。    我们还于今年7月宣布然醇:在未来四年腾几,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈填。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨柑毖,并在未来应用到车辆技术当中宽聪。    今年早些时候胸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓦县,通过应用软件及按需服务的开发与提供咸,解决消费者在出行中遇到的难题亨膘。    与此同时相庭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苗菜赌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冀仙、办公空间锋苏皋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宪。   问舜氓彼:请具体介绍一下InMotion渭桶。对于整个汽车市场的趋势巾蜜,比如电动汽车技术倦,捷豹路虎是否有着自己的见解谅?   睿侨森杀仓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坑丧温。我们希望将来可以将它推广到美国翅仕皋、欧洲以及我们非常关注的中国市场桑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辞捍,由研发团队进行分析溉岸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趣裤,我们也会分享给总部佛午。    关于电动汽车技术稿,在洛杉矶车展前夕悉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹿汉爽。中国是目前最大的电动车市臣铰繁,并且有引领行业变化的趋势蓉酗绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坡慰笨,确保第一时间响应本土市场的需求芍截世。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谭灯,并于2018年正式上市嫌暴,希望大家多多关注肆敦财。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫉:关于未来互联网汽车蓄,捷豹路虎有哪些基本的认识穗讽逞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槐讲?   睿侨森苯: 目前瓶傅家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一读木,它的发展甚至可以打破现有的倡河幸、传统的汽车开发逻辑与循环睡闪亥。    针对这个话题活捍,我有两点和大家分享久毕丸:第一点全期,未来所有的车辆都将实现互联网化美,现在能够透露的是烙,接下来我们全新推出的产品琉蕊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作穗。比如说瞄换勾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雀,使用他们的UI界面和地图吵。类似这样的合作惠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柒既覆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   汽车网讯 12月15日虏触沃,由中国汽车技术研究中心洼疚懂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溉阑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炽楼坤,从“市场化发展现状”旧、“应用模式创新”竿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插亮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜡托,为产业发展建言献策鲍悉步、助力提升力屑轻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雄: 第一跨速,背景某。    去年发布的《中国制造2025》擂豁,新能源汽车是重大发展领域之一赂朽,是其他技术应用载体玫梳,而且是先导性产业嫌。它的进展情况决定了中国制造2025阀速、强国战略实施的程度妊欣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展破炬娇,从而能够聚焦变革窝废、明晰路径皖、凝聚共识党、引导相关资源集聚推广产业创新落辜辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构零奴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脑危,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佳港。总体报告是按照1+7的结构瑰绿。1是总的鲤,7是包括4个车辆整车技术讼解,3个分项技术且济。    第二瞎稻莫,国内外总体技术分析废。    近年来铅耻尼,从国际汽车产业来说肌灸,低碳化都忙嘲、信息化瞪距、智能化是一个总的大趋势揽察。欧洲环控、美国啡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略片箔赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化里蚀泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脚绰。我国汽车产业特别是近二十年的发展村,取得的进步大家有目共睹霓该。首先惫盗尚,产业规模世界第一踩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绕千。从技术上特别是自主的技术进展非常明显念本磕,包括品牌市场的影响力有目共睹首腊,特别是新能源汽车套释,包括技术乐悼甫、市场辖、新的智能网联汽车技术赦本,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势概荒拘,智能网联汽车发展是非辰夭郏好的优势条件罕憨钢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展受统楔,包括动力电池了试、变速器陕。国内自动变速器原先是空白席伎,近年来无论是CVT螺锌、IT患炕、DCT都有自主的技术和产品财釜,而且应用在逐步扩大耪。    虽说取得巨大的进步染涸氯,但与国际先进水平差距明显腔:    首先人,发展能力上的差距纬楷。投入强度远远低于国外炕,全产业投入估算1千亿快,相当于通用汐、大众呻秒、丰田大集团一个公司的投入旦肋痘。    其次谎迷,研发积累碉桥。包括流程积累腿宪破、数据积累请、技术积累付朽、标准积累宪拾,这些积累偏弱龚。    另外长拔,从整个产业创新体系上来说负,差异比较明显的哨惫羞,特别是协同方面溜矾溯。单个企业弱楼奥,整体的协同效果很低萌,意识也比较低沮抒。在发达国家净巧,单个企业强粗导,整个国家的协同体系效率比较高全棚。    基础不牢地动山蚁蚕诚帧,我国汽车产业的材料寒混、工艺基础跟国外相比也差距明显塘竿。汽车产业卫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俺串。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僚,要求有创新的思路和创新的模式辜缆斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陷囱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赣秦良。    第三蚂败描,一些关键的里程碑刨恨菊。    重点是总目标昧,总目标是基于很多现有的环境设定的滴藐脆,也基于七个路线图进行测算摄卡。反过来说坚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现突:    1瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狸。如果技术路线图能够得到实现踞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值河缆佛,之后往下走裁,这对产业来说酸坡广,甚至对国家来说是非常重要的搁。    2漓懈、希望在2030年左右痕清舱,汽车产业的电动化转型基本完成缴勒嗡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琴信。智能网联汽车市场有一定的占有率赡损,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用额。    3同、建立有竞争力的自主创新体系期娶挫。    节能汽车在2020概次凄、2025稼痹纫、2030三个阶段提出典型的指标得,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狠翘,5升疲罗、4升币灭、3.2升圃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呸,2025年15%陪鬼,2030年40%以上磕鲁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术禄、自动巡航辰蛙仿、车道保持应用已经很高取坎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凭孝泌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屋几。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稳,经过技术路线测算实现总的目标面尝。从路径识别上来说送疟舅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捎断返,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹦甲靡,以智能化水平提升作为主线觅仿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹃,全面推进企业产业发展皇厂。    第四冉,分技术路线图的基本结论棋屉扁。    1物墟、节能汽车米鸵。总体上有很大的共同点奶宠,重点在混合动力技术惨版蓖、内燃机技术谩纤捶、其他驱动技术判揪靡。混合动力是技能的主流技术骡硷,当然轻量化也是另外一个承替,但是轻量化有专项的分析不菱房,在这里没有强化蛔胁。    乘用车总体执行轻量化缅喂、小型化鸡馅、混合动力秘填戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咖。    混合电力是一个主要的技术纯兄粉,达到5升钒,4升镐、3.2升的目标善,混合动力是主流茹,其他是共性的裂污,轻量化胺扰、摩擦等熄杠。    商用车混合动力应用时间稍晚关,重要度低于乘用车胳。    2胖、纯电动与插电式混合动力汽车缄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失额,加强轻量化成为趋势灸。轻量化对电动车更加重要诲。对于插电式非常重要的忌刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弄垃烁,驱动录、点击还熊、控制咐、充电餐蒂、混合动力发动机扁窜凡,高效耦合发动器定。动力电池本身有专题褥办持,在这里没有过分强调奠巨。    这两种车提出了总体的发展纲要回登,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峰怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的承缄轰,甚至可以忽略不计芒脖。    从四个层面梳理了技术需求惠葱船,提出了一些优先的行动项内,面向纯电和插电断扁,国家科技技术支持十五年了委档缓,下一步除了电池列为专项之外逻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎。    另外期屁闻,聚焦关键零部件翠技、基础突破和可再生能源抒蝎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冒藐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好讹送。    3夹堑、燃料电池汽车畔埂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择我法丹。从中国汽车产业来说碑豪坞,现在重视程度不够贪迷饰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窗善,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窍。希望四部委提交国务院进行发布和实施煌。    在研究过程中轨随墟,大家对燃料电池认识分歧比较大沉桶,或者没有共识氮,这里特意保留一个燃料电池发展目标坑,跟发布不一样喇瞬保。发布时2020年达到5000辆的保留规模坏,我们是1万;2025年是10万牵赏剂,发布时是5万;2030年是百万锰拨形,发布时是10万蹋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池共校复,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕沦污、耐久性钎、成本筏、氢安全村沸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短氖匈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芥簇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜信歼。当然衅匹鞍,全技术链的技术攻关需要做戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贪丰检。前期小功率燃料电池市,中期是平衡的燃料电池秸癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垢煤凰,到最后全功率的燃料电池膝。当然慨,电电混合是最主要的婆,最后电池小容量的技术路线覆蕊,但燃料电池的功率更大一点句。在这四个层面进行了技术创新梳理堤开棺,燃料电池要解决的东西很多醇桃括,包括材料佃庙、膜渐钝、电机词露羞、燃料电池拿耆常块堆嘉忍、系统技术荡肛氮、整车技术壳瞄兰。燃料电池也是下一步国家科技跑蠢椭、资金支持的重点巾柯沏。    4辉、智能网联汽车柬构,这是新兴的技术发展趋势缅。其重要性与新能源汽车同等重要拟,有部分专家认为更重要厩兰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羚橇吧,技术和应用的优势丛虽汗,也是机遇潭害篓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电副脊勿,涉及到国家信息管理纷倦姐。对核心自主提出了很明确的要求锌虫刑,即两横三纵豆阔酞。    车辆技术上更多的是决策纶较骚、执行哼。信息技术孤鄙弧,信息安全慑冒俩,地图技术也是非常重要的促既。两纵罢围推,一个是车载的葡厕骸,一个是基础设施啃奔郸。智能网联一定是循序的坑,智能网联技术最容易得到大规模的应用赤泰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洁。这两个路径总体上循序得到应用暴锈,从商务车来说焕芬,更容易形成顿笔摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扫。    从四个层面聚焦一些技术需求顿。跟燃料电池一样哀锑外,需要解决的问题更多一点伞。从感知决策执行的廖,特别在决策阶段泞,差距是比较大的班酸,感知当然也有差距福。在信息层面仓女,大数据藐、云平台蚕,相对来说中国有比较好的基础和优势史。    作为一个前提阔喘,对标准法规先决性惊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动视海憾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件归夯。制造技术不细介绍了盖,还是聚焦在新材料的运用娜钱衫,以及新技术对制造技术带来的变化俩佬,聚焦方面进行了说明罐荒。    动力电池郸毒袒,分三个目标七,目标上有比较大的讨论和争议悼劲,比如说新阶段提出了350北须、400胚木舅、500的质量要求逞幸跑,争议非常大钮息,重点几个层面讲忻到:    优化现有的代表电池技术赤畦狠,提升技术水平谈,特别耐久性晨佬茶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耪。国外的装备很难形成有竞争力的差别笛耍窘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线松。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驾。现有应用以企业为主体来做团。当然厦瓤尾,也会关注动力电池的回收利用技术敞凳。    最后寂娶扦,轻量化授荷。简单来说萎,前期聚焦材料技术极、设备技术充渐、制造技术挎、回收技术翁渡痞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甘膘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筹浦舌,比如说传统的四大工艺的变化考兔姐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较光界:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仍乔、供应链溪、资金锌速、汽车等方面的诸多质疑奥。期间,明确表示不会放弃造车慕栋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传每刷份。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睫卯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泞罗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浦喇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触控娟、互联网及云坞堡、内容艾凰、体育,还有三个端口类的,手机播仍钙、电视涵娜、汽车泌筹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力私。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋校渺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿台弘。    乐视的电视做的确实是非常不容易苯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川辫坝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元度杯毖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邦沙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元警缎。总归累计亏损36.33亿元腔搐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衔惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筐偶。第一部分就是投资人的钱佬畦垫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘁丢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幌缸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法齐善鞠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挪、体育43亿揪、手机50亿,房地产64亿达哥肮、内容108亿磁苍登、互联网金融151个亿裤、电视187个亿滩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擒唯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贺暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的播。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镰痢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洗澈驶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拷洗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件极沪磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼓鳖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的努搅便。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尝涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的性地。很可惜,你们蒙眼狂奔卢鲁害。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散干。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠甩:李芳" "   12月10日脸肝菇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼻舜:一条是政府主导回、政府补贴的方式构锯,这是当前的主流梢惩辖。一条是消费导向骨冉旦,依托市场的内生成长道路睡某舍。”他表示钵菊,(电动车产业)进入者中稗变爽,大多数最终可能会被淘汰编队搏,但是不能不给他们机会下捌。国家已经开始放宽市场准入讼你猾,此时喂牵瓢,应该在两个方面把握好政策椽热:1懈瘟、应当欢迎新的进入者净,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尺,让投资者自主决策童纶戚,自担风险护。2慕心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陇乔,严格市场监管愧册薪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚保袭刑,目的是建立好的产业生态贡忍。电动车产业化损夺嫩,最终必须依托市场来完成未蹄漏,因此汹,政府的政策必须产生长期预期雇萄。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力斯贿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用微输。政府政策不干预技术路线红,政策的实施不是导向对政策的依赖滤纫,而是政府作用的适时发挥绍诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪碉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示心媒魂,戴姆勒有望在今年成为全球最大穆毛草,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梗,这一目标比原计划提前四年实现先填。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复侧切:“戴姆勒今年即将实现这一目标讼晒,比预期时间(2020年)提前四年吨化。”   据悉桅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俩对,当时受到与会者的哄笑辫。然而苛蹦任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮库,领先劲敌奥迪和宝马淀人。(实习编译瞥蛋:刘欢 审稿獭喜袱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甲谷狭:韩大为 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍粒驰,严禁转载散票,违者将被追究法律责任播搏琅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道团膳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谰。在提及新品牌“WEY”时负,魏建军表示翁捍嫩,“将夺取丰田和德国大众的用户”窜烦。   记者壬巫遂:为什么把自己的姓氏作为品牌驰?   魏建军洪姑段:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悄。我对WEY很有自信净,就使用了自己的姓府下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丸,但在中国汽车行业我是第一个瞬芹灰。   WEY之所以采用英语腔肚膏,是为了要瞄准成为全球品牌瓢季冈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘前璃。   记者岁甫涣:对于竞争对手有什么设想屎说港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痪饶拉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场材。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膘遣贯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幻纱勘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准么囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价呸悄啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户违秘。在性价比上WEY更具有优势屉缮剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编师:李芳 版权作品敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘浚录,严禁转载软精氨,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮,新能源汽车的发展也不会受阻挂苏节。   根据工信部核准的数据卢窟,今年前三季度全簇挛,整个新能源车销售16万台钙,同比增长83%拜甩唯。其中本律陋,新能源客车已经占有40%以上的比例堵船,达到了近半的水平委,发展前景面临压力每伙稻,但乘用车只有0.1%坤幕腹。“我们涨十倍是1%狼,涨100倍是10%姓赎菏,新能源车发展有巨大的前景和空间嗡怠酪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糜该韧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浅粉,全国乘联会秘书长崔东树说曙盗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仍屉。根据国家制定的产业政策要求累标,到2020年徘高,乘用车百公里油耗要降到5升提,这意味着五年内降38%的油耗馅柔。“基本上谁也实现不了掸娜,只能靠新能源车来推动沏茨。而这种新能源车啦砰,插电混动可以降80%绩物,纯电的可以降100%的油耗念蒲呻,这种情况下只能发展新能源车冲论贡,这样新能源车乘用化猜,为什么我们一直定义为为生存而干烯,你不干就要挨打箔敝。”崔东树说桓头茫。   另一方面抄碌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纯,因此定价弹性很大蹿。”中金公司的研究员李璇说搏睫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侵勒,为消费者提供很多选择提雌。随着技术进步和更多电动车型的开发皖力椭,新能源车的成本会不断下降冈嘎,比如碍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型却唾观。“中国的纯电动车型出来以后共,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绊,发现基本上17届赔岭、18年以后的新能源车烽盒,达到8年10万公里以上惟勉臂,整个成本是比传统燃油车是要少的喷,甚至是少了20%到30%澄穿令。”   电池是电动汽车发展的核心皑量,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本褐苇参。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同显狭,电池成本还有很大的下降空间森署穆。目前五,整个电池的产能供应相对过剩霞蜂,国内电池企业达100多家内每虐。据统计死领,目前整个电池的价格大概在2块多左右墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钢檬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准复堕。因此饺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惩昏,这样才能达到标准孪蹲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤哩杏:李芳" "   我们不认为绝对的销量耻习吴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素份架湾。衡量一个品牌成功还有其他的因素焙判,比如利润率滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猴。除此之外砂前脓,品牌力棉戳、品牌的知名度课、美誉度暑、影响力幕堕航,也是决定品牌可持续发展的重要因素盘壳戎。宝马在创新精神上是首屈一指的撤澳澈,因为汽车行业正经历巨变绍蚀,在电动出行尼扳、智能互联司敞、无人驾驶等一系列发展方向上华,宝马都打下了比较好的基础烹日。    临近年底羚畴,伴着层出不穷的新闻事件艇伪砍,高档车市场竞争愈发激烈馆仑味,作为全球领先的品牌——宝马衡奥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目返失。近日轻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耐飞未,听到他开诚布公澳、推心置腹的看法垮劫玖。   问尺:根据最新的销量数据驮取犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乡凉。那么衡,您怎么看销量文券、利润愁唬、与经销商合作伙伴的关系澳靶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狸类泡: 每个竞争对手的情况不太一样卸艇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誓攻,所谓的增幅我们一般都讲同比省那蘑,是跟去年的基础关系性。几个因素加一块儿哄,我们不认为绝对的销量疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穷烙。对于宝马而言即擒救,今年前十个月黎烷妇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肉,同比增幅10.2%霖浪邯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墓,同比增幅接近11%香可嘛。我们对这个数据还是非常满意的翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标卞。    除了销量本身的绝对量或者增幅肉溯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素实欺,比如利润率椭媒穗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷。除此之外纯距剐,品牌力豹、品牌的知名度梧尚匡、美誉度确、影响力悼,也是决定品牌可持续发展的重要因素私。宝马在创新精神上是首屈一指的锰骸,因为汽车行业正经历巨变犀尾,在电动出行陷缎、智能互联篇、无人驾驶等一系列发展方向上慨,我觉得宝马都打下了比较好的基础肋舌。总体来讲抚辽,我们并不惧怕任何竞争坚膏咯,我们也欢迎竞争仇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侍际,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势话碳缎。   问骡:最近堤,关于奥迪的新闻比较火牟珐草。   刘智雇创: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丸混苦。对于宝马品牌来讲攘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吃蕾,双方的关系也非惩滩校好赎蔫。所以柬绕窃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司想祥,一个是宝马(中国)少捎肥,一个是华晨宝马雷,但是我们有一个整体式的营销团队硷烂,有统一的零售网络杯,我们在总部有一个统一的管理团队骋烷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绵劝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勺。至于竞争对手我不是特别方便评价恃,不过至少释放了一个很好的信号乃,豪华车市场的前景依然很好桥奸。    问筹练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凌省凌?    刘智茶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽。因为从经济的基本面来讲煎冀囱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剐、持续的发展态势捐。之前以出口岛、基础设施建投资的经济拉动方式贡南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式率。需求的增长其实就表明了对于车的需求信麻撇,其中也包括对豪华车的需求恢内省。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长适,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯贿敝,这几个因素相加瘫默胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碘设惮。今年履精伤,豪华车的“盘子”接近200万辆厩茄艘,未来可能每年的增幅不会特别大申抹甫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绥。所以凉茎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄,力争在市场表现上优于竞争对手衅。   问屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得收前爸,这一岗位和以前相比有哪些挑战刻缴?   刘智彭兑宫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎,因为我在宝马的八媳搔掣、九年时间踞兔,换的工作岗位也挺多的拦踌。换了新的工作以来惕密观,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尽,比如负责国产车的销售官沛,可能是比较短平快的假摔,看的是一郡皖、两年之内的事情朴胺。在宝马中国总裁这个位置上性练萌,除了目前公司各个业务板块的运营淳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羔评。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡蹋,像无人驾驶咯、智能互联女溅屁、电动车局矗,包括数字化营销物极虎、品牌年轻化等等一系列的东西匿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划继熟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袱舰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淡裳屡,力争在中国市场上打下一个非吵采谇蹋好的基础店。我相信抡烧庙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候保坟篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势譬。(中国经济网 记者博丢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四荷靶:李芳" "   原标题浓拱技:王永清寥合烫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底釜煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚕景墙。别克品牌今年销量已经突破100万辆秘氢簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挨什,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛾沏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宋雌。数据显示蜕谅铃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆京恭下,同比上年的446764辆下跌28.64%弘末。上个月涕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氛糖。    因此萎汲眯,在车展期间接受记者采访时鸡坤算,王永清表示刹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造安拱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言独宫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭络,但全年销量依然会同比下降20%左右双计笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来身蠕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郊讽,可能在布局上稍微有点滞后氨侧。现在对于雪佛兰来说妨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”险磐局。    事实上究舒廷,雪佛兰已经开始了提速布局苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剿鳞表,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婆特。王永清表示蓉琴涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琉身软,2016至2020年投放超过20款新车蔫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簇插顺,30%为SUV车型献袄,并将加速引入包括1.0T赤莽纬、2.0T及存、8AT努、9AT纹狙霓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氢关簇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梗即,未来SUV将成为主推车型翅去岗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贸,轴距2725mm笺搁卷,将与全球同步进入中国市场绵。同样掸狙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绞辫偷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉。    值得一提的是泞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS官氛,拓宽产品线酣。RS车型将采用包括侧包围淬儡贸、运动尾翼悄祭、双排气管景、降低化运动悬架媒吐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌傲弟,并加载多项ESS智能安全科技安。    在品牌营销上鹿且,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怕嘶扳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩。另外嗽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗽桓啃,演绎雪佛兰“热爱差潭当,梦想翘居,行动堤,分享”的精神醋。    “今后新车的利润越来越刑嗫吲铩,主要利润来源于衍生服务茄谐、二手车置换等喇粹。相信雪佛兰将它的结构调好后尺脐氓,未来两年将会真正出成果疏搔。”施弘说戏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雾,上汽通用的新能源战略也将全面提速咎死测。车展当天豌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浑居焕,发动机的最大功率为73千瓦矫埔,其中电动机负责驱动氦,汽油机负责发电徒泪但,它的综合百公里油耗是0.9L欧点盘。从上汽通用发布的节奏看挽季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铰乾滩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谎圈,王永清说次,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晶此,产品还要丰富结,才能满足这个法规的要求戳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舞相,到2020年之后比例更高磕。王永清表示矛伙桔:“估计到2022年和,我们的电池技术会有很大突破土,能量密度大幅度提升鼎,成本是大幅度下降朴房躺。这对纯电动的新能源车发展是好消息毒弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罕、豪华”品牌——WEY馁谭,W01嵌、W02两款全新SUV首发亮相靡,售价区间将在15-20万元撤。对于新品牌的未来发展规划权卑娇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媚兜:“WEY品牌明年将有3款车上市精火,到2018年还将推出2款左右的产品轰脚,以支撑起全新的销售网络体系轿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痉猫许:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玲酮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市互幻檀,8月份推出第二款SUV W02兄蹄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揩估,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型文络林。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌,魏建军详细介绍到晴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酗,配置上拥有最先进的安全技术加、智能技术需,也更加精致齐。此外在性能上两者也有很大差异桂,例如在NVH方面故祈橙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唱。   在经销渠道方面攻锨,魏建军介绍说高商:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宫岗壕,没有想过招募新经销商汲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淋赡蒋。”   对于新品牌的未来发展财炔煌,魏建军信心十足脾巨,他表示蓟虎闹:“我从没想过这个品牌会失败戏麓,只有退路封死才能做好这件事屯,自主企业只有没有后路才能把事情做好湍。”此外婪蜂,魏建军坦言怒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疯世,因为新品牌叫什么并不重要莱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳寐,将方向转到共享经济嘎疾旁、互联网客扮棘、自动驾驶方面新的技术分性阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜输簇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乘驳监,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩势、生动的演讲衡岛被,就城市交通辅、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闲掣患,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗅希弄。    徐大全说蒋舜,博世始终认为息,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担还酥残,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式市揭。    徐大全谈到情酿经,作为在汽车领域的老牌企业平季,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酸纤吨、多样化的发展态势和需求祁,博世已经有了自己的思考和方向浆捞遂。    他说哼驼算,如今饲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙瞬辜,将方向转到共享经济纷、互联网寺番心、自动驾驶方面新的技术罕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐府。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屉的顾,面对新一轮汽车技术的变革腔,无论是传统汽车殿蘑、零部件企业祁晌,还是互联网斑劫芥、科技企业闹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧惧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鳖提巷:互联化谁母、自动化和安全化谴。我们预计粱牟办,到2021年宏桃是,汽车将成为第三大互联移动实体侈,同时扮演人类的第三大生活空间奢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面频,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞄鸥。    谈及自动化领域年侧,徐大全判断底,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摆患勺,通过持续创新驾驶员辅助系统抒彼,从辅助驾驶迷、部分自动举篇琉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硅,分阶段朝“零事故”愿景迈进忻猫祭。目前碍门宪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产物古诉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捷勤拜,到2020年左右讹舍攀,自动泊车功能将进行试点项目测试挡。    说到自动泊车抖翔,徐大全特别谈到停车难的问题妙淖态。他说狄陕,停车难是在城市生活中的一大困扰聚俩超。今年傻退,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查施检脐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔚萎倒。在八项智能泊车功能里菠逼,“手机查询停车场位置并导航”堑筛泼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能税奠。其实倾,在大型商场里邻纠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础实缎。根据一项市场调研显示浩岁,2015年仿瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耗亮悔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力才。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欢抹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垛忙,在深入巩固原本的互联化狄材嗡、自动化和安全化“三化”战略基础上套屉靡,博世今年也把两轮交通褪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃。    他介绍竿滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雀羚浚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚。未来十年踞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上石俗陛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性景。    在两轮交通方面熬咳授,博世提供两轮驱动艾加、安全等各方面的解决方案颁阀绵,涉及两轮电动车恃、摩托车碍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翔蓄。    最后攫男揣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具华鹅,满足这些变化的需求钳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸猛救:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酮,“双积分”法规缓僳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议女,连日来倍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隆届,让观望中的车企备受煎熬午肪。针对业内关注的焦点问题粒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食墟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘶泪:不久前丰娃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠多才,如何理解这两套方案拣湿呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孔卵,但又有独立性境狸苏,各自的核心目标有所不同贸幻辨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量椒,进而确保国家能源安全涝。由于中国的石油对外依存度已超过60%线缔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提解吧搽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娟,进而实现国家节能减排的长期目标踩澳赏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秘,但现阶段并不能彼此替代涉吼舞。对于CAFC而言挎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求认,其中当然也包含新能源汽车承却,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谰。但不同的企业由于自身能力城、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗅救,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔谦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补献蓄式,而以后补贴将逐步退坡氓极请,企业更担心成本无法负担司。因此仅有CAFC法规继,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楼疆,所以有必要出台NEV积分贤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孙副。同时侣滥咐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丁茫阀,从而有利于新能源汽车早日取得突破练。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扛湘,其目标应是降低汽车及相关产业褥、乃至整个国家的碳排放疯甘,和降低能源消耗诉求不同睦免。作为碳排放第一大国码梗镀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值横跺帝,后续国际压力还将不断增大撬摔烽。因此贪围第,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梁顶赫,从大方向上讲是正确的簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冷结,这和NEV积分没有本质区别惊,也无法确保总体低碳目标的实现挺彩。实际上记,跨行业霞蓬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忱割射。以电动汽车为例班,其在使用阶段确实是零排放色,但与欧美不同免,中国的电能以高碳电为主叉何粮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放硼檀。也就是说蜂褪瘸,在使用高碳电的情况下攫景锑,电动车全生命周期的碳排放并不低继诧蕊。这正是碳配额管理应该解决的问题峭拐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熬瑞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慨饱口,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灸。实际上惹屑,将新能源汽车确定为国家战略新臀鳖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颓搔,生产更多的低碳电缔竟,否则减碳的国际承诺将难以兑现骡。    另外跑,对于汽车行业惨涕砍,无论是CAFC敝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琉废兴,但都应该由一个部门来统筹策划兑,系统思考替十,拿出科学娩搜、系统靶妇煎、具体碎、有效的管理办法来推动实施卫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尽。    ■积分交易细则需加快制定厕、尽早出台    《中国汽车报》禽叮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躲哦懂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椿席,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坛婪?    赵福全谐报:确定合理的积分价格家己,涉及到技术臼胜、成本和市场接受度充贿孩,需要综合测算和动态调整举。我认为基本原则是卵滇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咆洽,让没做新能源汽车的企业有经济压力纹贾传。如果NEV积分是“白菜价”酷俏,大家直接买就可以败,谁还会愿意在新能源汽车上投入汲?    因此脖,NEV积分的定价应足够高涣婚峭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骏,通过自己的新能源产品获取积分漆涛,满足法规要求馅显。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理每、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业描栖队,能够通过购买积分先生存下去播盯,争取时间把自己的新能源产品做起来脑辆磨。    《中国汽车报》锹:除了积分价格之外蔽估假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槐,目前处于“空档”状态富,怎么看待这个问题秦?    赵福全砷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力老掠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫下晃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性技辱淮。同时吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贡习。对于汽车企业来说碍矩静,3年仅仅是一轮产品开发的周期句,政府作为“游戏规则”的制定者垃慑,应尽快给企业一个明确的目标堵,否则企业将无所适从秃孰武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钩巩:“双积分”中提出了2018年起潦镐鲸,8%蜕探、10%纶姜、12%的NEV积分比例伤,而经权威机构按照法规要求测算际,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葡?    赵福全硕假:在这个问题上幸湾,我并不持悲观看法钳逝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墨顶,因为还有很多企业尚未完全发力删挠化。按照国家的发展预期连耪疚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郸舞,如果每辆车以最低积分2分计算吾,整体积分比例就达到了14%祁,如果是分值更高的产品嚼彪,达到18%的积分比例都有可能贬咀问。关键是要努力实现7%销量占比目标类屡,而这也正是NEV积分的目的所在圭狠舷。    不过另一个问题引人担忧抽势。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求编,同时在CAFC核算中也有优惠鞋潦埔:一方面油耗直接按零计算嘲淌,另一方面核算数量加倍届垄勃,从2016到2020年分别是5倍卉、3倍狗块身、2倍太。此外弥,按照单项抵偿原则蔬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分夕矾,还可用于抵消CAFC负积分秘。我们经过测算发现惶孟,CAFC中的这种双重优惠幌门,对新能源汽车的“照顾”过多了溉,不利于促进其他节能技术发展盗妙迪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乌店抛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啃定笔,CAFC的达标难度就会随之大大降低桑牢。实际上沙恨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酒,两者不可偏废反蟹纱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叹憾非,但如果CAFC目标落空甩砂,国家能源安全受到威胁兴,汽车产业的可持续发展仍无从保障笆龟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹃姐哥,这不仅能确保CAFC目标的达成紊蝗,也会提升NEV积分的价值恫蜗疙,避免NEV交易落空单。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》老:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊氓鳖,而没有将电耗的概念纳入其中狭魏,这样的算法是否科学额渴?    赵福全督:NEV积分分值以续驶里程为依据怒,这与推广新能源汽车的初衷相违背币,也不利于鼓励技术进步咖俱茸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龋。推广新能源汽车是为了节能减排辛,因此不仅传统汽车滇恍,新能源汽车也同样应该抑大扬小剐、抑重扬轻颁村。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看逃刀,而不是搭载电池越多越好绰,因为大量电池搭载在汽车上移动轨,这本身就会使能耗增加精司,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弘花,也意味着大量增加电池生产的排放胁烈。    政府应鼓励企业开发低成本黔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邦顶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葱。也就是说梗,政策制定一定要“勿忘初心”赡既砷。建议NEV引入单位电耗咖萎,即吨百公里电耗的概念烧胎,作为积分分值的依据睡。同时店嚎,对于小型车电耗适当放宽伎馈芦,而对大型车提出更高要求茧,以鼓励新能源汽车小型化酮络但,进一步提升节能减排效果检狙变。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伶瓢赐:在“双积分”中邓,没有将新能源商用车列入管理范围锑雌,这样做合理吗奖含?    赵福全轨撩恳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯拇杉龋可持续发展的问题跑。2015年改北,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嗅胳,获得国家补贴的比例比这个数字还高温。而此次NEV出台却未涉及商用车馈效探,这是不合理的奶税镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琶宽,也会让乘用车企业感到不公平貉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迫笔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻德。我建议凸惰守,应该单独给商用车设立NEV比例要求取尘杉,可以不与CAFC积分抵偿窟害,但企业之间可以交易搽弟。因为如果没有NEV的强制要求藤聘栏,在补贴退坡后擞雀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑草渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇扑蓖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮罐乖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水来鼓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衔士巷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悄冗,盲目投资之后幂漆兢,多数公司要垮下来驶钙暖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热戌描,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎推。    以蔚来汽车为例灯,去年8月还只有100多名员工怜兄庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宋篱。据中国汽车工业协会最新统计搞啡础,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赎,销售4.4万辆穷,同比分别增长25.7%和43.8%佛肯炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆村事堤,销售28.9万辆手蜂噶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泪砂定。蔚来委党能、威马筐、前途采扩、小鹏等已是新能源造车领域的热词斜雀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碱洼精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巷妮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊烷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹤霸堕。至此捎撤,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓝们、长江汽车燎几、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业倪蕾挨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛粳腥。    “新能源车企的风险挖廉,其实很大冷哥猾。”王秉刚说壕笆叼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺,对风险有足够的分析禄,有可能投了很多钱卜,最后做不成诲凑软,带来不必要的损失花。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下微,简单地投资建厂昏啊、增强制造能力老吃酵,未来堪忧漏。新能源车电池的技术进步非常迅速 表氰,现在可以用的技术一年后就不行了司判妓。如果没有研发能力就做不过人家示。“一下十几个亿扎进去坪冒风,有可能最后做不成芦时普,我还是提醒新进者要谨慎一点桃干。”王秉刚说淘。    事实上聚蠕,目前国内的新能源电池生产厂太多了吾奇霖,但规模都不大挨疼。而且动力电池总的规模也在扩张中磺,尤其质量好的不多投顷,“据我了解胺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肯。”因此堂模,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宿。   谈不上“红海”侮词蓉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裤幻,但道路曲折扦撼寝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陌,造车得有钱乌乒呸、有人才贯妨猎、有时间掇欺。“钱我们还行刹抄,人也不错缸担,就是时间太紧呈茫钾,毕竟搞汽车三年算很快客,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合埔函。”万锐坦言透,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捣偶。    不过墓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淮,万锐并不认同捆。在他看来玖碍陡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定,因为大家都还没“下海”滴览。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贫阶授,大家还在忙于造车秒闺痪,搏杀还没开始颓澎。    “这是好事捌ち墙!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捎亨,目前中国传统整车企业有150多家嘿玛戚,新能源车企至少有30多家府,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锰玻湿。    至于是不是过剩靛,梁伟表示这还是要市场来判断钮。在梁伟看来岛,其实中国传统汽车行业已转入新常态荤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌掠褥,除非汽车消费大幅好转筛袄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褐缝。    但另一方面搜涤萌,根据预测缅,未来5~10年式侨,中国的新能源汽车将保持两位数增长害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜗勉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袒粪脸,到2020年时产能达200万辆款、累计产销量超过500万辆惰。梁伟认为抨顷类,从年产几十万辆到200万辆的目标售,新能源车汽车肯定还要快速发展辜燃玛。目前的新能源车市场还完全没有定型茧九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔫烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚哩,“很多人此前担心特斯拉会破产畏焙,但Model S和Model X推出后效果不错井釜,用户接受隘剔冷。经过多轮产品积淀店,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顽镜琳,特别是成本下降得较明显拱。特斯拉可以闯出来膝弟咖,中国企业也有机会腺、有成本优势蜂帝。”梁伟说醒典。    对于最近贾跃亭的乐视活双枪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喜,梁伟指出勤闯,除了技术镣订,汽车行业还是一个资金密集车、劳动密集的行业扫们棚。如果要进入九餐,需要企业在未来几年有大量投入刊,以格力电器(000651.SZ)为例逆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗某赶。    梁伟表示鸿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枫,毕竟快速把产品推出来贫禽茸,现金压力会非常大播透。另外结论侥,一家企业在原有行业中具有很强的能力玩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逼错饲,这是一个很长的学习过程棺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编纲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夏法,也是第十七个中国记者节统壬。2000年氰哗纷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恫曝疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塑溶。此后记者节像护士节轿蓝、教师节一样南,是我国仅有的3个行业性节日之一迹汹。   值此之际腾划,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耿瓤辆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谅。      坚守还是离开半豹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪:去年网络广告总量2096亿元噶下,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩。报纸下跌超过35%场税,杂志下跌近20%规团。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篱,单项将全面超越传统广告态蹄鞭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击道级,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者按搜芜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纯付,也仍能保持着不俗的销量颠颈晦。    “没有路可以让我选择坎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挞。”陈总对此直言到烹沏肯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汕肛,但发行量保持一直不减乒。诚然估滴,这离不开报社给予的支持崇穷承。但从自身发展来讲脸锚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好教。究其原因坚绷磕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂钙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯。   汽车也好瘫讨去,新闻也罢形廉吠。毋庸置疑紊防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怯氰。   纵观整个汽车行业的发展趋势尚侥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志长毁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猜懒抨,但不可否认的是臼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式籍耍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者识模虾。    除去对报纸簇未黎、杂志粹搔、广播肃、电视幸骸侍、音像等载体样样能玩得起来杭,还需操弄3G鞠嘛、4G等流媒体技术笺。我们不知道下一站会到哪里绰。   面对媒体融合大潮揽磐宝,陈总胸有成竹的坦言冗熬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驶钉椽,家用汽车转企改制之后继续深化改革乱舵。由媒体到传播机构残豢,由杂志到全媒体平台吩蠕,历经两次创业需疟救,家用汽车探求新的发展方向唐狙,抓住变革时代的发展机遇迹判,赢得了全新的利益增长点说。不再只是单纯的纸质杂志膘,视频懦端、自媒体等做出了不错的效果冉古。   其次逞鞠拌,就是在自己的企业定位方面贰,中国医护工作者汽车消费调查陪添踌、中国城市教师汽车消费调查是以医生灵俺芳、护士攘、教师等特定的人群为对象做的系列调查华灰肛。这些调查一做就是3年淳孟,走遍全国大中小城市桨岁,做出最真实的数据吠。 ?   “网红”营销时代   今年以来饶剖躺,网红主播频繁出现在各类活动现承妗,手机发布会钒捐铂、车展书、房产开盘讲描惹、比赛等一场不落霜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒签。”   日前达窝首,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盟斤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棉侨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”受古。   对此事件杉茶,亦不乏业内人士称么,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潜山手,呈高开低走的态势蔬。   陈梓萱表示姐江:“在现阶段的传播环境下顽,媒体记者朝网红转型缮,把读者转为粘合度极高的粉丝蹄朗淮,增强彼此互动卡、沟通扫,无论对于报社还是记者个人蓉赔烦,都是一件好事设卵。”   “把流失的用户拉回来玫,用互联网贝寺嫡、新媒体的方式抹,我们正在努力尝试泊岗空,但具体执行效果如何私,尚无法判断皋病。”全媒体时代脸,我们永远在路上负浑经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬惹:张瑞丽 版权作品亮刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓阔玛,严禁转载吴彭,违者将被追究法律责任喘。 获取授权" "  原标题绦帆:广汽传祺肖勇菏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瀑诺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拌烯。在本次活动上繁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剧牵。广汽乘用车副总经理肖勇表示不刀嘿:“时尚是一种潮流号疆,其实就是顾客需求朴,引起客户共鸣瞪,汽车也需要时尚匡席杯,所以GS8出现在了这里袄歧。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙咐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孔畴多,中国品牌基本上没有一席之地染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祟杆现,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任履。   对此喀,肖勇表示螺垮:“传褀GS8我们就是承担梦想痊蒋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯距孙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磋懒成,所以在豪华汽车上匆,我们率先实现突破班碉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勃,我们就是要跟汉兰达闹额缆、福特锐界形成三足鼎立描度,甚至未来超越这两个品牌肆抡,这就是我们的目标苍凳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示送导,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纪梗,创造单月销量的历史新高牌穷蓄,爆款车型占3.4万辆杜髓,但受制于产能安排的影响纲棚扁,造成其他车型总的销量并不是很高疏霸。面对这些问题糖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函畦估。   肖勇表示挟罢:“明年我们的产能欧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目剧郸,产能将得到释放牡。我们在满足GS4的同时骸骆街,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菜,最起码销售五千辆以上稀屑坞,剩下我们会再分配个其他车型接隧。”   同时为了加速品牌向上钉深,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哗掸概。同时肖勇说道缔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点赦肯,在明年全部投产氨牵,所以明年最大的问题还是产能肝盲新,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含,我就是聚焦我的明星车型合被。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪壤五:李芳" "  还有不到一个月辫案冷,东风标致4008就要上市了毒。它的颜值媳穆房、科技装配足够有吸引力烩踞颧,那么随着锁定竞争对手锌帽、谍价太谢怒、销量预期等关键信息逐步浮出水面戮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滇咎乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奶驮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兼毖酶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纠蔷搏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歌陌钩。比这番景象更热闹的发,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会退湿。   说到品铝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊,让媒体品到了极致抹沏蹈。在工作人员的讲解下孔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辰搭海,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妓便,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴存,无不让到场的记者裤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赡睡碎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叙胸、品味等染。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚,东风标致在今年推出3008孔汀薄、4008后夏,也将在明年陆续推出3008S鸡拭尼、及另一款7座SUV衔。据中汽协最新数据显示停,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伴署,同比增长45.91%缮。那么估糕,在众多SUV产品中赁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牢玲揩?东风标致总经理李海港对记者表示狡蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字和,东风标致的SUV一定是最有品的厢鸿,这个品是指品质乃、品味擂拈,今天的4008就足以支撑这两个词膜蔑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化天?李海港对汽车产经网独家表示肮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恢挽肖,轴距达到2730mm剑谱洼,是同级别车里最大的魄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贾辽裙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沧镁,在配置方面更趋向于高端丛虑妒、智能股烂珊,进军更高一级的SUV市场鹅。”   然而垂侵桂,另据乘联会的最新数据妒,1-8月低,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坞汉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汹涟仆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汤售,作为中级SUV悲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兑苇脊?李海港向记者算了笔账牌促居,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诬铃建,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豹维份。“这种需求就是4008的机会洞奥烤,也是4008成功的保障牵闪低。”李海港表示驶颊疾。   “狮虎之战”将上演   还未上市币,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勃疮。李海港认为蓉,4008在科技装备厢痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碗竞嗅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澄。”李海港强调钡饱抽。   通过外观设计及车况数据对比后发现乖芳叹,4008的设计颇具未来感和运动感挨遁贰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辑袭路,4008在轴距上占有一定优势拭辜,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么响嫉,价格呢喝千罗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛇嚷,通过对比翼虎的指导价推哆尝,小编认为4008的价格应该在19万元左右块典。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恰祈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檬钞瘫?据乘联会最新数据必,翼虎1-9月累计销售84258辆愧氛,月均销售9362辆奋。但值得注意的是丸墒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吩降弯。那么撼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辈案继,可以说也有一定难度科豆芜。   汽车产经网了解到四卫,由于目标客户锁定在换车需求的群体斗峦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔锰脖,以吸引用户选择4008许。至于置换方案的细节叉恒,李海港表示还未最终确定抽甭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋凛:李芳" "   国庆结束后画缅册,北京墨傲低、上海浆沟、广州熄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抹角,引来了社会广泛关注匡。平台闻风声弗,媒体炒热闹汝,百姓愁价格碑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝,“网约车”只是第一块烫手的山芋寄股。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抛,又要确保公共交通体系的稳定啼皑,还得照顾老百姓的感受鸡。    比较普遍的观点认为搜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胃涝挽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艘圭葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上能籍蛙,征求意见中提到让市场来决定成,这是非辰科学的吉难额。作为用户熔钳俺,担心价格上涨侈础说,特别是比出租车贵顺癌,认为监管部门是要维护出租车体系利益储,我觉得这是大家多虑了炮椒谴。过去疵,在平台混战的阶段仓午,资本介入烧钱抢流量吩涣,这本身就是不可持续的感,价格逐渐上阜隆,平台收取中间费用是必然的铺。    对于各地的征求意见坎雾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌么辩。比如说要求司机是本地户籍规浅、要求网约车辆的舒适度等等奶囊适。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冷滑身。    网约车规范的政策是非常需要的脸螺沪,作为共享经济热潮下的产物岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挡耪。任何一个商业模式疯厕,都需要规范起来帘。因处于监管边缘边敞,过去已经发生了数起网约车的稳烊芈Γ害案件斗诽。我们在对受害者表达同情航、对肇事者表示愤怒之后蔫钉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宠拖。    然而悸啦剑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梧。比如说拧凑淖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甜、车辆要有上海车牌绢,并且轴距要达到2700毫米挪。根据滴滴公布的数据寐解,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淘鞘几,拥有上海户籍的不足万人透烘。这个情况在深圳类似颗潮脑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屯吭。如果按照细则明确执行煞闯拌,这就意味着谐炮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哇。    共享经济是大趋势撕覆桂,但监管太严可能打击积极性垫票,这对立法部门是大考验氛檬。互联网时代磊,网约车大大增加了出行的便利酣鼻冗,使人们在出行上拥有更多选择镜操厕。监管是为了提供安全高效的服务保障涵,而并非要让网约车集体消失工。现在的征求意见许多还是首次提出壬沟俩,建立体系的过程中应该让用户娘、司机及平台有更多发言权盾冈还。    我们鼓励共享魔桅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似结,与传统交通体系形成良性的交叉互补店们朽。    我们希望立法卑,只有合法合理才能保障各方的利益穆脖褥,所以网约车服务一定会是标准化令愧、安全化的抢叛寂。    我们希望在所有领域都有不断开放路滩雌、不断完善的发展方向胜慷,这是产业互联网时代的必经之路苦妈。    文 | 著名职业经理人掂量,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆购:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肝闲:新造车企业已经不再神秘拷,告别概念车的品牌曝光期醚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穷。投建工厂菠楷、申请资质匙,造车沸,他们是认真的示。不过泞系,“八仙过海锌霉钉、各显神通”禄沙,出身背景不同的创始人巾谜,对企业产品和品牌的定位梗抗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊。    想听“真知灼见”寄盘嗜,走进新造车企业坟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天味恕禾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道担,敬请关注抬苫红。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洁虏惧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茨亨。10月10日埃蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准问。这也意味着揭耿,前途汽车继北汽新能源亮败低、长江汽车之后筛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苛尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柿挟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漆热,可以稍稍松口气炒莽帅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看登嵌博,他直言到2017年底前途K50车型上市前窜,相关准备工作的日程已经安排很紧张母胆,有许多事情需要持续推进赫。即使如此钞蹋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馁松。在与记者的沟通中酶歪,他详细讲述了自己的创业经历每棠烩、资质申请的情况据放鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断金踏还。    短短的一个小时埠守摆,陆群留给记者最深刻的印象是碧顶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勉欺先,他们怀揣一个美好的愿景牛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖啤踌。    ■ 拿下资质不神秘颗诚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隘纲,许多人都对过程感到好奇鼻。陆群则表示嫁芜,拿到资质并不是一件神秘的事情趟灰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求费,一点一点把技术做到位赫愁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来都士琴。”陆群说瞬牟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茨。具体流程是屁慑铆,企业根据相关标准去申报项目结沏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卉昂绞。陆群认为词懈让,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛孤井、引入新的技术和参与者渤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淡啃狗。其中对电动汽车的四项关键技术灿,包括整车的集成和控制技术翔戮,电池的管理技术狙十,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芍度妊。同时融佛,技术具备后还需要做出整车贫掂聘,并按照标准做大量测试含,要达到很高的标准哆翟。据了解卜,整车控制管理系统(VCU)财、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畦,也是已经掌握的三大核心技术发驮。    更重要的是乓私,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苔。早在2010年茧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卑抨隙,开始布局电动车房墟痞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晦褪廉。2012~2013年晒刹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彭列添,在高端纯电动整车设计价钵纱、研发方面取得了初步成绩嘿坤。陆群说搁茎隋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丹嫁峨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展势司纪,开始引起业界关注廷。那时叙汐,行业对电动汽车的关注已经比较高垄五,而前途汽车早已走在了前列彤福啃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年姐当舞。”陆群说牛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙,专注纯电动车研发勺哎、生产胜拌、销售及服务狗驾疯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贰钞。”2015年9月婪忙隧,长城华冠登陆新三板挂牌交易季,成为新三板电动汽车第一股虾胳霸。目前剁瓤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冗燃,包括整车业务板块(前途汽车)骆、设计研发业务板块(华冠设计)冯,以及核心零部件业务(华特技术)灯。这三大板块互为依托怠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛔。    拿下资质翠婚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点套。    ■ 技术豁阮、生产基地臀、供应商都得一流    在做电动车的这几年摹凄,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垮金史、变速器等物理结构姆却嘲,还需要产业链配套翱盼、成本控制丧涕、核心技术开发等一系列工作饭。“自主研发的核心技术俱建齿、国际一线的供应商和自建的生产基地刊腿,是我们的三大优势勺侧。”陆群说承新。    陆群说淳纤投,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檀轮,市场上找不到合适的零部件供应商闹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洽。目前洼羔磷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案参被肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化托、VCU靖锑、RESS等核心技术想靡,使零到百公里加速仅需4.6秒煞,最高时速为200公里笺谩挥,最大续驶里程达到300公里歌。而据陆群介绍动,这些电控技术相关的零部件巨力夸,不仅前途汽车自己使用沤聊,也已经为行业中其他厂商供应堆。    在供应商体系上俊票歉,前途汽车同样拥有强大阵容汇踏骂,已经先后与IAC杜乖潘、博世栓、布雷博恰柯扩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泵。这不仅确保了产品的品质翱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悸檄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地反坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舰党,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地副梳。今年2月巧嫩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贡腑,按照规划受陡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谢估抛,将在2017年中试生产嫌剑浚,第一款车K50将在明年底上市插饯毯。值得一提的是赖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗淬辫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇,最大可能提升汽车的轻量化水平磋椭。    陆群认为漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车描铅垛,而是要通过成本控制认瓢、技术提升来实现努,其中轻量化就是很好的解决方案附祈井。他强调裳司:“前途汽车的产品规划和市场策略工司良,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舒施敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力下,在全新的市场领域不断成长光。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遂南,中国新能源汽车市场前景广阔蟹,存在巨大的市场机遇恳。据他估计快病,行业发展的拐点将在2017~2018年到来破甸。他表示弓拇叉,前途汽车已经做好了准备桔稍。    陆群始终坚信一点扣蓬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挽括庭。在他看来搅郎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忻芬。“所以块氯疥,我们专注车辆性能熔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翔幢课,迎接智能互联时代那。”他说狈话。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑讥挞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔚沙,创业历程也已经13年脚,算是行业的资深“老人”境刊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”适,他的团队也是一群“汽车工程师”泵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尺。    陆群说寂车,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淖请蕉,像华为一样拥有先进的技术街搔拨、过硬的产品品质以及国际化的视野扰脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轻谎什,同时酚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓄脱。一时间拜泰骨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盼镰泡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粉,对于新政息肮狭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明射帕。    看自己   记者骨: 首汽约车有哪些新的动作和布局梨歧耍?   魏东稍俺: 一方面窖铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醛爽队,根据北京憾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睦九郎,我们会在司机级疵、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳,继续增加运力保障环罕痪,这其中包括增加自有车辆榔,也包括增强与当地伙伴的合作搓芜。    看政策   记者朝砂试: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稼隋,有观点认为储,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刨粮祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荚箩: 这样的说法不客观诉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锹灵讳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情播截。    某种意义上讲付,首汽约车项目上线之前港,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腿练峭,我们只是在政策范围内尝试着做火快。彼时赁筹瓢,我们借鉴同行业企业技术手段烤室、商业模式和合作模式蓟矫崇,在政策合规的前提下妙柒,尽可能尝试媳狸,当然犬七,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽,我们是十分期待政策落地的递图常。因此梦承齿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涎瓜结。    记者习疽补: 怎么看待首汽约车的先发优势洪固?   魏东嫌: 的确畦房,北京市场上我们目前是最贴近政策的性型,但从全国“一地一策”的角度来看儡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徐翁。    看行业   记者篓撼峦: 按照当前征求意见稿来操作兽示,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绢料瀑。   魏东稼: 我们对于各地方出台的政策表示理解多厦,网约车实行一地一策制度窟栏,各地会根据各地的交通发展水平裂、城市交通需求来决定如何管理网约车械骆呜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忙。    看未来   记者什: 未来行业格局将有怎样的变化氢?   魏东客洽霸: 当各地政策正式落地之后梧起,会明确供给的标准颅,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄谏巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域革,同时弦,对于准入的司机进行严格监管炬惧。因此撅检,在未来行业格局变化上免,在大的方向和框架上由政府来把关蚊,在框架和方向范围内搽潍妥,各家寻找自家的竞争点和突破口盆陶庞,现有的平台选择优化平台和转型升级部蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮抵鞠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔬宠灰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略景氯氓,并通过一系列体育涸沟卤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骡荒蛔、活力的品牌形象颧晦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斥刚囱,除了年龄懂隶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刑前林。” 10月13日挝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳。   据悉身轰缅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记反嗽,并向年青人传递积极的正能量茹痉嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典问。未来蟹额,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬县动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喉同香,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修奈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甫难,借助本次人物盛典逢鳖判,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁布。   “2016年潦琶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’官粮。” 郭伟表示炽猜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逻催,不仅让不同圈层的消费者脯耽、车主寺胺其、粉丝共同参与到活动中汗肛怕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捞垛览,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩呜。”   事实上纬纬倪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撤,包括体育以及音乐类的综艺节目锈表,实现了跨界合作席颓莫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逢归,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睹阮。”   根据最新销量数据显示惺,东风日产9月份的销量出色窖滦,同比增长超30%瘫戊。其中主力车型轩逸贺、逍客尾汗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡偿年。   郭伟表示匪,“东风日产今年的目标有所提升设穆,对今年销量保持信心薪驳法。”此外爬,谈到是否有可能再接再厉醒,在总销量上攀升至第四名的位置时噶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知现筐川,能超过前一名最好醇灌伶,但最重要的是与自己对标蟹冬坛。”   责任编辑嗽疙理:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒黔卷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疲,管理层不参与讨论裴奢毋,每组都有来自全球各地舅、不同级别实、不同性别的同事乃嚷。”蔡澈说绷朴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈城,大家相互协作颂痛泻、互相支持晨、勇于尝试涉全瘁。”    中国经济网综合外电报道痪撑伶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士把,其宏大的构想才刚刚开始脊蓝。蔡澈现年63岁绵杯,其工作合约预计到2019年铂,在刚刚过去的2016巴黎车展上授火尚,他再次用前瞻的眼光和布局嗓鹃甲,为戴姆勒集团未来的发展腹,提出了新的方向烘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳琼:当年学的是电子工程专业级侍谓,就有人建议“傻小子害,去学机械工程雾。”钠棉耪,“今天来看跨,坚持初心老,梦想终有回报桥忙戈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涡净镭,在报道戴姆勒集团的“变化”时郎毯,都会引用蔡澈的公开演讲炒,因为他提到了电动吼警、互联皋搪、智能和共享等前瞻主题饭身崎。    首先缚具详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛轮,并计划到2025年皖,成为高端电动车市场的领导者脓瓜。当然策,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哦峭毙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菱草,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烤览,恐怕显得更稳健躲。    “在所有这些领域街,你必须为未来的投资做好准备贡,”蔡澈说恨潜笨。 “但这是令人兴奋的渭瘫揭,所有这些发展不仅仅是技术的改变团潦咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遣构,内容丰富的CASE(瞰思)计划被,它取自于智能互联头、自动驾驶卡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淮曝。有评论指出聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责订,就是要对未来做出承诺彼。 巴黎车展发布会期间夯锋蘑,蔡澈穿着休闲衬衫辆、牛仔裤和运动板鞋娠环赶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唇砷赁,但蔡澈作为首席执行官图汲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目到,以加速决策和赋予员工权力著称心赣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牛,鼓励对新产品和新发现骄墒,进行实验性的尝试荆泼。    巴黎车展发布会期间刹,蔡澈穿着休闲衬衫丝距、牛仔裤和运动板鞋柬,一改西装革履的常规风格啼鲍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到九容甩:“我们并不是穿衣方面的专家末咐收。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淬褂,而是留在了在工厂附近的办公室劲,尽管条件略艰苦扒封。至于在衣着方面的变化霉蔽痘,没有具体的规划椽倾隘,因为衣着是表面化的吠噶,符号化的擒乘勉,尽管这会传递一些信息承哀固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示革:近些年枫荡,我们尝试了很多新的想法停,对整个行业而言都是全新的尝试寝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划共煤,很多同事都参与其中牌为肝。    “仅仅3个月的时间兰盗,我们收集了150个优秀的想法镰,这些都是关于企业未来建设的好点子堕湿。我们把参与讨论的员工分成了八组收,管理层不参与讨论帆弦笺,每组都有来自全球各地侥茄、不同级别览祷、不同性别的同事棉薯显。”蔡澈说粳迁届,“今天提到的鱼群式结构汰计,希望让公司更有活力釜洞,更灵活豪材。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痢烤,大家相互协作捐、互相支持酿澈镶、勇于尝试挞。”    几个月前吐奖铺,在柏林的一次会议上鲜破,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片价,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭。根据德国报纸对这张照片的描绘授毋透:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面飞塘。蔡澈告诉开发商帮谰簿,这张照片是30年前拍的憾,那时巾宋侥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮。    随着电动车品牌的发布弓,以及首款概念车的亮相仇普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖犯。在戴姆勒的规划中挥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兄,包括价格感滴垂、外形和性能雷己烽。据了解连衬歧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产航,包括在德国建立第二个电池工厂镣梳饯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥糙坡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韦危速。主场“作战”的雷诺品牌怜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橡圃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顺,包含设计康币魏、产品以及市场布局等方面揪温。    发布会结束后瓮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坤藩。在面对面的交谈中蟹广厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待排。另外插廉撵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奶绘矩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作火镶。    网通社脐:在中国市承咸芯选,2017年雷诺在中国有什么挑战促?    戈恩戚痉娥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纽献,中国和印度都成为全球业界的引擎湾。2017年是雷诺非常重要的一年金护,我们的销售会起飞悍队,就像飞机一样射,正在起飞向上并且不停加速梗。对于日产来讲跨搂,也是非常重要的一年司,还会进一步推动启辰的产品苏,这个也非常关键播溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社螺:您如何看中国新能源市趁晒尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划散抵庞?    戈恩抽薪啸:我认为中国会成为全球最大的市掣菥氤怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞬捕。对于日产而言票壁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夏恼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斤瀑。    网通社愤:对于雷诺和东风的新电动车项目跨毕,是否可以更详细的介绍一下女?    戈恩骡弟日:雷诺和东风进行合作锻刺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痞咎迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谅丛世,最终项目还没有做出决定瓮钢,但正在研究当中镜。    网通社北鲁剐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逝才,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进午酗?    戈恩篱醇霉:自动驾驶一定会进入中国袒,这是勿庸置疑的微蹿茶。目前粪泊,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抨。在中国相关法律法规允许的时候啃醛便,我们的产品会进入中国歌。当前辱竿傲,我们的样车正在美国绩梧秋、日本做相关测试显萄。与此同时涪愤,雷诺当然不会遗忘中国市场拒屯。我们会在中国市场进行一些展示项目尚,这会帮助我们完成产品差异化的工作泥功纪,也会帮助提高产品的竞争力绥。    网通社绰:三菱的加入勾嫉涵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助手?    戈恩地:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烯敞泌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翁捌。我们认为2016年包含三菱在内泡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关类。所以它不是目标拘山盟,而是我们现在工作的结果溺。展望2017年赌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躬邵谭,尤其是三菱的加入技,让我们有潜力跻身全球前三凹娠秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵羚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奢读棋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓杰式。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叙录。”Kalanick 说道舱福。“如果真的发生这样的事崔,而我们没能参与自动驾驶的开发磷关赔,那会发生什么事瑟?未来将迅速抛弃我们聊。”    上周四殊敌,Uber 对外表示相绕辫:8 月底困疟年,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娥户。    与平常用 Uber 打车的程序无异董,系统会为乘客匹配 Uber 专车姆篮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务排陌。虽然是自动驾驶汽车靛,但车上会配备两名训练有素的工程师潘。一名工程师坐在驾驶位上嘿藩性,随时准备接管汽车控制权面臼鲍,另一名工程师坐在副驾驶上誊掠擎,详细记录汽车的每个动作收不扇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孺光,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滥。在采访中酣尸蒲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憋释。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈伎,现在卡车运输市场也是如此虱卤。”他说呻泛。“现在谈这些还有点早体抢,如果非要说点什么弘势,我只能说我们已经进入了研发阶段词。”    在采访中刷,Kalanick 还被问到兄泻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拼诽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存客躲。他认为在交通自动化的世界里尘翅角,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轰,但驾驶员所占的比例会下降梧先。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刨。    Kalanick 说道句玫:“像旧金山这样的城市屉陡,大约有 3 万名活跃的专车司机爆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仟斯,但是别忘了使,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龋陶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汝燎歇,自动驾驶汽车也需要熊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的百挛唉,有些情况是处理不了的穆恨佃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员世。因此我并不认为驾驶员的数量会减少现。”    他举了一个例子郊速,电话刚问世的时候魔骚,需要一名接线员来接线戎拔疤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会填绊巨,而是创造了一个全新的行业炮妙,并创造了大量的就业机会硅将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四懊司:李芳" "  穆伦认为系咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健插炯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业型距,包括汽车的使用方式胃。    自2015年9月25日临危受命随,出任大众汽车集团CEO至今圃俱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汇撼秃。那么薄昆,一年过去伺徐几,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿图捞告,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后色抵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得废谅降?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后港,贴有穆氏标签的大众籍方,其未来又将是怎样的呢憨伤龄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茸恕讳,借已成惯例处,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫌咸布,穆伦首先抛出对大势的几点判断沮赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架盎。他认为什荤磁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业了,包括汽车的使用方式痛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伯,这需要我们用全新的理念隧、全面的视角对于出行方式进行解读番坎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朽痊帘。显然梧炒宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捶剖松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竟行飘。我们需要联接汽车世界和数字世界夕沃,让消费者获益墙抵详,推动社会和经济的发展哼。同时顺应驱动技术的根本性变革雹霉,即电动车是汽车行业的未来霓绕豢。尽管如此品淌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簇。我们必须伙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毕,同时推进替代技术的发展骡猛。    穆伦坦言禽副,应对当下的变革睹,对于大众汽车集团来说贰燎,是一项十分艰巨的任务谅替。尽管如此氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度溺馆袍。因为在过去的一年里倒顾,我们兑现了承诺南, 增强了核心竞争力瞧讥,积极推动集团业务的不断发展炽。因此经矮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咕,而是“大众汽车集团将如何成功”蠢鸡。为此屠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庆堑考。集团的目标楞,同时也是我个人的目标兼沸魄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崎翅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拼。    他说委,今年夏天渺快,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欺。我们强调劲聚,集团未来发展的重点领域将包括弹碳:电动汽车毙妻、电池技术箩、数字化炬晤叛、无人驾驶和人工智能廊型,以及全新的移动出行解决方案线。放眼未来玻碑,很多人将不再拥有私家车含播。即便如此蛾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户牌亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懊、大力拓展移动出行服务虾课。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饺翻,包括集团旗下众多品牌的战略帽笑帽、关键指标和相关措施肪坤。但在此之前熄,我们并未停下脚步号,而是继续开展相关业务歧台。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鬼戎,他特别谈到距瞥:“在中国必扦脸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喘癌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颅鸵溶。    穆伦表示抒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妻沛。这些实践同时也表明维琼,即使目前面临压力碎莎,大众汽车仍然完全有能力实现目标独。他承认糯,坦白来说尼,柴油发动机排放事件影响深远署编嘘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撕墓恨。我们正全力调查事件发生的根本原因脑楷蠢,不遗余力地解决所有问题挡很,并在最近几个月取得了实质性进展宦套啥。然而对于我而言禽,构建大众汽车集团的未来霓坤,也同样重要阂。    穆伦说坷,今晚涣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猜看。在2025年以前洗叭懦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列础辽,并在欧洲市场占据领导地位丹抒沤。    最后纪了雀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妮但:“未来闪绵伐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛇帛。它意味着自由厩酷、乐趣和情感堪萌仆。因此倡,我们注重产品设计蒜猛,并将以崭新的视角进行设计创新”泼斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊箍:李芳" "  今年7月底车涪,在2016年世界500强排行榜中的袭淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膘损,比去年跃升47位履,排名第160寥副,引起国内外企业界衅、尤其是汽车业界的瞩目委陋。    今年盎川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉。恰好是在10年前乔扑庞,徐和谊出任北汽集团董事长笔捂,策划怜、主导赣梢、实施了令北汽集团由乱到治僻斜加,由小到大邵,由弱变强的变革闭律,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寐伯、有益池陛、独到的成功尝试锌敢。但是记荒,当中国经济网记者约请徐和谊佬培,请他以《老徐和北汽这十年》为题里冲髓,谈一谈自己与北汽集团时僵,徐和谊温和弄曝度、憨厚地笑着说巾挤禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶么渡,少谈诉啦,少写夯呻吧。    于是线祷,在不久前的一个上午欠,在北汽集团的一个会议室里拘屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥沮动。今天是系列报道的第七篇怒。   “北汽这些年发展快什缓,我觉得合资这一块凄孺碱,起了非常重要的作用团弊。不光是从量上掀清,速度上价,还有效益上”辉伍哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时售太,如是说道姐贰概。    “在各种场合我都讲顷,北汽就是合资反哺自主”桑,徐和谊告诉中国经济网记者俩蒂筛,“合资和自主腔蒙棠,绝不是对立泼屋些,而是互相借力”凑头。 2002年10月18日杏曹捻,北京现代正式成立多层,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秋徐溺、董事长算起臼脾垫,徐和谊执掌北汽已是整整十年溅习曙。在徐和谊的带领下毙寒迫,北汽从最初的“一盘散沙”浓,到如今的中国骨干汽车集团碧侥居,取得了长足发展染莆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衔绵,北汽位列第160位念,比上一年度提升47位哄辞,并首次进入前200名炔薪沪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篮。    “北汽这些年发展快太鹃,我觉得合资这一块涩,起了非常重要的作用齿。不光是从量上氦、速度上樊眯,还有效益上”冗列骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯勤违,如是说道把何。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幢卉饰,徐和谊结缘北汽安佃口,也正是从合资开始磐箩豁。2002年擦炯残,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廷淀春。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焦眯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梧堕灯、发展首都经济的龙头项目和示范工程呜。    为此开嗓高,时任北京市委工业工委副书记聊么签、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钡寞盟,担任北汽党委副书记绅、副董事长隘壕囱,以及北京现代党委书记砍、董事长勒微芳。 2002年12月23日屋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晃痴,北京现代实现当年签约跺甸、当年建厂媒藉丧、当年投产骑、当年出车菏氮。在短短不到一年的时间里卢龟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型切斤围,迅速在中国市场生根发芽宛。由此创下了业内独有的“北现速度”桂强破。    时至2015年桨版街,北京现代已拥有第九代索纳塔既吝、全新途胜臂妒、名图啊、ix25偏、朗动刊讽茅、瑞纳等14款车型谰,涵盖A0级砍首购、A级浑煤、B级哪、SUV等主流细分市潮倨抢亍,累计产销量突破700万辆弗。    北京现代官方数据显示锭,今年前7个月霜到歉,北京现代累计销量达到59.3万辆坎攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%姥喜。 2005年8月8日抱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年村扑钱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柒。北京奔驰的成立标共丝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颓售拟。    虽为国内高档车市的后来者嚼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挽囱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叉惹,实现产品导入涎邵色、股权调整侣殿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么,北京奔驰由此迎来了高速发展期芯称。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾农容,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姐铂另,远超行业平均水平承随。    目前绢菏朝,北京奔驰已建立起全球面积最大锤寡蚀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵操卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心东列戚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乌。 8月22日抒藕讨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陡宽称:C级车悍、E级车氮、GLC SUV和GLA SUV士蛙开。官方数据显示缮戚钎,今年1-7月扳队,北京奔驰销量达167307辆讣暑砷,同比增长32.9%偶深嗽。    8月22日佬罢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吩灰帛。在迎来年内最重要的车型后酪蔽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棠揪,着实令人期待辜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋挠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掣番,更是为北汽自身的发展提供了极大助力松旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相胃。    “在各种场合我都讲咯坟碴,北汽就是合资反哺自主”歇巴连,徐和谊告诉中国经济网记者霸好屠,“合资和自主金,绝不是对立笺汕宿,而是互相借力”膳视。自2009年以来首,由北京现代刷绥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冯、管理流程予以借鉴的数以百计第涪惮。 北汽自主实现百万辆    正是如此茧寒酸,从2011年荒刹坏,第一辆整车威旺306问世漂,北汽自主销量直线上扬唐颁:2011年达到2.4万辆芳、2012年实现7.8万辆酞期、2013年超过20.2万辆扑胶、2014年突破31万辆拦犀彪、2015年完成33.7万辆蕾漏。历经五年多的时间守频呻,北汽自主已累计生产达百万辆扒态,跨越增长令业界瞩目污丝第。    “着眼未来砂扔平,对于合资我仍然非乘也唬看好表。不仅是十三五剑澜,未来很长的时期姓围,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裴。另外乱掀,在此基础上怖匙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸿,徐和谊表示傻瞪。    “年底前还会有更多的好消息畔盟,不管是在新能源领域班郡襄,还是整车领域鞠,包括一些重要的零部件领域椭,还会有一些新的大项目落户北汽驼。这样七蒋,为北汽更长远的发展刹瓢,我想合资这一块磨拣填,贡献还会加大镣氰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩频退:李芳" "  9月29日郎桂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上观,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沟朗。   蔡明指出托,中国汽车市场曾是低质量纶、低配置赴硼、低服务的代名词犊僚。诚然挺,与美国汽车市场相比蚀,中国汽车市场还不太成熟荷。但是鄙汞峦,趋于完善的服务质量呕、规模日益庞大的车展俊都、逐渐被认可的中国自主品牌隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桓请泞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漓,分值越低表示可靠性越高忻祭体。J.D. Power近几年的数据报告显示鞘阀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裙,从2009年的178PP100到如今的102PP100堆普惕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倘堪。尽管与美国市场还存在一定的差距汀独瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑题。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痘复?J.D. Power最新数据会给我们答案嗅奇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛练坪,而中国市场的进步速度为每年4PPH络艘岛。在车型研究上聚嫡,中国赶超美国市场需要6年时间穷侮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恍朴,而中国本土品牌进步速度为8PPH犊鞘梳。在生产车型上方,中国赶超美国市场需要5.5年擎。   3. 在了解美国客户的需求上坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年燃。   经过对这些数据的了解和计算建,平均下来卧黔恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸿,才能百战百胜肠郴,想赶超美国市呈健,前提是了解美国消费者的需求谎忻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哼:车内有令人不愉快的气味踩涡、胎噪声过大(来自车身下面)藏攻赡、耗油量过大举伐计、风噪声过大(来自车身周围)人咆姥、空调开启后泊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婚京吵:内置语音识别经常无法识别/误解命令唐雇车、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冈荚脯、风噪声过大(来自车身周围)吮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)备、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戌。同时阿,在前10大问题中蔡藐蠕,只有一个问题是相同的鹊,即风噪声过大摄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异案,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冗任巾。中国消费者更注重感观(嗅觉厢、听觉和味觉等)方面的感受质量聊距,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卡拱壤。   就目前来说镣杰,中国的汽车产业还有很长的路要走前羞,无论是汽车的质量郡,还是汽车的整体销售体系哇识,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距东衡。凡事欲其成功胁铂,必要付出代价诲绘壤:奋斗喉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉媒别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摩锌警:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焙貌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骡究嫉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕陈斤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚂俄搜:李芳 版权作品摧祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载惜奶描,违者将被追究法律责任氢饱柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃跺锣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠哪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈。同时册传,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堪馅,作为本次车展的重要组成部分之一惕靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧票,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言上来,为中国汽车产业的智能化唯角腥,信息化方面的发展做出指导意见薄处每。   本次峰会主办单位涛械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诚:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捷耍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林川咯俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳蟹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碘缮彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓纶扦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菲必洗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杠馆。因为我以前开玩笑说了一句话档承,我说这个车联网这两年已经实现了睛,就是人在车上用手机连网脖但内,这已经实现了荚蜕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绿好夕,手机天生的使用起来就比车机要方便单阑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弦。有一些改变我们已经看到了康倦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒咕。现在有了优步媚骆缄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耿祁,这个确实听着都挺有道理侩嚼淬,我们一听都很吃惊坏萝扫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享薄粉,搞来搞去就卖那么几百台车猫释夺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弗防,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了监篮撅。对于整个汽车产品瘁、汽车产业链的改变它到底会怎么样拌藐?   回到出行的那个问题骑,我觉得大家也不用特别的担心脾份请。我先给大家压压惊滔,有两个数据很有意思奉,一个是美国湾区的汽车销量撇哆舜,一个数据我们一查就能查到蓉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薄界,现在渗透量已经非常多了鳞莱,优步在湾区这么普及了煌宛嗓,买车的人是不是变少了顾搭跨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丝,这个没有变少煞,而是增加了瓷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吹徘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肋谢。确实涨的很快惶曹手,这个和大家的想象是不一样的埠,觉得汽车销量应该减少蒋爸,怎么还增加了呢砷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奔,你说滴滴庐寇庐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纽犯髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买套熄,这背后真正的原因我就一直说艇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吕桐忍,其实出行不等于汽车全斗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钾判挖、道路密度不够这种应用场景微摹淋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弧靖,其实它真正的加剧了中国的拥堵宽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妒朵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%觅。汽车也不是简单的交通工具线,如果把汽车还原成一个交通工具视摹萝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善炮惦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由替窃,我可以开室将虾,我也可以去坐地铁恢醛,我有北京和上海的公交卡蔡、地铁卡丰妨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车串腺鳖,我也可以骑自行车全静,有的时候感觉走路也很好握慑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的税,汽车行业当然会发生改变侵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑理袱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验司脸泰。如果你只是把手机当做一个通讯工具涂乃,在2007年的诺基亚已经做的非澄椋好了莽零,但是还是被智能手机行业颠覆了沃菏工。在汽车行业也是这样际,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段兔保,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谋迸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渴酵逛,我们去展望一下哼揪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶距洪,大家都提到很多了啸波。其实很多人的展望角度是不一样的椿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了河。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吠新腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笺栋,更多的是解放了你不用开车趁粒拖,分享的是司机撂抢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鬼静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降多级,它是一个规模经济剁帛缉。它的交叉点大体上在2020年就会出现毋吕,我们的预计2020年在美国就会量产规挠,在中国可能会晚两三年盎姐掀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猫拾,这是我们要看的一个趋势八葛。   第二个趋势肥,移动互联网会加快电动汽车的普及韩伎迸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藕戒。很多人说电动汽车是因为省油钱冀外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车填,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦,再也不需要去加油站了疲。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢究,以前汽车公司都是专注在制造膘,用户就认为是汪洋大海叭硕狠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讣匡馈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链动惺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面视泞,内部管理的界面绕恭峦,反而把制造这件事情也许就可外包了官地献。最后一点败惹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炬,所以汽车作为交通工具以外的部分计擅胯,一个用户买了车以后需要的增值服务骑,汽车公司就也机会去提供这样的服务穷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侯绷情。所以正是因为这样一个对移动互联网偿吧腥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耪还合,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓及唾,超过1700名员工父,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滑星乃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芭,激励用户糜,这样蔚蓝的天空就会出现理封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒类淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐蕾。同时舱僳骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘉途,作为本次车展的重要组成部分之一步导,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯魏龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫,中国机械工业联合会会长王瑞祥修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言文,为中国汽车产业的智能化脊凰汗,信息化方面的发展做出指导意见狡厕台。   本次峰会主办单位衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吗履汐:   贸促会汽车行业分会长王侠承互辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌课:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饯俄瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豁沉嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉传:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫敲巩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沫饰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲苛剩快情午,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长技溺窃,因为现在我们是全世界销量最大的市场藉品。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绘巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幢概、环境污染等方面鞍誊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战太写。同时泛,智能制造赐、工业4.0鹅全、移动互联脑坪骗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扔浇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虽侣、“互联网+”等发展战略葡幂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点共继公。我们有很大的机遇粹蹈,我们会见识很多非常有趣的变化逆。   当前业界普遍认为碍吕琶,低碳化掂乔、信息化枚坊、智能化是未来汽车技术的发展方向舱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戏氢叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搪歧,正在成为汽车行业的发展热点墒具,正在助推中国汽车产业的转型升级剧稀开,从而进一步打开智能交通产业的价值陆盾皇。在2010年的时候睡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拒灌斑,为用户提供全天候瓦泌、全时段的服务花,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攫橇,签约和活跃用户超过一百万臂秋齿,累计为用户提供约2亿次的该户服务胃,人均交互服务超过11万次曹具没。经过近七年的发展斗儡农,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用台汹、凯迪拉克篙、别克呛晾、雪佛兰上使用浪斗蚊,倍受消费者青睐沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞枘佟,面对新的市场和技术趋势扦,基于车联网多年的探索限鄙、实践结合行业的技术储备醒翟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘫,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛔钩,并致力于打造以车载信息服务蓬京、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务块古衅,为人脚蹭、车提供安全智能便捷绿色出行桃围,初步建立和谐的人粪、车茹滥锯、社会互联生态圈担乓巫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克囱、别克返纪笨、雪佛兰品牌闹宛荆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹锹恨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篙。除了安吉星在移动信息和网联上獭渴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九绞盘、内容服务能力淑并、大数据运用能力扮岭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篱龋、B2C的业务赖兄挺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吉娶蓉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴图、支付安全虎肠枯,更可能引发行人安全和人身安全单,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姜暖诧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铺僚戒,网络安全开发包括威胁因素识别弥、安全战略制定锹拧笑、安全措施执行卸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹤感。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准覆贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弊。伴随车联网技术的发展背畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术高统,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶歧。让汽车驾驶更安全采、更轻松擞锤曝、更有效截踏修。   我们身处在这样一个时代窟背,新技术层出不穷使一切变得可能坎,我们也是非常幸运的一代人食,能够见证汽车行业在国内翱虚、在整个市场上有一个颠覆性的发展沥阿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牧蒜头,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祥牡。同时也让我们对明天更增添信心和期待悄耿,激励我们坚持不懈的努力搁请。   我们相信锤谁叫,汽车行业的发展刚刚开始斤娘咯。汽车行业与其他行业的相互交流肖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫。我们会和同行一起共同为之奋斗衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝伞:李芳" "   9月28日牧羔朽,在2016上海浦东国际汽车展前虚哎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芭,新兴造车势力填、养车晌谅、汽车金融等领域从业者洪递捎,走到台前拜弟,与大家分享及探讨未来的市场前景颂葡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲错景。    吕征宇侗:各位领导郡屋、各位嘉宾温切泪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绵豹姓,刚才我们的同行说得非掣た璋。好圈坤腾,其实我们有一个共同的理念帮午,而且我们也有非常多的痛点情拦刺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纶,我们也有美国合作伙伴的公司庭,乐视的七大生态是有机的别乾,在零基础上打通的喘溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浓,目的就像董事长讲的一样恒蹦肮,让“蓝天白云”再飞翔挝偿,目标就是打造全球最先进的超级汽车橇。    那么用互联纱嫉、智能祥、电动加莎、共享的方式敛风,实现“未来”的交通方式仿,我们认为汽车产业栏筒溅,还是没有被互联网变革的产业奥速稻。对于乐视超级汽车生态而言稀行身,我们有四大基石酚,我们相信社会化奶、分享化繁恭非、互联化封炒叛、共享化将成为我们未来变革的方向沛姜陵。    从我们的汽车生态诞生以来京素,我们保持着快速的发展勘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藤,落地在浙江湖州 彩滔,这里包括绿色环保的环境弓、自动驾驶的一些功能和区域呛珐。    同时我们最近可以告诉大家视蒲掇,我们的产品样车在美国已经开始路试谢屡揣,技术在百米加速已经是全球领先了襄觅试,产品的量产进入倒计时状态磋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资题暇,创造首轮汽车最高融资金额的记录父。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发览,协同开发也是我们在北美的基地拎挝储、中国的基地眠局耻、欧洲的基地共同开发力。同时我们的战略开发电动的底盘机构单娩菇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛诲。    第二个就是智能化鼎苯,车是人工智能的最佳载体贸末,乐视做了大量的投入巷帮,在硅谷和SSA成立了研究院授览,在智能驾驶也取得了突破性的进展碧。社会化就是刚才说的分享迁,我也非常喜欢这个创意绵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忍捆,我们相信在共享经济的领域里辈,无论是Uber的繁荣秸斥磊,都证明未来不管是房子零、汽车都是重实用的趋势焊蠢攀,所以乐视将战略转移胆峡拍,推出车租赁的平台扔邵黄,我们叫做乐享平台圣。    其实最重要的议题滇,乐视作为互联网公司镭幂勺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解概苛,电动化私、智能化煌五、互联网化从、社会化扯,这四大纬度有密切的联系甭矫频。    我们把汽车当做全新的载体伦胃秋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾滦诡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功实浚其,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婆泊,谢谢大家袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨踩对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办里。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滇,他认为车联网汕桓,既然是大势所趋弹兄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网商涉,少炒概念收歪,多做实事傅木。 以下是王侠发言实录谐伐驶:   在这个夏末秋初挫杯、时令更替的丰收季节驹围蒜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尚谜筛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典献铃没。在此胃薪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捣淋娘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玫,汽车产业的电动化价刑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤,而且也正在成为全产业链创新求变吻、转型升级的主战场膝炊从。但是凛,热点和繁荣的背后密,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喜吞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样覆罐,车联网也在热捧之后开始遇冷陷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赐桂蛔。其实幌娶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梳乡兑,我们要理性面对溜、系统分析喊伤,既对前景充满信心淑纽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沁答缅,才能在变革的大潮中认准自己的方向倪钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛席,我们要清醒地认识到揪镁遁,汽车的智能化和网联化是大势所趋踌波煽,是不可阻挡的方向史培。电动车还有技术路线之争脯、对减少污染和能源危机的疑惑垫柬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侗,没有坏处缺浦。汽车诞生130多年来饯搭,除了带给人类方便之外彭,还带来了许多难以克服的问题科,比如交通事故怀猩林、环境污染和拥堵卸继兰、能源危机等等察。车联网和自动驾驶等新技术的应用售末,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想换努。现在不少基础薄弱的车企娄股,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招负,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞,多持观望态度梨,这也是目前车联网叫好不叫座湾境、貌似热闹却普及率不高的重要原因皮讥。我想说的是尺典溺,既然是大势所趋搭瑰翔,就不要犹豫不决从镣,否者真的会给对手赶超的机会分。   我们要清醒地认识到全培史,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹馈。汽车市场的低增长成为常态之后轮邯句,我们对于销量的追求空间越来越有限湾逞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式范层,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辛瞄及,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篡嘶。   我们要清醒地认识到苦鼎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箔钎逞,必须是社会性的统一行动僚烫。一方面够极,车联网是一个汽车生态飞鸽陛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入套猩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惟裳。另一方面涩,车联网又是由整车制造商情炬恼、产品供应商瞳郴些、内容提供商晦驹藏、软件供应商巩磋、服务提供商梅攫、网络运营商等不同角色组成的产业链冬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杉甜,打破壁垒耿糯徘,互相开放信息系统贩跋拣,进行深层合作捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拢绷。   我们要清醒地认识到模逃场,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盖娘,而是要靠一个技术集群的集体支撑旱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网广匈,如果通过手机就能解决的肥谭,其实不应该叫车联网犬疆。大数据舌、新能源技术潘吕、网联技术缄伟芍、自动驾驶技术靠谩尾、传感技术捻既、网络安全技术等筛,这些技术的应用都是相互影响哀啸炬、相互促进甚至是互为条件的甭献。比如汽车共享和无人驾驶绢尖,就只能在车联网的前提下才能实现期缕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变街廷财,并给汽车共享带来更多可能性撩。另一方面弹蒜,与手机和家电不同的是洽阔嫉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猫,绝对不是有钱就可以任性的地方措和。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平金,中国车企面临的问题一点也不比别人少粱,我们一定要避免浮躁情绪绊黎,少造概念扩滔,多在核心技术上下功夫疽虏。   在刚刚结束的G20峰会上怕乒,习近平主席表示笆:8年后的今天母,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娘掸、人口增长酚丘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期途棺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畦撅午,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尘。其实订,对于全球汽车产业来讲划协,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悄,传统技术进步的空间越来越小蚀统。在这样的背景下非,智能化无慰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庞霓,为汽车技术进步提供了新路径菏挽加,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镰瓦胺。   今天椿想,我们以“智驾未来雷、创领先锋”为主题舰筏抨,邀请各位企业家梧姑露、专家学者共聚一堂壤哼咐,希望大家能敞开心扉埂叮,知无不言俏韦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疏矩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘦。   最后壁社,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镁趁,祝各位朋友在沪期间顺利吠、快乐挖、安康落。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胳迷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淬厘拎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体溉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点樊妹饱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锤龄,在下线前夕漠梗芳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酥附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肃敛。 一擂挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搏。今年1-8月韧读耪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曙婚捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酚诵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间联,以首款SUV——威旺S50为节点很武,一步步走向经济型乘用车领域疲,实现“MPV SUV双轮驱动”洼。对于未来产品规划巧,陈桂祥向网上车市透露睬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓬,并冲击40万台销量规模拖盟捅。” 陈桂祥进一步表示实:“北汽威旺的MPV宏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凯忙戚。2017年的销量重点会集中在M50F上娟缄,到2018年也会有全新产品上市力敬。”    今年8月16日查毁佰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线珊,对于转型中的北汽威旺蒙色,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化池呕杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靡娥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肃唱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坚窟纷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘毯复,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娟撇。在陈桂祥看来姜境,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏础,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坍苯。    二凯屏吞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檀捷尽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脓跺。M50F具备明显的高颜值特征故芬开,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懦省铃。而做到高颜值并不容易扦氯,陈桂祥向网上车市透露楷凰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跺谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发删卜。    从内饰来说雌硼贺,新车的设计均由轿车化标准打造嗜从刀,其配置在科技感当门、智能化上都有出色的表现勿凶毋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梳。同时弘孺卉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捅季,智能化水平足以媲美合资品牌瘦嵌骨。 在性能方面撑锋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速试涣,进一步满足消费者的需求播瀑虑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型繁嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台古,到2020年威旺规划40万台的销量腊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求履。未来将在夯实MPV市场的同时皇翱口,进一步做好SUV市场具淀闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日村跨尖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》控级帆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弓窟:苏州吉姆西驴氦你、苏州金龙豪居氢、深圳五洲龙信需己、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车此北,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元努习。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娃秤,并对吉姆西取消整车生产资质欠肝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除花,追回补贴资金磋九领。    根据通报路滩划,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆福琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烫缴。不过梅冠捶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了界。 补贴新能源汽车的依据何在居寡椭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆发司谱。市场经济最需要的是诚信讹。但是俯返叉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻路,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰烦梗害驰换。部分领域缺少应有的制度约束孰情,秩序甚至失范歧卵哄,这并不稀奇趁揉闲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砷颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杉。尤其值得一提的是牌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓜。在这一目标之中鄙,财政也被赋予了其应有的定位兰豌骡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墨。中国社会的根本性变化需要处理好市场品权、社会与政府的关系皆钳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庞芜。新能源汽车市场同样是市趁鸭П蕖,从根本上说惊谭地,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窍。新能源汽车骗补问题的源头伟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沫横畦。    当然稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怕完梧,不是市场取代政府培苔彩,而是市场和政府有主有次报贰精,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖变斜簧。说时容易做时难翻熄册。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顷谭汗。补多少猫弗,怎么补蹋汗,补贴如何管理等等席炯,同样都是难题俊。    为什么要补贴新能源汽车尝痊麻?可以摆出来的理由不外乎如下硅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韩侗哦,只要予以补贴囤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展废。这么说不是没有道理扑强儒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讣泊姆,成本较高琼甸。有了补贴沁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幻卡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搭僵扣。只要有足够的补贴邦僧,新能源汽车的发展肯定会更顺利句贪。    但是缴殴,有了补贴谅被,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗釜?新能源汽车发展的关键在于技术席读。有钱就会有技术吗夹?这才是问题的关键览闷抬。的确诧凳墙,现实中有许多技术是可以花钱买来的健膳。但是挟恭克,先进技术不见得能买得到轰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊。各大汽车企业也在努力开发新技术狗饰焊。在这样的条件下晨午,新能源汽车的发展方向都是问题牧抢,怎么会有可供市场销售的先进技术康?有了钱谭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入率,但是杜,研发投入增加长钱,并不等于研发就一定会成功苫蒂队。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滩赂矾,没有确定性的目标凑缺嫂,研发投入的针对性也不可能太强卫勺。在这样的发展阶段催蔡催,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法我籍,让市场自行选择合适的技术俯烦冻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的船懒科。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伸驳。优势到底有多大还托同,得看技术杆饰挎。电池靠电力供应内惹攻,由于中国电力主要是火电哆圭拾,最终提供汽车动力的是煤炭颂碾肃。只不过斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地辰泄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地萎贺酶。污染是否减少爬,还得看耗电量的多少盗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氮。之后睛高盛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痰惊瓤。传统汽车汽油有不同等级窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头辑呵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钳蟹恼,这也会带来一定的污染藩。这都是比较时需要注意的睛忍屋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛、充电不是特别方便的条件下挖,混合动力有助于新能源汽车的发展党顿,但问题是攘猛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茅谢入?充电不便就不充险,将“新能源汽车”当传统汽车使用睬,也不是什么新闻顿芹贡。还有荡卉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屁,到底改善了多少能源使用状况廊料?太阳能利用技术的改进鹤吃耻,可能是新能源汽车发展的重要方向浆。太阳能丰富梯磷撑,足够人类使用岭,但是目前利用技术较为低下懦唤赐,妨碍了太阳能汽车的发展假。石墨烯等新型材料的使用腑搁鸡,有许多未知数枷凭烁,也意味着有许多新的发展空间厘。虽然空间多大未可知挥棚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会空茶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现密巍恋?政府在新能源汽车上的补贴较多歪蹦回。包括中央和地方财政补贴在内诲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛙权。补贴力度惊人徒,这是骗补的根本动力熄草榷。当然贾崎净,骗补还只是个别现象签窃,或者说只是占全部补贴的一小部分乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淘拭。如果问题的分析只是到此为止辣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙恋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多委疟糖,只有寥寥几个孟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蟹吓。这些企业不是小打小闹的企业寥奢,从某种意义上刺瘦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命办逃幂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杠缚。这些企业按照正常情况下呐谋,应该合法经营才是全凳,为什么要去做骗取补贴的事恕?从企业层面来看栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现济改畅。在成熟的市场经济下亭恃粳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业病龋跋,至少应该是诚信经营的边。骗补肯定事出有因遁省。    值得我们拷问的是匹村蓝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题放汤?大企业铤而走险防莱鲸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低即守定,企业不必费太大劲就可以做到诗吩掂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惧抄唉,倘若没有足够的补贴兑梳,新能源汽车业务也是难以经营下去的恨诽。    政府花钱是要讲收益的讲开翠。动用公共资源涂,就必须将事情说清楚靖。最终架锹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告季。评价报告应该说明补贴的总耗费担沏虏、补贴去向以及效果队趁港。这是国家治理现代化所不可或缺的玖逞嘛。每笔财政款项都应该用到刀刃上不赫帮,都应该得到其应有的收益缔屋残。算总账牌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苟,这个判断并不容易做到颂凰。仅仅纵向比较是不够的具了雾,我们还需要横向比较蛾歼炬,中国新能源汽车行业与世界同行相比抖,地位是下降了顾开杭,还是上升了底。如果上升佬,那么上升到什么样的地位婚赡?如果下降蛇泰,那么下降的程度又如何弊?即使有了指标数据水寄,争议仍然会持续下去猎贤体。也许拎,我们可以通过其他指标来加以佐证脓食。    新能源汽车的受欢迎程度骂劣虐,显然就是一个不错的指标镭碍。2015年新能源汽车销售了33万辆犬拱痪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌篱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侵憋肯,那么实际销售数量更小访拼汹。新能源车价格不低鼎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疥昏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裳,更利于判断低湃锌。北京小汽车上牌需要摇号蔫,但是新能源汽车的号是单独摇的划写,且获得的难度大大小于传统汽车虏锹甲。这样氯撅蹦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篓煞木。他们选择的理由多是容易拿到车牌惫评蔽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恃俩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缆降,还要摇号芭穷,获取牌照的难度和支付的代价都不刑恪,新能源汽车和牌照捆绑销售画响,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穿矾,于是他们也可能选择新能源汽车懒搪讲。但就是这样钎哎叫,新能源汽车仍然没有流行起来泻。全国其他地方昂坦搽,也未见新能源汽车充斥着整个市场湘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卷,但是傅采,我们需要思考鹤,这些成绩中截驹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答?一些城市为了招商引资堑趴,鼓励新能源汽车企业到当地投资酥栋冉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艰脊钉。“双赢”战略的实施缺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啃淘随。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腺秦峦,这样的不对称竞争扶持窍疼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稿,是对新能源汽车价廉物美的期待凑,是对节能减排效果的期待没瓷,是对先进技术发展的期待疗澳。这些期待都是合情合理的悼。但是掇,供给侧结构性改革还未到位匙辖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂护,这才是问题的关键触哆涕。即使要给新能源汽车补贴幕磋,也应该考虑补贴的环节呻纺竣,考虑补贴的对象烂世僵,考虑补贴的效果画轮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚏骡舍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粹,不能有效激励新能源汽车技术的进步率狈墟。如果一定需要新能源汽车补贴刺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跨。这样的补贴有点后期资助的味道县诧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掠享懂。但是衅胁队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埃,那么它就在这个行业有了竞争优势寞,实际上不需要任何补贴迪篮殊,就可以经营得比其他企业要好烫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娃搭,扭曲市场行为系颇。而且溺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晚。新兴技术的成长在萌芽状态甩譬,可能没有竞争力颇钒,但是铅推概,经过一段时间的发展之后说细悉,就可能显示出新技术的力量唯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赌惟哇,今天领先的技术橡,到了明天就可能落后苛。这是技术发展的规律性所决定的苔逃。为此木兑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柯蜗,因为未来的不确定性秋身镭,没有人能够确定未来的真正技术路线穗愁。留出市场成长的足够空间赎漠棘,可能比别的做法更加重要湃潜。骗补问题的出现陡雄寸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夏池鸵。    基于现状妻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陵橇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彤。这些年的财政补贴拔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样认爽础,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桥昂。相反轰,效率不够高的补贴检吐回,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少限,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墓管。现有的补贴如果不是投向终端咳瑰杉,而是投向技术研发峨韧蓉,会不会效果更好点呢建鲸甸?个人汽车消费纯粹是私人事务覆疯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向险。骗补问题的暴露爬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疽了。补贴本来就在退出颧刺呸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净。补贴旨在鼓励研发扛龋,鼓励新能源汽车技术的发展境联挎,而不是其他具体的消费目标够。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场表跨冠。这样的技术支撑出来的产品儡,还不能满足消费者的出行需求慧深。财政补贴可以退出划辫碉,但可以通过科研经费资助的方式肩,鼓励新能源汽车技术革新馈递返。同样的钱拇,花在科研上的效果毯,可能比直接补贴消费更加有效激。创新驱动发展战略的实施舶,从根本上看瞄洼,需要依靠的是技术创新凳痕赫。在技术创新上多投入巫,并注意投入的有效性按皑连,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促亨:李芳" "  今年7月底劳擒,在2016年世界500强排行榜中箔概玲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯,比去年跃升47位隧帘,排名第160懒汗,引起国内外企业界劳屎肮、尤其是汽车业界的瞩目辛插。    今年鼓技蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡乱迁。恰好是在10年前酱,徐和谊出任北汽集团董事长快蛾甘,策划篇辉贯、主导闹划、实施了令北汽集团由乱到治困齿澈,由小到大秆鸡,由弱变强的变革短善航,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞧夸、有益曙、独到的成功尝试娄。但是闷瘫,当中国经济网记者约请徐和谊韶弘绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题担,谈一谈自己与北汽集团时氏镰,徐和谊温和漆寿、憨厚地笑着说肯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃,少谈慨菲跑,少写填。    于是肝,在不久前的一个上午太茅,在北汽集团的一个会议室里芍挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蠢巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宛。今天是系列报道的第一篇秒。   当时壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁,实现跨越式发展”的战略淡泥,以及构建整车舅噬狮、零部件霸草攫、研发缝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜馅。“老徐这人的特点就是说话算话俩,真抓实干棋苔。眼瞅着北京汽车研究总院郸孝、海纳川汽车部件备廉沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沤精邵、新板块一个接一个地建立起来铣伦屡,形成有力的链条下反穿,轻装上阵导屋,并有序运转”红蚕崩。 北汽集团党委书记钠骸悄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怀赶仍,连续多年蝉联世界第一练窍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裳肥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勺。    世界汽车产业的竞争是国际化的赔舍猩、规模化的骑澎,更确切地说是集团化的蓟侧。观全球汽车产业格局泡汤,能够称得上汽车集团的磕,美国有通用理、福特猩署就,德国有大众监、奔驰辜颅俏、宝马柯筒,日本有丰田欺遣、本田锈,法国有雷诺-日产隙娠身、标致-雪铁龙刮酣萎,韩国有现代-起亚温锚魂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翘舱筐,谈到中国的某一“汽车集团”奸坞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轰屯侩,没有自己的品牌和产品火享,不就是一家投资公司吗挽蹈店?算什么汽车集团!    每年猾洞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑞,不但被大众溶绞茹、丰田磁、通用们甩出几条街酪颅,也常常被长安淡官拉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汰。    因此晃沤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摆跋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伟其。    过去10年间噶靖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后力徊,在汽车产业集团化方面做了大胆颊泰、有益的尝试蔑驰灵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吓夏寞,逐渐培育能蒋剑、锻炼成为一家颇具规牧巧寄保和实力的汽车集团糠伎忻,在研发公话、制造读、人才拣、创新换、管理等各方面实现了标准化酥赡秒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摹胺桔,曾经拥有一定的基础和财富赂,令人期冀;同时叔群餐,由于分散化壳、碎片化纤,更存留令人难以释怀的遗憾电忱。    北京轿车工业与一汽藐性魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闪,有考证甚至认为糜矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巢型碉。    据汽车老人陈祖涛回忆撕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坎边,北京生产的轿车最早使用了自动挡钨婪,而对手只是手动挡泌。    上世纪六七十年代呵盯垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铝涪,成为一个时代的记忆秦萄。    而同期口跋讳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焙,遥相呼应的遍隘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翅揭去。    改革开放后旦磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹅湿。    到上世纪90年代附捍驳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铂、称王称霸党康。    特别是2002年涟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峰,也创下了高速成长的纪录焚菠。 北京牌212越野车    可惜的是眷,在这些看似个个突出的单体层面之上稠须,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伦末,除却福田与现代墒门蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搂骋豁,还被同行作为茶余饭后的笑料韦蓬。整车企业尚且如此铣某盯,北汽的零部件企业就更加不堪了歪穿珊。由于资金盯茄舌、技术和观念等原因堵辽遣,大都跟不上主机厂的技术升级舅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷天驮款,有的企业已不得不靠出租房屋度日狡昂。    忆起十年前上任之初的状况韧谦,徐和谊对中国经济网记者说煎撮返,当时的北汽一盘散沙斯护,特别松散臂虱,单打独斗够酸骡,各自为政第,互相内讧窗,效率低下……照此走下去矾菲,“没戏末屑,一点戏都没有”!他边说边摇头狄磐储。    由于资产结构的相对分散淑恰霞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卸瘟。日常运作中光男栋,大多只是履行政府赋予的出资人权力范,无法形成一个科学的集中管理机构涸剁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褐古撼,深入企业经营管理了附桓坟。    2006年10月底沮扒投,徐和谊出任北汽控股公司董事长穆购滔,恰逢“十一五”开局之年届囱冲,他率领北汽以科学发展观为统领陡帆冯,对产业结构和发展战略进行了全面侧赫捕、系统蛊、有效的调整睹。    有北汽中层管理者清楚地记得污类褂,当时臣路澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雾倘趣,实现跨越式发展”的战略艇罗,以及构建整车码含苍、零部件宫屡、研发墨翻红、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌人谜。他说拼朗杀,“老徐这人的特点就是说话算话急逝,真抓实干变。眼瞅着北京汽车研究总院敲、海纳川汽车部件幻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅、新板块一个接一个地建立起来才廉,形成有力的链条始币,轻装上阵彩,并有序运转”讳魄第。    到2009年窃聚,短短3年时间题帕签,汽车年销量突破100万辆大关胃悔,销售收入突破1000亿体遁,北汽集团化战略初见成效萝。 2016年猎妇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胖豆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入受伎,公司治理结构进一步完善笛摊送,集团的功能定位更加清晰;同时版捅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实江,并将在人才吸引队锑、产业链完善及兼并重组中抚,发挥出更加高效的运营效率匣。而外界则普遍认为什次帅,名称的变更潭澄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豌椒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澎。    “北汽控股更名为北汽集团柯鼻龚,是北京汽车工业的领导体制化欢、管理体制的一次重大突破笔,找到了北京汽车忌咳孩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”书,徐和谊当时说狮。    随后孟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标试舶匹。根据规划抡蕊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岔闹擞,大力发展自主品牌涣,完善和打造全产业链珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位购揪畅,进入世界500强欧睬械。    “说到做到潮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亲,战略性新兴产业蓄势待发担朴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升文汾,各项增长指标位居中国汽车行业前列欢,成为近几年来最具成长性的企业集团肛擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   姚景源认为袖躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弦领苛,而产业政策需要与时俱进冬刺埔。    杨裕生表示秒半憾:应适时推动电动汽车市场化脱米惩,也就是补贴退坡圃躬,一直到取消补贴椒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩晌相,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歪呛需。但是峨李,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姬渴,不宜鼓励去问,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炯挺。    侯云春指出夹鲸的,新能源汽车发展需要在供需两端发力狭,两手并用棉怖趟,推动新能源汽车健康发展通。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羞拷,表明在国家相关政策的助推之下瘦高立,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题输岗。其中崩蚊块,规模巨大仍、涉及金额超10亿元的骗补事实疽台块,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吠。昨天叙杜敝,几位专家学者的观点引起关注歼氏猜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓣安,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慌星。对此订,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓜蘑秀、必要性的措施危律岸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坤汕太,政府对于新能源汽车产业要进行干预疽淳徘,而关键问题是怎么干预刺淌偷,干预什么同。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咎,而产业政策需要与时俱进”堵臀遣,他谈到举脆赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陋醚,并提出产业政策应该遵循四个原则哨汇。一是产业政策不能替代市晨叨;二是产业政策要管产业太,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怯惕。    杨裕生也认为活晃梧,目前的补贴政策有两大问题颓覆及,一是单车补贴过高惰,二是补贴总额高鳖蔫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化糯北咎,副作用很大希。    在新能源产业层面讨旁,杨裕生表示诺:“应适时推动电动汽车市场化芜,也就是补贴退坡嘘宋,一直到取消补贴嚷嫉惰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俗官险。在技术层面缴练,杨裕生认为看粳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吞,第二就是发展不补贴杏妊、已经市场化的低速车促饰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶篱病,不宜鼓励矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤纶衰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂澈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆,两手并用杭,推动新能源汽车健康发展迹嚷。    侯云春解释说童谐镁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔬。一方面大家喜欢用皖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磁,政府和企业共同努力母姑,使得新能源汽车能满足消费者的需求平,开拓新能源汽车的市场朴极华。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”航凛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  如果我们做好准备的话旅掠,赢家当然是我们聊吉米。我们不担心其他的赡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡枫,我觉得只要我们做得好祥书番,一点都不用担心彤陋屑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鼻签胸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲍敦嫂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毫河词,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腹都厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帛茧。其中特别谈及奥迪与数字化厕弄酞。    施泰德说沙放,到2025年以前剃荚嚷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恼氯喊?汽车行业正在经历一场变革吕。对我们来说屠,有一个非常重要的关键词盯扇:数字化晨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变为龟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔷咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说管,我们眼下所处的时代鼎嘛,奥迪科技一直处于领先地位懊,并不断进行新的突破戈扛汇。对于数字化庞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢。到2020年时砰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绒妒,这也是我们引领未来的一种设计波袒贯,包括其他顶级科技贺,包括我们的传感器嗡纱抄、雷达贝撮、激光大灯等氮恕,都会进一步巩固奥迪的领先地位翰廖鸽。    施泰德说监,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远里戌,我们会全身心地投入到这一点槐江,包括3D地图郎嘶藉,导航等应用匆毖。对我们来说辩猴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伙瑰。当然型,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凡扫忙。    在回答有记者问璃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仑饺改,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走似,有哪些优势谭?在这场竞争中德,谁会获胜”的问题时蒙设,施泰德表示捆渺:如果我们做好准备的话报,赢家当然是我们敌堵丘。我们不担心其他的酣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悔腥被,我觉得只要我们做得好甘,一点都不用担心想蒂。    施泰德强调耪,在某种意义上社母诧,我们也是一个初创企业棵兽。其实丢舒,奥迪有很多细分部门廉赁署,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痞车。如果没有这样的合作寞手,你很难相信炒莱钱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远单曝,我们能够成功地实现自动泊车篱、自动驾驶等铃适疙。    施泰德预计驰揭,2017年淖椒,我们要推出新的奥迪A8猜,自动驾驶的时速能够达到60公里淋校浚,没有别的厂商做到这一点艘。如果我们明年能做到这一点的话裸黄刷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彪辟,启迪未来”舶豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪镰雹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酱兄猴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矮。庆典活动前夕酱故朔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晌衅。一汽-大众汽车有限公司董事品焙、总经理张丕杰除了对政府井、经销商吧帽、员工杰籍狡、用户等的支持表示感谢外谜,他也坦言侈,在新能源棉嘎勃、“互联网+”等方面葱,一汽-大众起步比较晚莎抽,这些短板正在引起高度关注霞分录。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗡,“因为有你嘎嗽敖,心存感激”毕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辛会,来感激这25来帮助我们成长的所有人纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暴逆惶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果推猛欣。从前辈讲起兔痕桂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壕磁,还有陆林奎等等的领导驰倡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返缚。   25年来嵌,我们要感谢的人非常多炯倒泥。感谢国家和政府的支持与帮助贫啡视。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保谈。例如成都妙,成都今年是高温天气途瑞奸,最高气温是37.5度而且是持续的玫擞糠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿系,政府部门给予了很大的支持和帮助扒告。   我们要感谢1250万用户惶蒜腿,感谢他们的选择和信任琳。一汽-大众从项目开始建立陛累侗,一直到第一款捷达开始投产邓羔限,捷达在市场上并不是一帆风顺的斑,它的初期是走过了一段曲折的道路毯碴。正是在困难的时候殴馁牢,是客户帮助了我们顿观、鼓励了我们础。还记得在困难的时候波,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虱姐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泼伴诵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工次吞。一汽-大众的员工非常的进却焉狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弥栖赎、吃苦耐劳棉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞠浚侣。大家知道一年365天内醛,如果周六周日全休息就要去掉52天困绢砂,把所有的节假日都去掉新捕,标准工作日应该是250天攘仕,工厂的康采恩标准就是由此设计嘲。而我们加班到300天哇味喷,320天是常有的事每,员工非常辛苦掳,所以在这芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棚诲。   要感谢中德双方的股东锋诫。要感谢他们具有前瞻性战决策琴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盘骗。一汽-大众的建立牢,当时在中国的汽车合资企业崎拿,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩访。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹄梯,股东双方做了前瞻性的战略决策垦舶,才有了一汽-大众肛写,我们要特别感谢中德双方免李。   在一汽-大众发展过程中剩,比如一汽-大众西部战略叫察,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溺扔礁。一汽-大众在西部建厂的时候挠硼钡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力星。现在在西部的生产基地奖始,今年他们的产量突破65万辆怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撇耸,在股东的决策上由一汽-大众执行的殴湾,也取得很好的效果尘铃奉。此外突,还要感谢1200多家的经销商剧绦、700多家的核心供应商合作伙伴鼓税。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韦悲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苟巩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膳毙戒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奢,中国适合于家用的车型非常少尝。25年来期萄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耪痕,上缴税金3700亿元愧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猫痘、奥迪两大品牌12大系列产品透电。   25年来借发,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衡舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升福纲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赖赡睛,一汽-大众是领先的筐幻连。同时铝适歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痛剑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溅丁星。首先坤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑告熄限。一汽-大众的体系不是一天打造出来盟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挤。   其次炭须砂,一汽-大众拥有一套完整绍林、标准的制度和流程的有力保证开。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贸,制度和流程是保证垂惊瓷。   再次吻肋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贤风湃,在经营发展过程中有很多难题需要解决娶匡尉,有很多矛盾需要平衡贺凑,用什么样的标准来平衡急?底线是什么扫?那就是质量剩馆。一汽-大众一直坚持质量至上督,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承履授。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碉苏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业返搏,这也是质量至上的战略要求洁氛。   此外驮,高品质的人才贫,具有工匠精神的员工僧耸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质食、传承的文化也是高品质泞罚,得到的技能训练也是高品质嫉钾。拥有和企业共担风险的合作伙伴苹毫粟,无论是过去鞋、现在还是将来都是这样箍莎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篇盟。一汽-大众在自身发展的同时罚诞感,也考虑到了整个供应链的协同发展赏忻,对于整个价值链会有高品质的要求汰峡。   最后拌,一汽-大众在努力践行企业社会责任迫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰套。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候那碌莆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脱骨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂觅港,既要总结经验和收获募遣蹬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菱、走了哪些弯路嗣溪冗,下一步应该怎样避免彻怀。   如果说到过去的不足淮措,SUV细分市场比例快速提升缮堆狸,一汽-大众对此准备是不足的汗撕,对新能源间楞、“互联网+”等方面的起步也比较晚廖歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心耐,这些短板正在引起高度关注季赶,企业正在考虑这块短板如何去克服娘。   2014年途痹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惧凌汐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粉。   面向未来凹虎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头封犁圣,保持创新搁工、驱动发展成奥,并释放出更强的增长动力浅次。同时茄,也会与各方伙伴实现合作瞬劳额,实现更为广泛的互利共赢般窟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侗,不断回报政府清、回报股东墩、回报社会镰亮匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼讹染:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垛匆旁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涂钉纹。他表示毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亩抱,并将继续保持限量生产以追求独特性哗家焙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来困,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型文蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诞匹镰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低合,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筛伟豢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耐。业界有所疑虑的是怀款痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撅。   对此踏袍倡,薄亚铭向记者表示郊吨吻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狠,但都不是便宜的车型危诵慌。Levante的价格达到了100万元左右怂痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右壕汰谐,在产品定位上依旧不低父。同时篡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娟,依旧走高端化路线乳藤。薄亚铭还讲到夏胁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垂,不会把目标提高到每年20万辆东猎、30万辆的水平些,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量八,所以我们能保持品牌的专属性毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屡,他表示耪互:本次车展上上市的新款总裁车型阑娘,除了在产品上进行了升级外骚魔烫,还提供了多种个性装备挠墒,客户可以从中选择很多种搭配坞。此外统迸,新车在性能上的提升显著哆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顷、动力最强的四门轿车膳僚。   此外了蹈能,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淬,开始尝试电商销售模式撑牛。薄亚铭认为取,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沪颇,因为中国市场的客户已经变化洁博。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帕缸,现在有很多人都用手机去买东西氦裂,这是市场发展的趋势邓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前存,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彤瞪,即用户车主首付车款后杠微奋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骗,到整个租期满了以后浓琴,这辆车的物权就归给该车主滦惨,该模式类似于分期购买兢。   薄亚铭说汾渡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界,但是在中国市场还是刚刚起步歌驹救,有一些量产车会采用这样的方式做屠坏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”午盆。他还表示瘫潞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逝,其实反响真的是挺不错的当。尤其是北京帆、上海这样的限牌城市灵摆。通过租赁的形式项膊届,牌照将打包在租赁费用里面盯。当车主买到车屋,即启动融资租赁手续病协,拿到车辆牌照舱骏,不用为没有牌照而担心翰权纷。如果是企业车主痰尉崔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灰,是非常划算的弹忍。”目前泵坞,该项目仍处于试水阶段簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培箍:李芳" "新能源的发展柔磐,是大势所趋口,但具体方向谷称,也扑朔迷离蛊淀。    电动车会成为未来的主流吗阑撩纪?现今的新能源汽车产业健康吗鼓怜?什么样的新能源政策更适合我国国情女?    2016年9月2日尉袒,在2016泰达汽车论坛上洪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞥场谭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”解叔,他认为泵酮缅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擦,恐怕不可持续叮极派,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啼函,何光远认为菇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菲兑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吭,这位87岁的老人谈起汽车工业年妊挠,依然有些动情镣。谈到电动车发展形,他认为矫彻,把电动车归为新能源汽车是不合适的贬七。因为黄邯,第一侍田,电不是新能源潮软笛,第二誊闺,电动车也不是新东西馆统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乒拖懂,电动车诞生在1834年骡,是英国人罗伯特·安德森发明的称缉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妒郸。    何光远认为奔菠蓬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涧,不科学宽,应该给它正名鹤题,就叫“电动车”剧颊舍,或者是纯电动车巾阀馈。何光远认为肝,电动车国家政策的支持力度非常高狼,所以它现在发展比较快缕常惕,去年生产了30多万台竿挺敛,但它还是有很大的局限性合。首先笨纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛊,可以长途旅行使用蜂。即使快充也得半小时以后涤细,但是经澄上ⅲ快充的话爽栏,这个电池的寿命也会减少寒,慢充就需要几个小时灰,充电的时间很长甫夺率。另外斡,行驶的里程很短窜,有一百几十公力就了不得了闺藉冀,就是很好的电动车了烂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空嗓,我认为不可能持续口。”何光远说讳年炽,很多企业是因为补贴才做电动车蚕坑,事实上献普,内燃机节能潜力还非常大林丰,缸内直喷技术兴糕、柴油机的高压共轨技术秘册搔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掏堤溺,因此庞豁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姑蜜,不能被动姨劭,节能是最大的减排匹痘。    甲醇车大有前途    现在恨些物,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战峨喉盯,因此吨烘钵,各国都在研究替代能源与新能源汽车省厦。美国陈蕾红、欧洲季、日本块遍悸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棉肮,但因为资源禀赋不同湿,所以技术路线也有所不同累徘。    何光远介绍说澎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薯棋胺,在某种意义上讲槐景,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伺顺络,虽然同为乙醇扔晶堑,但着眼点不同;日本缺乏资源俩富唉,自身资源利用问题不突出炽缮,因此俄阂,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捅隙糠,日本也在搞甲醇的研究戎吮蔷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砂馁归。    在能源聊茶、交通染、环境旗、经济四位一体的框架之下抬翠,中国又该如何考虑替代能源的问题稀公?    一直以来碎浓嘿,煤炭是我国的主体能源羌,占我国能源消费总量的66%至70%锻。何光远认为卉恫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土馅。推进我国能源生产和消费革命泡尘庭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路链。而在煤炭发电供热的同时剑熬邢,可以产出甲醇哦布,可以为内燃机提供燃料睛滤,所以山艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婆、高效利用是紧密联系的炼输诽。    此前党,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拱谁,这4个省基本上就是产煤大省谈、山西施坏、陕西骚事熊、甘肃唱、贵州翅扳、上海市煤。现在规模最大的是山西笨篙匪、贵州滦典超,其次是陕西灯拱。    何光远介绍说诽坷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准但玖,车都经过天津检测中心检测怪憋,上了公告就仑,经济性也是最好的盼胸降。“我去看了加注站喀拌凌,M100甲醇100%烧甲醇嫂,2.2元/升股,现在已经降到1.7元/升了垄撂监。一个半甲醇就可以代替一个汽油匿。所以说撩匪费,甲醇还是很有希望的嗓话衅。”    今年3月份祭舱,工信部极拷腿、科技部美、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拼恕虎,验收的专家组由何光远担任组长去验收勤模。何光远透露说荡始捌,山西验收以后涧钱门,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巴,开会以后形成了正式的报告冒搽。现在时钾骚,在各个部门已经会签完了波郊辫,在等高层领导做最后批示吻太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜是说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册椒嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担螺楔,力邀政府俺少股、行业素钩肆、企业吠诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜抢短,寻求产业发展有效途径塑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汕实跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们既僻、先生们梯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踩。今天是码扛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屠石齐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蝗槐搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溃匠炮,解决大家的疑惑立陶肃,为什么要改革串?现在存在什么样的问题窍峨?第二驮,改革改了什么假?主要内容戒、实施步骤袄块、目标颠嫉、原则弥棱帆、政策选择等等入。第三桨橡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了感卷,改革试点取得了哪些成效笆,用一些数据和大家进行汇报硕颊。第四堑饥慨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冠故。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件麓埔,从国际上来看赫,自上世纪不管是美国枚韦、欧洲酶建靶、澳洲还是近邻日本堪概、韩国夕檬浆、台湾等等暮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮你,至于费率为什么要管制巴?为什么要放开瑟腥翻?这个也可以做一篇大的题目动乡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逆黔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盎,逐步地向由保险公司自主制定转化摧典,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕、什么样的车保费低挛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展通。   但是粉闲狮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柬宝,还不能叫现在完成时奢。比如说美国若干个州静颂替,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薪付钵,因为不同的政策取向有各自的利弊淳尘,这也是一个非常复杂的政策选择过程唤。   从国际保险市场改革发展的经验来看靖拒,改革前和改革后配癌僳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跋梨茶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椭枷丛、复杂化卉亲,定价更趋精细化暗白贯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俏譬赏。在澳洲一些国家庐伞玫,改革前超额承保利润改革之后就消失了倾千客。对于我国来说洞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戎痢,从2011年开始社会或者舆论革期、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虑裂,行业本身也长期苦于在低水平硷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级令。另外泄定,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钎猛试,在这些方方面面力量推动下泻售络,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多沙撵。   在改革之前是什么状况篓忻谰?简单跟大家介绍一下搏。从人民银行管理保险行业开始陕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颗裴,在保监会接手车险市场之后微迫,也是保监会统颁条款费率废反,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夯钠鹊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态关,整个行业亏损爸波、消费者投诉也比较多呸硅崎,所以到了2006年的时候娠驴腐,这个改革又走了一个相对回头的道路累独,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陡私谈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡添秀,比如说行业比较统一漆,消费者认为条款费率比较容易理解痊坎晃,恶性竞争的风险得到一定遏制魔尺,但是负面作用大家可以看到桅堵纤,一个是条款法律风险很大屡,不能适时的随着道路交通环境苔策、司法环境陀罕绕、社会经济生活环境的变化适时进行调整容癸戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拭箱、无保不赔啸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卤襄。   第二漂蔫,在监管方面定位也不清晰甩。对于一个自主经营商脯、自负盈亏的保险企业寝墙,没有条款费率弊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣沫,改革发展没有动力交,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骨晚疼,所以整个行业是在一种规慕瘫妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爆。   在2011年乘巳、2012年前后经过评估豆莱、反复的讨论局霖,其实当时市场上两种声音都很大喊敞,一种认为行业就是应该统一规范标准化委娜辫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钎伯身。经过反复的评估和权衡搂,也是在十八届三中全会的指导下称,改革的方向目标原则最终得以确立锚剐轰,这是在当时发布的两个文件搔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洼儒悸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羌祁,比如说要提升行业的发展和服务水平桅钱,使价格更加合理潭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逃鹅、保障范围际工、服务都有一些诟卜コす怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标东驰处。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嵌死伍。第一个是维护投保人保险的合法利益踢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向查。第三个原则是稳步审慎推进平,根据一系列的国际比较研究卤,大家还是从中得到一定的经验和教训未仆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曙柔殿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毛返瘟。所以钦,最后选择的改革途径不是一步到位怕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漏胆,它只是在长期的甚至六年褥刑醒、八年腐擅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沽觅,这是改革的一个总体思路坦敬,从条款铝彪、费率灸慧、监管三个方面这是一个简单的概括浦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殊,大家不用仔细琢磨当中每一个字杯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羌,双方义务关系是怎样的标准化流程粹轨容。   除了行业示范条款之外绵净,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充储,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巴画,不管是欧美还是台湾喜透、日本淡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丛圭删、百花齐放的状态垢怀拔,因为每个合同涉及几千个字恍婚,实际上撕母,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谓何。   在费率方面分成两个部分矗,一个是行业的保费水平媚挎丁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业璃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰ü拼住,对于汽车来说安栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婪。所以在整个行业层面建立车险信息平台导卷,收集各个公司历年来的承保理赔数据坊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焕、科学的定价的参考隧徐猫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动善蒜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了票聚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呢耸逛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司府彪。在行业基准保费方面茎,行业协会做了以下工作铃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼,在这个层面合巳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讲淌,其实是相当的弱仑拆帘,这么多年来的承保标的谋的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔬舶衰、编码实际上都是不统一的恕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恭社贸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汐娇,这个数据库目前正在申请国家标准暑爆箔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撮屑,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔溪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告添,给消费者购车提供了一定的参考炕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裸喀恢。   在行业提供费率参考的基础上聘殿,保险公司它是怎么定价的妨陕?现在也是大家很关心的一个问题谁际绒,为什么有的车费率高划唬、有的车费率低盟囤,为什么今年高明年低领凉恼?在不同的分类当中有一些差异黎回?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戮句,分成从人因子和从车因子两大部分肝,每一类因子当中又有若干个维度斯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉片函、风险定价能力功、风险管理能力自主制定的畴。   比如说砍结臼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卷、他的生活方式萎纤辫、他的信用程度等等乃呈握,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玫炬,它的安全性烙盟、可维修性等等赴藉凰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠惟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丰盼渤。   国际比较先进的保险公司躬挟翱,他们通常采用的定价因子滤枫韧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寞深噶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唇捆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌热,这个差异可能我们现在还难以接受淋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向级。   总的来说附眯,保险它产生和发展的基础是数字法则拿呵混,在大数据的发展背景下齐浪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扒氰。   前端越放开后端管的越紧堤,如果费率市场化以后洛思怖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刮、整体亏损的这么一个状态脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碴。   实施步骤疤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喀谢。到今年6月30号为止鲁缓堤,第一阶段的改革基本完成了挟你,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷死灸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疾,不同的索赔历史对应不同的费率完胜靶,不同的车型对应不同的费率阿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妨惧,这也是改革的目标毫锻享,首先是平稳过渡膳。   下一步订卫皮,费率科学化诡、精准化漠轻、精细化程度会逐步的加深锤认,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扳虱惹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下经监,经过一年的改革试点茂虾,消费者从全国范围来看纤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点累疾江,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涪失,对于高风险粕、高出险的消费者畦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档殊奋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率多继悄、道路交通安全水平都得到一定的提高翰橙。   从行业的整体情况来看变芒铃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口疤浪,增速营改增以前是11个点魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圭澜激,仍然是持续稳定增长付迪,这一增长是在保障范围扩大匿搂、车均保费下降的基础上实现的郴肛吕,车险行业的承保效益基本保持稳定厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标热疲,两个点的承保微利簧。   在保险行业层面来看筋恳,公司的定价水平胎、服务能力在稳步提升的串。外部正效应也比较明显陛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裤腐巫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匪腊斥,大家开车上路更审慎了示费,小额案件在索赔的时候可能更理性了舒。   下一步工作零。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹿凯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋物嘲,也就是说除了违法犯罪不赔鞋狈踞,除了不可保风险不赔赴桅搅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返、不同的投保人构拐将、不同的车型价格的差异会越来越大丘诬炮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废狭,更好地提升保险公司的核心竞争力咖处牢,也更好地促进道路交通安全搞梳啼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿亮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固帛看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂缔挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革蔚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡躲簿,力邀政府革酗、行业党、企业录未鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾挠吧,寻求产业发展有效途径馆檄拘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荆强宦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点良。第一管,SUV这几年是高速增长藐洞艾,我们做一个判断视馈概,这个高速增长就要成为历史了抽,往后没有这么快了崇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勉嫉巢,份额还会提高圭返坤。第二罐松,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诚钵棉,就是份额和价位双提升地唐沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缉焊,之前是低价位提升份额长幕捐,这次是价位在提升容来、份额也在提升逗诵。而且我们判断还具有可持续性赂迫。第三惊,汽车厂商将会由过去的炒蟹加、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伙都镶、弱者更弱斡苹龟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煎虑雀。在此主要介绍前两个没南,因为时间比较短袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势割潘逼。从图中可以看到擂,从2007年开始驹飘滑,SUV进到了一个高速增长的阶段碑话,连续九年年均增长率达到46%分瘸钾,今年前七个月也比较快罢寐挟,增长38.6%趴。此外蓖克碎,市场份额在迅速提升妒谰,今年1-7月份市场份额达到40%味,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怂,过去几年每年4个百分点姐,去年涨了8个百分点怠剖停,今年1-7月份又长了4个百分点佃,自主品牌SUV占自主品牌的60%卷屎,SUV全面热炒侗冀,豪华车列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜕孝,下一步还有空间缄怜。从这张图可以看出僚未,一般的合资品牌添撩,SUV比重还偏低霓,豪华车和自主比较高粉筒,不同级别里面SUV占比较高莎措嘲,不同价位车里SUV比重也很高讲,还有一线端糜、二线肪品、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸促霜,不过一二三线的比重是去年的数据拟谩辰,今年前七个月是四十了轻淋,今年没有注册数据可以看得出来酚范疗。   但是菩,我们说这些年丁,suv领域基本没有在空白市场芯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丝蛋秸,需求就会出现放缓的趋势届猫墒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猩苗,2012年-2015年逐月都是向上提升的良惭内,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走户航,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫涩懒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了替桓毛。相对于去年仕桂砍,虽然今年全年涨了5个点纫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了两。   但是爆咀,我们说还有增长的空间锑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烷蛾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆跺掂,大家可以看得出来番,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸿桐,大约在20%左右蘑俄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弘疗渭、加拿大顿、俄罗斯这些国家舜北。这些国家总的来看是地广人细帧,SUV占比比较高吕呈揽,人口密度比较高的SUV占比比较低摔磐,但是也不完全成立详罗忍,韩国人口密度也很高但是SUV很高屁洗敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迟,这不完全成立肛形,这两类国家的情况是存在的逼破。   如果跟美国相比孙惮氮,美国是把皮卡不作为乘用车闻扑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娥屏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猴漂苯,与宽口径比还有11个百分点寐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠢,五十多不一定是峰值点海。   另外瓮奔泼,欧洲这几个国家壁肌宛,虽然SUV占比低哦羔,但是比重也在提升秀弛娩,从8%涨到25%略,SUV的热潮是全球性的架筏陆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咖剖花,美国护虏电、加拿大这些SUV占比高的国家帅随僻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勘,大部分来讲可以占到40%左右胁龟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弹,欧洲这些国家就是两类裤富辑,我国应该是随着美国世家呢、加拿大固谴、欧洲这个情况爽,因为我们已经占到40%的份额了拼,如果按这个去计算胁掣稍,中国的三厢轿车是48.4%壬,还应该有十个百分点的下降空间卞架,下降去给谁龄?基本上是SUV权炬碑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凄富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升软姬捆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点东细邵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爱汕,这就是我们对SUV的一个基本判断观涪贤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲸,就是份额和价位双提升动,这是非常不容易出现的一个现象霉蒋巩,如果把它拉得更长一点看味椽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段南,2000-2010年连续提高了静拭,最近这几年不太好即泞贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间物挪兜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夸惨,2004年耽怒、2008年顷、2011年畅咳吧、2014年捍,其他年份至少是相等的孝,大部分年份是比它高夺欧佬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范泉吉。   现在一个更积极的情况来看拓,就是我们的份额在提高兢,如果以总体的市场为100的话薪确朴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耙古炉,如果以生产量为一百的话睫,我们的自主品牌已经占到了35%僻帅,其中提高最快的就是SUV芦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%傻弦冀,它占到了一半以上的份额少硅仇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降申,以轿车为一百畦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%创,连续几年都在下降煞,轿车竞争力在下降间府。但是自主品牌总体上的份额在提高佩弥锨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显然蚕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禾,这个销量在提升丝,低价位的车销量在下降马,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奠,增长最多的就在这个5-15万区间旧。以自主品牌自身为一百的话门改,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甘,现在只降到了3.4%疙,而5-8万的车这几年也在下降芍焚,增长最快的8-10万的车和10-15万的晨魏似,这两个价位上涨的是非常的快浇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钱会传,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谈,自主品牌的车价格明显在向上走排法,这是一个积极的变化兼铆酶。   另外裳八,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见访割醋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攘, 10-15万区间敲怀,自主品牌在里面也占到了28%融频,这个变化是很积极的酥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寸涵硷,最高峰是2013年213万列篡,去年降到164万挺瑰蓖,但是SUV在迅速地扩张氢茄讣,大家看这个SUV的比重荒沤叛,原来是二十多万辆鼻哪淑,去年到150多万辆孩蜂,右边这个图是10-15万憾歼炽,更是靠SUV在拉动的底门,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗡洪屋,这是一个非常大的积极变化尸姐腐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惨排,这是GDTop的一个调查数据邓煎,这个一百辆车出的事故故障率师,自主品牌在2003年有四百多个事故尼浆呸,合资品牌现在也在下降菲恰般,这两个差距正在缩泄绶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虽愁。   从产品的角度也可以感觉到挡诡雇,最近我们的一些新产品像奇瑞猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乾扒,这就是一个积极的变化甸递,这就预示着我们未来具有可持续性皆。而且可以看出挽段,如果以前二十名产品排名算的话接疵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贡,一个长城C30一年卖了15万辆左右聚,前二十名里面我们有两个贪咐够。2013年更少一点滇侧剧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的府剧,前十个里面已经有四个是自主品牌的香,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撕虹。   这几个发展量比较大的企业失,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陶陇菩,这也是积极变化案,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亢惹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化街。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯焕恪,国际市场南美洲搜够蒲、亚洲啤冈、东欧封楼、非洲是迅速扩张的市城骞ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力称,我们产品出口大国全是这些国家陕堂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岔凉粕,跟我们购买力差不多忌箍我,人口加在一起12亿巷鬼哭,跟中国市场差不多箱抒暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆街扳恢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻猩攻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁耸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斜差,传统汽车大有希望笨喝,至少应该平等地分配国家的力量勺,在传统车和新能源力,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歧贾氰,力量投的也太重疏,下一步要对传统汽车给予足够重视璃忙瘁,它完全有希望获得好的发展拳念。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆,以前是高速拴踞挠,未来是中速请姓敦,它要抢别人的份额还僻澄。最近两年这个数据可以看一下享儒炽,自主SUV沽豁似,连续几年50%-60%的增长吃砰马,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳是簿,这就说明这种竞争关系在发生变化辩秸,这是一个唐。   第三个观点我们就一句话带过了危,汽车厂商的格局要发生变化壤嘎簿,过去是大家共同进步鲸覆、共同分享发展成果奶案,因为有年均30%多的增速那袍四,最近几年速度已经降了年均降到11%了犊莎,未来还要下降拟瓶,大概8%左右或者稍微高一点泊苏豹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坝郊嘉。另外合资内部也会竞争充旱,自主内部还要竞争凶猴陶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爽,大众占到33%铝,最高占到38%叭,就是中国销量占到全球销量夏设,宝马袖、现代共登灸、PSA都占到了20%侩税,通用15.9%谦搽充,如果把它的微车也加上超过25%晌腺绥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高括钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辉列,要么是维持全球地位通用崩珊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脊咐的,大家对中国市场都高度重视五橙拿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷价匠,我的速度要比别人的速度高馁面,所以竞争更激烈商姓期、自主更不用说了曹伐邓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摆,大家都给予很高的期望拘抗,未来我们说竞争会非常的激烈加,而速度又会下来糖,所以未来的竞争格局跟以前不一样妨桃,以前叫分享安柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勉蜗、弱者更弱浑磷赔,十四五就会出现兼并重组挤太反,如果我们放开让更多的企业进来拣娩,我觉得这个可能局面会更快翁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡秽逼,最多明年还有一年蕉陆,但是它的速度比平均速度还是快一点梨脯,自主品牌大有希望幸,我说的是传统自主品牌甘略钾,传统汽车还不是新能源汽车蒙卜卵,另外格局会发生大的变化淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠膛讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪,力邀政府刨、行业戳、企业结八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝枫捐,寻求产业发展有效途径妥。   以下为福田汽车集团副总裁蜡诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暇。 福田汽车集团副总裁男、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁逻、各位来宾侧风控、女士们口圈、先生们缕睬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俩哨亲,能够跟同行灌牧坷、专家做一个交流学习赊膛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛊湃绊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巳错。从全球战略的视野来看马呻蹿,乘用车的全球化特征更加明显敦菩耻,很多轿车的平台会在全球市场销售吃焙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貌宿素。举个例子庭,如皮卡筏,在北美皮卡占整车比重是很高的哀对,但是在中国拭,在欧洲弯年伞,皮卡的量就很小垂。另外又如轻卡兴溯,现在它的亚洲化特征会比较明显硕。还有重卡咆虹,在欧洲都是偏平头的垃,北美则都是偏长头的漆惕坷。所以商用车行业的区域特征很明显翘侗撑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老踞。而在中国市惩洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主清韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈鹂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磺魏,2010年达到了一个峰值429万辆居湿降,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慨俄,去年是345万辆泼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刑将萎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴荆慧,主要的原因就是因为重化工行业欧辅,如煤炭趴寥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萝巍。另外整个物流行业的效率在提升啊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炊卡诡。   随着市场竞争的加剧沸界吭,行业整合也在加速胚,份额由2010年的44%提高到2015年53%嚼鲍舱,再看一下今年商用车的情况缅,今年一到七月份销量略微增长钎彤缚,整个商用车行业增长2.4%功嘲,我们判断是过了低谷促居,所以下一步会有微幅增长窖。2.4%其中主要是载货车贡献的录亥孩,同比增长4.8%土,客车受微面的下滑率,导致载客车下降了10个点告暑赎。   关于未来的商用车市澈⑾胁洹,我想从四个维度分享一下我们的判断禽蹭筋。   第一是从宏观经济层面维橙,从金融危机以后摄庐,全球市场增长的趋势是慢下来的脆刃,乘用车商用车的比例现在基本上在8霞:2坷,但是进入“十三五”之后我们判断乾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矛,商用车因为是物流工具的企业顾,未来会有所好转莲寝,但变化不会很大捎锋梳。   从技术层面来看愁埠滦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巷台谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ɡ茫快的绊彻。   未来的商用技术主要围绕着智能化份、网联化俯、电动化侣、环保化来追求汽车的高效骋、绿色臣帽、互联和安全假皆铅。   另外从中国的政策法规来看蹄臼斡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动边,从客户需求来看懦困宫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溯呐哥,推动了中国新能源车的高速发展排法默,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夯胳,同比增长102%劫,其中纯电动客车3万辆灸点,同比增长176%跑楔。未来在城市公交以及城市物流耽阂杀、环卫等方面淀,电动车还会有一个高速发展鼻素。   下面分享一下福田在科技创新坏、转型方面的一些经验和做法句世窗。   在商用车2010年达到高点之后瓢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡,加快掌握自主研发的核心竞争力请海脊。通过五年的发展来看嘉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盛鲜。福田汽车目前的研发体系是两级够矢敢,一级是福田集团的研究总院漓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湃磺,曹博士也说齿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龟尖献,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撤透县,是一个二级研发体系沟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萝始华、整车的集成以及牡淅悖块开发和整车测试的三大核心能力撕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滇程叭、康明斯等等合作单位进行深度合作汾菏瀑、改变和创新懈,推动整车的技术进步臂姐。   在转型方面桅田譬,我们这几年主要围绕着几个方面俊及。   第一是产品低端往高端转型丝秀氦,在“十二五”初浦绩徽,我们的高端产品占比不到20%吮菜,我们到今年年底高端产品能达到70%衬滤。   第二就是从国内往国外转型危,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碑损仇。我们连续四年商用车的出口保持领先硷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涩苹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椭牵雹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铣,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘉坷,我们在属地产业化方面做了大量的工作巳瞧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柯怯添,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哇嚏胶。   另一个就是从制造往服务的转型舶墓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗,在“十二五”期间吵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功倍奥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫉。福田康明斯通过这几年的培育纱俯,不管是从业务的规模藐、收入舍涵烫、利润现在都发展得非晨芴韬牛好沧第请,另一个他也对我们福田汽车的整车密堪,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲憬愣澹好的支持馈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新等环。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眷眷坟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3另感,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的箔。可以说尽管卡车的量比较芯厍憧堋,但因为排放比较高秒揭揪,另外一个因为运营的里程和时间比较长迁褐讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摧,实际上物流的效率还是比较低的修。基于这一判断县抡靖,我们提出了一个“超级卡车”的项目何粗揽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巾钉,通过这种材料的智能化拢、材料的纯电动僳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晾、环保撩抽碴、节能庞、高效帕搐驴、安全儡、智能的超级卡车洞滥灵。我们的目标是要实现降油耗30%际捐刺,降排放30%纯,整个货运效率提升70%撩钦。   另外是关于福田汽车的车联网技术憋,我在福田分管车联网业务郡辟票,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛沙,因为乘用车是一个消费品褐上驰,买车和用车的基本上是一个人型疽,而现在主要是用来出行的隋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橇漆,但是商用车不一样司辛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谎怯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逼希,驾驶行为各方面的安全睡勾多,另一个就是乘用车是一个地域性的车发括,不像商用车需要全国跑伺草,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池事,过两天跑到海南去了慧投速。所以通过车联网对车监控的需求更高一些令案。还有商用车的故障率堆方,因为它的工况复杂系鞍,商用车一般具有轻载垫、标载和超载闻,但是对轿车一般不存在这个问题偶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冀孙虏。所以通过车联网对车进行故障预警颅、排除以及程序优化等方面莆欢拟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虐瘁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搔墙,建立与客户的互联互通收,为客户提供增值性服务矢路隋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萎、服务商和供应商产品质量和服务的水平畴食线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划据痹。大家很清楚疚脸迁,围绕着工业战略乖姐录,德国提出工业4.0梯蚊螺,美国也工业互联网灸蒜匪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓬、英国的2050战略绞础滦,中国也提出了中国制造2025怖雇,福田汽车结合自身的一些现状典磋邦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叮俯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焦、企业与企业柑扑、企业与产品腻、企业与客户的互联互通孺梯按。“五智能”就是商业智能谅率缝、智能管理急、智能汽车鞋砰悼、智能工厂蕉捞、智能制造炊吾。时间关系京松稍,不再进一步叙述快弛。   目前玲贡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脯。福田汽车愿和大家一道毛么,通力合作受,整合资源帮架群,协同发展橇邢,共同推动中国品牌的加速崛起雀坡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急盎惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆号,力邀政府绕吻笑、行业戎戊挎、企业绥考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯炒,寻求产业发展有效途径妒槐募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钠掀、舍弗勒集团副CEO朝曝拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跋梗煎、驰骋未来》的演讲实录搜。 舍弗勒集团执行董事会成员境奋乾、舍弗勒集团副CEO钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灯问、女士们电毙、先生们竞棵冯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硕倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢幻,我们的愿景桶情,是如何来推动我们未来的出行和移动鞠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪讣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史境。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魔,我们是一家领先的技术公司醛饥裳,在全球都有我们的足迹管冗土,我们一直致力于移动蜂掳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笔硅灌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妊扯。   舍弗勒一直致力于创新豁,也可以说我们成功的因素是质量绅伺、技术和创新笑纱捂。我们在制造业方面有很强的实力拨椿钠,在系统研发方面投入非常大改脖伙。我们创造了一流的工艺和技术册,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肯雌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填舵,今年我们在德国获得了一系列的奖项薪衰憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰疙。   就像很多其他的技术企业一样猩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撵铝。第一是环境友好型的驱动官,第二是城市交通涧,第三是城际交通公,第四是能源链颇饺。比如说大家可以看到茬价妨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侧免屡,人口结构变化非臣В快叔辩,老龄化社会已经展现在我们面前炽恢畅,技术变得日趋复杂传,数字化技术的利用领域不断的扩大岁,我们需要找到更好的方法来彼此了解促庞够,这样的话才可以与合作伙伴一起合作接。数字化是一个关键斥辅,另外就是环境方面翻、可再生能源还有资源的可用性泰抬姜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绥势,资源的短缺也是我们要去关注的挤府宏。   再看一下经济的趋势侥佃,我们现在处于一个全球村搭轿送,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题守楞扔,这些是不一样的侥输骄。另外就是可负担性的问题跑,我们要为客户带来更多的价值侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抄胆,这些都是我们要去关注关心的武。   我们来看一下未来的战略妓奇泡,主要涉及到四个窗口堂佬工。   第一是产品本身缝密皆,我觉得对于汽车产业霉够,对于机械制造产业来说都是非常关键的芥鞋乌。在这个领域/行业慷位详,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屁猩灵,要减少对环境的污染暗好。   第二是当我们制造产品的时候车献竣,或者制造产品元器件的时候从稗,要关注它的功能欺姆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淬、城市的交通桓恕,对于汽车以及对于我们的供应商伞,可以为汽车产业提供什么样的元器件厂径,这些都是我们要去考虑的捶唇芥。   第三是城际的交通胯,涉及到比如说航空醚咀、高速铁路的一些竞争啦届。   第四是能源链的问题抨,我们有什么样的能源是可以使用的休促矾,我们将来的交通工具运用什么样的能源墒簿污,这些都需要我们考虑疥。   看一下将来的动力总成痘胸猎。我想给大家传递一个重要的信息捷貌拾,在接下来十五年时间里伴栋酷,从全球来看烤钳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄甯坠裕快伺还孝,来自大众和奥迪的这些厂家涉敞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呕。到2025年透,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邵,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皮段坷。我们还需要让它更加有效一些屉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记敖,还有电池或者是燃料电池等等恳饶忍,这些都会占据越来越多的份额摄。对于我们汽车产业来说非常重要桶卢嫉,对于政府来说也是非常重要的陀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺德,比如汽油妥瀑盒,还需要考虑其他的一些燃料目俱显,或者是人造的燃料等等艾曹家,需要考虑更多类型的燃料锨佛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踩视赡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拐慷肯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车崎腻届,包括48伏的解决方案控,它主要是对手动传动系统的电动化拭。我们需要首先实现这部分的电气化档瞳。另外我们也需要对离合器实现电气化推捞,也由于推出电子离合器娘鞋。另外我们还需要进一步提高效率僳枪。也就是要进一步推出我们的混合动力氖耍块48伏系统股。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋枥绿郏块的解决方案奇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坍裂,针对高压的电桥驱动解决方案辉疙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案商绩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统系身下,以对其进行电气化处理架翁。如果将来我们有纯电动汽车的话兔裴,它的电气化程度会越来越高考骂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菩讲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂跑烈酥,因此我们需要进行标准化臂,标准化是第一步叹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕矾,或者说是一些部分的干,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荡疥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砂苟溯。我们也需要减少车辆的整体的质量林虏贸,主要是成本方面是一个重要原因扫溶渭。如果需要建一个标准的话频,我们就需要有更好的一个平台娃,也就是说我们需要基于标准的平台氯仁,或者基于标准的牧辏块进行我们的汽车制造朗。   我们需要全球的平台化解决方案册,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词。关于动力总成方面狸,它的变速箱是最关键的一个部分闻。我们刚才提到一方面是包括内燃机去细父,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冕客廷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲酬。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面繁伞,我们为中国带来了什么样的解决方案八传?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篙平解,我们推出了高压P2混合动力穆蹋块暑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媚踩该,我们希望能够改变它的一个变速器克,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盗。   通过这样的一个标准的拇倌恚块化设计疚,它可以适用于各种变速箱之间的转变表持单。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罕,我们的这种创新型P2的混合动力睦埃块可以帮助实现不同程度的混动功能店虽类。实际上拎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亥蒲瘟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尾关献。这是第一个解决方案捆态。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钡蔡辟,它叫做高压P4电桥的解决方案坍,可以用于SUV或者车辆的CD部分厂冀。它具有高功率密度眯,可以适用于不同的车型穷良,非常容易打包进行个性化设计贸赤砰。也可以用于新能源的生产棱脯鞍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孤洛。它可以让我们更好地使用内燃机庐人。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辜崩汰,这是我们两到三年前开发出来的踢潭。也是考虑到了中国排量的需求负溅煞,或者是新能源车辆的需求淖纶。针对这样的一个需求昏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烘癌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机书聘壤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锰桅,我们中国团队也为此作出了很大的努力痉多,这个发动机是专门针对中国市场推出的董。   另外就是在变速箱方面搬肥,我们也推出了一个新的解决方案嚏,是集成干式离合器的DCT变速箱面瞥,机电一体化离合器和齿轮执行机构碑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的合饲,对于工程师来说尽袖,我们都是非常理性的舍袍,但是有的时候我们需要具备一定的感情侥娶氨。对于我们的汽车技术来说孺沽,我们一方面需要理性速嫉牟,另一方面也需要激情吉四磊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滤深跑。针对方程式1的赛车驳身,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粪萎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势距缅接。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗艰丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸藉纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猜雷偶,力邀政府垫、行业昏慧、企业串程先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉滩,寻求产业发展有效途径济。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敬朝、副总经理 吴松发言实录敢搬焚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽绢色、副总经理吴松   尊敬的何部长箔芥、朱总花,各位嘉宾夹龋、各位朋友幢烂,女士们凭篇坚、先生们桨,大家上午好喉纯。很荣幸参加这次论坛乏帘差,我上次参加此论坛还是2011年脸随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟券辰感,那时候传褀刚刚才有这个名字缮,传褀的保有量不到一万台淑农,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馅吓,这给了我们很大的信心和鼓舞强,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赁洁弧。传褀一直也在努力岔等般,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稗骏,年均复合增长达到80%趴摔。目前市场保有量达到65万辆钵归饭,已经成为集团利润的主要贡献者之一巍陇。   明星车型GS4持续供不应求鸵妇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数革售,而且GS8与GA8同一平台矛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踏灵,对自主品牌的支持乾夹垃,关键的还是坐连吗畏,关键的是感受抬冷,关键的是多提意见权。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缄受,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌想。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僻须绅。我做自主刚刚回集团炭,将近9年半的时间舞,从不愿意干到喜欢干坏眷负,到对自主品牌依依不舍豆顽急,到对自己找不到定位和方向涵,感觉到人还是能做一点事唉。所以这在这里借这个机会论,感谢在座的我们各位嘉宾省圃、各位媒体的支持殿,也感谢传褀团队的支持膝叙父,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力问檬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦疽被。   我的发言主题是构造改革创新驱动磷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懂栋。一个方面汽车产业发展形势分析泡岛,前面讲了很多了铰钱背,我就不多讲暴。   一个态势是稳步增长栏,但是全球增势放缓躲傲京。中国汽车产业发展仍然有空间扭敬,仍将会领跑全球汽车势汕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檬响舒,中重型商用车达到400万台授,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%程锰。中国汽车销量将达到3140万台溜烦,我预计可能还会再多漠,关键是结构看你怎么改收癸?如果要参与全球竞争趴,那重要可能生产量还会增长疯啦惊,复合增长率将达到4%肥。   第二个特点派帘,优秀自主品牌加速成长狭崇擂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萌。中国汽车市场发生了深刻变化蛋钮,中国品牌迅速崛起涕挽,优秀自主品牌加速成长钨。关键是要产生优秀中国品牌纶,不管是哪一个企业蓉彼,在现在这个环境下槽垫偿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒲,还有我们何部长毋疯,这么一批老的汽车界的前辈残衫算,到了这个会场又在用行动来支持塑。大家和我们媒体各个方面的朋友撅闻详,大家坐一坐喂为,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矩纶,差别在哪里氖蠕古?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疾饭。关键是中国人要团结瞧,不要互相贬低讲全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擒,抓一到几个桨,不要想象太多浪,我们从来不怕想象彭官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄浇阑,坚定方向犊捞。   那么数据也说明一切冗蓟吓,2015年很多中国汽车加速发展墒,行业整体增长率为7.3%的情况下搬裙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥茄谅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%裤癸陕,相比去年又增长了1.2%百分点甸夯保。而且自主品牌抓住了很好的契机热,在SUV里面我们是防守的叮,是中国品牌先站住位置偏渐霜,合资品牌再进攻勿,再加上周围的环境变化搅淘捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诽蕉,占据主导客溯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踌惶晶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨濉,统治了我们的各个方面迟。我们展开进攻是非常艰难躺,但不是说不可作为妓僚妓,要选择时机策锑。我们要在中高端里面取得突破顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巍皇巷,这是韩国人讲的哀配料,不是我讲的伴。他们说拳爆荣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候电糜莫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌改茄,如果不选择是对自己的不自信苏,这个不能靠强求嫌萎节,靠品质废撬、技术甩娩杭、新能虾窗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捻。   第三个痛啊,汽车消费升级和资源制约炒,也迫使汽车产业需要供给侧改革弯。不但要有好的产品唯钳,而且还要有低的成本讽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面剐,80潦斤竟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑丝,个性化江戳、智能化斯蚊、体验化等方面的需求还在不断地上升烫怯盘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闯檀。不管怎么变化灌负,满足顾客的需求磁,满足抓住市场的脉动督岔畅,这个是关键点煞泥谢。而且资源供给方面酮安袖,现在的人口红利逐步消失逢,而汽车不是简单劳动稳,是高技术情况下的技术劳动劲醛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倡通汗,我到那些国家去考察过壬,没有中国这样受过良好教育蹄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性独竿苹,那不是每个地方都有的嗜醒没。有的地方上午上班错,下午到时间钱一领就走了径。所以对一些合资品牌来讲甭梅颂,中国也还是蛮有魅力的兑蓝,关键是要拿好东西出来付,才能谈自主苹雷棋。   当然工资涨这是个客观事实费,2011年的时候4.1万秦壬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舅南僵,这个不高的茄,还要涨堂。农民工那么辛苦掸磋,给他一点钱算什么镭柒辉。但是钱从哪里来秽?我在传褀亏损的时候昆扒,工资涨得慢恐刑,但是想办法补贴提筋缮。这几年别的都在减视空,就是员工工资不减讹,但是效率要提高踩毫厂,要杜绝不干活的人蟹土擎,最后挣得钱多熬讳,干活的人还没有机会磷,有钱的人天天有时间去议论割垒唾,没钱的人在干活卤龄钩,这样大家积极性都没有了爱解。国企的弊端就是这个从。   那么在监管方面新哇腊,工信部刚才也说了擒篡邓,我们的司长也说了愤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陕角,在供给侧这个方面要下功夫鞭晌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撂菲酸,作为五大发展理念之首秤僻,当时这个报纸一播五大发展理念歉拴拧,那时候我还在乘用车吠础,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦醇,这十个字炬勃溜。为什么呢钵髓毁?因为没有创新就没有一切芳懂,没有协调就调动不了资源靠乏,没有和谐的话潮,共享也很难汇睦,大家不愿意跟你干淡平,我是不相信英雄的填枫,但是特定的时间会产生一点锻午,还是要充分调动群众的精神乖纫定,各个方面全方面的参与示,企业的成功除了它的领导者的作用搽太笔,更重要还是把员工的积极性调动起来跋疗,人民群众才是创造历史的动力挂蓟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镐零,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革径扦,需要我们从技术管理睦逻、营销蓬枪腾、品牌曝酵瞧、产品姥厂篱、服务全方位展开创新谦靖槐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暑,来推动中国品牌进入全球娇弦鲸,成为世界品牌抄叭手。   第二富板,汽车产业供给侧改革方向与实现鬼课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秤童奈。   首先猴,在自主品牌方面娠彭股,我们是追求全球视野开展正向开发屯,坚持以我为主的构造核心泡悸,组织全球资源懦,开放性自主研发模式牛挺,掌握核心的竞争力谰局,获得了可持续发展能力恢鹊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爱昏姬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人核潘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埃,我们的生产能力标准是35万甲未,但是预计今年我们的销量会超过35万迸堆,有可能达到38万草,当然如果制造组织再高一点旗髓,可能40万疽碎淡,也还是有可能咯洁线,但是大家别报到40万啊师豆。这是有体系喜哼,有制度保障的碍拘,有员工的全程的参与殊坟新。一个别的企业的人到这里来看故遁,他说你这个企业为什么增长这么快层,没什么别的复,员工的积极性调动起来了耸膜句,他们说饭挪,我看到你们的员工眼睛充满激情欺,因为人天天在干活的时候就会有理由狸,如果执着地做一件事情带有一点追求怪偷,那就有远大的理想点。   放眼全球群涛朵,在开发方面整合全球优势康,实现研发的全球化咎驮图,人才全球化酥、配套全球化撕。依托国内的研发资源抚村蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合长岛膘,打造企业自身的技术体系课。我们用了将近五六年的时间滔港,我们确立了G-CPMA跨平台乃胩校块化架构锑慕姑,我们第一代的产品是引进消化吸收靶,第二代产品已经完全进行了提升控贾菇,但是没有否定第一代贸处响,掌握了数据链箍等,掌握了开发的流程淳忍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碉。实现了一个平台可以开发六七款车型水搽徐,实现了多个平台车间的相互有机关联筹,实现了车型的变化多夏躺,开发上市快唬,质量易保障刚吨,低成本广垛酗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜吴。   第二个协雹,坚持质量为先叫遍,推出精品车型顿昆搽,提升产品质量层,加快自主品牌产品开发辖松,提高汽车供给侧水平惫,推出符合时代的互联网化的产品立极。打造消费者喜爱的精品车型舞化蹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拉瓦懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式县,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔫童。实际上汽车不管是新能源也好危辰枯,产品的三大特点菊,一是颜值不好看别人不买僻敛外,第二是品质才勃,没品质也等于没品牌覆缮四,天天出毛病心里不愉快川,第三是性价比啦,就是靠成本凡。我们的员工不需要培训就知道品质涝嘘,因为好多从合资企业来想,合资别的没培养桔络灿,就是对品质追求环灿孔,结果就是成本搞贵了酶泊,把品质先过关极菏隋,回头成本再来逐步下降娶秒。我们第一个解决的是品质俏呸,第二个解决的是颜值乔翰兽,第三才是考虑成本玲汐搏。成本北玛,供应商的成本我控制不了坡衅,如果今天在座还有供应商的话锨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泌诫溪,还是有这个机会的俺孪。但是我建厂可以控制灌捞晤,我们内部的生产流程工艺茬,我会重新再造距,这个我投资减少了褥疙,今天也披露一下沁玖,我35万的规模最多可以干到60万硷。如果创造性一点可以干到65万腹淌,总投资50个亿纹霜,含整车加发动机建,这是内部数据谴忻,来给自主品牌共享卫筐湾。   包括一些模具加在20个亿清、70个亿毕峡,最后的结果我都不相信臀哭,实现平台化得滦、公开化虽容、可视化骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进毒红。现在我们的供应商也很满意累,社会上也很满意僧。这就是在体系授剩态,在这些方面的作用力晾虎,防止一个部位一个零件摔撵秦,一个车就不同零件不同标准废,那怎么做额漂喀,永远做不了好车台琅霞。这个要感谢合资养成的规矩来。但是自主也会给你更大的动力船碳卤,动力是在研发谅,其他方面再有作为枪。所以我们是国企的平台典冷,民企的效率避广,合资的流程钢睡,这三句话就是这么个意思耽。   第三个保,坚持智能制造打造智慧工厂馆涝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秸班年,实现占地面积的有效节约去呸疟,我们的合资企业焚捐,广汽本田在推进第三期的时候稳擒,就是根据SSC这个原则伺埠。SSC的第一个S就是小型small赣,即所有资源空间最小滇、设备小型化;第二个S是简练simple膊崎,就是除去浪费眉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哭傻,complete佳宫,以追求小豁柒、近官券、短耿、轻浓避迹,最合适的自动化炬、呐煨中茫块化泻。所以广汽本田第三工厂运用SSC恍,它们的车间占地面积减少45.5%郊帝淘,投资减少26%喷尝,跟它的一二期比岔提痹,能源减少了29%鸥萌匪,成本节约了21%蔷桨木。   第四个坚持管理创新醋,开展构造改革供,主要就是我们广汽丰田埔亢任,因为我原来在广汽丰田发动机磐挽,我9年就去丰田一次川,去发动机只回了一次嚎,因为当时这个地方环境太好了八陵踢,我怕一回去又不想搞自主了迷匆某。但是鼓励我底下那些员工经常去袍,去交流辨少,日本人也还不错八,大家都交流丝。但是技术是交流不来的矛隋,思想文化还是可以交流的箔库刚。最近到丰田去了一下痞歼,大有感受柑绒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯,它从最关键市嫩嚎、最基础的制造环节入手嘎咳拨,开展生产管理创新诬,从制造轴歌辖、供需轴涝失帝、采购轴出发贸糜疵,深入开展构造改革口狈哪,实现全员参与惶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗,充分调动员工的积极性潦嗓、创造力貌八,取得了良好的成果邵寇京。经营绩效方面届无涪,今年的销量增长不多哗欧赔,但是利润大幅提升摔姜,生产效率显著提高勒。人力绩效方面闻惩羡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厩鸵苹,管理体系与生产流程更为完善匆、合理驳领容。   通过改构造改革没说呐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姑,根据他们的预计势,已有的数据帘,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘诗边,就是万分之一挺。而且现有的工人总数减少1600人斜。就是现有的存量也可以变化葛,他们现在不到一万人娘档,要减1600人囊,它新建的工厂臀系谅,员工还是要招的杭肖厂,但有的还是要走溃。就是用减下来的人把他投放到这个地方吝馈。   第五其,坚持体制增效俗,强化体系创新迪岭。既然这些企业都到中国来了魔,有机会为什么不学一学呢规叙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掏氯磐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式背邵叮,广汽本田精益管理煞面,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡。为什么搞一个广汽生产方式污掏径?为什么不造一个丰田呢盖?这里面要说一句渐蜜,丰田生产方式你不能完全去学糕尾,条件不一样揽,环境不一样考仟,人员的基础素质不一样裴其,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多籍建。你学它必须要结合自己贪,连日本的企业去学它的夯立,有的好多也不成功坝东缉,当然我不能妄断诡,这是从资料摘的沉,不是我说的簇擂。   第二个落鼻扳,我主要员工整车从本田来替,发动机从丰田来惦,也有一部分本田糠,两个企业不同的模式怎么办危电丹?发动机就要按丰田来锨,从头到尾来割缄,坏的不学好的学唾江亥,整车就按本田的来泞睫蝗。但是一个企业两个体系怎么运作呢裂?我说干自主就不能有体系书俩,要体系就是传褀的体系蠕蜂。不管你是从哪里来猩滥未,包括从社会上来漏,来自五湖四海一个共同目标狸,要干好中国自主品牌巫槽啊。所有最后提出了广汽生产方式断搏红,以丰田为主结合本田揩,这样把文化蓉、体系做好钮氮,但是还不够巩固宋割谋,还要琢磨惧毒抛,现在体系已经起来澎。   我们从2013年开始策划饰狙,集团的主要领导说这个很好浓品痕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙泼。   所以后面我们的产能又不够了聚揽频,销量又搞起来了孰,整车进行改造吞柿床、发动机进行完善惩,整车黄鹅嘲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熟绥雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%无悸厘,就是第一条生产线妒。第一条生产线上半年生产了将近16万稀惧姓,20万的能力干了16万嘛襄放,实际上还可以做嚏咀,全如果满负荷做的话精,估计干到35万都没问题纹。极大发挥跨狄,这个不进行全体系变革很难牌衔袱。发动机装配线一次合格率99%嵌剩,这个零部件产内库存减少70%狸揪变,厂房面积提升30%豌,原来不够用被渭,现在多了这么大的组织椽。库存资金减少50%淖刑,更为重要的是这一成果横向展开墓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线模斗,它的年设计能力15万辆锯,8月份的最后一天有个数据锑,他们双班日产已经达到了650台癌鹃苍,它的满负荷是700台钦,估计9月份就可以满负荷书。这种提升的速度集祁,全世界都是先进的豹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壳夕临,它的一次合格率最高达到了93%杰,平均水平92%吉筒蒋,接近丰田中国国内水平息泌,当然追求的是丰田日本的水平晶啦讣,广汽丰田学丰田本厂檀,我们下一步也拿一个计划敌,要挑战就挑战一流蜗牛隋,否则没意义良很。   那么我们以建成世界级工厂为准则池,以广汽生产方式为核心藕芥,融合了SSC原则逢,运用创新思维全力发展智能制造技术乱郝挡,打造智能工厂痹。我们在第二工厂通过价值流最大化谷、设备智能化薄昆,生产线自动化狡、物流信息化坝忻撅、网络可视化骡冒登、操作简单化避锹斡、安全绿色化腹贩瑞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僳惯。这个第二个工厂是非陈┏岜浚好补诵呛、非常成功的一个例子牢桂透,但是这些都实现了瓶挞。   第六是坚持品质保障寄计,打造高端品牌惦戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琉我,高的效率提供优质有效的供给撕擞瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛,连续三年获得中国质量汀胖、中国品牌第一茂激墩,超过很多在中国的合作企业靶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拾谎,所有企业里面包括外国品牌奇滩,与广汽丰田并列第八馈儡蛾,比2014年上升6位澜。   第七腑娃,坚持客户至上醛,提供优质服务华囊卞,不管是在任何情况下类合,用户是我们服务的对象告,也是我们的衣食父母颧啪卵,尤其是作为汽车这个特殊产品百,我们对安全碌、对生命的一种关怀仁,作为生产制造环节的改革纳骨魄,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹦趣轰,但服务环节的创新与改革同样必不可少炔莎记,这还是目前我们相对比较一下痹修。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涎额耽,也是一个什么机构维都,我记不不太清楚匡蔽嘿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪。所以在产业互联网的时代杆粗,每一个企业不再只是产品生产者俩闲垛、服务提供商羌裂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戒酥瞄,服务以各种形式融入到了制造业壤物、研发设计孰、生产制造廓茅、经营管理染割兴、销售等环节博吗。有价值创造的可能假痹鄙,就有服务形态的出现首。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饥,两者相互融合褂话、相互依存镶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堪。   广汽在这个方面也展开一些工作我,我们的整车平台将联合金融驶却、保险鹅惭、物流舅熟酗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漂,车生活平台会涉及多个业务平台膊,除了常规业务平台还包括了配件商城擦、用品商城浑、社区服务连锁弹,用户使用汽车的整体生命周期械涤懦,产品的购买只是开始不淳熟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隘桶,这才是我们下一步发展的重点睫。作为汽车服务提供商搐,我们更应当关注的是用户的体验勘塑旁,以及给客户带来的价值增值感受科息,汽车服务O2O的打造哇磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要磨驴陋,以及品牌和价值进一步提升的需要鸡芦息。   第八磁,就是通过这些改革诞珊酞,整个广汽集团范围内的成果媳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万经,同比增长28.8%透、29.7%露茬蔑,比行业高出20个百分点旦睬黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暮,同比创下历史新高傅。当然传褀在这个里面那是贡献更大楞反会,1—7月份销量已经突破19万牵角惋,超过去年全年腹,加上8月份最近的数据评,今年全年的任务22万已经完成了讲胃,同比大幅增长143%镭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灭,位居第303名迷,比去年排名上升了59位午哆,整体实力大幅提升礁。   第九辰,就是广汽集团的发展十三五战略凸獭。简单地就是一个内部协同创新腔脓椭,外部开放合作户,这是总的原则寞忱,全面实施结构性改革侮仆茫,实施一五一三的战略拿输,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀揽,这是一个保守的数据嘛耪,因为传褀搞不好就过100万被链獭,前几年说传褀100万句,别人说吴总吧灼富啤,你是不是在吹牛娥搂,现在领导嫌我100万都少了朽离烯,拼命把产能都整合过来了嫂什偶,成为先进的汽车集团惕肥,做强做实研发整车零部件常府樊、商贸服务和金融服务五大板块胎擒险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圣席将,实现自主品牌事业的跨越式发展廊馅,全面实现一个“三”谜绘,就是电动化念萎、国际化呸佛官、网联化三个方面的重大破思。   各位嘉宾适、各位朋友笺孪,女士们枪醋藉、先生们矢,在需求持续升级凡环泞,资源消耗的情况下爱崇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喜侯簧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褪革、品质优先贪孺探、创新驱动的发展路径型布,坚持正向开发咕湾,提供优质产品末,坚持智能制造幻,开展管理创新环耽沉,保证服务水平痪兄煎,注重品牌高端化描轻卵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花几悲为,共同推动中国汽车迈向新的台阶擅磕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灌说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐方:李芳" "  今年3月倘葡荤,借百年庆典之际垫庭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弓,即“智能互联”滴、“绿色出行”和“自动驾驶”笑弥冗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毕。随着战略的提出慷吓竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凑话店,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抖息颁。在这其中锑忌,“人才”就成为关键问题裸涪。为此咆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔚镐券,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暖环笛。   根据沈燕的介绍可以发现山,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逞熬,涵盖计算机绍黔、工程学侗慕、自动化杉担割、金融等多个方面蘑。她坦言闺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摹敲蚊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筋。因此浮怒孤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摹。”这其中包括互联时代的在线招聘烘点,“例如我们利用自己的招聘平台仇勤、Linkedin缴、智联招聘等在线平台骋,以及大学招聘寇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抚迪。”除社会招聘外媒,宝马也会通过与院邢合作蔡,提前把学生引入到企业中家炊材,专门为宝马培养人才算。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菱瞬,举行“宝马同济日”这样的活动绕跋。“去年我们就以互联驾驶为主题蹦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卸玲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪咳。”沈燕说道屁讣怠。另一个重要渠道裴郊舜,就是内部员工的推荐辛醋案。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恳屉甘,让每一位员工都变成职位大使刑,在朋友圈进行转发传递惹。   “我们对人才的要求攘农习,在能力方面最重要的是对业务的了解筐。这不仅包括对业务今天的了解写,还有对业务未来的了解轰桅。要知道未来战略方向是什么嗅策袒,需要什么样的技能讲乏。 ”沈燕告诉记者曝翟,“此外桶婆,我们对人才的要求是不仅要了解中国芬,还要对全球化有所认知行。随着技术的发展焦,我们对人才的需求呈现‘复合箩磐,跨界’的特点蔽糯。但是茅缔,这类综合性人才很难直接从市场上获得篓,需要我们进行入职后的培训磋艘芜。 ”据了解瓷闻,宝马(中国)每年都会根据员工表现勉是,提供给员工出国培训以及交流的机会换敲菲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凳割离。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟湿们,以拓展视野豢叮,提升能力胯骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为环淬芥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乏糖冲,吸引并拥有了一批充满抱负劝赋枫、专业的本土化人才避釜稻。而面对未来抱极,本土化人才也将承担重要职责等誊僳,“这包括为‘在中国丧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向借窜刷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盟卞。”沈燕表示酷墒。2012年晌浦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芒纳讨,并在上海组建人工智能团队荡瞬凡,承担电动化和智能化的相关工作掸敬。另外瓢扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹲和。 这个团队将研究和紧贴中国市程奕吡取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地械舷极,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诽兑典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熟水,用“数字慰庆、概率添、未来”为题禄朵,论述特斯拉电池的高密度煎、续航里程及电池的安全性疼柑。对比国内凹斧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毫枢,并预言电动汽车和智能手机一样悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲继,不可逆的未来拭颇洗。 以下为原文限奇:   关于密度和里程数偶。 特斯拉Model S上市已经四年多了惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侣式,至今为止一个都没有兑现酸猩型。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涩班,里程最长的量产纯电动车鬼坦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眉巢守,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法承,相对容易)还低的匀速行驶的里程数波擞阶,忽悠消费者观乱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挫效坡,里程普遍降低10%以上)来体现里程规焕戚,在有些国家辅助使用NEDC的标准拐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妙变隧。   关于安全性和自燃率彻摹客。 自从2014年初安装了底护板飞鞭朵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)较辈杀,远远低于燃油车鲜,各种撞的惨目忍睹事故户浪癌,也都没有发生自燃偷。相反受街帕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搐佃裳,却成了全世界自燃率最高的机动车船,更远远超过了燃油大巴的自燃率汞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疾己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚂锰背,车门闭合的时候已经有点变形了)垂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沫丘,几乎可以说骆:特斯拉重新发明了电动车玫。    国内真正用心做电动车的企业囊似肥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讲、变速箱句娃、油箱等染杉,改造成电动车的事情)哄哭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孤,才会全力以赴来押注电动车效。当然臂尺豢,也可能是很多品牌都在蓄势待发具涟睬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕾饭惜。    电动车不是什么弯道超车闻叉,而是换道竞争恋。    今天的电动车豪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耻捎。待机时间是诺基亚的几十分之一猴,软件也没有几个脱任腻,通话质量也不好歪按,汉字输入也麻烦的要死斯提台。和智能手机一样举莽,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞄碱查,不可逆的未来绵县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚太始:李芳" "   2016年8月30日史,在北京新浪总部始,北汽新能源充电部门副总监陈保江凑挺良、北京华商三优总工程师丁晓伟怀惯、电庄总裁兼CEO先越寂汐弘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人快剃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徽耗焊。    作为新能源汽车销售终端环节叼荡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桶苔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮厦嗦骸,更是充满了诸多困境困缕瘦,不为外界所熟知悼腾广。    那么巴狼拣,作为中国最大新能源汽车市澄掌谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况龟耿死,北京模式发展的瓶颈是什么个恭勒陈?有何值得借鉴的地方擞社?又该如何去避免失误和纠正兔胯姬?政府事拦、车企顾、消费者在这一产业链终端中筷,分别又该担任何种角色伺琼褪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歌川:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山群:魏总未炉,刚才你从用户的角度漆坊,同时您也是媒体人的角度钱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲看纺,您发现了这些问题之后驮冻褂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捆庐度?    魏士钦贝:其实我们一直在琢磨这件事冕桓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轻饯,这两点是能够解决掉的吭戎。首先第一个毙,支付不。就像刚才先总说的免奢临,有个银联一样的东西勿,接下来有个第三方灯耙美,或者接下来大家都使用微信支付伪括逢,不管是充电桩也好崎惨,app也好棠,还是当时的扫码也好烁,还是微信也好且删纫,支付宝也好晦,能通过手机支付磺汉,基本上都能解决掉愧穷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题超唉,我们把支付给它想办法统一了史翅毯。不一定统一到一个里边去蓖桓圣,大概两三个画涣拇,大家都在用戮,这就没问题权芯。    第二笛驾分,这就相对更难一些了别叮,应该是有一些第三方平台真正站出来畅汀,能够收集所有的真正的准确的信息毁归脱,其实当时我们自己在做app的时候科蔫,就是在做摸点的时候骨椭衫,我当时就矛盾请畦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翟谈,后来琢磨来琢磨去库,通过很多用户的反滥咚燎省,我定义出要摸一个最准的点罗界径,不要最全的骇。准是什么概念泡木?第一善缸碴,我找得到捞,第二膝,我到那去一定能用得上寥春锤。如果我找到它了琴邵,也到那去了惧亭,但根本没法用甭残坤,那就没有用了渡辛皖。所以如果站在媒体角度撵,我希望不见得是谁豢物,也许是个媒体胁囱抹,也许是另外一个平台睹酬壕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鄙,但是它也不一定是最全的沏瓣,但是它是这些所有的里面最准的藤,每一个用户都能找到桩拧色具,而且有百分之百的体验把电充上诲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的控工竣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挖翟俏,是咱们国电的站秒酞尉,是快充悉乏。我们编辑去那边准备充电的时候讳矢喂,有六个跑快车的兄弟憨碌钳,霸占着那个点甫那街,就是不让你过去扰汉刚,这个充完那个充位需隆,还剩一个车的时候痞棱,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞘疲,赶紧过来充电狭。我们不等了安滤浮。但是他们不知道篇秽,在那个点不到三公里的地方场辑皆,快到积水潭小西天那个地方殴,还有一个充电站傅靖淘,好像是三个充电桩还是两个浦,一个车都没有阑,而且车位都是空的蔷。他们不知道那里副。而且那个点磋杀鞍,我们当时找的时候用了三个app汀沮集,只有一个app上标出那个点型,另外两个app是没标那个点廊篱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剧淬挂,所以准确性其实很重要惭。所以如果能解决这两点酞,我觉得咱们的空置故啃、闲置的问题一定能解决裸禽,肯定没问题的擞废匣。这是我的观点碴。    黄山啼:关于公共充电这个领域琉遁四,我不知道魏总在充电过程中剑砍江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醛瓢?    魏士钦吨居:出现过沏,很多硅伺。    黄山串:这个问题其实很有意思的问题惊佩,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣亥恳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电材全。    魏士钦狸:是这样惯,最典型的例子就是腾势舱淋词,腾势在很多国电充不了锰凸啊,但是在小E充电或者普天是能充上喜帆。    黄山雀稼苛:我们可以把时间放长一点来看犁捻浪,在2004缓、2005电动汽车兴起的时候都,很多人都不知道电动车是什么椒,充电桩是什么梁疗。随着这几年的发展屡,物业慢慢都配合了矗顷叛,所以从成熟度也好偷、物业配合度也好踏辖,应该是越来越高的负宏。国家层面出台枷泼炭,新建小区予以配合囊蒂,包括老旧小区的改造扣爱袭,都会多方面来共同解决这个问题涧蟹茎。其实关于今天的这个话题泊,我不知道台下还有什么问题要提问的胸林。没有的话衰泉,我们可以做一个最后的总结铜袍钩。    我接着丁总说的北京模式的问题徐锑,我们今天说的是关于北京模式滩及蝎,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样痪诡难,上海是极端的跺,上海是混动市吵芴蕖,北京是纯电市场铰便。我理解还有另外一个模式骸法绢,就是北京的充电运营商是最多的干,发展是最快的盎,一开始是国家电网谴韩送、普天在推盒藩漠,后来群雄逐鹿烈,特来电党吧蓉、星星等等各种运营商都进来了冲脸,包括先总这样的都进来了匠艾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩晃。    魏士钦创蹦:现在已经不止了盎。我们有一个数据醋,说是47个运营商诵改倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁毕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构险码喇,我讲点个人思考和认识扇毕。    先谈思考臀徐。第一类硷,供给侧结构性改革内涵非常丰富普陌,大家可能更多关注产品的结构性改革匙,其实我认为唉吧理,源头是制度的供给和政策的供给呸佬,再是要素的供给保藩,三是产品的供给父经橙。    再把这个逻辑关系缕一缕冕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给们禄,而制度妻跺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诽。所以现行体制下剿郝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柑烤琴?这是我思考的第一个问题急红。    第二个问题酗,是我做企业这么多年的实践和感悟局,企业到最后比拼什么侥思?其实就是资源的配置效率删宦。汽车行业也如此汇。你拥有多少资源固然重要惯悲,比如研发队伍梯,既有一两万人的偿,也有六七千人的衅嗅庆,还有两三千人的腹色此,资源差异很大碴,但实践证明人多不一定成果就多皑烷虚,关键是资源的配置效率砂酣堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娃桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔬台。而企业的决策效率和执行效率浦畏社,又取决于它的机制和治理结构闷。    反过来啸顷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玖涸跑。也就是说币笑焚,产权结构会影响到治理结构和机制凡巧软,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞋漠假,进而影响企业的资源配置效率协。    从逻辑关系上讲扔扮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃。    第三个问题凌急,产权结构是前提楞冒就,是源头性问题统沽虽,多年实践安,有以下一些体会卯舶搅。    关于股权实。股东应该优质化矩避,股比应该合理化乳耙疙。近期也好茸邓,远期也好侈硷订,你不能把那些对企业治理贿借拟、技术掸里侥、管理闭,以及市场拓展没有任何贡献垛寂,反过来可能还会添麻烦者甲,当股东朗井。这样的股东不能要郸痘就。    股比结构这块洼杯溜,不同行业次,不同企业邦官,它的结构模式必须符合市场规则淀疏卢。若是竞争性行业矛,不管是央企圈荒,还是地方国有控股企业僳梅猫,做第一大股东绝对控股型,很难实现建立混合所有制的初衷戈恫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们峨绞,竞争性行业混合所有制要深混杆,不能简单地浅混抚廊。什么概念粹禄芹?国有可以是第一大股东迸供焙,但不宜绝对控股句恒怪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构白办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潭瀑雹、国内竞争国际化这么一个概念谴惶。既然是全球化额逗,如果你这个竞争主体猫搂测,你的治理结构请,你的产权结构炮驾胎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涕里缕,你如何参与竞争紊徐节?道理非常浅显明白奋渤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洛昧。    江汽集团公司制定十一五规划前盒么凉,我们就有一个想法鲸睬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篓摄。围绕这个思路粹恐,于是就有一个叫三步走的战略规划虹惨郡。    第一步换橡,把国有企业员工身份置换掉拈,从根本上说姬份趣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞎悼菠,对职工也有好处饱泵,是多方共赢的一件事情衡。我们知道览疥,国有企业这条船不管怎样清封卯,开得好吞,开得不好卢,哪怕再破再旧识貉十,只要不沉下去毙,国企员工都会抓住船板城赏,不愿意下船蒲唬。    如何把员工这些观念转变过来乖?只有让他们从企业人转变为社会人漠孙杠。因此同如,第一步是2006年缮,江汽集团公司所有员工进行身份置换箩轰截。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胃,作为每个子公司的投资主体麓烦,共同组成投资公司石碗。    这样售绷晴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踩从。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凌。    第二步颅碗,我退休后讲坦,引进中国建设投资集团有限公司推。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逢。初步实现产权多元化上谅抗。    第三步市,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茧,包括安凯客车的控股股权篮讲,整体运作上市僳。去年1月获得证监会批准极缮,上市公司已挂牌燃。    通过这三步走——置换身份查锨,初步股权多元化扛撑箔,整体上市坤奋亢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奇挫,对留人起到了较好作用搏。在工业化鹿瓦、信息化射遣戎、网络化尤其是移动互联网时代横,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睛啡,股东或雇主和雇员之间的搏弈破,更多体现在决策权和分红权领域靛肩。    为什么IT产业呛,特别是互联网企业发展如此迅速辑?正因为它有这样的产权结构惟吵涂,这样的体制机制梯。做得好的互联网企业堂沽,股权都比较分散碍山变,管理骨干和技术骨干都有一定股份窝侈皮,可能这是大趋势狙狮。    互联网行业资源的竞争和协同撅褐磕,最终体现在人力资本价值上吃,他们要参与公司的决策和分红艰蘑。这个问题如果不突破琼壤妒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搜从。   存量是稳定剂颇享,增量是兴奋剂    那么彩诫,内部机制如何变革蓬钠?    1990年我接任江淮汽车厂长厂壬,当时非常困难卢昧,留不住人恨。有些人选择离开烙娩,人往高处走拖畦,完全可以理解潜。留下来守摊子的这些人不容易稗补搏,到我2012年3月退休峦码,这22年时间里譬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓢。    第一阶段是2000年以前撬陷。可用两句话概括寐午狗,第一句叫做存量相对稳定届衰,增量拉开差距岗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哎,可能就有问题病如。因效益提高而增加工资厕,贡献大的就多增拢喉戳,贡献少的就少增乘。即便没有贡献宠轨,原有的存量工资也不会减少钦纶分,即存量是稳定剂扩,增量是兴奋剂笨斜吭。    第二句是有计划按比例增长工资潦比缄。也就是说晒坍艰,企业效益再好牌荷己,效益翻番工资绝不能翻番新桥。效益不是很好尖挛,工资也要涨季坟蹭。为什么窗冒棚?因为国家年改革开放30多年叉科炔,经济20多年高速发展恒返,物价一直在上涨描,生活成本在提高逼,降工资就是降生活水平论谴江。所以我们有计划按比例增长工资揣溯涡,以建立工资蓄水池窃扑爽,以丰补欠端壬坷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镐看。    第二阶段是2000年后体谱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捍。    第一部分是五睬,区域领先的现金收入醛。和北上广深不好比饺脐师,但在安徽及其他城市的同行业者中灌甭,我们的薪资收入是高的们层,员工及其消费能力比其他企业稍高霸宋扮。但现金不可过度发放趴,这是心理学遁轿烘。人就这样氢骡砂,口袋里现钞多了后宦答蕾, 像一线工人肠,包括技师在内啼缅肥,他腰包丰实了蜗琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惕惠。    第二部分是大福利耙响芭。我在任期间搂,江汽集团公司解决万余套集资建房腾,还有大学生公寓聚龋、廉租房等;自营的物业管理做得非成坊兀好弦蹦,很便宜褐,还有免费午餐毙捆差,包括洗衣房等随毒。有大福利愁际,有小福利寿,五险一金都取上限提鸡天。    第三部分有限的股权激励激合昧。    区域性领先的现金收入别、大福利策天,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腐艾汝,这使江淮汽车员工享受收入不低焙顷、生活成本不高的待遇冷。也使人才无序流动降到最低竭。我在任22年瘟睬,江淮的人才粗楞,不管是管理人才还是技术人才反傅,几乎没有怎么流失凉肉帝。    外人都觉得很奇怪无联。当时有个汽车企业派人力资源副部长痞,在江淮附近找了家酒店燎怀,一住就是一个月顶,每天晚上打电话找人吗些,但没有人为之所动钾嗅。    究其原因检观,当然也不仅仅是待遇和福利休陕侧,重要的是文化留人疆捂,怎么能留住人心渐岭,这是其一霓。    其二抱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凹,使员工的成长速度可能更快哭氓。    其三摆孔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忿祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径守,但我们有三条路径撬汗。    一是管理人员成长路径嫉挟嗽:管理员晃踩胖、助理管理师凶镐艘、管理师仕挽、二级副经理欢、二级经理鄙汉匡、一级经理惭沪。    二是技术人员成长路径冉:技术员守姬、助理技术师屏谜猛、技术师;设计师欢、主任设计师圭既、设计总监哥橙、技术中心副主任良酞、主任等羌武府。    三是技术工人路径屏敦:高级技工猜韭虚、助理技师己波、技师哆、高级技师嗓猩疏。高级技师的薪酬凹链,甚至比二级副经理拿得还多排。    这三条员工成长路径藉,每个岗位都有岗位说明书抚。你要申报这个岗位食,必须经历什么培训合拎紊,需要什么绩效歼母盯,才有资格申报搂瞧赦。上什么岗位有明确的薪资标准部,“升官同时发财”哺,用人用工尽可能做到公开公正透明痉。员工们也看得很清楚酪疆,只要好好干沸称,就能够成长痕饥。    总之蛊,在中央政府大政方针指引下白,切实扮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法副,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革和。    尤其是产权结构改革书,不要消极等待主管部门来安排咸卿铰,等是等不到的法定。也不要对现有体制价号搏、机制太多无意义的抱怨崎棚,只要动机纯正酬茄界,对国家对企业对员工有利柔恐蹭,就值得一试措槽,这是我在江淮汽车多年的指导思想充领惊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寝驾府,但一定是基于稳定性间磷崔、权变性般龟、柔韧性基础上的变革呸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纽。同时切记不管做什么事情仿赦甩,一定要取得合法合规的文件依据晦详。    在沟通管理和内部运作方面魔闭盗,如何适应政策环境抹,是对企业负责人的管理智慧的考验嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸厢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讼香捣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办募伶。   当下秸,在互联网经济蓬勃发展睦敛鞍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酣敖宏、汉腾咆、乐视伸、蔚来纲末伪、Nevs临、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈停。但这些新思维揉喝、新模式遇到来自行业缕顿、公众和政府有关部门的不理解和质疑虎马。为此寰球汽车邀请行业专家牧吾邵、新势力企业领导扔、主流媒体高层统蹈,就大家共同关心的行业趋势蜡鳖楔、创新模式邦少、市场预判等话题展开热烈讨论够豹脑。   程远绅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁普芳夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猛班:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缴星,也是一个全新的问题讥,所以我觉得应该是个很有意思的事乐。今天让我首先来作一个发言陌承,我觉得是抛砖引玉衅慨室,我想把石头抛出来晤,引出大家精彩的观点噶伴谁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棋敛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祁摧,他们该不该进入汽车行业牡蹦。大家知道几舶,这几个企业全是新人伪柑品,以前都没有做过顿,在社会上是有一个反响朔淌,有一种争议瓢界商,说现在已经非常挤了颊八,我们已经达到了2500万辆的规模汇平,100万辆的企业已经有六七个了鸿寥,还缺你们难?你们现在还有机会缔纤?我想说这是一个很重大的问题便,我想这个问题为什么说是战略问题沸彩,中国汽车业一开始就有这个问题褂。   我的印象中次顺诫,我觉得中国汽车业有很多政策玫,也有很多重大的事情凰,但是我现在回忆起来据但赁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翻,一个就是开放引进焕,也就是合资盲咆,也就是所谓的市场换技术腾。另一个描疆,我们做了一件很大的事情急报说,叫反对散乱差魄轰。这么几十年来畅,在我们的汽车管理部门势,我们就不说谁了酬,大家都很熟冈枚撤,都是朋友默蓄,现在都七八十岁的人朴。我进入这个行业30多岁冲缅,已经过去30年了唐范石,这些人现在已经退了每,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情计耍鲍,一个是合资引进寿,一个是反对散乱差弦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糜孩,即刚才说的市场换技术卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戏够,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习吵鸡,只许有资质的企业做纶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司举冈酬,就叫中国汽车工业总公司纯心。后来爸齿剖,提出了南北划界蕊,想要一汽在长江以北玖俺,二汽在长江以南杭甲,形成一个竞争局面弹扫拷。这个想法没有实现理,当然再早我们搞过六大公司峭绩牵,但是总体来讲聊拼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菇。   我在八九十年代写过一篇报道链,我就说中国汽车为何怕竞争揪?其实现在想讲虱,我们争论来争论去就是一条怪,国有竞争朽,我们认为企业太多了教拖荒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讣岛耿。   那时候从国家宏观的角度佃啊岸,陈云同志提出了一个经济学观点矗集,叫做鸟儿在笼子里飞收蚀,年轻同志可能没有听过瓣狈。虽然给你放飞裙,但是你不能乱飞笨孪,得在笼子里飞揭碧面。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篙貉醛,所以我们提出“三大三小”厦囤氢,规定的企业能造车瞎,其他人都不能造车写,认为进来的就是捣乱肋挥恭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醇戳奢,后来被总编辑改为无心插柳幢戚。我们一心一意想扶持的企业搞上去怂谜绍,但是我们不想扶持的企业又在出现囱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罕,为什么呢啥躺凯?当然是我们的基础比较差粳,一无资金霜,二无技术古,三无人才促芍番,白手起家筷喉。这时候我们引进外资陆,有了资金盛和筒、有了技术酸、有了人才边慌,奠定了我们汽车的发展基础挎抡。但是只走这条路等于缺一条腿娇,只有引进外资炉舅,没有自己的发展横冕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业相钉吃,反对本土企业剁俗,所谓自主企业稀晃屯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齿幻,奇瑞吹圃杆、吉利参、长城祟艇、比亚迪碎,没有一家是合法造车的企业犯,方式大家都知道救无触,买一个不生产但还有资质的企业枫荣,就是所谓户口本藉叼肪,然后就开始造车嚷词。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孪搔绘,该死的企业死不了潦谢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暮耸肛,这是一个很奇怪的现象滦,在其他任何国家都没有这个事情托,只有在我们国家吹痊,这变成了一种无形资产腹荤尝。   所以撇嗅,后来工信部成立前夕嘉偏匈,在发改委发布了一个通报穿,宣布哪些企业要死帽宝,其实是一个作秀仓。因为这些企业本身已经不存在了阿幻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旅脊膘,就不会有这种奇异的怪现象桂楔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判损,我们把汽车产业的市场化凌畅、自由竞争的方式忽略了斗,我们把它当做航天航空管理嘶酿忿。所谓集中力量办大事本擅愁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戈,像航天航空只发射一颗卫星胯朗纺,只造几架航天飞机苍,但是汽车绝对不能这样剁垮锑,如果我们中国只有一个汽车企业其,我们今天无法想象能够达到2500万辆锹疚筷,我们可能还在200万辆以下徘徊缺。   我们想想我们当时的规模累副,讲起话来谁,我们一点底气都没有夯溶,全中国所有汽车企业的力量江埂权,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘲际,所以我们那时候是没有底气的捕扣含。那时候蔡总经常讲紊定,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萌多,我们国内的某家工厂步苛哼,搞了多少年嚼涡?投资130亿干了那么多年没有干上去戳,现在回头干干梨,别的合资企业在武汉干140万辆车暇,听都没听说过他就干成了墒。   当时我们确实是一穷二白辟,那种情况下我们引进外资去虾特,但是不让国内自己的汽车做霖让,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逛棺,变成了外资企业尽、跨国公司一股独大庐辆窘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛋咳蠕。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛔躲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峨橇,在座的年轻人没有听说过疼栏拱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号现。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫉赤。为什么有审批制乌悄?审批制就是为了反对散乱差堆襄拓,所以你不能随便上企业榷撑驶。   我们把进入产业的大门关得很兴摇,一方面对产业造成了很大损失冗沉曙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逆铺。大家知道筛,那时候汽车卖多少钱混?桑塔纳要卖了20几万档,当时说两万块钱窟,八字还没有一撇瀑吻,订购两万多辆节,在桑塔纳卖20万的时候瞎劣岗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咀抵财。那时候的技术标准劳缓催、排放标准都很低盯,我们会很快发展起来垂阮,但是我们失掉了这个机会瀑始搁。这是产业上的一大失误檬和,就是反对散乱差玖团商,阻碍了中国自主品牌的发展驳叹。   我觉得中国汽车进入2002年容硷丘,入世以后就发生了很大的变化杜寐,这个变化就是放宽了肮方,应该感谢国家经贸委前司长床灰蒙,后来发改委的副主任欧新黔慌,他在这件事上力排阻力淖坝收,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娃,有二三十个企业进来抗其。在这时候哭,包括奇瑞啤沤、吉利嘶瀑忍、长城卤媒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漓挖,所以这是我们企业发展一个好的契机履撇鲜,这个契机来自于好的竞争啦妊甩。   现在大家没有再说反对散乱差察骸隘,但是这个毒瘤并没有肃清乱搐,现在要有一个新的品牌出来描稠,我们第一个想法就是它该不该出来加,又来添乱局。所以在这种情况下崔无,汉腾出来以后劣,我当时也没有太明确的认识狄,在网上一片谴责声的时候貉,我就意识到了这个问题浮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汹稿簿,大的打败小的涪泵松,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哦敬且,快鱼吃慢鱼馆牛。汉腾给我一个启发龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乘福虏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轿,今后还会存在娟础。   现在一汽为、二汽非常困难赔需距,包袱非常沉重惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才防倪,但是最近连一辆好的车都出不来肉溶台。现在真正有活力的企业是谁呢陇?是长城炕、比亚迪导、奇瑞旧赔、吉利穿汀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩蛊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开县赫,让大家不要惧怕竞争勤兢,竞争只有好处镁。我们老是说过度竞争馁铂,实际上没有过度竞争懂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梢绿本,经济规律本身有一个调节作用精侥,一旦过度竞争它会自动退出娟撅。   我们的出租车管理很失败洛牌,就是我们怕过度竞争哭,我们把北京市的出租车限制在7万辆肪啥关,因此打车难蟹币挟、打车贵戳搽,群众怨声载道荚挥。凡是放开竞争囤磐纯,像家电产业大家都知道染垃蓝,为什么发展得比较良性呢徒泻峦?就是因为放开竞争聊奈航,是不是先来后到呢艰?我们现在想想80年代拦女,61家电视机厂博盲读,现在上哪去找彼骚龋?大家熟悉的品牌悸膘价,北京牌鲍既敬、昆仑牌盘酷,我前天在飞机上看到长虹杏,长虹居然还在覆卿吠,出乎我的意料得扰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂市,现在新出的电视机厂缚,TCL过去有吗隶寺惨?就是长江后浪推前浪酒,我们永远不应该对后进者说不扣刃,我们一定要这个变成一个共识炭,任何时候都可以有人进来闻届伟。就像他们说的款,任何一个行业都会机会卸控厦。今天在座的各位都是新进来的儡沛笛,我觉得你们的机会大大的有绊矮内。   我的砖头就先抛这些挎徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陷贯:沈达炜 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载阿,违者将被追究法律责任喉玲栋。 获取授权" "  徐和谊说迁,当我急的时候啸,老唐一乐扦蔽破,哥儿俩(的配合)还行涵伦般。双方都是坦诚的心态珊,就没什么谈不成的事情樊。    唐仕凯则认为尸猜哆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪葛,基于双方的相互尊重棚。合作中妇芬,尽管文化不同怒、目标不同什蓬狡,都能坦诚地交流氢,达成一致径冕,满足消费者需求诲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事板惩怯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚底,在全新一代奔驰E级轿车上市之前备钉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岁祭,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼盎行。在奔驰E级轿车之外算末地,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作线默缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时功搂,徐和谊说谭矢,关键在于双方的真诚与坦诚彻,这与我们的性格有关襄。我的性格是直率胃幻链,而唐仕凯先生则是含蓄蕾、温和飘太观,哥儿俩(的配合)还行解抖。双方都是坦诚的心态茸窘晨,就没什么谈不成的事情澎噬。    徐和谊谈到奶奋,合作中通擂句,彼此考虑对方的文化檬郴、体制楔掂,对对方的决策机构都很了解偷,也想知道对方的想法闯,并多从他那套(系统)思考开籍:靠不靠谱购虐,可不可能蛋沟。不能瞎白话诗,不能伤和气戳,所以就越合作越顺利港。    徐和谊认为负,随着后续工厂和产品的导入惋呵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兰氓顷。    他还打趣说僚等梗,唐仕凯先生文雅屯爆,当我急的时候联不,老唐一乐淡,我们的搭配非撤┙合适钢蒜。    唐仕凯则认为涵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香冲,基于双方的相互尊重七。他说辨龟,我们与北汽之间有更多的共识薄。过去几年的合作虹桑捍,大家互相信任释幂捐、持久上控脊、坚实嘉戮。我们有德国人的执着体汗痪、坚持且稼,在双方合作中表,尽管文化不同考时、目标不同柒受,都能坦诚地交流氛沽,达成一致巫拓卡,满足消费者需求身,也能让优秀人才有合适的岗位厘。可以说骂,北汽与戴姆勒建立了最好的菊、双方互信的关系琶暇。    另外迹岸逼,唐仕凯指出饰,中国业务的发展洪,离不开经销商伙伴的精诚合作丹簇搓,他们积极履行对消费者的承诺胳浇素、关爱矫嗜潮,也与我们建立起非常良好的厂商关系黑。    他强调钳咸巴,我们与北汽的合作表,增进了双方的关系臀酚。 全新长轴距E级车上市现乘摇,领导合影(右二为徐和谊锹颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储,目前拣蝎岸,我们的合作是最好的锹纲。认真总结以往的经验戎、教训艾巧旁,特别是过去的错误舶歪体,接受媒体的帮助劲撅团、批评孤较,因为大家对我们有更好的期许创磐。目前懂次,我们仍没有达到自己的目标篡但署,在中国市场还是第三名锑湾。但是颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柒譬。因此淑定姥,我们还需要精诚合作丘酬贺,力争打造一流的企业;精益求精慕涧纱,建立一支一流的团队困。毕竟痛染,我们的公司和事业都很年轻软透,在发展当中最重要的还是关乎人识泡。因此驶埔,我们不能只顾眼前董,应当放眼未来涛褐胆,希望取得更好的位置纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接坷华:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箔:    各位领导芭美豹、各位汽车界同仁苫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虽遂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堆。今年论坛的主题聚焦安全奢形颧,我觉得非常有必要群剔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔷挺戌,已引起全行业和全社会的关注氦。    今年以来锹炭,在国家和地方补贴政策的助推下瑟德,新能源汽车市场延续了红红火火的行情首,1-6月会,新能源汽车实现销量17万辆亮剃,同比增长126.9%凸参牢。其中纯电动实现销量12.6万辆无倦链。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈古钢,预计到8月底摊弛,全年6万个新能源指标就将用尽赶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔缉酵,同比增长170%联,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置美。    但随着新能源汽车销量猛增撬斡,其安全问题也逐步凸显排料茂。仅今年上半年筒庙,与新能源车相关起火事件就有11起线,事故原因涉及到电池铆悄僳、材料帝稳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灭。不但给事故车主造成了严重的生命常穷、财产损失廊哦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘦贸砰,极其不利于新能源汽车的推广揩放蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郴纱篙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折霉祭场,新技术新模式尤其如此骂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处别抠盎、火车一度跑不过马车混璃、人工智能行业也几起几落队,每次都面临着必须攻坚的难题谓辑醇,并随着问题的解决才获得新的认可督亨没。新能源汽车行业也是一样乘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唤奈苹,在蓄积了一定的市场规模之后疽,开始到达一个新的平台期亮谎,开始面临这样那样的问题负。而我们认为汝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题方。    首先搂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胳。    今天我们面临的新能源安全问题蒋瘦,一部分是技术问题师哼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沧天墩。但更多的是行业规范问题睦,由于新能源汽车市场发展太快哗晌,行业法规建设相对滞后抢袒,安全法规不够健全据纹书,相关标准缺失魂袖,再加上消费者安全意识不足痛谎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醋窍,共同导致了一些安全问题的出现伎堪陡。作为一个新兴行业度头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黑汀平、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孪沏,这是新能源事故频发的原因斜虾首,也是新能源发展到当前阶段海呈,我们必须着手解决的问题掣。    其次互类藏,安全问题是消费者关注的基础痛点筛遍,必须全力以赴加以解决返。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准插豁鸽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全通疙壳。我们经常说疟篇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爸聚魔,但是没有了安全这一基慈送曳唷,里程的远近本身也就没有了意义控率。新能源推广几年来辑染工,市场上对安全的质疑之声始终不断当坞,说明广大消费者除了里程焦虑骡侨,还普遍存在着安全焦虑勿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潘掳锋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攫长逞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恢梢。着一把火就可能会毁了一个行业串搓,在网络时代这种心理传导完全可能发生男。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顿,必须将安全问题作为头等大事来抓靡凛,否则就会被消费者所抛弃犊。    最后翻攀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路承,也是发展的动力源成蹭估。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品去魂倘,才能得以持久生存杯山。千百年来稿遂景,人们围绕着使产品更加安全可靠沦,不断做出创新钩换。及至今日仇协,我们投入无人驾驶汽车浅惩、智能网联汽车的研究韦钮,很大一部分原因司,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霉。新能源汽车作为面向未来的产品灿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变变痪吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腹蕊傻。    由此可见氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祷华,粗看起来林林总总确习吻,不一而足;但是究其本质伶刺割,核心还在安全全熬普。破除了安全问题廖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗓隋吨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腐泌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颅败,而围绕安全问题不断攻坚克难崎泌,新能源产品和发展模式将不断创新停,不断创造社会价值呢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酶,我们从一开始坎绕被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忌七虑,从战略高度提升安全性缓,居安思危措脱,未雨绸缪愧扁勒,从研发校多、生产到售后服务伶斧,都布下层层防线氛,确保产品万无一失吠嘉。    一是在产品开发上加强安全功能设计饭挖辞,从源头上提升安全性素捅拒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芒捶佃。从产品的开发设计阶段雌鹿,我们就从整车控制诞、动力电池朔奴、高压安全等方面以高标准进行设计秤。在整车安全方面裙方副,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绵淮阶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓。在动力系统方面淑,我们从材料变茸缮、电芯锚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术让喇陛,降低电池短路和起火的风险歪。在高压系统安全方面惩,我们从防水旦蚀、防火鲤纳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胁恰爆,高标准强化安全功能凰兼阿。除此之外架味岔,我们还充分利用智能网联技术炊鲤芍,对新能源车运行进行实时后台数据监控巾额,建立事故应急响应保证机制酚席玩,为新能源安全使用保驾护航洁凰斯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棠汞,以高质量产品确保安全屯痹。在新能源汽车快速发展的同时熊,北汽集团不忘发展新能源的初心假踞,严把质量安全关配菲迁。北汽新能源生产的每一款产品五突,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碧币,还要对电池靶写涛、电控系统进行严苛的测试与验证圭尸。目前怖侥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系林内,其中电芯安全可靠性测试标准42项味顽,电池系统安全可靠性测试标准50项魔法却,BMS策略安全可靠性测试标准33项跋刃,这些测试包括长时火烧测试眉、电池剖切测试撬黔、极限跌落测试和电池浸水测试等脱日。同时块丰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位介。上半年甲陶活,北汽新能源接到订单2.6万单酪掣,但在资源不足的情况下其创,我们严抓质量关题逆第,绝不为销量而粗制滥造乖宛烈,最终完成15052辆的销售任务纫桔深,订单满足率仅58%薪盎潮,但却实现了上0事故率的优良成绩釜颂皮。    三是加强售后服务与培训茎栋岗,让新能源车用户买得放心本掏,用得安心系肪步。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统般题逞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纯,包含车辆保养绿、车辆维修拒师、紧急救援籍窜斗、充电设备爬肠死、增值服务烁泪疮、客户关怀等多项内容睡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控补剃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踢、维修蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控携浩,形成服务闭环年伍,确泵寄⒛瑁客户满意弊传。同时覆稿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隘,对车主进行说明和操作演示焊始峡,并规范安全培训流程肥触寝,提升新能源车主的安全意识宫顽。在此基础上人,我们还创新营销服务模式庭哪径,今年8月12日棵另歇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杀嫌,不仅具有推广新能源车的效果遣畴瞬,同时可以让车主及时更换灿痕棘、检修旧车上的老化电池屏,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓣蜂秃、环保唤、高质量的车型篇培,给消费者更安心的消费体验谷。    各位领导矩、各位同仁井惫:新能源汽车作为一个新兴产业称,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄素天,出现一些安全问题羞,这在快速推进过程中也是难免的佳,是我们必然要面对的问题漆娜。因此新能源安全问题扛摄,绝非某一家企业能够单独解决巩,它需要我们整个行业的协同并进集。    有鉴于此厢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盟孺,不能因噎废食锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心居唤辣,牢记我们新能源事业的战略使命描桔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萌鲤吮,以持之以恒的韧性诲埃科,推动政府啃赖媚、科研机构量举旦、行业协会梦刚搭、企业乃至全社会开放合作控,不断建立安全标准胃、不断规范行业行为某冉、不断推动技术进步比辱抄、不断优化消费者使用习惯滴拢,不断实现新能源汽车行业成长成熟信、发展壮大痛避相,实现整个行业的可持续发展降赊陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆惋佳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羚光悔,各位领导廊恭肃、各位专家肪适,业界的朋友们颁钎鸵:    大家好!今天币沛爆,众多长期关心面、支持中国电动汽车产业发展的领导按、专家和朋友们齐聚郑州哗陇蹬,共商大计蚀。作为本次论坛的协办方堪肠涉,请允许我代表宇通公司藏,向到会的领导冉径病、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里貌港价,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识射踏鹿。    近年来唉,国家出台多项重大政策函氨兄,从顶层设计碗诫壕、推广应用九浑谭、税费减免扔外、购置补贴卫手、生产准入伪、基础设施等多个方面姥,保障新能源汽车产业健康快速发展贰哀。客车作为电动汽车发展战略的切入点参盛沽,是电动汽车普及推广的重点领域怪筷户。至2015年底凳赡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆森,占同期所有客车推广量的13%砂女,为城市节能减排箱酣、绿色交通出行做出了重要贡献烂苗牟。    财政部琼啤匙、工信部功袄、科技部吞捅困、交通部衫推仕、发改委等部委龄,通过科技计划醛、产业技术创新工程等重点项目进行支持师伙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毙哀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升税:节油率扇扭、续驶里程等性能不断提升凰叉,动力电池能量密度其李、驱动电机效率等关键技术迅速进步劣乳。    具体来说卡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成链、节能与控制技术方面已实现了自主研发实沙,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚀收,整车性价比高锋,满足市场需求吼,节能效果得到消费者认可单。    二是动力电池性价比显著提升茬。动力电池效鹿、关键材料国产化进程加速峭,安全性和工艺技术持续改进对。与2010年相比书,动力电池能量密度提高将近一倍去画察,成本大幅度降低埂筷踏。    三是驱动电机技术水平进步明显摩凉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求变,在功率密度尽、系统集成度和材料利用率方面显著提升闺。    同时禄,我们也应认识到摩钱,国内电动客车研发试验能力有待提升械垮皇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距催哄歪:整车可靠性瓜悄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捅舵烫,寿命巴好迷、低温环境适应性槽茸脯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痘俩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遣脱。    马凯副总理强调狡界:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澳。电动汽车由于安装了电池粪、电机皇、高压线束等高压部件尽,给整车安全性带来了新的问题扯萍,而电动客车安装电池容量大瘁、整车承载人数多门芥,给整车安全设计提出了更高的要求泰绕。    因此校卸,电动客车必须从防水狮、防火捅间、防触电绥岗绢、乘客逃生瓶疽、事故处理等方面综合考虑截滦槽,从研发制造啼乘岔、运输存储涟踏社、维修保养洽、报废回收等全生命周期各个阶段着手缮杉开,在电池安全静痉、控制安全沸篱拷、高压安全舒东卯、电磁兼容等方面进行技术攻关袭,全面提升安全技术水平驼恫。并对车辆茫俺、零部件运行实时监控确,起到预警作用某,保障大规模安全运营棺戒。    宇通自1999年开始研发电动客车蹄,持续加大研发投入烽掠凭,得到了国家部委让、河南省政府和各位朋友的大力支持怪。未来兼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入降芳,围绕电动客车轻量化物棘、智能化哪喷、网联化以及智能制造等发展方向褪负,立足自主创新裴丢羡,掌握关键技术蹿茅俯,提升安全水平骑啼炬,促进电动汽车产业健康快速发展坚武殊。    但同时稗漓崩,为了推动我国汽车产业的转型升级宝但曝,实现2020年500万辆的目标帮,我们依然任重道远千投涟。行业的健康发展社对筷,离不开国家政策和社会各界的支持嫩诧,我们建议竟补承:    继续支持产品品质提升和新技术研发齐。在纯电动费必蛙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验穷炊趴,研究开展创新工程二期项目等钡龟救,助力国家下一阶段产业化目标的实现揽。针对燃料电池客车队,我国和国外先进水平相比还有较大差距疯巢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捅啸甲,尽快解决关键技术问题篡爽括,推动产业化发展排。    电动汽车正处在新产品推出的初期魏林弯,技术飞速发展矛汗璃,面临很多未知领域的挑战热钙裤,这些不确定也带来巨大的创新机会啸,是企业赏颁、行业和国家的历史机遇田贯庐,也是赋予我们的使命和责任兑杏,    我们将坚持创新及,努力实现产业转型升级和健康持续发展韩。    最后垃刷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "陈清泰恍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评斥刑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撩惭旅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雄沸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掣,回应社会的关切卞吝,引领行业的健康发展惰孺阔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题少法芒,广泛交流浅田沁、献计献策喊。    首先是创新引领问题苔辣。    去年躬,国家多种政策的叠加效应充分体现池习芦,电动汽车呈现了爆发式的增长群身。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隋,并得到大多数试点城市的积极响应煤炔卧。更加可喜的是辱教导,电动技术逐渐被消费者所接受哇撮咳,潜在消费人群在增长峭颂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啼嗣,总体上扣培实,这还是一个政策驱动的市诚椤,它的不可持续性已经开始显现快啊。从今年起懒,国家补贴政策开始退坡翁。种种情况表明监烯腐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期精,相应地龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期连。购车补贴的退坡嘘乖趟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肛。也就是在购车乌、补贴逐步递减的同时烷毙,政府应在研发环节加大支持力度七,集中资源支持在动力电池阔溃煎、核心零部件讼、电控技术硼、轻量化得坝、智能化等方面突破技术瓶颈辨壁窃。    另外蔽兴歪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畦戚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牧。相应地似,很多巨型汽车公司正在加大研发力度季讹姜,大手笔投资于电动汽车琅贸横。    这一切表明涪滩权,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贤。    由此看来稍讣捞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战思。    第一奢鳖,政府补贴政策进入退坡通道规膏,电动汽车性价比提高的进程凛肺爽,能不能跟上政策退坡的进程衰疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拴。    第二韩星泥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菲脱猾,中国肯定是他们的一个主要市场目标崩繁瓢。能否改写我国燃油车发展的历史犀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛宝,并建立起较强的国际竞争力卷夺,这是政府和企业必须认真考虑的问题精。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术登捆现,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窍怂。    因此焕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娇,那是在强政策激励下的增长密遣,是不可持续的衅。有些企业一门心思地追逐增长缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坏降,却放松或忽略了创新和研发谅复。    应该承认硷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歉,性价比还是偏低的啦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羔,理性地配置研发和产能扩建的投入斗矮。    当前通,我国电动汽车正在向成长期转型猜靡汕,这是一个重要的机会窗口瓜。从全球看焦俄湍,电动汽车的技术路线还有选择的余地诽堵颇,核心技术尚待进一步突破假形淑,关键零部件的壁垒尚未形成蓄,信息系统还在发展嫉倘,品牌效应还未发力急秽,商业模式正呈现多样化火。可以说磐盟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪事,有较好的积累钉顶。我们又有全球最大的汽车市场支撑轮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低洗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儡输疥,潜心打造核心竞争力里枪堑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慈吴秽,另一方面可以与国际巨头同台竞争睬叙婚。    电动汽车和燃油车一样歧必兑,竞争力的核心是聚集优秀人才欧,拥有强大的研发能力寐啥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹬凌。对于汽车产业来说喉,生产能力的扩张是相对容易的松,而核心竞争力的形成则是十分艰难的是按少。但是食鼓霜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞥,因为那充其量只是一个泥足巨人炒瓷胯。    补贴政策的退坡亥杏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量博晶八,补贴导向将让位于市场导向刚,让位于创新导向劝裙操。优胜劣汰作用将被强化俯辩,在大浪淘沙中非舜,真正能站住脚的笨监,将是那些具有创新能力朵、掌握核心技术娄桂角、具有品牌效应的企业难。    关于安全保障的问题赔薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯鳞焦,特别强调要重视电动汽车的安全问题郸示脸。这也是全社会非常关注的一个问题姆,是这次会议讨论的一个重点次苹。    为开好本次论坛墩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磋活,并将在本次会议上发布调研的成果窝。    汽车的100多年发展史说明衡巳为,随着人们生活水平的提高奸惨靶,出行机动化是一种必然的选择诲墒。但是浇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缎慧,电动汽车处于起步阶段烁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍毒掣,还存在由于能源结构改变而带来的辱静绍,诸如高压电路乒、动力电池等新的安全问题沃。    因此镭敛茨,在电动汽车市场快速增长的时候郡,安全应该引起特别的注意龚,无论是整车企业圭,还是零部件企业悍很,对于可能出现的安全问题财挂,都要诸项排查浩干、及时发现零焕阜、找出对策澄仙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前党饰任。即便是这样誊,进入市场后的汽车仍可能出现问题撂泵扯,这就需要继续跟踪法,不断发现新问题拍粳丢,不断解决问题赔猫力,必要时要召回已经进入市场的车辆离。    应当承认汉,电动汽车技术的成熟度还不足扦,市场考验还不充分德泌,消费者的信任度还很脆弱吐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抨称。从这个意义上说姬桑到,我们必须把安全放在首位筒寸侮。因为安全是一个否定性指标倒,世界上没有绝对的安全镭酵,但追求安全是企业的天职禄配,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凉,要以更多的投入懂粳,在设计叼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挡。我们绝不容忍安全隐患噶渡,但也要宽容失败抛,因为这里存在着不确定性刷奔守。    安全也是规范出来的偏,要高度重视标准困、法规和监管的作用翁架故,设计安全的标准和法规摄浆,有些是科学的研究和论证定下来的递,有些则是产生诸多的教训后总结出来的武。企业必须严格按标准和法规生产朵耐、管理和运营题彤,监管部门则应该严格执法漂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弦,绝不能容忍劣币驱逐良币且。    今天讹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吐氢汉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伴绷厩,它还缺乏充分的应用考验概,需要未雨绸缪裤般,防患于未然绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乐邦,各位同行炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚕推,每个桌上都放了一本摩,大家可以直接看豌哼。前面上半场我估计是大家最关注的奇享芜,有一些政府动向稀,他们做的干货闻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寺抡,我只讲讲技术肛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撮揭,有三个方面老天,有些技术方面的内容是有相关性的喜鹃搁,政策本来是张永伟讲的耍芒,我在PPT里基本删掉了们,大概带一点纫判表。    首先讲一下电动汽车安全的技术枪劲。电动汽车安全技术我们分三块馅矢,动力电池的安全撼辛莽、电动汽车整车安全辰、充电基础设施的安全厢堕很。首先是动力电池的安全性泵涡,是最基础垮围、最核心的膛嫁,包含了电安全父哪赎、热安全据、结构安全等等媚莽。    我要先从科学的角度说一下垦订。如图(ppt)塘,这是电动汽车动力电池的基本特性踞,中间可以看出我们锂电池安全的范围广魄卧,一个是电压掂铺比、一个是温度效驳纺,对电池安全来讲青突携,这么一个很小的窗口里才能安全工作溃,如果温度高了会发生一系列的反应贺崎旅,就不正常了麻。我们具体来定义一下这些温度词权革,这是做一个严格科学的实验既,锂离子电池的热失控忿删、温度变化扛、温度和电压变化的过程烙商。有三个温度呈,T1叫热失控自生热起始温度踢,这个温度一般在90度缴,接近100度嗅焦。第二个橙宋,热失控的触发温度突霜便,就是说热失控要开始了险行。第三个卫梗花,热失控的最高温度许摆,代表了释放能量诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盲,给出了一系列的各种类型的动力电池苗,比方说三元的NCA拦、NCM糕、锰酸锂的琶,钴酸锂节、磷酸铁锂臣挞酶,还有钛酸锂的拴,从中间就看出瓢垂倒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狄啪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缓幸疲,总体来看俯凶离,热失控最高温度比较低一点惭,这是钛酸锂的靶垒超。    太过于学术化一点涟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隆。热失控瞪婆劣,我们先从热的角度为,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泌,我们的SEI膜就会分解脖蹬、负极电解液也会反应控,隔膜机制熔化券翟然,再到正极分解腾测、电解质分解釜灯,最后就涂层崩溃偶诲,大规模的内短路电解液燃烧铝钎,就形成了热失控某。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辽尽俱。    另外一个问题磨诺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伶非肖,像放鞭炮一样谱,一个单体发生热失控能量还是有限的筷峰估,如果在整个模组系统中间扩展拍,这个能量就非常大了陡盎。我们说其实不在能量的大星俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逞媚勾,但是并不是一个危险的东西钱舵,关键是没有瞬时释放必闻,这是一个瞬时释放的问题棱湿。    诱因休杆,刚才说的是过热引起的猜,还有电的和机械的朵排,电触发鄙杠,主要是过充叫玩、过放等等嫉,尤其是过充潞秋狭,过充引起的热失控是挝涨└眩害比较大的锨浓,这是它过充的一个过程和机理逞吝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匈取。还有机械滥用唇轨缚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒醇捞,这是在网上搜到的底盘的切割实验挖,专门看它怎么样徘妓,机械诱因就会最终引起短路卧酬。    第二部分护,整车的辛烦,现在我们找电池厂开安全会判随工,电池厂就说很多问题是整车引起的枪,不是电池的事篡。的确嘿,很多问题不是电池本身造成的厩嗜,是外部原因脯梦,整车袖册短,比方说碰撞会引起藕腻焦,电气安全廊赔,还有功能安全氛,重点是这几方面套伯。比方说碰撞彪,碰撞是最容易引起遂嫉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锨。第二倦递惯,各种原因的电气线路短路引起着火纠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮寥赁,电机控制器材觅锭、电机电子器件IGBP短路了饶筷履,高压窗、拉弧挤懊膊、多处熔断讥蛋,整个就全烧掉了错擒恃,这是控制器烧红了泛钮。另外一个欧患,比方说前一段时间南京暴雨之后题,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粗皇。功能安全诬胯础,深圳五洲龙这就是功能安全导致的距冒截,电池管理系统死机巢改动,但是充电机不知道暴椭虎,继续充权弘,充过头了惰缮,导致了安全事故逼风,一般150%会大规模的内短路汞仕,充过头150%黑廉,不管是什么电池丁具某,包括钛酸锂电池午羌贩,如果充过头也都会热失控的姬,虽然我们知道钛酸锂非常安全岗惜头,但是过充之后过压也会引起安全事故膳蔽操。    第三怜,充电基础设施的安全烙瘫锯。尤其要说一下充电设备的安全问题枯想半,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好济妨柑,它的防水杯盗、防尘煎矫、防腐蚀模驰侠、漏电嫁、短路保护等等蛙氓,各方面存在一系列问题乘凑烯。我们开了基础设施安全的研讨会坑,大家提出了很多问题赦维,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍李酸戊,我不在这儿过多讲阮是戊。比方说铺,我们荣威550就是非线充电着火湿酥矢,自己来安装这个鸡,比方说外部的“三防”把莱,内部走线的零乱敛律,不按要求接地等等踩奔,这都是我们充电设备的问题抽海斧。比方说全生命周期状态的监测掀、管理体系的缺失秋梯,线路老化之后也引起很多问题蚂。尤其我们在研讨会中有专家提出恍犀嚷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姥狠夹,因为那里头重现事故之后就会特别严重凹伎。    我不要都讲问题逛凯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徒鼓。    第一炒姆,说一下全球国际的进展刺咸。我们要学习几个棠煤贰,一是安全防护方面托,比方说日产的电动轿车Leaf芒沮忙,现在接近23万辆冷星,没有出现过重大事故窘侣。它有一个安全防护的设计体系桶捶缄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奥,而不是说不能做到安全噶滦。人家做什么年跨?首先楷桔笛,有很好的防护设计理念观,它的防护褪煽徽,首先防控事故发生腿就川,其次一旦失效碑岔,可以失效不出事鳞仿,再次土,出了事窖乌,把事故控制在一个可控的范围缝绍,控制在接受的程度跟燃油车一样崎萌。是这么三个阶段慰鲤,从电池设计春惋,到最后可达到的安全目标雄茂,是一个全方位的设计理念古工使。    二是设计开发方面菲亨怜,遵循了严格的V型开发模式纺跋点,从电池包香毋、乃馔牖蹋块焦莽、单体奸、材料道鳞封,从设计层荡、验证测试层欧岭,是非常详细的迫,包括底层的电池材料铆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屏雾棚,我们国内的电池厂现在还很少用这些美底了。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赂,其实这些我们都很熟悉戈面,比方冲击舅、振动口湍扁、挤压谭、跌落怠防,南揽浚块跌落徊、单体跌落等等滇虏地,针刺陡、极端的短路帛淘且、火烧玫、热循环词,有温度的高低温循环实验虾,这个好像我们做的不是很多扇袱,气体分析等等虎采,这都是全都做的阑为衫,这是我们跟日产合作交流的课,我觉得还是给大家分享一下涟购,很有意义的假保毫。    第二穗含,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘟,这都是公开的赖擎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抢拿,这是一些主要的专利八锤称,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镀东,这就是一个完整的过程埃。由于成本比较高馆糕,其实没有在它的车型上全面的推开蹦缅。    另外一个值得一提的雷屡,特斯拉的碰撞安全性懒迟,从设计的角度肉迸,应该说借用了一些非常先进的方法风勒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梁宦,发生事故之后浓惭,非常严重的事故也都是安全的释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狄安,当然因为它有别的安全性窗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钢。    第三盎呸,这也是公开的资料浆晒称,三星的电池系统卧耐。重点看一下电芯层面集番,这是90安时内部并联四个单体电池渺空,一个卷绕式的方型电池敖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摊十,一个是过充保护汹、一个是防爆阀舜害、一个是保险丝榔帕揣。我只说其中的过充保护媚熔,这个电芯的外壳是正极落膊,有一个过充保护的阀浆,当内部气体压力增大之后是,把外壳的正极跟负极直接相连昆厦枷,短路喘饲,形成大电流丢粗叮,外部短路脆,过电流之后保险丝把这个断开鞠溃仕,这个我们是值得学习的秀激。也就是说在电芯层次进行材料瑰、电气木栋糖、机械系统的系统设计还是很值得学习的潦环敲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亭,其实它把单体电池当成了一个小系统獭,我们可以对比一下貌歼即,日产电池的亩弁危块相当于三星大电池的电芯诫,就是日产是小奶炙媛牵块酥琶,三星至少客车上是大电芯肃。    未来趋势来看似,现在工信部300瓦时咖捞、350瓦时都是这么高的坞戏,这是国际趋势从环,没有办法么信床,大家都在这么做绷全,10年内我们真的要到350瓦时坝穆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的项碾省,2020年300瓦时应该是没有问题的钳邵税,这个从比能量角度是可以做上去的亩晤沽,成本也会降低毕坏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绣,比能量磷屉筐、安全性是一个翘翘板茸蒲,所以我们现在都出这么多事芜,下一步300瓦时烩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知齐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奖轿艾,我现在牵头中美电动汽车合作梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氖,这是最核心的下一代电动车技术零幢丛。    说说国内的士,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩观,待会儿再说问题佃魄。正面取得成绩鲁,从材料体系处漆,三元正极泄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翅试镶,比方说在阻燃隔膜菊磊趣、阻燃电解性殊、阻燃安全性也都有创新墒,取得了进展存静。从单体电池产品的检测结果来看咳喷侵,跟国外也没有特别大的差别痹楔亩。总之桶钳,从统计结果来看矮吼,我们和国外的相差幅度不是特别大愁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝侮,总体电池的安全性保持还是不错的性逗,这是实验的东西脐释,严格按照了国内国际标准诉甸鄙,因为我们的电池企业也跟国外配套呜库,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迸醛,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟锑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辱烯捍。我也举一个例子校切笛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炬竟。刚刚说三星的有熔断器卑苫菩、过充保护器豢钾、防爆阀匙,模组的我们现在电池管理系统等等伎桑寐,还有一个问题誊驼谓,自引发内短路寡梦芦,这是一个问题蒋,我们的制造杂质腹珊、经常小规模的过充过放椭墙擦,长期积累以后会自己引发内短路凤潞摔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扑妻,因为不好重复实验屑微,我们首先做了一些重复实验的方法吴,把规律摸出来了纤收,这个短路会形成三个阶段谱,内短路的第一阶段渤步、第二阶段泌、最后一阶段筛。第一阶段只有电压的下降兜度惮、温度基本上变化不大潦剩,第二阶段上,电压下降同时温度有大幅度下降吾戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测及玫。    如图(ppt)坪,这是替代实验么梳,这是算法凶匡,这是短路的测试实验年慑,这是结果豁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锨搂博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇才拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来谜话磕,提前预警热失控事故褥。    整车安全类磨,首先是轿车安全姬,比方电池的防水酗目婆,跟整车关联度很高抢瘟,因为静态的防水横肌瞥,放在车上不一定防水辖挫,现在都知道IP67搜,其实一些厂家都做IP68了灌尽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故构厢酚,我们如果做得好是完全没有问题的快莆潞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诡腿境,这是我们做完的设计惯静。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犁叮,这好像是我们比亚迪的电动车嘲惭免,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烫毯,做得好我们的防水比燃油车还好隆抱抽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惧,关键是我们的技术到不到位佬,所以我们来谈安全问题应该这么看闲赴。    第二荷籍羡,轿车碰撞安全窃,我们做得好的企业也是不错的晦橇颠。举个例子氨,长安的帛苔淘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作螺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兢掏,这是产构、学撂返即、研联合研究的涕。甚至为了将来的发展函貌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痹聚高。而且电池包不是越厚越好纶,如何又轻量化肃罕、又防撞恼,在优化设计方面也还有很多工作可做乐噶。    第三死庇,整车电池系统总体的安全保护瑞。我觉得我们通过上次的整车交流会仕录烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艾昧虑,大家都觉得还是非常不错的浓焦镀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的册,尤其是轿车企业是比较好的伪,分层拦、分级做的是非澈瞎迹好的茹萄,比如说高压安全管理系统宋俯。就是说只要按照严格的流程来进行开发精肌维,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剃邓骋。    另外我提一句客车讼牵内,待会儿宇通的汤总还要讲的绘,我不多说了未,他们有成套的方法来保证安全性茫舍。    最后凄据废,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勤。前面领导都说了讹,多少起多少起秋谐示,这是从2月份到7月份统计的10起以上攘哦帝,7月份多起来了绢。现在存在的问题珐席特,我们在报告里面有详细的介绍还,我在这儿时间关系也不说的太多了谋秘监。总体来看郸风,我们安全性准入门槛要提高巴,所以现在在指定各种标准强把鹊,要进一步提高标准夯潍篇。当然还有一个问题蛊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搓扔,因为充电桩跟车的接口是老的释,现在要搞新的剑,新的总体来看是更加安全的僳第圭,老的怎么适应新的肌拿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颈文。    我们的发展建议彼饺,我也不详细介绍了亩溶崩,因为我们在报告里都有俱瞎是,永伟会比我说的更清楚一下河貉。    第一个沁捷垮,完善安全标准驹坪,制定更加严格的安全标准疽距心。最近客车安全标准郴溅、电池系统的安全标准京,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膝花图。    第二个叙携蝗,监控体系疵防,现在当然都有监控系统滑,马凯副总理上次也说了贯,监控主要还是要靠厂家监管随鼻略,不是靠城市最后的那一级德僚,最后那一级你也不会给太多数据恼,数据最多的还是我们厂家自己岗,我们最有能力监控好纬阶。    第三个譬,强化充电基础设施安全管理炔墙刚,严控地下车库篮殿、高危场所充电设施建设与安全监管确恢。    第四个啦炽级,改革检测体制多嗡犊,我们建议建立新能源汽车年检制度骆说钢,传统车要年检唱,新能源车是需要年检的喜,比方我们防水起绵叙、防尘性能乖,新车是好的提,老的就不一定了咕牵,我们的绝缘性能碌复、漏电保护等等是需要检验的茫栖彭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的两隶,这都是很重要的黄乏贡。    第五个魄,建议改革行业的监管体系床次哗,现在我们是准入敛面,有几千个车型噬,客车是很大一个数砍骂窃,很多厂家都进来了牟党潮,不能说让谁做笔溪、不让谁做任,我想将来要引入事后监管的体制龄臂唾,谁要出了事要负责陋玩,要召回苔瓢氏、吊销执照厦徘、取消资质需搽,甚至取消你不能再进入这个行业部,这是我们建议的要加强彩阶嚏,否则这件事情没法弄邢朴睡。    结语三句话荆蹿:    第一涎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浮,为什么是“命根子”麓桂洞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碾旅歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疆贺?我觉得怎么强调都不为过赤,所以我们要警钟长鸣阀虱,高度重视巩逢闯,大家都是这行的从业人员咀,都不希望这个产业下滑虑,但是为了做到这一点内盖瓣,必须要警钟长鸣腥,高度重视膛宛恰。    第二劲同愤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术跨交久。想性能大幅提升风话还,大家都希望300公里默灰界、400公里缴,客车也是要提显唤藏,高比能量电池是必然的趋势殴,往上提的瓶颈技术就是安全靠熬鼎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弥谱玩。所以随着动力电池比能量不断提高烩毫,电动汽车安全技术的门槛越来越高痊孺,本土企业要有危机感膛。    第三凳新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系常恼孰。安全管理膏阔扇,政府责无旁贷讲。    我就说这么多蔼冷篙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸介侗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫩颅先。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昧,到今天的北汽EH400的下线巧喷徒,北汽的这100万辆用了5年的时间频落亢。    在活动现程嵘啻谩,北汽集团董事长徐和谊表示诬幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耐采,不断的加强产品炽晦、技术笆、管理创新救眉,不断的加快电动化显采逻、智能化磁芯、网联化德、轻量化的发展步伐存,全力抓好‘π计划’的深入落地秽。力争到2020年嗽底盟,实现自主产销80万辆唱,这其中包含新能源产品20万辆唯,实现销售收入700亿元力驶凸,进入自主品牌前三名的目标敖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掸扁。”   “来得晚铃,干得猛翅,站得稳”    “来得晚冉,干得猛技犬,站得稳茂卤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结北。    “在行业内来说常览静,本土企业已经很多完成百万辆了长,我们加入进来捍,形成一种集团向上的态势悼烫蓄。”北汽自主分为三个部分讨娶,“绅宝凹、北京赊坎、威旺缺一不可艘愧,齐头并进性尽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓄小。”在随后的媒体沟通环节中李定,李峰坦言式。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拓违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淖特,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墒。北京是传承“越野世家”品牌精髓俊瀑辖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失。    “越野车是小众市潮示椤,但是在中国市场上栓昧筋,硬派越野梢鲸慕,没有人能从北京汽车手里抢资源秽羡。硬派越野或是下一个风口岭。”李峰在接受媒体采访时表示嫩。    除了在品牌划分上的努力卿寥枷,在车型投放层面莱隆射,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丸墙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车类怯锋,而到了2016年警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拉,加上北京品牌和威旺品牌叙,更是达到了六款忌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轿尉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圣袖。    而面向“十三五”坷,北汽研究院院长邬学斌表示病腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述观:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线品纱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破你固锭。”    是的川,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线能肝,北京汽车仅用5年的时间傲康嗓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”立妹绿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫂衔次,现在一是车型结构变化了说判,市场引导到SUV试然繁、新能源和智能化上去坏。我们由三级跳变成了一级跳施。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绿蚕活,“市场的变革对于自主品牌来说官熔,恰恰是一种机会帕勿。我们有对市场最敏锐的感知瞄麓娠,最接近市吵瞻薄,这是任何合资企业都无法比拟的互槐。”    从年产销量看耍,2011年达到2.4万辆呢物冗、2012年实现7.8万辆沸厘赁、2013年超过20.2万辆解、2014年突破31万辆萍化、2015年完成33.7万辆竟,2016 年预计目标42 万辆泞,到现在已经完成了23万辆康罐腻。“2020年我们要达到80万辆遂乳。”徐和谊表示惧梗呸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娄,还要有好的营销施遁雌,“酒香还怕巷子深”幕节吴。在产品营销与销售网络建设方面赂颇攀,北京汽车依旧不甘人后颇渐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言须咀,“人在一起叫聚会讨踢,心在一起叫团队沦。”    2016年上半年躲菲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家癸,同比增长396%落童挽,目前网点总量高达到836家蜜,渠道建设速度令业界刮目相看窜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坚,同比增长20%煤,目前网点总数已达1081家等。    据已公开披露的销售数据叔,2016年截至7月泥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛,同比增长42.7%敖维,远超乘用车行业11.1%的行业增速建犀。其中陶芥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筋胎,同比增长94.6%稻,成为名副其实的“自主增速王”夹混。在具体车型上晚岛戮,绅宝X25累计销量接近5万辆软,在A0级SUV细分市场排名第一守林。威旺1-7月也实现了近10万辆妹沫储,同比增长6%以上聊怂显。    对于营销体系宛弦,蔡建军表态称始瞄:在互联网时代犊觅漠,消费者出现了很多新特征璃,他们爱分享互动沏,重视原创和分享臀伐,并处于一种“始终在线”的状态抱路片,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矢梯。   对于未来撑谐: 李峰表示莲认,在“十三五”期间诧半粹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌函。    其中针对绅宝品牌什,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台粹涣燎。    此外阶,针对SUV市场火热形势势疆,绅宝连续推出多款SUV车型踩上,形成了X25嗅餐、X35咯涧起、X55凰纠赐、X65组成的SUV系列抨建,实现了对细分市场的全覆盖迸莽疆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捂垦。未来喷茫谰,北汽威旺由经济型微车鞍卵莎、MPV缎滥餐、SUV和轿车等品类组成庐帝。   责任编辑惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酵卞,在杭州召开卫关价,我们非常激动孩。我们希望全球贸易更加公平钞,中国企业能够更好地融入世界市场辈潍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示控,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓦尺。据了解碧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虫。李书福说唱沪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颧榷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部补稗扩,李书福告诉记者男奈探,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母李,吉利要展示好自己的形象斤盲匠。李书福认为达搬醚,我们要解决全球经济治理问题湿肝,首先要做的就是提高自己的竞争力摊牛陛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衰汉爬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苍陀线,李书福就来劲了污登搓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橡我侯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笺林,是全球经济的一个缩影屁廉。”他介绍说埠琶,未来汽车产业的方向是电动化桂甜诞、智能化屁、轻量化翔谴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怪视,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靡还蜗。李书福认为顺煎噶,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃灰屠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仿、活力室钦覆、联动坟彪、包容的世界经济”轰创。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镁创,在他看来两者在基础理论研究和基础募洌块研发方面合作得非常不错且,他希望沃尔沃能更豪华摊、更高档道悲邻、更有竞争力拢,希望吉利能不断提升品牌力缆秤挎、竞争力和溢价能力边。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泰。”   在吉利汽车体验馆软克,新款的“博越”展车停在那里氦匡怀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛旦匠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一就。李书福估计麓寞丛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谓尚耿。去年冬天瑞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜡,他也曾表示到巳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晴矢厩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伟弹段,商业模式的变化已经从电商棠愧疤、维修署孩、汽车金融掇霜、二手车攘、人才培养等领域开始摆,逐渐延伸到供应链前端的设计截讼、研发和生产邻仍另。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邓痛,这是核心扇。”李书福说布烧抄,汽车和互联网硷捕昂,两者已经分不开了方痘,汽车制造业要想有未来蛇纪,就必须和互联网深度结合起来怕瞄坷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题境孙,吉利每一次研发创新啼郴鹅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潘徊幂。   “安全既是时间长度侍,更事关人的生命饶囱。有人说艇谱嫌,现在的汽车都很安全了憋狗,安全已经不能成为汽车的卖点了啃光少,我认为酮废,这句话说的不准确鹿,也不全面净庙鸿。安全对全球都很重要诫迹秀,对国家很重要氏哪,对个人也很重要汝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坝遂雄,可以说安全事关大局滔观系,安全关系到千家万户类海,我们一定要把安全放在首位攀颇。”李书福说帮擦卜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚,不仅有央视的直播破,现场还有上百家媒体碱晚悸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隙仟誓,受到业界的肯定陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歧簿,用现在的话来说就是企业的基因合,要从根子上形成安全为本的产品研发理念描悍,当其他条件与安全设计有冲突时渺肩钎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堪潭颈,而不是相互妥协电缕俯。”他认为邓,当造型与安全有冲突时眯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舱,也会毫不犹豫地选择安全报拧。“汽车是给人坐的线艘鲸,所以安全对汽车而言实在是太重要了竿。也就是因为以上这些理念性碱,沃尔沃才能发明汽车安全带宏背抒、汽车安全玻璃尚吩、安全车厢瞳、儿童安全座椅痘汉、侧气帘涪铰歪、车外气囊箍瘦莱、交叉路口自动避险自动刹车轮、城市安全系统等等蔑币潘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琅烈奶,因为对人的健康会造成影响让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遂控。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菏帽。 责编拐萎拉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度端蔫?这是东风集团高层必须面对的问题挂啦。“国内前三狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫衡幂、市场份额5%骡、销量125万辆寄乐,其中东风风神必达35万辆霓,挑战50万辆订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸彻。   论自主品牌的持久战毖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绵衅乡。在他看来赁,相对与合资品牌氨氮,自主品牌的发展分为三个阶段绒:战略防御募、战略相持和战略反攻玛缴房。   “对标合资品牌穷、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官。”8月10日林托,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碴膝毁,并反复强调泞弦歪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叹佰,风神刚刚取得的历史最好业绩花伙。凭借旗下三铰停客——AX7楼、新A60拘熄、AX3拍律佰,东风风神1-7月累计销量76322辆陈惫、同比增长33.5%门春枢,其中7月单月销量首次破万构。另外粗钠,轿车销售26756辆扮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顿哭,同比增长27.4%嗅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念官狈:第一酱混,超额完成任务;第二川,轿车和SUV双增长岔。按照目前“三箭齐发”的态势仿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孰申,东风A9超过传祺GA8虚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一徊挫。   “其实繁棠,我们重点想对比的是帕萨特坊。”李春荣云淡风轻的一句口,让一向低调的东风乘用车光,平添了些许彪悍和霸气吉峦。   不过堕柏肺,面对长安勿势、吉利葛顺凌、长城溃敖、上汽这些强劲的对手罐,以及合资品牌下探科、车市整体放缓的趋势函模挎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卫赔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸陵踞?这是东风集团高层必须面对的问题夏。“国内前三顶境,2020年品牌影响力达到行业平均水平橡抡分、市场份额5%肖、销量125万辆解瘟,其中东风风神必达35万辆孤峦盲,挑战50万辆瞄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营编,我们要尽快达到35万胺。”李春荣形容处荷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芬蚕磺,未来五年将是“本硕连读”梨,从自主品牌的生力军成为主力军下。   如何冲击第一阵营纶郴窜? ?   对于目前的东风乘用车来讲暴挡衬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浚姬,首先是产品逗糠蘑。关于产品规划磨啤扭,李春荣给出的答案是楷漂,东风在2020年之前巷缕,会推出17款全新车型料湍,其中传统车型将达到12款萄锚堪,新能源汽车7款辖。   实际上奶獭送,经过七年的储备迟邪,东风风神已经形成轿车写先厂、SUV和新能源汽车三大产品军团番,在大希巫、中败接瓶、小细分市场布局替合茅。   值得一提的是东邻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怯深。这意味着纶臼,除了传统车型谜黎,李春荣手里又多了电动车这张牌即,而在2020年的产品规划中豌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶搬。   产品层面碑绞,缺少明星车型嘉贰墟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藐媚,而在未来的规划中哺却瞳,东风乘用车的目标非常明确些:提升车型效率石,培育明星车型登齿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吝挤,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽。   实际上涉粟,东风乘用车下一步面临的问题匣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”度祈暇。除了风神之外涣谦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等发茹,以及合资自主品牌乃,而在东风入股PSA喉绵静,成为第一大股东之后铣猜,东风乘用车无论在资源整合履、品牌溢价速、平台技术方面拌系,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缓奋萍,当然这还需要时间证明江。   不过嗅呻韶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搁:资源协同包括产品夺蓟、平台卤牟别、制造技术惫脯、供应链莽部、营销和国际协同崩俺强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅,随着车市的放缓亥鹃,近年来岸捎,从豪华品牌到合资品牌簧、再到自主品牌骸浓驳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屁。   与成熟品牌不同萄地,创业中的自主品牌故,在招募经销商巧兄孤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劲殴纱。随着竞争的加剧醋竞、产品的丰富贺,未来将对渠道提出更多的挑战亢,比如一年之内连上四款新车的吉利瓮杉哩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理十奋。   盈利能力当然是最为重要的标准赌荚曙,但是牺牲自己琳孟扩、持续补贴经销商旁触柿,也不是长久之计仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出惶冲。今年年底沟钦创,风神AX5即将上市丛,明年AX1也将上市嘘臀。   实际上墩高,在青海活动开始之前陶瑰讼,李春荣提前到达西宁峡牡,专门到长城和长安4s店进行调研粒廊。让他感到欣慰的是兰范,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乃嘘陋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坪,我可以负责任地说汝,我们的商务政策是最好的撕竣铰,没有之一森诞画。”李春荣对于渠道的重视程度玖,基本上是亲力亲为必离碍。   目前恃酥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疏烹。按照规划桨呛,每年净增网点50家敲,未来单店销量逐步提升至800台以上肠,达到中国品牌经销商中上水平催。 责编宠:李芳" " ∶濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日范采示,由中国汽车技术研究中心主办檀陷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墩每。在本届安全论坛上瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滑,在回顾过去的同时跑遣涧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峰持蓬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘦聊填、车辆茫矢临、道路等影响交通安全的诸多因素哆壤,促进共同发展陪,从而降低事故中人员伤亡率辈,最终有效改善中国道路安全状况赁。   会后先,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赫骇巫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凛脆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犁摆,并阐述了对于人猎、车邯谅、路我、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解会。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务石,日产汽车确立了非常清晰的安全理念托,一是日产汽车“三重保护”安全理念誊,即分别从社会享、个人和车辆三个层面采取措施另,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胁,就是在车辆的周边警,设置一个安全保护屏障戊屯,针对车身周围不同的危险接近程度份疵,我们会开发相应的技术进行保护筏飞。   除此之外畴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掠碍没。在车辆的前方坟郎悲、两侧谢零磕、后方建立一个全方位的安全屏障烹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诽就。同时痰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化称田返,日产汽车也研发了一些相关技术朝哪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术让酮。   日产汽车始终将零排放道、零伤亡作为企业愿景呕够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粹陡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杏秤扑,可以在自动模式下完成转向仕、加速和刹车等操作誊瞥,提升车辆的安全性能剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狗设藏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驮林。即使后座坐有乘客卢成稼,后侧方视线也不受遮挡哦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柬晨,帮助驾驶者做出正确的判断无八刃。   针对电动汽车领域幌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馆,而电动汽车上的安全技术蚀倡,应该也已经达到了世界顶级水平贩读哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熊汹党,高桥信彦表示雾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈通派,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圭断辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶握糖铅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奈,日产在研发智能交通技术的同时忻书秽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氏,其主要分为四大领域毕擒。第一大领域是关于自动驾驶技术的负享。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镭恃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)借签厢,对电池以及其安全性能进行研究搂闷墓。   第三大领域是新的移动方式箍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弗,换句话说葱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓄耪,我们针对这个展开了研究茫矾哀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判热钮济,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷鞘壁。   未来充躺煎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搏熄衬,同时班聊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险享痊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扒朝,进一步降低交通事故发生率贰蛇棚、持续改善中国道路的安全状况撮。 责编徘础汉:李芳" "     【环球网报道】8月10日缚奋斗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雇,共推出6款车型咳遣,售价区间为17.58-23.58万戏蚕悄。   新车亮点先:   外媒点评董:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编观凳:李芳 版权作品羡刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载墙嫡箩,违者将被追究法律责任石社。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诵嗣享,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仇沛菩。   不久前聘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苯吧么,北汽集团以549.329亿美元营业收入红题脱,排名第160位胯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慰,也是首次入围世界200强圣。“我之前的预测是在180名左右脾,这个结果确实出乎我们意料倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话海。   据网通社了解婆屡,2015年遂突慑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堂恕,再创历史新高汞矩敦。“十二五”期间切,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倘锋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忌佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饺捆康,增长3.4倍魄世。   通过与徐和谊董事长的沟通交流措睹,网通社可以断定以下两点泻峰:一能邢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薯五、稳定的增长嗽攘。二赏交卜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艘。   为什么能做出如此判断查?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彻法都?徐和谊的一番话做了最好的解答促:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烹,咱们给人家代工挣俩臭钱围恨,那是发展民族工业讹徐架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多?不可能刊。能走向国际化吗魔锯抵?那更不可能抖。”   然而什,做自主品牌恒宫,光有决心墒且、喊口号是没有用的柬纫。正如徐和谊所说翘沧夹:“干自主品牌真的难镀,现在大家都处于成长阶段察显蜗,想要效益好显然不现实按蔽。但是效益不好就不努力娩篮嘶,就情有可原吗腥巫?当然不是!壬碑峦。”   从“1 ”变“2 ”辆炕怀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惧。短短5年时间蹿眷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”成恕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坦。“北汽人要有工匠精神相盼,低着头变、少说多干搜财挂,闷头干舞架镜,一代人不行两代人叮,肯定成功呸如。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剁喝。   随着“十三五”规划的展开橇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”试悲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局老俩。据悉妥衬漓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寝徐、供翻暇、销陌、研于一体的北汽集团南方基地黎俊啥。   届时起泌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迹狼痛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撑,形成1+1>2的布局径略帽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷肋缓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袖藩。   “十二五”期间谦谅尾,北汽集团凭借超前的战略眼光富缝括,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俩憋幕。通过产业链合作恳失素,北汽掌握了最核心的三点(电池拭镰、电机委朗、电控系统)技术袄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刨掣赋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫁,并取得了中国第一镣幻本、世界第四的业绩降练。   据徐和谊介绍丧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前度臣,北汽集团零部件业务板块几乎是0哦琳伯,经过这几年的快速发展晚脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竣欣,这是之前想都不敢想的另讼。”对于北汽集团的转型猜讨,徐和谊深有感触摧撼浚。   据徐和谊介绍堵额,未来北汽集团将围绕汽车产业链午,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型眉茅艾,包括汽车金融头、二手车惊程、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸高戮,带来规南每饧剩和效益的双丰收睫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向耸膏俩,这也是转型升级的重要标志之一吗巫。北京通航以合资乳、合作棘虏、资本运作为主要模式贿菠,在国内实现了产品工业化和市场营销顾习。虽然规模不大卢,但已经显现出良性发展态势入拔邪。   直视软肋裸琶,质量和效益成关键词   “整体效益不高话亢乳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汐隘,“我们举一个例子安妻陀,这次500强名单共6家中国车企上榜痰父队,总共盈利114亿美元脆五。美国2家车企苟铂,共盈利171亿美元浦。我们的产销量远高于对手帅,总体效益却不如他们删。”   徐和谊指出枢币,提升效益柔奢,整合全球价值链登,转型升级稿藩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骗,也是整体中国传统制造业需要提升之处财。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑞橇溺,向好的企业学闭触,从7个维度努力涎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硅私损。还有四个月是凤,拭目以待额。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哥擞麓,通过与他的交流可以看出划荤然,对于北汽集团的成长他是满意的颗胺。然而玖龄蹭,作为一名中国汽车人瞄帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烈梯谐。   “跻身全球200强企业惧方池,不是终点蕊弟础,而是新的起点堡漆。”徐和谊更是霸气直言剑檀贪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汹,中国汽车行业前三甲坞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玻:李芳" "   车云按赤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行信眠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战星工巳。本文由现场演讲整理而成篱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ぜ隳邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芍,这两方面的关联性是显而易见的李。    说到沃尔沃航丹拎,大家联想到的第一个印象就是安全谷篮。的确鲸兰滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铺戚,他们就讲呛陶:“车是由人来驾驶的砷帝伍。因此卷肯婪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刺惧千。可以这样说户跑考,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晒惶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带复。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术停丛。其中当然有标配的呜班膜,也有选配的介殿,组合成不同的配置淖。这里我稍微着重介绍一下壬帽,沃尔沃的City Safety城市安全系统退霓坟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阿。在2006年的时候乡钉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统般。第二年也就是2007年娜席米,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欧喝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统含。2008年携髓颓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缔哎惦,成为一个技术子品牌等彩。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫩呻,扩展了许多新的功能唤镀琳,比如增加了行人探测厕效嗅、自行车探测颇踞、大型动物犀疚、路沿和路障探测与避撞功能凡。    避撞系统为什么这么重要呢惜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芬板分,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镜港遍、转向功能的话解,一切都是空谈讣。想象一下肯矩及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勒糠咯,这将是非常严重的问题缺陷吻喂。避撞系统的工作机理非常简单递羡,首先是探测桃齐枢,然后是评估决策拨,最后是干预腥颂,包括警告或者自动刹车握。    首先是探测锚。相比以前唬,探测功能已经取得了巨大的飞跃幻。从单个雷达到多雷达和摄像头硷拔,并结合多传感器融合算法迹寺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傅焦。    接下来是决策唾解。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暮愧戚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世太。但是你在路上开车羡居,特别是中国的路况衡,不可能前面只有一个障碍物集。所以随着多传感器的应用故,现实需要更先进的威胁评估算法喂悼,可以同时考虑多个对象琅夯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贡电,你车周围的一切都可能是潜在威胁裙。    复杂的算法肯定会增加计算量赌够畔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疾危任,有必要进行适当的简化酪敢剩。但问题是怎么简化词?比如现在大家经炒#看到的中国式过马路饺牛肉,一群人一起走翠童,走到路中间穗圣疏,可能有几个人继续往前走垦,有一些人停在那里七芹,另一些人却往后退殿,这时候要判断预测是非常复杂的孙躺恃。所以肥净,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆界惊,使得警告和干预措施如何定时订芥梳、提升相关性和可信度始终受到挑战柏陡漏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓟,才能提高决策的相关可信度味。    最后一步是干预埠橇杰。判断之后还要有一个干预的策略式侗。干预一般是两种迪,先是警告癌,再可能干预上。怎样警告呢毁硅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拜锭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艾坪具。如果没有可感受到的威胁存在工发,原则上车辆不应该警告驾驶员话尸。这是因为碧尘潮,如果还是警告菱鸽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凰次兄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洼脓。时间长了之后赫白,他就会把系统关闭或索性换辆车晶,在中国的路况环境下围抬棠,如果一路上都是不停地警告酚步耽,这的确是个问题孔取软。    警告只是一个声光或振动的信号改,那么在警告之后闻部,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俩?我们的策略依然是谈挨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣,否则车辆不应自主动作诫,理由也是刚才所说的萝瓦肌。可喜的一点是困枢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胆莆惰,自动干预所需的时间大大缩短了垛,相比十年以前赂奉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能净边境。最后一点卉陀显,怎么协调人机界面隶盖喉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侗瘦刚,也将是一个很大的挑战涸。    刚刚讲了很多词,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兜蒙歌。首先是效率问题窍疾梆,要调整警告反应的时间锨看,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效断娩撕?警告干预是否可感知与理解谴?第二是相关性眠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卡瞎?是正确的警告沥,还是漏报或误报堡啃?比如说路前方有一辆大卡车饯罐,系统把它误认为是高速路交通标志牌骋,而不给任何警告耍膊,这个明显是漏报蓖。但是反过来说嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尺慑,从而警告干预饶亢,这个就是误报喷膛胳,这也是第一类和第二类误报的区别释烁。最后是接受程度悍,警告是否很高程度被驾驶员所接受俺塑炔、并配合较?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铣电,所以这三个因素之间要互相平衡侍捌痞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽太。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艾筋穿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶合霜?是不是因为最近自动驾驶寺琳、无人驾驶炒的很热踩亮激?同时还有一些顾客在问取,自动驾驶以后策挽柏,我们的驾驶乐趣在哪里糙舅?因为很多人喜欢操控嘎晴,喜欢在山路或者赛道上开车金。    我们完全理解这些考虑晤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉,今天早上我走的是中环叛仿,走走停停褂彻,就像这幅照片中般的拥堵篱莽。当然痢让,交通拥堵也不是中国所独有奥鳞,随着城市化进程的加剧喝,这是全球性趋势杜士。请问这样的驾驶乐趣何在对?    除了拥堵疆,还有安全问题禄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叮覆。城市化的发展也加剧了空气污染素,以及可持续发展与能源的危机葛痕教。对各位顾客来讲轿,还有实现实时互联和出行便利的需求肋庙盆。    所以好咎,自动驾驶对社会叉、环境和经济带来的益处是多方面的呻。首先融避,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盾堂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的测呕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞬疆厂,即使提升不到100%安全午旧垒,但是97%半汞、99%可不可以冯捐荣?自动驾驶还能连带产生其它的好处挠羡,改善拥堵彤顿辜、节省能源消耗错宽快、减少大气污染沫,以及使旅途时间利用更高效垫敛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逃,但我们说肯定也有挑战坝拐,世界上没有免费的午餐绊渐。对于使用者来说肉蕉姥,有人机交互的挑战厩。还有失效模式控制门蔽恼,万一系统失效以后卧,怎样用冗余系统来后备控制砍狈肯。有跟其他车辆系统的交互浦粱抢,你不只是一辆车单独行驶在路面上顷晃赶。怎么感知环境姆箍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潦。还有最后一个莲,再好的系统忻壁,当顾客不当使用的时候贺,怎么做这方面的技术应对处理瘁悲地。对于车辆设计来说穆侣,还需要各种各样的冗余系统做后备污,确保自动驾驶安全底刷。    其实锤屯良,自动驾驶不光是技术问题桃谰,更重要的是对社会和伦理的挑战拼测窘,大家是不是能接受晌猎?首先航姐,什么样的商业模式锭,是我们现在继续卖车的模式毯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醛校替。基础设施的改变绿惟奈,比如说车道线卯、公路标识的统一嘛疲,这也是非常重要的瘟投噶。还有保险公司是否接受烽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讥。最后是公众的接受程度墟遂铝,法律和法规的约束部,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耍人,从而也引发了很多相关的讨论痰兰船。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棘?我们非常明确呈,这也是一贯的战略发漏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者订氯合。    这里举个最近的例子皮爆壁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氮,已经在欧洲量产上市募筛让,今年下半年也将在中国投放市场赂笆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矩轻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岗春,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擂当辖,而无需跟随前车奠。要知道燃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滦碘兄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暑酵馆,那就是到2020年剑丢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡典两。这是沃尔沃汽车庄重的声明砰蹲,也是一个非常具有挑战性的目标瓶妹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢塑徽粮?    我们认为首先要充分研究景捶,通过真实用户与真实交通非,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胎戈。还要多方的合作滴,沃尔沃汽车通过与包括供应商哆廖埂、大学研究机构俱灿,以及政府部门在内的强强联合茅汀,来应对全球挑战坏牢股。自动驾驶之路没有捷径挤擒,就像练马拉松一样观瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剧倘、循序渐进的姆诫多,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巧咯,我们走的每一步也都要以安全为核心揩。我们要以客户为导向怕挝,通过提炼典型路况及琴蚕,悉心定义测试所用的通勤道路们加,同时尽量控制风险甫。在技术成熟之前芹,必须反复的测试恨,以保证安全与可靠稠俄灌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峡罗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倡枫墙:要验证对社会和经济带来的好处遣,是不是适合当前的交通环境薄涉窝,顾客澈疾导、社会公众的接受程度乡哩坦,还有道路基础设施的支持是不是充分妇,与其它车辆和道路使用者的互动殊归,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醒息汲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疤泥,真正的大规模测试将在2017到18年钮淬响,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车任厦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试府吻捕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宏割。    上图右边是哥德堡市区的地图光,这条环路相当于上海的内环或中环唐,即城市高速交通路凑擎,是没有行人蔚文、自行车臼,也没有交通信号灯魔。自动驾驶测试者是租赁顾客壤怠莆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惨啦。在驾驶过程中肋稳,允许处理其它事务迟,从驾驶员监控到不监控蜜刨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罚领。    这里我要讲个非常重要的概念桑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔫连爸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纬仑固,驾驶员还是负责监控和指令狈擞孺,必要时年阑,还应尽快接管人工干预陶筏,所以还有不少局限性奸拢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摧,车辆负责监控交通环境氮河,根据路况决策和反应且,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陈谭梨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抗扯桓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彩缴滤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奉笔库。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卵,驾驶员需要对驾驶负责敞奇郎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稗绞稗,或者SAE第4级的程度妥吵贾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靶。可以看出捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线秤化胜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理跺锑,简单地讲魄,是通过多传感器融合叫疲坊,包括单个或数个摄像头裁位、毫米波雷达骄谐唐、激光雷达公款、超声波传感器等唤嗡套,加上云端和高精度地图县办晦,来感知周围环境层诉,评估路况和交通状况线爬棵,相应决策与控制拈链,最后通过制动卑泼溺、转向和发动机系统来执行干预娇旁。处于安全和可靠的考虑湘墨看,我们有备份系统彭,冗余的执行机构蟹,万一其中一套系统有问题猴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脱操程。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幸逛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双星。2017年姐反浦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拒,随后我们将在中国嘘怯搽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衬捻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窗阀嚼,自动驾驶的远景又如何堂恒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘘辰白。如果大多数车辆有自动驾驶功能签盆垂,车辆可以与人挥、车可私、路互相沟通昏蝎摆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放努。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霓禽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔽相,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熄囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碘窃囤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帝瑟藉。 责编蔬河:李芳" "   从很多角度来讲巧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挛侮床。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功合,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贝,国产化是必须的道路窜蜡琉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戳诲限,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市希淑,能够接触到更多的消费群体恐貉掇。在网络发展策略方面具,我们会更加看重网络的构成形式绘船,像城市快修店胯、售后维修中心勤、维修工厂等浚鹿顽,主要目的是增加服务的便利性醇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隋。    上周末(7月29日)吞歉男,在接受采访时鲤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞,回答了中国经济网等媒体的提问翔票祭,内容涉及国内高档车市掣衙丁,宝马在中国市场的发展战略署佛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篓扮僚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宠赎,年轻砷、专注铣湃,富有亲和力;与媒体的沟通自然每即、坦诚久宦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力起。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戈剩,刘智说颈,中国经济发展已经进入一个新常态不,就是从高速增长进入一个健康鞋宝、可持续性的增长糙。但是殴挺,随着经济运行质量的提高背,每一个百分点的增长阂璃菊,都是一个不容小觑的数量拌怜。把这个结论放到豪华车领域徒,我们所存在的这个行业融,应该不会有前几年爆发性的增长陈,市场会以一个比较稳定楼甲巧、健康挛疗、可持续的态势继续发展抖恰。就宝马而言霜拜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势解。比如使思享,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澄,而是把新车灯扛、二手车寇贤退,技术保险秤订蚕,国际式售后服务一起发展骡,我们叫“利润四驱”论缓跋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虱。    今年驾枷,在集团诞生100周年之际灵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掳吠。那么竞,这些战略在中国市场怎样“落地”计茫梨?刘智谈到绵到,宝马集团刚推出新的第一战略瞪,其中的很多元素不仅是契合中国市陈世越恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吴。他举例说香榷埠,宝马提出的智能互联概念盎妹巾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毒姐,领先欧洲10年以上厩多按,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穷节凭。再比如新能源方面盲慧椽。中国政府强调申,到2020年新能源车要达到500万辆巾角龋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诽锯,包括纯电动和插电式混合动力车型咐港胆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV懈忙琶。所以在新能源车领域菇,宝马会加大对中国市场的投入褪酷荆。因此克哥,“从很多角度来讲苫荚挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坍饯,刘智说抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施懈,高档车市场国产车型所占比例越来越大薄虎。那么渐但,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘘鹿?刘智介绍说痴鞍,目前嫉钦羞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娥瞥。在几大豪华车品牌里面谢,就进口车的销量来讲哨处炒,宝马应该是最大的荷。我们对目前的状况还是满意的线劝。因为这本身就是在我们的商业计划内懊触。    至于将来蔚会,刘智强调斤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔,必须在中国取得成功匣,在中国取得成功聪楼晶,国产化是必须的道路”发聊咸。所以权膘刊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闺句翁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巧捐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擞对。不久前寝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韧凶闲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡。从长远来讲刨挽,国产车型的占比会越来越高慕。 全新BMW X1    近年来懒居褥,高档车市场经销商层面的动向备受关注吝陋澎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汇缎连?刘智认为江岭,应该说烹偷嫉,这是一个行业性话题赖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铂体晤,在厂商给予经销商更多的支持配合后投巢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浅淑。就今年上半年的情况而言珐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的曙祷。对比去年的数据捞,我们发现冲担,不管是在新车毛利笆滔七,还是其他业务板块松勃,尤其是在售后妓、二手车孪径、金融保险等等几个业务板块嗽袄忍,我们都有了明显的进步泰。因此涧冗,他觉得间激:“目前篱,宝马的经销商网络是非常健康的”埃送寺。因为客瘦虑,随着中国市场的不断成熟投摄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式握氓。从厂家的角度来讲狸理,我们也不断调整新车的供求关系颁道,调整车型的配比兴瞧,调整商务政策钾厕弘。综合下来奈,应该说目前宝马经销商网络想泰,处于一个非常健康的可持续发展状态侮。 全新BMW 7系    那么茬诺宠,比较以往禄轮缅,宝马在经销商网络的拓展上刑梨,节奏会不会放缓一些烤芯?刘智表示策脱帝,在经销商网络上普靠,我们仍在稳健进行拓展裁尉,一步一个脚印地往前走钉氰。从绝对速度来讲泉仓胆,或者是从增幅来讲苏,因为基数变的越来越大瀑沃平,所以这个百分比是越来越低的骡撑林,这是很正常的挝吻。目前蹭,我们全国的零售网点超过了五百家跑眠苍,覆盖了全国所有的省市自治区凶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏蒙剃,覆盖了很多中小城市颧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菜。在网络的发展策略方面康殊断,我们会更加看重网络的构成形式平沃,并不只关注于网络的数量搏筋面。所谓的“形式”就是像城市快修店辜权、售后维修中心描、维修工厂等等一系列的体系概念铅都叉。主要目的是增加服务的便利性抨殿缅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘘地蜗。对于经销商囤汐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娜粱,让他们有一个非常健康良性的发展筒雇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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